Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug gemäß dem Oberbegriff der Anspruchs 1 . Scheibenbremsen, insbesondere solche für Nutzfahrzeuge, deren Kraftverstärkung nach dem Exzenterhebelprinzip funktioniert, sind überwiegend als sogenannte Axialscheibenbremsen ausgeführt, bei denen die Bewegungsrichtung eines Stößels eines pneumatisch oder hydraulisch betriebenen Bremszylinders parallel oder zumindest annähernd parallel zur Zuspannrichtung einer Zu- spanneinheit der Scheibenbremse verläuft. Der Stößel betätigt dabei einen Hebel, beispielsweise einen Exzenterhebel mit einem Armteil und einem Exzenterteil, der im Bremssattel abgestützt ist und die von dem Stößel auf den Bremshebel ausgeübte Kraft auf im Bremssattel verdrehbar gelagerte Stellspindeln überträgt, wobei die Bremskraft von den Stellspindeln weiter auf einen oder mehrere Bremsbeläge übertragen wird, die gegen eine Bremsscheibe gedrückt werden. Die Verschwenkung des Hebels erfolgt dabei in der Regel über eine Wälzrolle, die an dem Hebel axial und radial gesichert anliegt, wobei durch die Verschwenkung des Hebels um die Wälzrolle der Exzenterteil des Hebels in Richtung der Stellspindeln drückt.

Bei Scheibenbremsen, bei denen die die Kraft auf den Hebel ausübenden Stößel des Bremszylinders in einem Winkel zur Zuspanneinheit steht, ist der lange Hebelarm des Hebels in Bezug auf dessen Gegenlager im Bremssattel ungünstig geneigt. Insbesondere bei so genannten Radial-Scheibenbremsen ist der Bremszylinder und damit auch dessen Stößel annähernd orthogonal zur Zu- spanneinheit angeordnet. Dabei liegt der lange Hebelarm, auf dessen eines Ende der Stößel bei einem Bremsvorgang drückt, so ungünstig, dass die für das Momentengleichgewicht entscheidende theoretische Länge dieses langen Hebelarms das Gegenlager im Bremssattel kreuzt.

Problematisch an dieser Bauweise ist dabei die Auslegung des Hebels hinsicht- lieh seiner Festigkeit sowie die Gestaltung des Gegenlagers im Bremssattel. Der Hebel muss meist mit einer starken Kröpfung versehen werden, um den langen Hebelarm von der Schwenkachse des Hebellagers zum Angriffspunkt des Stößels des Bremszylinders zu führen. Diese Bauweise ist mit einem hohen Materialeinsatz für den Hebel verbunden, was eine große Masse des He- bels zur Folge hat, die sich wiederum negativ auf das Schwingungsverhalten sowie die benötigten Rückstellkräfte im Rückhub auswirkt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art mit verbessertem Schwingungsverhalten zu entwickeln, bei der außerdem die Montage erleichtert ist.

Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bei der erfindungsgemäßen Scheibenbremse ist die Wälzrolle in einer Aufnahme des Hebels drehbar um eine Längsachse der Wälzrolle gelagert.

Dadurch ist ermöglicht, dass die Wälzrolle vor dem Einbau des Hebels in den Bremssattel am Hebel montiert werden kann, so dass der Einbau zusätzlicher Bauteile im Bremssattel zur Lagerung des Hebels entfällt.

Vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung ist an dem Hebel ein sich in Längserstreckung des Hebels erstreckender Steg angeformt, in dem die Aufnahme zur Lagerung der Wälzrolle vorgesehen ist.

Die Anformung eines solchen Steges an dem Hebel dient dabei nicht nur der Aufnahme der Wälzrolle in Gestalt einer kreisförmigen Öffnung, sondern auch der Stabilisierung bzw. Formgebung des Hebels als Biegeträger. Dadurch kann insbesondere der lange Hebelarm des Hebels deutlich schlanker ausgeführt werden, was mit einer geringeren Hebelmasse und damit auch einem stark verbesserten Schwingungsverhalten durch die verbesserte Schwerpunktlage gegenüber herkömmlichen Hebelgeometrien einhergeht.

Der so gestaltete Hebel ist außerdem für formgebende Verfahren wie Schmieden oder Gießen optimal geformt. Es ist außerdem denkbar, zur Herstellung dieses Hebels Halbzeuge zu verwenden, die zum Beispiel mit Strangguss hergestellt wurden.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist im Bremssattel ein Gegenlager geformt, an dem die Wälzrolle abgestützt ist. Dieses Gegenlager im Bremssattel ist vorzugsweise geteilt ausgebildet, wobei der Steg des Hebels in einer Bremsstellung in einer Unterbrechung der Gegenlagers des Bremssattels eingeschwenkt ist.

Auch hier erweist sich die Formgebung des Hebels als Biegeträger vorteilhaft, da die Unterbrechung des Gegenlagers des Bremssattels relativ schmal ausgeführt sein kann.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung ist der Hebel um die Wälzrolle verdrehbar mittels einer Lagerschale gelagert. Solche Lagerschalen, insbesondere sogenannte DU-Lagerschallen zeichnen sich durch eine geringe Abnutzung und geringe Reibung aus.

Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung ist die Wälzrolle axial mit mindestens eines Halteelements gesichert in Hebel gelagert. Besonders bevorzugt ist ein Halteelement als Halteblech ausgebildet und ein weiteres Halteelement als Schaltgabel zum Eingriff mit einer vorzugsweise in der Scheibenbremse vorgesehenen Nachstelleinrichtung ausgebildet.

Mit einem solchen Halteblech ist die Wälzrolle in einfacherweise durch jegliche kraftschlüssige Verbindungsverfahren an dem Hebel befestigbar. Durch die Ausführung eines der Halteelemente als Schaltgabel erfüllt dieses Halteelement seine Funktion als axiale Fixierung der Wälzrolle als auch zur Betätigung der Nachstelleinrichtung bei Betätigung des Hebels. Besonders bevorzugt ist zwischen den Haltelementen und der Wälzrolle mindestens ein Federelement eingesetzt, mit dem die Wälzrolle axial stets zentrierbar ist. Das Federelement ist dabei vorzugsweise als Tellerfeder ausgebildet.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:

Figur 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Bremssattels und eines Hebels einer Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen

Scheibenbremse;

Figur 2 die in Figur 1 gezeigten Bauteile im zusammengebauten Zustand mit teilweise aufgeschnittenem Bremssattel;

Figur 3 eine Seitenschnittansicht durch den Bremssattel bei maximal ausgelenktem Hebel;

Figur 4 eine weitere Schnittansicht durch den Bremssattel entlang der Rota- tionsachse der Wälzrolle;

Figur 5 eine weitere Schnittansicht durch den Bremssattel entlang der Linie

X-X in Figur 4 und Figur 6 eine Schnittansicht durch den Bremssattel entlang der Linie Z-Z in

Figur 5

In der nachfolgenden Figurenbeschreibung beziehen sich Begriffe wie oben, unten, links, rechts, vorne, hinten usw. ausschließlich auf die in den jeweiligen Figu- ren gewählte beispielhafte Darstellung und Position der Scheibenbremse, des Bremssattels, des Hebels, der Wälzrolle und dergleichen. Diese Begriffe sind nicht einschränkend zu verstehen, das heißt, durch verschiedene Arbeitsstellungen oder die spiegelsymmetrische Auslegung oder dergleichen können sich diese Bezüge ändern.

In der Figur 1 ist in einer Explosionsdarstellung ein Bremssattel 1 sowie ein Hebels 2 und eine Wälzrolle 7 einer Scheibenbremse für ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug, mit darin bevorzugt vorgesehenen Aufnahmen 9 zur Aufnahme von Befestigungsmitteln zur Befestigung des Bremssattels vor- zugsweise an einem Bremsträger und einer Aufnahme 10 zur Aufnahme einer Nachstelleinrichtung dargestellt.

Der Hebel 2 stützt sich dabei im zusammengebauten Zustand der Scheiben- bremse, wie in den Figuren 2 bis 6 gezeigt, im Inneren des Bremssattels 1 ab und bildet einen Teil einer im Bremssattel angeordneten Zuspanneinrichtung, mit der bei einer Bremsung mindestens ein Bremsbelag (nicht gezeigt) an eine ebenfalls nicht in den Zeichnungen dargestellte Bremsscheibe andrückbar ist. Die Zuspanneinrichtung weist des Weiteren im Bremssattel 1 verdrehbar gela- gerte Stellspindeln auf, die vorzugsweise parallel und mit Abstand zueinander in einer Brücke angeordnet sind.

Wie in den Figuren 1 und 3 gut zu erkennen ist, weist der bevorzugt als Exzenterhebel ausgebildete Hebel ein Armteil und ein Exzenterteil 13 auf, wobei am von dem Exzenterteil 13 beabstandeten Ende des Armteils des Hebels 2 eine Vertiefung 15 vorgesehen ist, in die ein Stößel eines nicht gezeigten Bremszylinders eingreift und den Hebel 2 von einer Nichtbremsstellung in eine in Figur 3 gezeigte Bremsstellung drückt. Dabei wird der Hebel 2 um die Längsachse L der Wälzrolle 7 verschwenkt, die an dem Hebel 2 axial und radial gesichert an- liegt.

Wie in den Figuren 1 und 3 ebenfalls gut zu erkennen ist, ist an dem Hebel 2 auf einer Unterseite des langen Arms des Hebels 2, in die sich auch das Exzenterteil 13 des Hebels 2 hin erstreckt, ein Steg 14 angeformt, der insbeson- dere im Bereich der größten angreifenden Kräfte an dem Hebel 2 bei einem Bremsvorgang den Arm des Hebels 2 als Biegeträger ausbildet, so dass der Hebel 2 bei ansonsten relativ flacher Gestaltung und geringer Materialdicke die notwendige Stabilität aufweist. Im Bereich vor dem Exzenterteil 13 des Hebels 2 weist der Steg 14 eine vorzugsweise kreisförmige Öffnung auf, durch die die Wälzrolle 7 bei der Montage durchsteckbar ist und so in der Aufnahme 1 1 des Hebels 2 um die Längsachse L der Wälzrolle 7 drehbar gelagert ist. Anstelle des als Exzenterhebel ausgebildeten Hebels 2 ist ebenso denkbar, den Hebel 2 beispielsweise als Kniehebel oder andere zur Kraftverstärkung geeignete Hebelform auszubilden.

Wie in den Figuren 5 und 6 gut zu erkennen ist, ist ein Gegenlager 12 im Bremssattel 1 , an dem die Wälzrolle 7 im eingebauten Zustand anliegt, geteilt ausgebildet, insbesondere zweigeteilt mit einer Unterbrechung 16, wobei der Steg 14 des Hebels 1 in einer Bremsstellung in der Unterbrechung 16 des Gegenlagers 12 des Bremssattels eingeschwenkt ist. Zur axialen Fixierung der Wälzrolle 7 ist diese an ihre Stirnseite durch Halteelemente 3, 4 am Hebel 2 gesichert. Dabei ist, wie in den Figuren 1 , 2 und 4 besonders gut zu erkennen ist, eines der Haltelemente 4 vorzugsweise als Halteblech ausgebildet. Sofern die Scheibenbremse mit einer Nachstelleinrichtung ausgebildet ist, die beispielsweise in der Aufnahme 10 des Bremssattels 1 montiert ist, ist das Halteelement 3 auf der dieser Nachstelleinrichtung zugewandten Seite als Schaltgabel zur Betätigung der Nachstelleinrichtung ausgebildet.

Die Halteelemente 3, 4 sind dabei fest mit dem Hebel 2 verbunden, so dass ei- ne Verschwenkung des Hebels 2 auch einer Verschwenkung des als Schaltgabel ausgebildeten Halteelements 3 bewirkt.

Um eine Rotationsbewegung der Wälzrolle 7 um die Längsachse L der Wälzrolle 7 gegenüber dem Hebel 2 ausführen zu können, ist, wie in Figur 3 und 5 gut zu erkennen ist, ein Gleit- oder Rolllager 6 eingesetzt. Besonders bevorzugt wird hier eine Lagerschale, insbesondere eine DU-Lagerschale eingesetzt. Denkbar ist aber auch der Einsatz eines Wälzlagers geeigneter Bauart.

Wie in Figur 5 gezeigt ist, ist das Gleit- oder Rolllager 6 in den Bereichen, in denen die Wälzrolle 7 am Lager 12 im Bremssattel 7 anliegt, unterbrochen. Im Bereich der Aufnahme 1 1 der Wälzrolle 7 umschließt das Gleit- oder Rolllager 6 die Wälzrolle 7 bevorzugt um 360°.

Die die Wälzrolle 7 axial begrenzenden Haltelemente 3, 4 sind mit dem Hebel 2 fest verbunden. Diese Verbindung kann durch jegliche kraftschlüssige Verbindungsverfahren ausgeführt sein, beispielsweise durch Nieten, Schrauben, Schweißen, Klemmen, etc.. Ebenfalls denkbar ist es, durch die Formgebung des Hebels 2 einseitig eines der Halteelemente direkt am Hebel anzuformen, beispielsweise durch Angießen, Anschmieden oder einen durch spannende Bearbeitung erzeugten Steg.

Da beim Zuspannen der Scheibenbremse unter Umständen auch Querkräfte, d.h. Kräfte in Richtung der Längsachse L der Wälzrolle 7 auf die Wälzrolle 7 wirken, ist bevorzugt zwischen mindestens einem der Halteelemente 3, 4 und der Stirnseite der Wälzrolle 7 ein Federelement 5 eingesetzt, um die Wälzrolle 7 nach einem geringfügigen Verschieben auf Grund der genannten Querkräfte zurück in eine zentrierte Lage zwischen den Halteelementen 3, 4 zu positionieren. Ein weiterer Vorteil des Einsatzes solcher Federelemente, beispielsweise in Gestalt von Tellerfedern, Zylinderdruckfedern, Scheiben mit federnder Wir- kung oder Elastomerfedern ist auch darin zu sehen, dass durch die Querkräfte ansonsten bedingte bleibende Deformierungen der Halteelemente 3, 4 oder Eingrabungen in die Halteelemente 3, 4 verhindert werden.

Bezugszeichenliste

Bremssattel

Hebel

Schaltgabel

Halteblech

Federelement

Lager

Wälzrolle

Flansch

Aufnahme

Aufnahme

Aufnahme

Gegenlager

Exzenterteil

Steg

Vertiefung

Unterbrechung