| 、 一种智能交通检票系统双门联动机构， 其特征在于： 所述智能交通检票系 统双门联动机构包括主动门扇、 从动门扇， 所述主动门扇、 从动门扇分别 铰接于支架形成摇杆 I、 摇杆 Π , 所述摇杆 I由驱动机构驱动摆动， 所述 摇杆 I再通过一连杆 I铰接于摇杆 II并带动其摆动。 、 如权利要求 1所述智能交通检票系统双门联动机构， 其特征在于： 所述连 杆 I与摇杆 I、 摇杆 II的两铰点到各自支架铰点的距离相等。 、 如权利要求 2所述智能交通检票系统双门联动机构， 其特征在于： 所述摇 杆 I、 摇杆 II与各自支架的铰点高度相同。 、 如权利要求 1、 2或 3所述智能交通检票系统双门联动机构， 其特征在于： 所述驱动机构为曲柄连杆机构， 所述曲柄连杆机构包括驱动电机、 曲柄、 连杆 II， 所述曲柄与驱动电机连接由驱动电机带动其转动， 所述曲柄通过 一连杆 II铰接于摇杆 I带动摇杆 I摆动。 |
技术领域
本发明涉及一种智能交通检票系统双门联动机 构。 背景技术
闸机是目前智能交通检票系统中如地铁等检票 口系统中极其重要的设备之 一， 在检票通过后通过门扇开合来实现乘客进出地 铁， 目前都是由一个驱动电 机通过曲柄连杆机构带动一个门扇摆动实现， 而往往一个地铁站内要配置十多 二十台闸机， 这样就需要成倍数量的驱动电机、 曲柄连杆机构还有控制系统， 成本很高且维护工作量也很大。 发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种能够减少近 一半成本的智能交通检票系 统双门联动机构。 本发明所釆用的技术方案是： 智能交通检票系统双门联动机构包括主动门 扇、 从动门扇， 所述主动门扇、 从动门扇分别铰接于支架形成摇杆 I、 摇杆 Π , 所述摇杆 I由驱动机构驱动摆动， 所述摇杆 I再通过一连杆 I铰接于摇杆 II并 带动其摆动。
上述方案中， 优选所述连杆 I与摇杆 I、 摇杆 Π的两铰点到各自支架铰点 的距离相等， 更进一步地， 所述摇杆 I、 摇杆 II与各自支架的铰点高度相同， 这样可以实现门扇摆动同步。 所述驱动机构优选为曲柄连干机构， 所述曲柄连干机构包括驱动电机、 曲 柄、 连杆 Π , 所述曲柄与驱动电机连接由驱动电机带动其转 动， 所述曲柄通过 一连杆 II铰接于摇杆 I带动摇杆 I摆动 , 当然还可是用电机通过齿轮直接带动 摇杆 I摆动， 也可以采用液压驱动等多种通用驱动机构。 本发明的有益效果是： 本发明结构只需要通过一套驱动机构通过连杆 联动 即可实现驱动两个门扇双门联动， 节省近一半的成本和维护工作量， 可广泛用 于各地铁站及其他智能交通检票系统中。 附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一 步说明：
图 1是本发明具体实施方式的通道关闭状态示意 ；
图 2是本发明具体实施方式的机构原理图；
图 3是本发明具体实施方式的通道打开状态示意 ；
图 4是本发明具体实施方式的闸机布置示意图。 具体实施方式
如图 1、 图 2所示， 智能交通检票系统双门联动机构包括主动门扇 、 从动门 扇， 主动门扇、 从动门扇分别铰接于支架形成摇杆 I 1、 摇杆 II 2， 摇杆 I 1由驱 动机构驱动摆动， 在本实施例中， 驱动机构为曲柄连杆机构， 曲柄连杆机构包 括驱动电机 3、 曲柄 4、 连杆 II 5， 曲柄 4与驱动电机 3连接由驱动电机 3经减 速器 7带动其转动， 曲柄 4通过一连杆 II 5铰接于摇杆 I 1带动摇杆 I 1摆动， 摇杆 I 1再通过一连杆 I 6铰接于摇杆 II 2 ,这样在摇杆 I 1摆动的同时会通过连 杆 I 6带动摇杆 II 2摆动， 其中， 连杆 I 6与摇杆 I 1、 摇杆 II 2的两铰点 61、 62 到各自支架铰点 11、 21的距离相等， 即铰点 61到 11 , 与铰点 62到 21的距离 相等， 并且摇杆 I I、 摇杆 Π 2与各自支架的铰点即 11、 21的高度相同， 这样， 即可实现主动门扇、 从动门扇摆动角度相同， 图 3所示为通道打开状态示意图。
图 4 所示为闸机布置俯视示意图， 相邻闸机门扇可交错布置， 并可将原闸 机间的预埋线槽， 移到闸机中间位置， 这样连杆 II 5可与线槽共用空间， 土建工 作量增加 f艮少。
以上所述仅为本发明的较佳实施例， 并非用来限定本发明的实施范围， 在 不脱离本发明的精神和技术特征情况下， 对本发明进行修改或者等同替换， 均 应涵盖在本发明的权利要求的保护范围当中。