| JP06247303 | JOINT METAL FITTING |
| JP07323839 | HEAD SHAPE OF HEAD VEHICLE FORMING HIGH SPEED TRAIN |
| JP2005280641 | SNOW FLYING-UP RESTRAINING STRUCTURE OF MOVABLE BODY |
孙帮成 (中国河北省唐山市丰润区厂前路3号, Hebei 5, 063035, CN)
WANG, Lihang (NO.3 Changqian Rd, FengrunTangshan, Hebei 5, 063035, CN)
王立航 (中国河北省唐山市丰润区厂前路3号, Hebei 5, 063035, CN)
GAO, Jun (NO.3 Changqian Rd, FengrunTangshan, Hebei 5, 063035, CN)
高军 (中国河北省唐山市丰润区厂前路3号, Hebei 5, 063035, CN)
唐山轨道客车有限责任公司 (中国河北省唐山市丰润区厂前路3号, Hebei 5, 063035, CN)
SUN, Bangcheng (NO.3 Changqian Rd, FengrunTangshan, Hebei 5, 063035, CN)
孙帮成 (中国河北省唐山市丰润区厂前路3号, Hebei 5, 063035, CN)
WANG, Lihang (NO.3 Changqian Rd, FengrunTangshan, Hebei 5, 063035, CN)
王立航 (中国河北省唐山市丰润区厂前路3号, Hebei 5, 063035, CN)
GAO, Jun (NO.3 Changqian Rd, FengrunTangshan, Hebei 5, 063035, CN)
| 权 利 要 求 1、 一种高速动车组车辆间减阻装置， 其特征在于， 包括： 安装于每个车 体端墙侧边上的侧风挡（1 ) ， 所述侧风挡（1) 由形状与车体端墙侧边的弧 线相匹配的条形橡胶胶嚢（5)及胶嚢框架（4)形成， 所述橡胶胶嚢（5)通 过胶嚢框架（4) 与车体端墙连接。 2、 根据权利要求 1所述高速动车组车辆间减阻装置， 其特征在于， 还包 括： 固定于车体端墙上部边缘的顶部导流板（3) , 所述顶部导流板（3) 的 瓜度与车体顶板的弧度相匹配且与车体顶板对接，其两端与侧风挡（ 1 )对接。 3、 根据权利要求 1或 2所述高速动车組车辆间减阻装置， 其特征在于， 还包括： 每个侧风挡（1)下方的底部导流板（2) ， 所述底部导流板（2)的 弧度与车体下裙边的孤度相匹配且通过底部导流板支架（ 6 )固定在车辆底架 上， 其上端与侧风挡 (1)对接。 |
本申请要求于 2009 年 09 月 24 日提交中国专利局、 申请号为 200910075495.3、发明名称为 "一种高速动车组车辆间减阻装置，，的中国 利申 请的优先权， 其全部内容通过引用结合在本申请中。 技术领域
本发明涉及一种装于高速动车组两车辆之间， 用于降低空气阻力， 提高 运行速度的装置， 属铁路客车技术领域。 背景技术
普通列车运行速度在 120km/h时， 列车空气阻力占总阻力的 40%, 运行速 度在 160 km/h时， 空气阻力占总阻力的 70%。 由于列车空气阻力与列车运行速 度平方成正比， 因此， 提高列车运行速度需要降低列车空气阻力。 影响列车 空气阻力的因素有运行速度， 车体头部形状， 车体外形、 车端结构形式等。
由于高速动车组相邻两车辆端部之间存在间隙 ， 动车组在运行时 （速度 大于 200 km/h ) ， 气流沖击到车体端墙上就会出现分流和扰动， 使空气阻力 增加。 因此， 改变车体端部的结构形式， 减轻气流在该处的分流和扰动， 对 提高列车速度、 节能降耗具有十分重要的意义。 发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单， 能够有效降低气流冲击车体端墙 而产生的空气阻力的高速动车组车辆间减阻装 置。
本发明所称问题是以下述技术方案实现的：
一种高速动车组车辆间减阻装置， 构成中包括安装于每个车体端墙侧边 上的侧风挡， 所述侧风挡由形状与车体端墙侧边的弧线相匹 配的条形橡胶胶 嚢及胶嚢框架组成， 所述橡胶胶嚢通过胶嚢框架与车体端墙连接。 上述高速动车组车辆间减阻装置， 构成中还包括固定于车体端墙上部边 缘的顶部导流板， 所述顶部导流板的弧度与车体顶板的弧度相匹 配且与车体 顶板对接， 其两端与侧风挡对接。
上述高速动车组车辆间减阻装置， 构成中还包括每个侧风挡下方的底部 导流板， 所述底部导流板的弧度与车体下裙边的弧度相 匹配且通过底部导流 板支架固定在车辆底架上， 其上端与侧风挡对接。
本发明在车体端墙两侧加装侧风挡， 使车体外形呈流线型， 有效减少了 气流扰动， 降低了空气阻力； 侧风挡主体由橡胶胶嚢构成， 不仅减小了相邻 两车体侧壁之间的缝隙， 降低了空气阻力， 而且可保证车辆具有良好的曲线 通过能力； 顶部导流板和底部导流板的作用是尽量缩短相 邻车辆间的距离， 减少空气分流， 从而最大限度地降低空气阻力。 本发明结构简单， 安装方便、 快捷， 不需动车组解编， 而且能大大降低因气流冲击车体端墙而产生的 空气 阻力， 提高列车的运行速度。 附图说明
下面结合附图对本发明作进一步详述。
图 1是本发明的结构示意图；
图 2是图 1的左视图；
图 3是了贞部导流板的结构示意图；
图 4是图 3的俯视图；
图 5是侧风挡的结构示意图；
图 6是 A-A剖视图；
图 7是两车辆连接后侧风挡的剖面图；
图 8是底部导流板的结构示意图；
图 9是图 8的左视图；
图 10是底部导流板支架的结构示意图； 图 11是本发明的安装示意图。
附图标记:
1 -側风挡； 2 -底部导流板; 3 -顶部导流板；
4 -胶嚢框架; 5 -橡胶胶嚢； 6 -底部导流板支架;
7 -车体； 8 -螺栓。 具体实施方式
参看图 1、 图 2， 本发明包括车辆间顶部导流板 3、 底部导流板 2、 側风 挡 1三部分。 通过增加侧风挡 1， 使车体外形流线型化， 减少气流扰动， 降 低空气阻力； 通过增加顶部导流板 3、 底部导流板 2, 缩短车辆间的距离， 减 少空气分流。
参看图 3、图 4 ,顶部导流板 3由铝板焊接而成，通过螺栓安装在车顶上。 参看图 5〜图 7, 侧风挡 1由胶嚢框架 4和橡胶胶嚢 5构成， 橡胶胶嚢 5 通过螺栓 8固定在胶嚢框架 4上。胶嚢框架 4通过螺栓 8安装在车体端墙上。 车辆连挂后， 两个侧风挡的橡胶胶嚢 5密贴， 使车体 7外形流线型化， 减少 气流扰动， 达到降低空气阻力的作用。
参看图 8〜图 10， 底部导流板 2由铝型材焊接而成， 通过底部导流板支架 6固定在车辆底架上。
参看图 1 1， 高速动车组安装顶部导流板 3、 底部导流板 2后， 缩短了车 辆间的距离， 减少了空气分流。
该减阻装置可快速安装， 不需动车组解编。 根据线路运行和试验要求， 可以现场用螺栓安装， 结构简单， 具有良好的降低空气阻力效果和曲线通过 能力， 并且满足 EN12663:2000《铁路应用 -铁路车辆车体结构要求》的相关要
Next Patent: MOBILE PHONE WITH SOLAR POWERED RECHARGEABLE BATTERY