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Title:
DRAW BAR BOX
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2014/019277
Kind Code:
A1
Abstract:
A draw bar box is basically composed of a draw bar seat (211), a telescopic draw bar (212) capable of retracting into the draw bar seat (211), a chassis (22) with a draw bar assembly positioning hole (221), wheels (23) and a box body (41). The top end of the draw bar seat (211) is connected with the bottom end of the telescopic draw bar (212), and the bottom end of the draw bar seat (211) is fixed in the draw bar assembly positioning hole (221). The wheels (23) are fixed under the chassis (22). At least one opening (226) is arranged on the chassis (22). The inner surface of the chassis (22) is provided with reinforcing ribs (225). The box body (41) is arranged on the chassis (22) and comprises a fixing frame (411) for supporting the outline of a box body (41) and a peripheral material (412) surrounding the fixing frame (411), the peripheral material (412) further wraps the draw bar seat (211), the telescopic draw bar (212) retracting into the draw bar seat (211) and the chassis (22), and the fixing frame (411) is sewn and fixed in the peripheral material (412).

Inventors:
WANG XIANGJUN (CN)
Application Number:
PCT/CN2012/081535
Publication Date:
February 06, 2014
Filing Date:
September 18, 2012
Export Citation:
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Assignee:
SHANGHAI NEWEST LUGGAGE CO LTD (CN)
International Classes:
A45C5/04; A45C13/04
Domestic Patent References:
WO2011047500A12011-04-28
WO2010122259A12010-10-28
Foreign References:
CN202077749U2011-12-21
US3313334A1967-04-11
CN202160848U2012-03-14
CN2631291Y2004-08-11
CN101999789A2011-04-06
CN201798187U2011-04-20
GB2453787A2009-04-22
Attorney, Agent or Firm:
BEIJING FORESTSONG PATENT AGENCY CO., LTD (CN)
北京风雅颂专利代理有限公司 (CN)
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Claims:
权 利 要 求 书

1. 一种拉杆箱, 其基本由拉杆座、 可缩入拉杆座的伸缩拉杆、 带有拉杆总 成定位孔的底盘、 轮子和箱体构成; 其特征在于,

所述拉杆座的顶端连接所述伸缩拉杆的底端, 所述拉杆座的底端固定在所 述拉杆总成定位孔中;

所述轮子固定在所述底盘下方;

在所述底盘上设置有至少一个开口;

在所述底盘的内表面上设置有加强筋;

所述箱体设置在所述底盘上并且包括支撑箱体轮廓的固定架和包围所述固 定架的外围材料, 所述外围材料还包裹所述拉杆座、 所述伸缩拉杆和所述底 盘, 所述固定架通过缝合的方式固定在所述外围材料内并位于所述箱体的两 侧面处。

2. 根据权利要求 1 所述的拉杆箱, 其特征在于, 所述加强筋包括至少一个 横向加强筋、 垂直于所述横向加强筋的至少一个纵向加强筋、 和与所述横向 加强筋或所述纵向加强筋呈 15~75°夹角的斜向加强筋, 其中所述横向是指所 述底盘的左右方向, 也是其长度方向, 所述纵向是指所述底盘的前后方向, 也是其宽度方向。

3. 根据权利要求 2所述的拉杆箱, 其特征在于,

在所述底盘上的两个所述拉杆总成定位孔中每一个的两侧分别设置有与 所述拉杆总成定位孔底端连接的纵向加强筋; 和 /或

在所述底盘上的所述两个定位孔之间设置有至少一个纵向加强筋; 和 /或 在所述底盘的纵向两侧边沿与邻近的所述拉杆总成定位孔之间设置有至 少一个纵向加强筋。

4. 根据权利要求 3 所述的拉杆箱, 其特征在于, 在所述底盘的横向两侧边 沿与邻近的所述拉杆定位孔之间设置有至少两个纵向加强筋, 并且在相邻的 所述至少两个纵向加强筋之间设置有斜向加强筋; 和 /或

在连接每个所述拉杆总成定位孔底端的两个纵向加强筋之间设置有斜向 加强筋。

5. 根据权利要求 3所述的拉杆箱, 其特征在于, 在所述两个拉杆总成定位孔 之间设有 2-5 个纵向加强筋, 这些加强筋可以均匀分布, 也可以不均匀分 布; 和 /或

在所述其中任意一个拉杆总成定位孔到所述底板的邻近的纵向边沿之间 设有 2-5个纵向加强筋, 这些加强筋可以均匀分布, 也可以不均匀分布。

6. 根据权利要求 3所述的拉杆箱, 其特征在于, 在所述底盘前后边沿之间设 有 3-8个横向加强筋, 这些横向加强筋可以均匀分布, 也可以不均匀分布。

7. 根据权利要求 2 所述的拉杆箱, 其特征在于, 所述至少一个开口设置在 所述纵向加强筋、 所述横向加强筋和所述斜向加强筋彼此交叉形成的矩形或 三角形区域内, 所述开口的形状选自圆形、 椭圆形、 矩形、 菱形、 梯形和星 形中的任意一种。

8. 根据权利要求 2 所述的拉杆箱, 其特征在于, 所述斜向加强筋与所述横 向加强筋或所述纵向加强筋之间的夹角为 40°-50°。

9. 根据权利要求 1 所述的拉杆箱, 其特征在于, 在所述底盘包括底板和在 所述底板的前后边沿处向上延伸的前侧板和后侧板, 所述前侧板和所述后侧 板与所述底板的连接部位呈圆弧状。

10. 根据权利要求 9所述的拉杆箱, 其特征在于, 在所述底板的左右边缘处 具有垂直向上延伸的左侧板和右侧板。

11. 根据权利要求 1 所述的拉杆箱, 其特征在于, 所述箱体以缝合或铆接的 方式固定于所述底盘上。

12. 根据权利要求 1 所述的拉杆箱, 其特征在于, 固定在所述外围材料内的 所述固定架为圆角矩形圈或圆角梯形圈。

13. 根据权利要求 12所述的拉杆箱, 其特征在于, 所述固定架由直径 l~3mm 的金属丝绕制而成, 所述金属丝选自钢丝和合金丝, 其中所述合金选自铝合 金、 镁合金、 钛合金、 钨合金和锆合金中的任意其一或其组合。

14. 根据权利要求 1 所述的拉杆箱, 其特征在于, 所述底盘和所述加强筋由 塑料材料、 纤维增强型复合材料或金属材料制成, 其中所述塑料材料选自聚 丙烯、 丙烯腈 -丁二烯-苯乙烯共聚物、 苯乙烯-丙烯腈共聚物、 耐冲击性聚苯 乙烯、 聚碳酸酯、 聚甲醛和聚苯醚; 所述纤维增强型复合材料选自碳纤维增 强复合材料和玻璃纤维增强复合材料; 并且所述金属材料选自铝合金、 镁合 金和钛合金, 其中所述底盘和所述加强筋由相同或不同的材料的制成。

15. 根据权利要求 1 所述的拉杆箱, 其特征在于, 所述箱体的外围材料由牛 津布料制成。

16. 根据权利要求 1 所述的拉杆箱, 其特征在于, 所述底板是波浪形的板, 和 /或所述前侧板、 所述后侧板、 所述左侧板和 /或右侧板是波浪形的板。

17. 根据权利要求 1-16任意一项所述的拉杆箱, 其特征在于, 所述开口的面 积为所述底盘总面积的 10%-80%。

18. 根据权利要求 17所述的拉杆箱, 其特征在于, 所述开口的面积占所述底 盘总面积的比例为 50%-80%。

Description:
一种拉杆箱 技术领域

本发明涉及日常用品, 特别涉及拉杆箱。 背景技术

随着现代经济和商务的发展, 人们会经常到外地旅游或者出差, 而在旅 游或出差的同时也会携带较多的物品。 为了在长距离的旅途中节约体力, 人 们普遍都会选用拉杆箱包来盛放行李物品; 因为拉杆箱包内不仅有较大的容 积来放置物品, 而且箱底带有轮子、 箱身上有拉杆, 使用者可以通过拉杆自 由拖行箱体, 不仅携带方便而且省时省力。 现有技术的拉杆箱内部一般采用 钢架支撑, 造成拉杆箱的整体重量较重, 增加了行李的整体重量; 而在长距 离的旅途中, 即使增加较小的重量也会耗费人们较多的体力 ; 同时, 在乘坐 飞机时, 若行李本身的重量接近规定携带的重量, 则增加了拉杆箱的重量后 就会超重, 造成很多的麻烦。

发明内容

有鉴于此, 本发明的目的在于提供一种拉杆箱, 这种拉杆箱能够在基本 不降低承载能力的情况下, 最大限度地减轻自身重量, 从而在使用时更加省 力便捷。

基于上述目的, 本发明提供的拉杆箱, 其基本由拉杆座、 可缩入拉杆座 的伸缩拉杆、 带有拉杆总成定位孔的底盘、 轮子和箱体构成; 所述拉杆座的 顶端连接所述伸缩拉杆的底端, 所述拉杆座的底端固定在所述拉杆总成定位 孔中; 所述轮子固定在所述底盘下方; 在所述底盘上设置有至少一个开口; 在所述底盘的内表面上设置有加强筋; 所述箱体设置在所述底盘上并且包括 支撑箱体轮廓的固定架和包围所述固定架的外 围材料, 所述外围材料还包裹 所述拉杆座、 所述伸缩拉杆和所述底盘, 所述固定架通过缝合的方式固定在 所述外围材料内并位于所述箱体的两侧面处。 可选的, 所述加强筋包括至少一个横向加强筋、 垂直于所述横向加强筋 的至少一个纵向加强筋、 和与所述横向加强筋或所述纵向加强筋呈 15~75°夹 角的斜向加强筋, 其中所述横向是指所述底盘的左右方向, 也是长度方向; 所述纵向是指所述底盘的前后方向, 也是宽度方向。

可选的, 在所述底盘上的每个所述拉杆总成定位孔的两 侧分别设置有与 所述拉杆定位孔底端连接的纵向加强筋; 和 /或在所述底盘上的两个所述定位 孔之间设置有至少一个纵向加强筋; 和 /或在所述底盘的纵向边缘与邻近的所 述拉杆总成定位孔之间设置有至少一个纵向加 强筋。

可选的, 在所述底盘的纵向边缘与邻近的所述拉杆总成 定位孔之间设置 有至少两个纵向加强筋, 并且在相邻的所述至少两个纵向加强筋之间设 置有 斜向加强筋; 和 /或在连接每个所述拉杆总成定位孔底端的两 纵向加强筋之 间设置有斜向加强筋。

可选的, 在所述两个拉杆总成定位孔之间设有 2-5 个纵向加强筋, 这些 加强筋可以均匀分布, 也可以不均匀分布; 和 /或在所述其中任意一个拉杆总 成定位孔到所述底板的邻近的纵向边沿之间设 有 2-5 个纵向加强筋, 这些加 强筋可以均匀分布, 也可以不均匀分布。

可选的, 在所述底盘前后边沿之间设有 3-8 个横向加强筋, 这些横向加 强筋可以均匀分布, 也可以不均匀分布。

可选的, 所述至少一个开口设置在所述纵向加强筋、 所述横向加强筋和 所述斜向加强筋彼此交叉形成的矩形或三角形 区域内, 所述开口的形状选自 圆形、 椭圆形、 矩形、 菱形、 梯形和星形中的任意一种。

可选的, 所述加强筋高度为 2-20mm。

可选的, 所述加强筋高度选自 2-4mm、 4-6mm、 6-8mm、 8- 10mm, 10- 12mm, 12-14mm、 14-16mm、 16- 18mm, 18-20mm中的任意其一或其组合。

可选的, 所述斜向加强筋与所述横向加强筋或所述纵向 加强筋之间的夹 角为 40°-50°。

可选的, 在所述底盘包括底板和在所述底板的前后边沿 处向上延伸的前 侧板和后侧板, 所述前侧板和所述后侧板与所述底板的连接部 位呈圆弧状。

可选的, 在所述底板的左右边缘处具有垂直向上延伸的 左侧板和右侧 板。

可选的, 所述箱体以缝合或铆接的方式固定于所述底盘 上。 可选的, 固定在所述外围材料内的所述固定架为圆角矩 形圈或圆角梯形 圈。

可选的, 所述固定架由直径 l~3mm 的金属丝绕制而成, 所述金属丝选 自钢丝和合金丝, 其中所述合金选自铝合金、 镁合金、 钛合金、 钨合金和锆 合金中的任意其一或其组合。

可选的, 所述底盘和所述加强筋由塑料材料、 纤维增强型复合材料或金 属材料制成, 其中所述塑料材料选自聚丙烯、 丙烯腈-丁二烯 -苯乙烯共聚 物、 苯乙烯-丙烯腈共聚物、 耐冲击性聚苯乙烯、 聚碳酸酯、 聚甲醛和聚苯 醚; 所述纤维增强型复合材料选自碳纤维增强复合 材料和玻璃纤维增强复合 材料; 并且所述金属材料选自铝合金、 镁合金和钛合金, 其中所述底盘和所 述加强筋由相同或不同的材料的制成。

可选的, 所述箱体的外围材料由牛津布料制成。

可选的, 所述底板是波浪形的板, 和 /或所述前侧板、 所述后侧板、 所述 左侧板和 /或右侧板是波浪形的板。

可选的, 所述开口的面积为所述底盘总面积的 10%-80%。

可选的, 所述开口的面积与所述底盘总面积的比例为 50%-80%。

从上面所述可以看出, 本发明提供的拉杆箱, 采用了减轻结构重量的轻 量化结构设计, 同时采用更为轻质的材料, 使得拉杆箱的重量大为减轻, 提 高了人们使用时的舒适度和便捷性。 同时, 本发明提供的拉杆箱, 其强度、 耐用性和使用寿命也能够满足人们使用的要求 。 附图说明

图 1为现有技术的拉杆箱骨架总成结构示意图;

图 2为本发明一个实施例的拉杆箱骨架总成结构 意图;

图 3为图 2的 A处放大示意图;

图 4为图 2的底盘放大图;

图 5为本发明的拉杆箱加强筋可选布局方案示意 图

图 6图 2的 B处放大图;

图 7为本发明一个实施例的拉杆箱的整体示意图 具体实施方式

为使本发明的目的、 技术方案和优点更加清楚明白, 以下结合具体 例, 并参照附图, 对本发明进一步详细说明。

图 1 为现有技术的拉杆箱骨架总成结构示意图。 包括拉杆总成 1、 底盘 2、 箱体框架 3、 轮子 4。 其中, 拉杆总成 1可伸缩; 底盘 2为矩形盘, 底盘 2 的内表面上设有加强筋; 箱体框架 3为一个矩形框, 与底盘 2等宽, 且箱 体框架 3的两条长边的下端固定在底盘 2上, 箱体框架 3的矩形面与拉杆总 成 1平行; 轮子 4设有四个, 均为万向轮。 组装状态下, 轮子 4位于底盘 2 的底部, 箱体包围在箱体框架 3之外并固定在拉杆总成 1上。 在不需要拖动 拉杆箱时, 可按压拉杆总成 1 顶端的把手, 使拉杆缩回。 现有技术中较大尺 寸的拉杆箱, 一般重 2.5kg-3kg。

图 2 为本发明一个实施例的拉杆箱骨架总成结构示 意图。 包括拉杆总成

21、 底盘 22、 轮子 23。 其中, 拉杆总成 21包括拉杆座 211、 伸缩拉杆 212、 横杠 213、 把手 214。 轮子 23包括两个前轮 231和两个后轮 232。 为了减轻 重量, 本实施例的拉杆箱中不包含箱体框架。

拉杆座 211包括两个平行设置的管, 其下端固定在底盘 22上的拉杆总成 定位孔中, 拉杆座 211 的顶端与伸缩拉杆 212的底端连接; 拉杆座 211平行 的两个管的顶端分别与横杠 213 的两端固定。 伸缩拉杆 212包括第一级伸缩 管 2121 和第二级伸缩管 2122, 第一级伸缩管 2121 略粗于第二级伸缩管 2122, 所述第一级伸缩管 2121的底端与拉杆座 211的顶端连接; 所述第二级 伸缩管 2122的底端与第一级伸缩管 2121 的顶端连接并能够缩入粗管之中并 可在第一级伸缩管 2121的顶端和底端处定位。 整个伸缩拉杆 212能够缩入拉 杆座 211 内或在拉杆座 211 内伸缩滑动, 并可在拉杆座 211顶端和底端的位 置处定位。 把手 214固定于伸缩拉杆 212的顶端, 把手 214上设置有弹簧按 钮, 不按该弹簧按钮时, 伸缩拉杆 212的位置锁定在拉杆座 211 的顶端或底 端, 伸缩拉杆 212的第二级伸缩管 2122位置锁定在第一级伸缩管 2121 的顶 端或底端; 按下所述弹簧按钮时, 伸缩拉杆 212 以及伸缩拉杆 212的第二级 伸缩管 2122的当前固定位置解锁, 用户可推动把手使得伸缩拉杆 212收缩或 使得伸缩拉杆 212缩入拉杆座 211 内。 拉杆座 211、 第一级伸缩管 2121、 第 二级伸缩管 2122的横截面形状可以相同也可以不同, 可选的形状有矩形、 圆 形、 椭圆形、 三角形等; 在本实施例中, 拉杆座 211、 第一级伸缩管 2121、 第二级伸缩管 2122的横截面形状相同, 大致为扁圆状。 图 3为图 2的 A处 放大图, 反映了拉杆座 211、 第一级伸缩管 2121、 第二级伸缩管 2122的横截 面形状。

拉杆座 211和伸缩拉杆 212均可采用不锈钢制成, 也可采用其它轻质金 属, 如合金或纤维增强型复合材料等制作; 具体而言, 所述合金可以是铝合 金、 镁合金、 钛合金、 钨合金或锆合金等; 所述纤维增强型复合材料可以是 碳纤维增强复合材料或玻璃纤维增强复合材料 。 本实施例中, 拉杆座 211 和 伸缩拉杆 212采用铝合金制作且厚度不超过 lmm, 使得拉杆总成 21质轻、 强度好且容易进行上色等表面处理。 具体地, 铝合金可以是铝硅合金、 铝铜 合金、 铝镁合金、 铝锌合金或铝稀土合金等。 此外, 制作拉杆座 211 和伸缩 拉杆 212的铝合金管的厚度为约 0.5mm。

横杠 213和把手 214采用质轻、 强度好的材料制作, 如塑料、 树脂或纤 维增强型复合材料等; 所述塑料可以是 PP (聚丙烯)、 ABS (丙烯腈 -丁二烯- 苯乙烯共聚物)、 AS (苯乙烯-丙烯腈共聚物) 或 HIPS (耐冲击性聚苯乙烯) 等; 所述纤维增强型复合材料可以是碳纤维增强复 合材料或玻璃纤维增强复 合材料。 横杠 213和把手 214所使用的材料可以相同也可以不同。 PP塑料是 质量最轻的硬质塑料之一, PP塑料的密度比 ABS塑料、 AS塑料、 HIPS塑 料小, 且具有足够的强度, 是优选的材料。 因此, 本实施例中, 横杠 213 采 用 PP塑料制作, 把手 214也采用 PP塑料制作。

前轮 231 和后轮 232均为万向轮, 轮子 23分别采用紧固件固定于底盘 22的四个角上, 前轮 231紧挨着前侧板 223下部的两个角, 后轮 232紧挨着 后侧板 224 下部的两个角。 作为替代方案, 也可以采用在底盘下方设置至少 两个后轮, 该后轮为万向轮; 同时在底盘下方、 后轮前方设置一个或一组支 撑脚。 作为其它替代方案, 也可以采用除万向轮以外的其它轮子, 轮子的数 目可以根据设计需要进行确定。

图 3为图 2的 A处局部放大图, 显示了第一级伸缩管 2121 的横截面形 状, 本实施例中, 拉杆座 211、 第一级伸缩管 2121、 第二级伸缩管 2122的横 截面形状相同, 由两个相同的圆弧以及和圆弧相切的两段直线 构成。 相应的 拉杆总成定位孔 221 的横截面形状和拉杆座 211 的横截面形状相同。 采用这 种扁圆状的拉杆, 能够既满足拉杆的强度要求, 又能够减少拉杆的制作材 料, 从而减轻拉杆的重量。

图 4为图 2的底盘放大图, 显示了底盘的详细结构。 本实施例中, 底盘 22包括两个拉杆总成定位孔 221、 底板 222、 前侧板 223、 后侧板 224、 多个 加强筋 225和开口 226。 在底盘 22的内表面上设置有加强筋 225, 以增加底 盘 22的强度。

底盘 22上的拉杆总成定位孔 221固定于后侧板 224的内侧。 前侧板 223 可设计为弧形板。 在本实施例中, 底板 222 可设计为具有波浪形状的板, 这 样可以在增加底盘强度的同时, 将底盘 22的厚度尽量减小。 作为替代方案, 底板 222 也可以设计为平板, 以降低模具制造的成本。 底板 222 大致为矩 形, 也可以设计为大致的梯形或多个不同尺寸的矩 形的组合, 和 /或边缘可以 具有圆弧形状。 前侧板 223、 后侧板 224 的长度可与底板 222 的长度相等也 可不相等。 底盘 22在制造时可作为一个整体, 一次注塑成型。

拉杆座 211 的底端楔入拉杆总成定位孔中; 前侧板 223、 后侧板 224与 底板 222的过渡连接处呈圆弧状; 底板 22的左右两端带有上翻的边沿 227。

加强筋 225 为细长的筋, 其横截面可以是任意形状, 例如, 可以选自矩 形、 三角形、 梯形、 圆形、 半圆形和工字型等; 加强筋 225 可以是横向、 纵 向和 /或斜向固定于底盘 22的内表面, 以对底盘 22起到加强的作用; 加强筋 225 的长度可以不同。 此外, 加强筋 225 也可以与底盘边缘平行或成一定角 度。 在本实施例中, 加强筋 225的横截面为矩形。

在可选实施例中, 前侧板 223的长度与底板 222的长度不同和 /或后侧板 224的长度与底板 222的长度不同。 底盘 22的波浪形状可以是平滑的波浪或 锯齿波浪, 底盘 22的底板 222和 /或前侧板 223和 /或后侧板 224也可以是边 沿设置有凹槽形状的板等。 底盘 22也可以局部采用平板制作, 如前侧板为平 板或后侧板为平板或底板为平板。

在可选实施例中, 前侧板 223、 后侧板 224和加强筋 225可以部分或全 部与底板 222分别成型。 例如, 在底板 222注塑成型后, 可将前侧板 223和 后侧板 224 分别通过粘合、 缝合或铆接等方式固定于底板 222 的前、 后边 沿; 将拉杆总成定位孔 221 以粘合、 缝合或铆接等方式固定于后侧板 224的 内侧等。 加强筋 225可以采用粘合、 缝合或铆接等方式固定于底盘 22的内表 面上。

定位孔 221、 底板 222、 前侧板 223、 后侧板 224和加强筋 225可以采用 相同的材料制造, 也可采用不同的材料制造。 在可选实施例中, 定位孔 221、 底板 222、 前侧板 223、 后侧板 224和加强筋 225可以全部采用 PP塑 料制造。 开口 226可设置于底盘 22上除加强筋 225以外的任何空余位置处。 在底盘 22的强度能够得到保证的前提下, 开口 226的形状、 尺寸、 位置和数 目可以任意设置, 在本实施例中, 开口 226包括圆形开口和椭圆形开口。

加强筋可以包括沿底盘 22的左右长度方向延伸的横向加强筋、 垂直于所 述横向加强筋的沿底盘 22 并沿着前后宽度方向延伸的纵向加强筋、 和 /或与 所述横向加强筋或所述纵向加强筋呈设定夹角 角度的斜向加强筋。 本实施例 中, 在底盘 22上的每个拉杆总成定位孔 221的两侧设置有与拉杆总成定位孔 221底端连接的纵向加强筋 227; 在底盘 22上的两个拉杆总成定位孔 221之 间设置有至少一个纵向加强筋 227; 在底盘 22左侧和右侧边沿与相邻的拉杆 总成定位孔 221之间分别设置有两个纵向加强筋 227, 这两个纵向加强筋 227 可以设置在底盘 22距离左右侧边沿 3~10mm处。 在最靠近底盘 22左侧边沿 的两个纵向加强筋 227之间设置有斜向加强筋 229; 在最靠近底盘 22右侧边 沿的两个纵向加强筋 227 之间也设置有斜向加强筋 229; 在与每个拉杆总成 定位孔 221底端连接的两个纵向加强筋 227之间也设置有斜向加强筋 229。

可以在底盘 22上设置至少一个横向加强筋 228, 例如可以在底板 222前 后边沿的中点处设置横向加强筋 228 和 /或在底板 22前后边沿之间的四分之 一和四分之三处分别设置横向加强筋 228; 也可以在底板 22与前侧板 223的 交界处设置横向加强筋 228; 在底板 22与后侧板 224的交界处设置横向加强 筋 228。 在可选实施例中, 上述横向加强筋 228、 纵向加强筋 227、 斜向加强 筋 229的设置方式可以任意组合; 斜向加强筋 229与横向加强筋 228或纵向 加强筋 227之间的设定角度可以是 15°~75°之间的任意角度, 具体地, 该设定 角度可以为 30°-60°, 优选地, 设为 40°-50°, 最优选地, 该设定角度为约 45° , 这样可以对底盘结构的强度起到最佳的加强作 用。 另外, 在其它实施例 中, 可以按照如下方式设置纵向加强筋: 在拉杆总成定位孔间距的大约二分 之一处设置有纵向加强筋; 和 /或在拉杆总成定位孔间距的大约三分之一、 三 分之二处设分别置有纵向加强筋; 和 /或在拉杆总成定位孔间距的大约四分之 一、 四分之二、 四分之三处设分别置有纵向加强筋; 和 /或在其中任意一个拉 杆总成定位孔到底板同侧边沿之间距离的大约 三分之一、 三分之二处分别设 置有纵向加强筋; 和 /或在其中任意一个拉杆总成定位孔到底板同 边沿之间 距离的大约四分之一、 四分之二、 四分之三处分别设置有纵向加强筋; 和 /或 在其中任意一个拉杆总成定位孔到底板同侧边 沿之间距离的大约五分之一、 五分之二、 五分之三、 五分之四处分别设置有纵向加强筋。 在其它实施例 中, 可以在拉杆总成定位孔之间设有 2-5 个纵向加强筋, 这些加强筋可以均 匀分布, 也可以不均匀分布; 在其中任意一个拉杆总成定位孔到所述底板的 同侧纵向边沿之间设有 2-5 个纵向加强筋, 这些加强筋可以均匀分布, 也可 以不均匀分布。 在其它实施例中, 在底板前后边沿之间距离的大约二分之一 处设有横向加强筋; 和 /或在底板前后边沿之间距离的大约三分之一 三分之 二处设有横向加强筋; 和 /或在底板前后边沿之间距离的大约四分之一 四分 之二、 四分之三处设有横向加强筋; 和 /或在底板前后边沿之间距离的大约五 分之一、 五分之二、 五分之三、 五分之四处设有横向加强筋; 和 /或在底板前 后边沿之间距离的大约六分之一、 六分之二、 六分之三、 六分之四、 六分之 五处设有横向加强筋; 和 /或在底板前后边沿之间距离的大约七分之一 七分 之二、 七分之三、 七分之四、 七分之五、 七分之六处设有横向加强筋。 在其 它实施例中, 可以在底盘前后边沿之间设有 3-8 个横向加强筋, 这些横向加 强筋可以均匀分布, 也可以不均匀分布。

加强筋的布局, 还可以采用多种灵活的方式。 例如图 5 所示的加强筋可 选布局方案示意简图。 包括矩形框加强筋, 这些矩形框加强筋可以是相似的 矩形, 以底盘或底板的中点为中心, 由中心到边缘其长、 宽依次增加, 在矩 形框加强筋的基础上, 添加设置斜加强筋。 斜加强筋可以设计与所述各矩形 框加强筋之间, 也可以沿着底盘或底板的对角线固定。 所述矩形框加强筋可 以设置 2-6个, 可以等间距分布, 也可以不等间距分布。

本实施例中所述所有加强筋高度大约为 2-20mm。

在其它实施例中, 加强筋高度可以选自 2-4mm、 4-6mm、 6-8mm、 8- 10mm, 10-12mm、 12-14mm、 14-16mm、 16-18mm、 18-20mm 中的任意其一 或其组合。

将加强筋设计成横向、 纵向和成设定角度排列的斜向, 保证了底盘在各 个方向都具有足够的强度。 各个加强筋交错布置, 在底盘 22上划分出了矩形 或三角形的区域。 在本实施例中, 在所述矩形区域中, 开设有开口 226。 根 据所述矩形区域的长宽比, 可在所述矩形区域中开设圆形或椭圆形的开口 , 所述开口 226 是穿透底板 222 的通孔。 开口 226 的边沿距离其邻近加强筋 225之间的距离可为 2mm~2cm。 例如, 在位于两个拉杆总成定位孔 221之间 的矩形区域上可开设大小相等的椭圆形开口; 在位于拉杆总成定位孔 221 左 侧和 /或右侧的矩形区域上可开设有圆形开口; 靠近底盘 22 前后边沿的开口 面积可小于靠近底盘 22中线的开口面积。 同时具有加强筋 225和开口 226的 底盘 22能够在满足拉杆箱的承载重量要求的同时, 减轻底盘 22的重量。

所述底盘和所述加强筋可以由塑料材料、 纤维增强型复合材料或金属材 料制成, 其中所述塑料材料可选自聚丙烯、 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯 (ABS ) 共聚物、 苯乙烯-丙烯腈共聚物、 耐冲击性聚苯乙烯、 聚碳酸酯、 聚甲醛和聚 苯醚; 所述纤维增强型复合材料可选自碳纤维增强复 合材料和玻璃纤维增强 复合材料; 并且所述金属材料可选自铝合金、 镁合金和钛合金。

在可选实施例中, 前侧板 223或后侧板 224的长度可以和底板 222的长 度不同, 例如, 前侧板 223的长度小于底板 222的长度; 或后侧板 224的长 度小于底板 222的长度。

在可选实施例中, 也可以在交错的加强筋所形成的单个矩形或三 角形区 域内开设多个开口 226, 并且每个开口 226 的边缘之间的间距可不小于 2mm。

在底板 222 上适当位置处开设有连接孔, 可利用紧固钉或其它紧固件将 轮子 23通过所述连接孔固定在底盘 22上, 所述连接孔的位置与轮子固定的 位置相匹配。

在拉杆箱成品做好之后, 可在悬挂状态下向箱内装载重物来测试底盘的 强度。 本实施例的底盘 22制作成不同的尺寸时所能承受的重量不同。 当底盘 22的尺寸约为 45x25mm时, 其所能承受的重量为约 35kg, 测试时箱内装载 23kg的重物时底盘基本不出现下垂变形。

底盘上所设开口的总面积占底盘总面积的比例 约为 10%-80%。 优选的 所, 述开口的总面积占所述底盘总面积的比例约为 50%-80%。

为了进一步减轻重量, 在不影响强度的前提下, 可以在拉杆座和拉杆上 设置一定数目的孔。

图 6为图 2的 B处放大图, 示出本实施例中底盘 22的右侧边沿 230的 形状结构。 本实施例中, 底板 222为波浪形的板, 底板 222的左端边沿和右 端边沿的形状相同。 在其它实施例中, 左端边沿和右端边沿也可以不同。 图 5 所示的右端边沿 230包括等长的一段凸出的圆弧边沿和一段平面 边沿, 所 述圆弧边沿向底板 222 的内部方向弯曲; 所述平面边沿垂直于底板 222。 这 种底盘的边沿结构可以起到加强底盘强度的作 用。 在其它实施例中, 边沿 227可以包括一段向底板 22外部弯曲的圆弧面。 图 7为本发明实施例的拉杆箱整体示意图, 示出本实施例中的箱体 41安 装在拉杆箱骨架总成后的状态, 其中伸缩拉杆所在的面为拉杆箱的背面, 所 述背面相对的面为拉杆箱的正面; 底盘对应的面为拉杆箱的底面, 所述底面 相对的面为拉杆箱的顶面; 其余两个面为拉杆箱的侧面。 与现有技术中的拉 杆箱相比, 本发明没有采用围绕整个箱体的支撑架, 而是使用固定于箱体侧 面且被外围材料包围在内的固定架来支撑箱体 。 所述固定架通过缝合的方式 固定在所述外围材料内并位于所述箱体的两侧 面处。 在本实施例中, 所述固 定架为固定圈 411。 箱体 41 包括两个固定圈 411、 外围材料 412 和拉链口 413。 所述两个固定圈 411 分别位于箱体的左右两侧, 其形状大致为圆角梯 形。 固定圈 411缝合在外围材料中, 其下端宽度大致等于底盘 22的宽度, 其 高度与拉杆座 211 的高度大致相等, 两个固定圈 411 之间的距离与底盘的长 度大致相等。 在组装状态下, 固定圈 411被外围材料 412所包裹, 因此在图 6中固定圈 411采用虚线表示。

底盘 22被外围材料 412包围在固定圈 411底部, 紧固钉或其它紧固件穿 过外围材料 412将轮子 23固定于底盘 22的相应位置。 箱体 41的顶面后方边 沿上, 设置有一个拉链口 413; 拉链口 413 的位置与拉杆座 211 的位置相对 应, 其宽度大于拉杆座 211 的宽度, 使得图 2中的伸缩拉杆 212和把手 214 能够从该拉链口处伸出。 在伸缩拉杆 212 缩入拉杆座 211 后, 封闭拉链口 413, 使得把手 214能够受到一定的保护。 同时, 设置拉链口 413还能够防止 异物进入箱体。 固定圈 411 和外围材料 412 的制造材料可以根据需要进行选 择。 例如, 固定圈 411 可以选择质轻、 不易变形的金属材料或复合材料绕制 而成, 例如钢丝、 合金丝或刚性复合材料等; 外围材料 412 可以选择结实、 耐磨、 质轻的布料。 本实施例中, 固定圈 411为直径 l-3mm的钢丝圈, 外围 材料 412 选择牛津布料。 箱体 41 的底面通过缝合或铆接的方式固定在底盘 22上。

在其它实施例中, 固定圈可以设计成不同的形状, 如圆角矩形等。 也可 以采用定型架、 定型网等代替固定圈; 具体地, 定型架可以由两条长度相同 的钢丝交叉焊接构成, 在所述钢丝的两端焊接圆弧状钢丝作为箱体的 圆角; 定型网可以是任意合适的金属丝制作的圆角梯 形网或圆角矩形网。 箱体可以 采用除了缝合或铆接以外的其它方式进行固定 。 固定圈可以是铝合金圈、 钛 合金圈等。 外围材料所采用的牛津布料可以是套格牛津布 、 全弹牛津布、 提 格牛津布、 纬条牛津布等, 外围材料也可以采用除了牛津布以外的其它材 料, 如帆布、 复合材料织物、 棉布等。

拉杆箱成品的尺寸可以根据使用需要进行设计 , 不同尺寸的成品重量也 会不同。 按照本发明实施例所提供的结构和材料制作的 拉杆箱, 当其尺寸为

69x45.8x26.8cm时, 重量可低至约 1.4kg, 同时仍能满足结构强度等方面的要 求。

从上面所述可以看出, 本发明所提供的拉杆箱, 从结构、 材料等方面进 行巧妙的改进, 显著地减轻了拉杆箱的重量; 其拉杆、 底盘能够满足使用所 需要的强度并能够承受使用所需要的重量。 本发明所提供的拉杆箱的箱体采 用了细腻、 牢固、 质轻的材料制作, 箱体拉链口的设计能够防止异物进入箱 体同时能够对拉杆起到一定的保护作用。

本发明所提供的拉杆箱, 减轻了重量, 为使用者的旅途减少了不必要的 负担, 同时, 本发明所提供的拉杆箱也具有足够的结构强度 , 能够满足使用 者在旅途中携带行李的需求。

所属领域的普通技术人员应当理解: 以上所述仅为本发明的具体实施例 而已, 并不用于限制本发明, 凡在本发明的精神和原则之内, 所做的任何修 改、 等同替换、 改进等, 均应包含在本发明的保护范围之内。