Die vorliegende Erfindung betrifft einen Türrohbau einer Rahmentür eines Kraftfahrzeugs und ein Herstellungsverfahren für einen solchen Türrohbau.

Im Allgemeinen werden bei Kraftfahrzeugseitentüren rahmenlose Türen, welche regelmäßig bei Cabriolets und Coupes eingesetzt werden, und Rahmentüren unterschieden. Bei rahmenlosen Türen entfällt ein die Fensterscheibe der Tür umgebender Rahmen.

Die DE 10 2004 018 745 B4 beschreibt beispielsweise eine Aufbaustruktur eines Personenkraftwagens, insbesondere eines Cabriolets. Die Aufbaustruktur weist zumindest eine seitliche rahmenlos ausgeführte Tür an jeder Fahrzeuglängsseite auf, wobei die zumindest eine Tür in ihrer Schließstellung einerseits über Scharniere und andererseits über eine Schlosseinrichtung mit angrenzenden feststehenden Aufbausäulen zusammenwirkt. Damit bei einer Aufbaustruktur eines Personenwagens, insbesondere eines mit einem Heckmotor versehenen Cabriolets, das Crashverhalten der Aufbaustruktur bei einem Frontcrash verbessert wird, ist vorgesehen, dass zwischen dem hinteren Rand der zumindest einen seitlichen Tür und der angrenzenden schlossseitigen Aufbausäule eine bei einem Frontcrash wirksame, die seitliche Tür in ihrer Schließstellung haltende Abstützeinrichtung vorgesehen ist und dass die seitliche Tür etwa in Höhe dieser Abstützeinrichtung durch einen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Hohlträger ausgesteift ist.

Bei Automobilen erstreckt sich der Rahmen einer Rahmentüre ausgehend von einem Brüstungsbereich der Rahmentüre zunächst entlang einer A-Säule oder C-Säule und einer B-Säule und anschließend in einem Dachbereich entlang einer Dachkante einer Karosserie des Automobils. Der Rahmen nimmt in einem geschlossenen Zustand der Fensterscheibe beide Enden der Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeuglängsrichtung und das in Kraftfahrzeughöhenrichtung obere Ende der Fensterscheibe auf. Zusammen mit dem Brüstungsbereich der Rahmentüre umschließt der Rahmen damit umlaufend eine für die Fensterscheibe der Rahmentüre vorgesehene Öffnung. Eine solche Rahmentüre ist beispielsweise in der WO 2009/077069 A1 beschrieben. Diese betrifft eine Seitentür für einen Kraftwagen, insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit einem Türinnenteil, welches ein Rahmenteil aus einem Gusswerkstoff umfasst und ein Außenbeplankungsteil trägt. Das Türinnenteil ist durch das Rahmenteil selbst einteilig ausgebildet.

Unabhängig davon, ob es sich um eine Rahmentüre oder eine rahmenlose Türe handelt, sollte eine Abdichtung eines Fensterschachtes der Seitentür des Kraftfahrzeugs an einer Außenseite davon vorgenommen werden. Diese Abdichtung erfolgt herkömmlich über ein von außen sichtbares Blendenelement, welches die Abdichtung zwischen der Fensterscheibe und einem Türrohbau der Seitentür sicherstellt. Dieses auch als Schachtabdeckung bezeichnete Blendenelement soll aus verschiedenen Gründen, insbesondere um eine Designvorgabe zu erfüllen, bei modernen Kraftfahrzeugen möglichst für einen Betrachter des Kraftfahrzeugs von außen nicht sichtbar sein. Bei oben beschriebenen gattungsgemäßen rahmenlosen Seitentüren für Kraftfahrzeuge kann dies zum Teil schon implementiert werden, da dort eine nicht sichtbare Abdichtung zwischen der Fensterscheibe und dem Türrohbau realisiert werden kann, ohne dass ein Werkzeug in einem Herstellungsverfahren der Seitentüre mit dem oben beschriebenen Rahmen kollidiert.

Vor dem Hintergrund dieses Standes der Technik besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Vorrichtung und ein Verfahren anzugeben, welche jeweils geeignet sind, zumindest die oben genannten Nachteile des Standes der Technik zu überwinden.

Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Die Unteransprüche haben bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.

Danach wird die Aufgabe durch einen Türrohbau einer Rahmentür eines Kraftfahrzeugs gelöst. Unter einem Türrohbau wird vorliegend der Zustand der Kraftfahrzeugseitentür nach einem Zusammenfügen der unten beschriebenen Bauteile verstanden, d.h. der Türrohbau umfasst noch keine Anbauteile des Kraftfahrzeuginnenraums, wie beispielsweise eine Polsterung und einen Griff an einer Türinnenseite, welche erst in einem späteren Montage- bzw. Fertigungsschritt angebracht werden. Dabei ist die Erfindung nicht auf diesen Zustand limitiert, d.h. es kann auch eine Kraftfahrzeugseitentür aufweisend den oben beschriebenen Türrohbau bereitgestellt werden. Zusätzlich oder alternativ kann ein Kraftfahrzeug mit dem Türrohbau bereitgestellt werden.

Der Türrohbau umfasst ein Türinnenblech aufweisend einen inneren Brüstungsbereich und eine zu dem inneren Brüstungsbereich verbundene umlaufende Rahmenstruktur für ein Kraftfahrzeugseitenfenster.

Bei dem Türinnenblech kann es sich um einen Zusammenbau, d.h. ein aus mehreren Bauteilen zusammengesetztes, insbesondere gefügtes, Bauteil, handeln. Dabei kann dieser Zusammenbau neben dem Türinnenblech selbst ein Schließblech, einen Scharnierträger und/oder eine Verstärkungsstruktur für eine Türaußenhaut aufweisen. Dieser Zusammenbau kann auch als Zusammenbau-Türinnenblech bezeichnet werden.

Die Rahmenstruktur kann auch als Fensterrahmen bezeichnet werden. Die Rahmenstruktur kann zwei vertikale sich ausgehend von dem inneren Brüstungsbereich nach oben erstreckende Teilstücke aufweisen, die durch ein weiteres sich zumindest teilweise entlang eines Dachs des Kraftfahrzeugs erstreckendes Teilstück zueinander verbunden sind. Das Türinnenblech selbst und insbesondere die Rahmenstruktur kann einstückig ausgeführt, insbesondere tiefgezogen, sein.

Der Türrohbau umfasst ferner ein an dem Türinnenblech befestigten Zusammenbau mit einer Verstärkungsstruktur, die auf Höhe des inneren Brüstungsbereichs angeordnet ist, und einer Türaußenhaut, die auf Höhe des inneren Brüstungsbereichs insbesondere mittels eines Bördels oder einer Schweißverbindung zu der Verstärkungsstruktur verbunden ist.

Dieser Zusammenbau kann auch als Zusammenbau-Türaußenhaut bezeichnet werden, welcher neben der Türaußenhaut bzw. dem von außen sichtbaren Karosserieteil des Türrohbaus die Verstärkungsstruktur aufweist, welche auch als Verstärkungsstruktur-Brüstung bezeichnet werden kann.

Die Verstärkungsstruktur ist in einem Zustand, in dem der Türrohbau an dem Kraftfahrzeug verbaut ist, auf Höhe des inneren Brüstungsbereichs in Richtung eines Kraftfahrzeuginnenraums geneigt, sodass der Bördel oder die Schweißverbindung und eine horizontale Ebene einen Winkel von kleiner 90°, insbesondere kleiner 60°, einschließen.

Der Bördel oder die Schweißverbindung ist in dem Zustand, in dem der Türrohbau an dem Kraftfahrzeug verbaut ist, bis in zumindest eine in Kraftfahrzeuglängsrichtung äußere Ecke eines äußeren Brüstungsbereichs des Türrohbaus, in dem insbesondere die sich vertikal erstreckenden Teile der Rahmenstruktur angeordnet sind, ausgebildet.

Der innere Brüstungsbereich ist in der Kraftfahrzeugbreitenrichtung innerhalb des durch eine Fensterscheibe des Kraftfahrzeugseitenfensters nach außen begrenzten Kraftfahrzeuginnenraums angeordnet und der äußere Brüstungsbereich ist außerhalb des Kraftfahrzeuginnenraums angeordnet.

Wie oben beschrieben, ist der Bördel oder die Schweißverbindung auf Höhe des inneren Brüstungsbereichs angeordnet. Dies kann dahingehend verstanden werden, dass der Bördel oder die Schweißverbindung in einem Bereich angeordnet ist, der sich ausgehend von dem inneren Brüstungsbereich 70 mm nach oben und/oder nach unten, insbesondere 35 mm nach oben und/oder nach unten, erstreckt.

Das heißt, es wird ein zweiteiliger Aufbau einer eingangs beschriebenen Rahmentüre, insbesondere einer Seitentüre, eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen. Dieser zweiteilige Aufbau, bei dem zwei zunächst separate Bauteile, d.h. der oben beschriebene Zusammenbau aufweisend die Türaußenhaut und das Türinnenblech, vorliegen, ermöglicht es, eine Bördelkante oder eine Schweißnaht entlang einer im Wesentlichen kompletten bzw. gesamten Länge der Türaußenhaut auszubilden. Die Bördelkante oder die Schweißnaht kann ausgebildet werden, bevor der Zusammenbau aufweisend die Türaußenhaut mit dem Türinnenblech verbunden wird. Genauer gesagt kann die Türaußenhaut um die Verstärkungsstruktur gefalzt bzw. gebördelt werden oder die Türaußenhaut kann durch Schweißen mit der Verstärkungsstruktur verbunden werden, ohne dass ein dafür benutztes Werkzeug mit dem Rahmen des Türinnenblechs kollidiert. Somit kann ein liegender bzw. geneigter Bördel oder eine liegende bzw. geneigte Schweißverbindung vorgesehen werden, das heißt ein Bördel oder eine Schweißverbindung, der bzw. die in Richtung der Fensterscheibe der Rahmentüre geneigt ist. Dabei ist der Bördel oder die Schweißverbindung auch in den in Kraftfahrzeuglängsrichtung äußeren Randbereichen der Türaußenhaut ausgebildet, in denen sich die A-Säule oder C-Säule und die B-Säule einer Kraftfahrzeugkarosserie befinden. Dies wäre bei einem herkömmlichen Türrohbau nicht möglich, da kein zweiteiliger Aufbau des Türrohbaus vorliegt und die Türaußenhaut damit in dem Randbereich der Türaußenhaut nicht gefalzt bzw. umgebördelt oder geschweißt werden könnte, ohne den Bördel oder die Schweißverbindung in einer Kraftfahrzeugbreitenrichtung soweit vom Rahmen des Türrohbaus zu beabstanden, dass das Bördelwerkzeug oder das Schweißwerkzeug in diesem Bereich nicht mehr mit dem Rahmen kollidiert. Dies würde zu einem verbreiterten Fensterschacht führen und es könnte keine wertige Sichtfläche erreicht werden, was nicht nur ein Designzielbild verfehlen würde, sondern auch nur mit großem Aufwand abzudichten wäre. Man würde dann auch hier nicht ohne Schachtabdeckung auskommen. Der liegende Bördel bzw. die liegende Schweißverbindung erlaubt es hingegen eine Abdichtung von Fensterscheibe und Türrohbau unterhalb des Bördels oder der Schweißnaht, d.h. in einem Fensterschacht des Türrohbaus, anzuordnen, sodass diese Abdichtung von außen nicht sichtbar ist.

Nachfolgend werden bevorzugte Weiterbildungen des oben beschriebenen Türrohbaus im Detail beschrieben. Die Türaußenhaut kann in dem Zustand, in dem der Türrohbau an dem Kraftfahrzeug verbaut ist, den äußeren Brüstungsbereich in einer Kraftfahrzeughöhenrichtung nach oben begrenzen.

Das heißt, die Türaußenhaut kann auf Brüstungshöhe die in Kraftfahrzeughöhenrichtung begrenzende Fläche sein. Wie oben dargelegt, kann die Abdichtung von Fensterscheibe und Türrohbau unterhalb des Bördels oder der Schweißverbindung, d.h. in einem Fensterschacht des Türrohbaus, angeordnet bzw. verbaut werden, sodass diese Abdichtung von außen nicht sichtbar ist. Das Blendenelement bzw. die Schachtabdeckung oberhalb der Türaußenhaut kann dann entfallen, sodass die Türaußenhaut nach oben hin das begrenzende Bauteil ist und kein Blendenelement an die Türaußenhaut anschließt.

Die Verstärkungsstruktur kann in dem Zustand, in dem der Türrohbau an dem Kraftfahrzeug verbaut ist, in Kraftfahrzeuglängsrichtung kürzer sein als die Türaußenhaut.

Das heißt, die Verstärkungsstruktur-Brüstung kann geringfügig, insbesondere maximal 30 mm je Seite, kürzer sein als die Türaußenhaut. Dies bietet den Vorteil, dass eine Umformung der Türaußenhaut und ein nachfolgender Rohbauprozess zur Tür im Wesentlichen ohne Stauchung bzw. Verdrückung der Türaußenhaut erfolgen kann.

Der Türrohbau kann eine Dichtung aufweisen, die mit einer Fensterscheibe in abdichtenden Kontakt bringbar ist. In dem Zustand, in dem die Dichtung mit der Fensterscheibe in abdichtendem Kontakt ist, kann die Dichtung einen Fensterschacht im äußeren Brüstungsbereich verschließen, insbesondere abdichten. Somit kann ein Eindringen von Schmutz in den Fensterschacht, auch ohne Schachtabdeckung, verhindert werden.

Ferner wird ein Herstellungsverfahren für den oben beschriebenen Türrohbau bereitgestellt, dass sich dadurch auszeichnet, dass es ein Bereitstellen des Türinnenblechs und des Zusammenbaus umfassend die Türaußenhaut, und ein Befestigen des Zusammenbaus umfassend die Türaußenhaut an dem Türinnenblech aufweist.

Mit anderen Worten, bei der Herstellung des Türrohbaus werden zunächst die zwei Bauteile, d.h. das Türinnenblech und der Zusammenbau umfassend die Türaußenhaut, getrennt voneinander bereitgestellt und anschließend zueinander verbunden. Genauer gesagt wird der Zusammenbau erst nach dem Bereitstellen des Türinnenblechs und des Zusammenbaus, welcher schon vor dem Verbinden mit dem Türinnenblech den liegenden Bördel oder die liegende Schweißverbindung aufweist, am Türinnenblech befestigt.

Das oben mit Bezug zum Türrohbau beschriebene gilt analog auch für das hier beschriebene Herstellungsverfahren davon und umgekehrt. Nachfolgend werden bevorzugte Weiterbildungen des oben beschriebenen Herstellungsverfahrens im Detail beschrieben.

Das Bereitstellen des Zusammenbaus umfassend die Türaußenhaut kann ein Bördeln der Türaußenhaut um die Verstärkungsstruktur oder ein Verschweißen der Türaußenhaut mit der Verstärkungsstruktur unter Ausbildung einer Schweißverbindung aufweisen.

Unter Bördeln kann vorliegend ein Umbiegen der Türaußenhaut in dem Bereich der horizontal verlaufenden inneren Brüstung um im Wesentlichen 180° um die Verstärkungsstruktur verstanden werden, sodass die Türaußenhaut die Verstärkungsstruktur einklemmt und so eine form- und ggf. kraftschlüssige Verbindung zwischen der Türaußenhaut und der Verstärkungsstruktur entsteht. Das Bördeln kann insbesondere roboterbasiert erfolgen, wobei ein Roboterkopf die Türaußenhaut in dem Bereich der inneren Brüstung um im Wesentlichen 180° um die Verstärkungsstruktur biegt. Dabei kann beispielsweise ein Rollfalzkopf am Roboterkopf zum Einsatz kommen.

Unter Schweißen bzw. Verschweißen kann vorliegend ein, insbesondere roboterbasiertes, Herstellen einer im Wesentlichen unlösbaren Verbindung von Bauteilen unter Anwendung von Wärme und/oder Druck, mit oder ohne Schweißzusatzwerkstoffe, verstanden werden. Insbesondere kann ein Laserschweißen zum Einsatz kommen, bei dem mittels eines Laserstrahls ein Anstieg einer Temperatur über die Schmelztemperatur des Metalls hinaus an einem oder beiden zu verschweißenden Bauteilen erzielt wird, so dass sich eine Schmelze bildet, die nach Aushärtung die zwei zu verschweißenden Bauteile miteinander verbindet.

Die Türaußenhaut kann an ihren Ecken um mehr als 90°abgestellt sein und/oder an ihren Ecken mit PVC verstrichen werden. Denkbar ist, dass Stanzkanten an der Türaußenhaut an den Ecken abgerundet werden.

Das Bereitstellen des Zusammenbaus kann ein Vorsehen eines Klebers zwischen der Türaußenhaut und der Verstärkungsstruktur im Bereich des Bördels oder der Schweißverbindung, und/oder ein Vorsehen einer Bördelrandfixierung aufweisen. Sowohl der Kleber als auch die Bördelrandfixierung verhindern eine laterale Bewegung der Türaußenhaut relativ zur Verstärkungsstruktur vor dem Fügen des Zusammenbaus aufweisend die Türaußenhaut auf das Türinnenblech.

Die Bördelrandfixierung kann beispielsweise durch eine Schweißverbindung zwischen der Türaußenhaut und der Verstärkungsstruktur realisiert werden, die insbesondere an einem oder an beiden Enden in der Kraftfahrzeuglängsrichtung der Verstärkungsstruktur angeordnet ist. Denkbar ist, dass dabei das oben beschriebene Laserschweißen zum Einsatz kommt.

Das Verbinden des Türinnenblechs mit dem Zusammenbau aufweisend die Türaußenhaut kann ein Aufbringen eines Klebers auf das Türinnenblech und/oder den Zusammenbau aufweisend die Türaußenhaut auf Höhe des inneren Brüstungsbereichs, und ein Fügen, insbesondere ein Schweißen, des Zusammenbaus auf das Türinnenblech aufweisen, sodass der Zusammenbau relativ zum Türinnenblech fixiert ist, bis der Kleber ausgehärtet und der Zusammenbau mittels einer Klebeverbindung am Türinnenblech befestigt ist. Vorliegend werden also zumindest die zwei Fügeteile, mit geometrisch bestimmter Gestalt, dauerhaft verbunden, d.h. gefügt. Zu dem kommt vorliegend ein formloser Stoff, hier Klebstoff, zum Einsatz, um die beiden Fügeteile miteinander zu verbinden.

Das Fügen kann ein einseitiges Fügen umfassen und das Türinnenblech kann zumindest eine Öffnung aufweisen, sodass ein Fügemittel zum einseitigen Fügen durch die zumindest eine Öffnung erreichbar ist.

Das heißt, der Türrohbau, welcher wiederum selbst ein Zusammenbau ist, kann mittels eines einseitigen Fügeverfahrens, insbesondere mittels Verschraubens und/oder Vernietens, zwischen dem Türinnenblech und dem Zusammenbau aufweisend die Türaußenhaut gebildet werden.

Die Verstärkungsstruktur kann zumindest eine Lasche aufweisen und das Verbinden des Türinnenblechs mit dem Zusammenbau aufweisend die Türaußenhaut kann ein Umlegen der zumindest einen Lasche aufweisen, um so mittels einer Druckkraft zwischen der zumindest einen Lasche des Zusammenbaus aufweisend die Türaußenhaut und dem Türinnenblech den Zusammenbau aufweisend die Türaußenhaut relativ zum Türinnenblech zu fixieren.

Das heißt der Türrohbau kann, insbesondere alternativ zum oben beschriebenen einseitigen Fügen, durch die Laschen zur Vorfixierung des Zusammenbaus aufweisend die Türaußenhaut am Türinnenblech befestigt werden, bis der Kleber ausgehärtet ist.

Denkbar ist dabei, dass die zumindest eine Lasche mittels eines Werkzeugs durch einen zwischen dem Zusammenbau aufweisend die Türaußenhaut und dem Türinnenblech angeordneten Fensterschacht umgelegt wird.

Unabhängig davon, ob eine Vorfixierung mit den Laschen oder durch einseitiges Fügen erreicht wird, kann das Verfahren ein Verbinden der weiteren drei Seiten des Zusammenbaus mit dem Türinnenblech durch ein Bördeln aufweisen. Die drei weiteren Seiten umfassen einen jeweiligen unteren Rand des Türinnenblechs und des Zusammenbaus aufweisend die Türaußenhaut sowie den jeweiligen vorderen bzw. hinteren Rand des Türinnenblechs und des Zusammenbaus aufweisend die Türaußenhaut. Dabei können diese drei weiteren bzw. verbleibenden Seiten der Türaußenhaut, d.h. die beiden in der Kraftfahrzeuglängsrichtung äußeren Ränder und der in der Kraftfahrzeughöhenrichtung untere sich im Einstiegsbereich der Seitentür befindliche Rand der Türaußenhaut, in oben beschriebener Weise um das Türinnenblech gelegt bzw. gebogen werden. Zusätzlich oder alternativ kann ein Verschweißen der drei weiteren Seiten erfolgen.

Nachfolgend wird die Erfindung im Detail mit Bezug zu Figuren 1 bis 4 beschrieben, wobei sich diese Figurenbeschreibung auf zwei konkrete Ausführungsformen bezieht, welche nur beispielhaft erläutert werden und nicht als einschränkend zu werten sind.

Fig. 1 zeigt schematisch einen Brüstungsbereich eines Türrohbaus einer Rahmentür eines Kraftfahrzeugs in einem Schnitt durch eine Ebene, auf der eine Kraftfahrzeuglängsrichtung senkrecht steht,

Fig. 2 zeigt schematisch ein Ablaufdiagramm eines Herstellungsverfahrens des in Figur 1 teilweise dargestellten Türrohbaus,

Fig. 3 zeigt schematisch den Türrohbau im Fortgang des Herstellungsverfahrens gemäß einer ersten Ausführungsform des Herstellungsverfahrens, und

Fig. 4 zeigt schematisch den Türrohbau im Fortgang des Herstellungsverfahrens gemäß einer zweiten Ausführungsform des Herstellungsverfahrens.

In der nachfolgenden Figurenbeschreibung in den Figuren werden gleiche Bezugszeichen für gleiche Elemente verwendet, selbst wenn diese verschiedene Ausführungsformen betreffen. Darüber hinaus sind die zu den jeweiligen Ausführungsformen beschriebenen Aspekte insofern kombinierbar, als dass die Ausführungsformen nicht explizit eine voneinander abweichende Lösung für einen dieser Aspekte vorschlagen. In Figur 1 ist ein kartesisches Koordinatensystem umfassend eine in Kraftfahrzeuglängsrichtung zeigende X-Achse, eine in Kraftfahrzeugbreitenrichtung zeigende Y-Achse und eine in Kraftfahrzeughöhenrichtung zeigende Z-Achse dargestellt.

Figur 1 zeigt dabei einen Schnitt bzw. Querschnitt durch einen Türrohbau 1 einer Rahmentür (s. auch Figuren 3 und 4) eines (nicht dargestellten) Kraftfahrzeugs in einem Brüstungsbereich des Türrohbaus 1 .

Der Türrohbau 1 umfasst ein Türinnenblech 2 mit einem Schließblech 24, einen an dem Türinnenblech 2 befestigten Zusammenbau 3, welcher eine Verstärkungsstruktur bzw. ein Verstärkungsblech 31 und eine Türaußenhaut 32 aufweist, und eine Dichtung 4, welche in einem zwischen dem Türinnenblech 2 und dem Zusammenbau 3 ausgebildeten Fensterschacht 5 angeordnet ist und mit einer Fensterscheibe 6 in abdichtendem Kontakt ist.

Die Dichtung 4 ist zweiteilig ausgeführt, wobei ein äußerer bzw. in Figur 1 linker Teil

41 der Dichtung 4, der auch als Schachtabdeckung für den Fensterschacht 5 bezeichnet werden kann, in der Kraftfahrzeugbreitenrichtung Y montierbar ist. Genauer gesagt ist dieser äußere Teil 41 der Dichtung 4 vorliegend über einen Clip 7 an dem Verstärkungsblech 31 fixiert, wobei auch andere Befestigungsmittel, wie beispielsweise eine Schraube, denkbar sind. Ein innerer bzw. in Figur 1 rechter Teil

42 der Dichtung 4 ist auf das Türinnenblech 2 aufgesteckt. Beide Teile 41 , 42 sind jeweils in Kontakt mit der Fensterscheibe 6, wenn diese verbaut ist, wie dies durch die gestrichelten Linien in Figur 1 angedeutet ist. Die Dichtung 4 ist damit in abdichtendem Kontakt mit der Fensterscheibe 6, wobei der äußere Teil 41 der Dichtung 4 in diesem Zustand den Fensterschacht 5 im äußeren Brüstungsbereich 8 verschließt, insbesondere abdichtet, sodass von außen kein Schmutz in den Fensterschacht 5 gelangen kann.

Das Türinnenblech 2 weist einen inneren Brüstungsbereich 21 und eine zu dem inneren Brüstungsbereich 21 verbundene umlaufende Rahmenstruktur 22 (s. Figuren 3 und 4) für das Kraftfahrzeugseitenfenster 6 auf. Die Verstärkungsstruktur 31 des Zusammenbaus 3 ist auf Höhe des inneren Brüstungsbereichs 21 angeordnet und ist mit der Türaußenhaut 32 auf Höhe des inneren Brüstungsbereichs 21 mittels eines Bördels 33 verbunden.

Figur 1 zeigt dabei betreffend die Kraftfahrzeuglängsrichtung X, die Kraftfahrzeugbreitenrichtung Y und die Kraftfahrzeughöhenrichtung Z einen Zustand, in dem der Türrohbau 2 an dem Kraftfahrzeug verbaut ist.

In diesem Zustand ist der auf Höhe des inneren Brüstungsbereichs 21 angeordnete Bördel 33, d.h. die Verstärkungsstruktur 31 und der Teil der Türaußenhaut 32, der um zumindest 180° um die Verstärkungsstruktur 31 gebogen ist, in Richtung eines Kraftfahrzeuginnenraums geneigt. Der Bördel 33 und eine horizontale bzw. eine XY- Ebene, auf der die Kraftfahrzeughöhenrichtung Z senkrecht steht, schließen daher vorliegend einen Winkel a von kleiner 90°, genauer gesagt einen Winkel zwischen 45° und 60°, ein.

Die Türaußenhaut 32 begrenzt in dem in Figur 1 dargestellten Zustand, d.h. in dem Zustand, in dem der Türrohbau 1 an dem Kraftfahrzeug verbaut ist, einen äußeren, d.h. einen in Figur 1 links der Fensterscheibe 6 angeordneten, Brüstungsbereich 8 in einer Kraftfahrzeughöhenrichtung Z nach oben.

Die Verstärkungsstruktur 31 des Zusammenbaus 3 ist in der Kraftfahrzeuglängsrichtung X kürzer als die Türaußenhaut 32 (s. dazu insbesondere Figuren 3 und 4 mittleres Fenster). Der Bördel 33 hingegen erstreckt sich bis in beide in Kraftfahrzeuglängsrichtung X äußere Ecken des inneren Brüstungsbereichs 21 (s. dazu insbesondere Figuren 3 und 4 mittleres Fenster). Insbesondere wie letzteres erreicht werden kann, wird nachfolgend im Detail mit Bezug zu Figuren 2 bis 4 beschrieben.

Wie sich aus Figur 2 ergibt, welche ein schematisches Ablaufdiagramm für den oben beschriebenen Türrohbau 1 darstellt, weist das Verfahren im Wesentlichen drei Schritte S1 - S3 auf. Diese drei Schritte S1 - S3 sind jeweils in Figuren 3 und 4 dargestellt, wobei ein erstes Fenster von links in Figuren 3 und 4 zu einem ersten Schritt S1 des Verfahrens, ein zweites Fenster von links in Figuren 3 und 4 zu einem zweiten Schritt S2 des Verfahrens und ein drittes Fenster von links in Figuren 3 und 4 zu einem dritten Schritt S3 des Verfahrens korrespondieren.

In dem ersten Schritt S1 des Verfahrens wird das oben beschriebene Türinnenblech 2 als ein erstes Zusammenbauteil bereitgestellt, welches zusätzlich zu dem Türinnenblech 2 eine daran angeschweißte Verstärkungsstruktur 23 für die Türaußenhaut 32, einen Scharnierträger 25, der hier in einem Bereich einer A-Säule angeordnet ist, und das Schließblech 24 aufweist. Dies ist, wie aus Figuren 3 und 4 ersichtlich ist, bei beiden Ausführungsformen des Herstellungsverfahrens identisch. Die Verstärkungsstruktur 23 für die Türaußenhaut 32 der in Figur 3 dargestellten ersten Ausführungsform, welche auch als Schraubklebelösung bezeichnet werden kann, unterscheidet sich jedoch von der in Figur 4 dargestellten zweiten Ausführungsform, welche auch als Klebelaschenlösung bezeichnet werden kann, darin, dass sich die Verstärkungsstruktur 23 für die Türaußenhaut 32 bei der ersten Ausführungsform und im Gegensatz zur zweiten Ausführungsform nicht bis zu dem inneren Brüstungsbereich 21 erstreckt. Die Verstärkungsstruktur 23 für die Türaußenhaut 32 der in Figur 4 dargestellten zweiten Ausführungsform erstreckt sich hingegen bis zu dem inneren Brüstungsbereich 21 und ist damit in der Kraftfahrzeuglängsrichtung Z höher als die Verstärkungsstruktur 23 für die Türaußenhaut 32 der in Figur 3 dargestellten ersten Ausführungsform.

In einem zweiten Schritt S2 des Verfahrens wird der oben beschriebene Zusammenbau 3 umfassend die Verstärkungsstruktur 31 für den äußeren Brüstungsbereich 8 und die Türaußenhaut 32 bereitgestellt. Dies umfasst bei beiden Ausführungsformen ein Bördeln der Türaußenhaut 32 um die Verstärkungsstruktur 31 für den äußeren Brüstungsbereich 8, um so den oben mit Bezug zu Figur 1 im Detail beschriebenen Bördel 33 zu erhalten. Bei der ersten Ausführungsform wird jedoch ein Unterfütterungskieber vorgesehen, um die Türaußenhaut 32 und die Verstärkungsstruktur 31 für den äußeren Brüstungsbereich 8 lateral zueinander zu fixieren. Das heißt, bei der ersten Ausführungsform umfasst das Bereitstellen des Zusammenbaus ein Vorsehen eines Klebers zwischen der Türaußenhaut 32 und der Verstärkungsstruktur 31 für den äußeren Brüstungsbereich 8 im Bereich des Bördels 33. Bei der zweiten Ausführungsform wird mittels Laserschweißen eine Bördelrandfixierung vorgenommen, um die Türaußenhaut 32 und die Verstärkungsstruktur 31 für den äußeren Brüstungsbereich 8 lateral zueinander zu fixieren. Das heißt, bei der zweiten Ausführungsform umfasst das Bereitstellen des Zusammenbaus 3 ein Vorsehen einer Bördelrandfixierung, insbesondere an beiden in der Kraftfahrzeuglängsrichtung X äußeren Enden der Verstärkungsstruktur 31 .

In einem dritten Schritt S3 des Verfahrens erfolgt ein Verbinden des in dem ersten Schritt S1 bereitgestellten Zusammenbaus aufweisend u.a. das Türinnenblech 2 mit dem in dem zweiten Schritt S2 bereitgestellten Zusammenbau 3 aufweisend die Türaußenhaut 32 und die Verstärkungsstruktur 31 für den äußeren Brüstungsbereich 8. Die Türaußenhaut 32 ist im jeweiligen dritten Fenster von links in Figuren 3 und 4 nicht dargestellt. Bei beiden Ausführungsformen umfasst das Verbinden zunächst ein Aufbringen eines Klebers auf das Türinnenblech 2 und/oder den Zusammenbau 3 auf Höhe des inneren Brüstungsbereichs 21 , und anschließend ein Fügen des Zusammenbaus 3 auf das Türinnenblech 2, sodass der Zusammenbau 3 relativ zum Türinnenblech 2 fixiert ist, bis der Kleber ausgehärtet und der Zusammenbau 3 aufweisend die Türaußenhaut 32 auch mittels einer Klebeverbindung am Türinnenblech 2 befestigt ist. Bei der ersten Ausführungsform umfasst das Fügen ein einseitiges Fügen, hier ein Verschrauben, wobei das Türinnenblech 2 Öffnungen aufweist, sodass die (nicht dargestellten) Schrauben zum einseitigen Fügen durch die Öffnungen erreichbar sind. Die Verschraubung kann an einer A-Säule bzw. C-Säule und einer B-Säule zur Fixierung des daneben liegenden Klebers zwischen dem Schließblech 24 des Türrohbaus 2 und der Verstärkungsstruktur 31 für den äußeren Brüstungsbereich 8 und zwischen der Verstärkungsstruktur 31 für den äußeren Brüstungsbereich 8 und dem Scharnierträger 25 erfolgen. Die Verschraubung kann auch durch eine Öffnung zwischen der Verstärkungsstruktur 31 für den äußeren Brüstungsbereich 8 und der Verstärkungsstruktur 23 für die Türaußenhaut 32 erfolgen. Bei der zweiten Ausführungsform umfasst die Verstärkungsstruktur 31 für den äußeren Brüstungsbereich 8 mehrere Laschen 34, wie dies in Figur 4 dargestellt ist. Das Verbinden des Türinnenblechs 2 mit dem Zusammenbau 3 erfolgt durch ein Umlegen der Laschen 34, die in für die Laschen 34 vorgesehene Sicken und Taschen der Verstärkungsstruktur 23 für die Türaußenhaut 32 eingeführt werden, um so mittels einer Druckkraft zwischen den Laschen 34 des Zusammenbaus 3 und der Verstärkungsstruktur 23 für die Türaußenhaut 32 den Zusammenbau 3 relativ zum Türinnenblech 2 zu fixieren. Die Laschen 34 werden dabei mittels eines Werkzeugs durch den zwischen dem Zusammenbau 3 und dem Türinnenblech 2 angeordneten Fensterschacht 5 (s. Figur 1 ) umgelegt.

Bei den oben beschriebenen Ausführungsformen wird der Bördel 33 zur Verbindung der Verstärkungsstruktur 32 für den äußeren Brüstungsbereich 8 mit der Türaußenhaut 32 vorgeschlagen. Alternativ zum Bördel 33 kann die Verstärkungsstruktur 31 für den äußeren Brüstungsbereich 8 mit der Türaußenhaut 32 durch eine Schweißverbindung verbunden sein bzw. werden.

Bezugszeichenliste

1 Türrohbau

2 Türinnenblech

21 innerer Brüstungsbereich

22 Rahmenstruktur

23 Verstärkungsstruktur für Türaußenhaut

24 Schließblech

25 Scharnierträger

3 Zusammenbau aufweisend die Türaußenhaut

31 Verstärkungsstruktur für den äußeren Brüstungsbereich

32 Türaußenhaut

33 Bördel

34 Laschen

4 Dichtung

41 äußerer Teil der Dichtung bzw. Schachtabdeckung

42 innerer Teil der Dichtung

5 Fensterschacht

6 Fensterscheibe

7 Clip

8 äußerer Brüstungsbereich a Winkel zwischen Bördel und horizontaler Ebene

S1 - S3 Schritte des Verfahrens