Antriebs- und/oder Verstellvorrichtung mit Überlastschutz

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebs- und/oder Verstellvorrichtung zum Antreiben und/oder Verstellen einer verdrehbaren Baugruppe, insbesondere eines verzahnten Großwälzlagerrings einer Windkraftanlage, einer Seilwinde oder eines Drehwerks einer Baumaschine, mit einem Abtriebselement zum rotatorischen An treiben der verdrehbaren Baugruppe, einem Getriebe, das dem Abtriebselement vorgeschaltet ist und zumindest ein Drehmoment übertragendes Zahnrad aufweist, und einem Überlastschutz für die verdrehbare Baugruppe.

Bei großen Drehantrieben oder -Stellwerken, die großen äußeren Lasten unterwor fen sind, wie dies beispielsweise bei Gondel- oder Blattverstellantrieben von Wind kraftanlagen oder dem Drehwerk eines Krans wie beispielsweise eines Derrick- krans oder auch bei antriebsstarken Seilwinden der Fall ist, werden üblicherweise an den zu verdrehenden Baugruppen Zahnkränze angebracht, die von einem damit kämmenden Antriebsritzel rotatorisch angetrieben bzw. verstellt werden können, das das Abtriebselement eines Antriebsstrangs bildet. Als Antrieb kann ein Elektro- oder Hydromotor Verwendung finden, der über ein Getriebe das genannte Abtrieb selement und damit den genannten Zahnkranz antreibt. Der Zahnkranz kann dabei am Innen- oder Außenumfang eines Wälzlagerrings angebracht sein, der mit der zu verdrehenden Baugruppe wie beispielsweise der Gondel einer Windkraftanlage oder der Drehbühne eines Krans verbunden sein kann und Teil eines Wälzlagers bildet, mit dem die Baugruppe drehbar gelagert ist. Solche verzahnten Wälzlager bilden oft Großwälzlager mit Durchmessern von mehr als einem halben Meter oder auch mehreren Metern, um das hohe Gewicht und die hohen Lagerkräfte der zu verdrehenden Baugruppe abstützen zu können.

Um bei Überlastsituationen Beschädigungen der Zähne am Zahnkranz oder gar am Großwälzlagerring zu vermeiden, besitzt die Antriebs- und/oder Verstellvorrichtung oft einen Überlastschutz, der die Übertragung übermäßiger Drehmomente bzw. - kräfte auf das zu verdrehende Bauteil und insbesondere den Zahnkranz am Wälz lagerring verhindert. Ein solcher Überlastschutz sieht dabei oft eine Sollbruchstelle an einem Antriebsstrang-Bauteil vor, das keine größeren Schäden verursacht und vor allem einfacher auszutauschen ist als beispielsweise der verzahnte Lagerring eines Großwälzlagers. Letzterer kann kaum ausgetauscht werden, da hierzu die oft massive, schwere Baugruppe wie die Drehbühne mit dem gesamten Oberaufbau eines Krans oder die Gondel mit dem gesamten Rotor einer Windkraftanlage de montiert werden müsste.

Eine solche Sollbruchstelle kann beispielsweise in der Abtriebswelle vorgesehen sein, die das mit dem Zahnkranz kämmende Ritzel antreibt, wobei die Abtriebswelle an einer Stelle vom Durchmesser so stark geschwächt werden kann, dass sie zwar der Betriebslast standhält, aber bei einer vorbestimmten Überlast statisch bricht.

Einen solchen Überlastschutz in Form einer Sollbruchstelle durch Schwächung der Abtriebswelle eines Drehwerkantriebs zeigt beispielsweise die Schrift US 2011/0027006 A.

Um die Sollbruchlast bzw. das Sollbruchdrehmoment einzustellen, kann im Wesent lichen an der Abtriebswelle der Durchmesser verändert bzw. die Größe der Durch messerschwächung verändert werden, oder das Material der Abtriebswelle ent sprechend angepasst werden. Beides ist jedoch nur in begrenztem Maße verän- derbar oder gar frei wählbar, da der zur Verfügung stehende Bauraum je nach An wendung sehr begrenzt ist und es sich bei der Abtriebswelle und dem Abtriebswel lengehäuse oft um kundespezifische Bauteile handelt, welche individuell an den jeweiligen Anwendungsfall angepasst sind, so dass für jeden Anwendungsfall ge sondert eine spezifische Lösung gefunden werden muss. Zudem ist der Überlast schutz nur schwer nachrüstbar, da die Einbauumgebung vorgegeben und insofern die Variationsmöglichkeiten für Abänderungen der Abtriebswelle begrenzt sind.

Hinzu kommt, dass durch eine Sollbruchstelle in der Abtriebswelle in einem Dreh antrieb an sich die Abtriebswelle und das Abtriebswellengehäuse geändert werden müssen, da das Getriebe durch die Durchmesserverjüngung bzw. die Sollbruchstel le gewöhnlich länger wird. Zudem muss üblicherweise eine Distanzscheibe einge setzt werden. Insgesamt ist der Aufwand der zu ändernden Teile sehr groß, so dass die erforderliche Änderung der Rohteile und die hierfür erforderlichen Kosten bezogen auf eine Kleinserie sehr hoch sind.

Ein anderes Problem ergibt sich aus dem Lastfall. Mit einer Sollbruchstelle in Form einer Verjüngung versehene Abtriebswellen sind bei schwellender Belastung an sich in einem großen Lastbereich hinsichtlich Ermüdungslast und statischer Last einsetzbar. Bei wechselnder Belastung allerdings ist der Bereich stark einge schränkt, da bei hoher Ermüdung die Sollbruchstelle sehr dick wird. Dies führt da zu, dass die Sollbruchstelle nicht versagt, wenn die statische Last niedrig ist, da ansonsten die Ermüdung nicht ertragen werden kann.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Antriebs- und/oder Stellvorrichtung der genannten Art zu schaffen, die Nachteile des Stands der Technik vermeidet und letzteren in vorteilhafter Weise weiterbildet. Insbesondere soll ein verbesserter Überlastschutz geschaffen werden, der die zu verdrehende Baugruppe bzw. schwierig zu tauschende Strukturteile so wohl bei schwellender als auch bei wechselnder Belastung verlässlich schützt und in einfacher Weise an verschiedene Anwendungs- und Lastfälle anpassbar ist. Erfindungsgemäß wird die genannte Aufgabe durch eine Antriebs- und/oder Stell vorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.

Es wird also vorgeschlagen, den Überlastschutz an einem Zahnrad des Getriebes vorzusehen, das dem Abtriebselement des Antriebsstrangs vorgeschaltet ist und über das genannte Abtriebselement die zu verdrehende Baugruppe antreibt bzw. verstellt. Dabei wird das Zahnrad so ausgebildet, dass es im Überlastfall den An triebsstrang unterbricht und kein Antriebsdrehmoment mehr überträgt. Erfindungs gemäß ist das Zahnrad geteilt ausgebildet und weist zwei Teile auf, die miteinander über eine Stirnverzahnung drehmomentübertragend verbunden und axial durch eine Axialsicherung in Stirnverzahnungseingriff gehalten sind, die bei einer vorbe stimmten Axiallast zwischen den Zahnradteilen nachgibt. Gibt die Axialsicherung bei einer übergroßen Axiallast nach, können die Zahnradteile axial voneinander ausweichen, so dass sich der Stirnverzahnungseingriff zwischen den Zahnradteilen löst und die Zahnradteile gegeneinander verdrehbar sind. Durch die schrägen Zahnflanken erzeugt die Stirnverzahnung zwischen den Zahnradteilen Axialkräfte, die vom übertragenen Drehmoment abhängen, so dass ein Überlastfall mit einer übergroßen Axialkraft einhergeht, die dann zum Auslösen der Axialsicherung füh ren kann.

Durch die Integration des Überlastschutzes in ein Zahnrad des Getriebes reicht es, nur ein Bauteil des Antriebsstrangs zu tauschen, und es ist eine einfache Nachrüs tung des Überlastschutzes für bestehende Drehantriebe einfach möglich. Zudem ist eine Anpassung des Überlastschutzes hinsichtlich des Auslösedrehmoments bzw. der Auslöselast an verschiedene Anwendungen und Antriebsfälle einfach möglich. Vor allen Dingen kann für schwellende und wechselnde Belastung gleichermaßen eine definierte Auslösung des Überlastschutzes ohne größere Unterschiede zwi schen den Belastungsfällen erzielt werden, da die Axialsicherung großteils nur schwellend auf Zug belastet wird. Der Stirnverzahnungseingriff zwischen den bei den Zahnradteilen erzeugt auch bei wechselnden Drehrichtungen bzw. wechseln den Belastungen nur schwellende Zugbelastungen der Axialsicherung, so dass sich im Vergleich zu herkömmlichen Sollbruchstellen in der Abtriebswelle Vorteile insbe sondere im Fall wechselnder Belastungen ergeben.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Überlastschutz in das Sonnenrad eines Pla netengetriebes integriert ist, über das das Abtriebselement der Antriebs- und/oder Verstellvorrichtung und damit die zu verdrehende Baugruppe angetrieben bzw. ver stellt wird. Insbesondere kann das Sonnenrad des Planetengetriebes in der ge nannten Weise geteilt ausgebildet sein und zwei Sonnenradteile aufweisen, die über eine Stirnverzahnung drehmomentübertragend verbunden und axial durch die Axialsicherung im Stirnverzahnungseingriff und damit drehfest aneinander gehalten sind, bis die genannte Axialsicherung nachgibt und die Sonnenradteile axial aus- weichen und außer Stirnverzahnungseingriff geraten können.

Das Sonnenrad einer Abtriebsstufe kann üblicherweise für verschiedene Drehan triebe einer Baugröße gleich sein, so dass zwei Rohteile pro Baureihengröße aus reichend sind. Gleichzeitig kann im Vergleich zu einer herkömmlichen, ungeteilten Sonne die Länge des Sonnenrads beibehalten werden, so dass weitergehende An passungen der Einbauumgebung wie beispielsweise einer Umbildung des Getrie begehäuses vermieden werden können. Dennoch bestehen vielerlei Einstell- bzw. Anpassoptionen, um das Auslösen des Überlastschutzes zu steuern, beispielswei se durch Verändern der Verzahnungsgeometrie hinsichtlich Eingriffswinkel und/oder Zahnlänge und/oder Zahnrichtung und/oder Zähnezahl, oder durch die Ausbildung der Axialsicherung.

Die genannte Axialsicherung kann in einfacher Weise starr ausgebildet sein und die beiden Zahnradteile bis zum Auslösen bei Überlast an sich unbeweglich und starr aneinanderhalten. Da das Drehmoment an sich nur über den Stirnverzahnungsein griff übertragen wird, erfährt die Axialsicherung lediglich eine Zugbelastung, so dass die Axialsicherung keine Biegemomente ertragen muss und keine Bewegun gen zulassen muss. Insbesondere kann die Axialsicherung eine Sollbruchstelle zwischen den beiden Zahnradteilen bilden. Bricht die Axialsicherung bei einer vorbestimmten Überlast, können sich die beiden Zahnradteile axial, d.h. entlang der Drehachse des Zahn rads zueinander bewegen und voneinander ausweichen, um den Stirnverzah nungseingriff zu lösen, was dann bei einer Relativverdrehung der Zahnradteile zu einander ermöglicht und den Antriebsstrang unterbricht.

Grundsätzlich wäre es möglich, die Axialsicherung elastisch bzw. nachgiebig aus zubilden, so dass sie bei Erreichen einer vorbestimmten Axiallast zwischen den Zahnradteilen nachgibt, sich beispielsweise längt, um den Stirnverzahnungseingriff zu lösen und die Zahnradteile zueinander verdrehen zu lassen. Dies würde jedoch zu einem Durchrutschen der Zahnradverteilung mit einem entsprechenden Aufei nanderrattern der Zähne einhergehen, was zu entsprechenden Beschädigungen an der Stirnverzahnung der Zahnradteile führen würde. Insofern kann es kostengünsti ger sein, die Axialsicherung als Sollbruchstelle auszubilden und nach einem Bre chen auszutauschen, da dann die unbeschädigten Zahnradteile wiederverwendbar sind.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann die Axialsicherung einen oder mehrere Zugbolzen beispielweise in Form von einer oder mehreren Schrauben aufweisen, die die beiden Zahnradteile aneinander in Stirnverzahnungseingriff hal ten und als Sollbruchstelle dienen, wenn im Überlastfall die Stirnverzahnung eine übergroße Axiallast auf die Zugbolzen bzw. Schrauben bewirkt.

Vorteilhafterweise kann jedes der beiden Teile des Zahnrads eine Umfangsverzah nung aufweisen, durch die die Zahnradteile mit vor- und nachgeordneten Getriebe elementen des Antriebsstrangs drehmomentübertragend in Wälz- bzw. Kammein griff stehen. Die Zahnradteile weise in diesem Fall einerseits umfangsseitig eine Verzahnung und andererseits stirnseitig eine Verzahnung auf, über die die An triebs- bzw. Verstellmomente bzw. -kräfte des Antriebsstrangs übertragen werden. Löst die genannte Axialsicherung aus und gerät die Stirnverzahnung zwischen den Zahnradteilen außer Eingriff, kann jedes Zahnradteil bzw. jede Zahnradhälfte über ihre Umfangsverzahnung weiterhin mit dem vor- bzw. nachgeordneten Getriebe element des Antriebsstrangs in Kammeingriff verbleiben und eingebunden bleiben. Dennoch wird keine Antriebs- bzw. Stellbewegung mehr übertragen.

Um die axiale Ausweichbewegung zuzulassen, kann zumindest eines der Zahnrad teile - wenn man die Axialsicherung außer Acht lässt bzw. den ausgelösten Fall annimmt - axialbeweglich gelagert sein. Dabei kann es ausreichend sein, wenn die Lagerung zumindest eines Zahnradteiles ausreichendes axiales Spiel aufweist, das ausreichend groß ist, um die Stirnverzahnung außer Eingriff geraten zu lassen. Die Zahnradteile werden axial nur von der Axialsicherung aneinandergehalten und die Lagerung der Zahnradteile ist derart beschaffen, dass bei Bruch bzw. Auslösen der Axialsicherung sich die Zahnradteile soweit axial auseinander bewegen können, dass die Stirnverzahnung außer Eingriff gerät.

Die genannte Stirnverzahnung kann dabei grundsätzlich verschieden ausgebildet sein. In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann eine Hirth-Verzahnung an den Zahnradhälften bzw. -teilen vorgesehen sein. Es können aber auch anderen Stirnverzahnungstypen vorgesehen sein, wobei die Stirnverzahnung der Zahnrad teile vorzugsweise keine axiale Hemmung besitzen, die die Zahnradteile bei einem Bruch der Axialsicherung aneinanderhalten würde. Insbesondere können die Zähne der Stirnradverzahnung hinsichtlich Eingriffswinkel und/oder Zahnlänge und/oder Zahnrichtung und/oder Zahnflankenkontur und/oder Zähnezahl derart konfiguriert sein, dass bei einem vorbestimmten Drehmoment zwischen den Zahnradteilen eine ausreichend große Axialkraft zwischen den Zahnradteilen generiert wird, die die Zahnradteile auseinandertreibt und damit den Stirnverzahnungseingriff lösen kann, wenn die Axialsicherung gebrochen ist bzw. ausgelöst hat.

Um eine Beschädigung der Zahnradteile oder weiterer Getriebeelemente durch Bruchstücke der Axialsicherung zu vermeiden, kann in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung eine Fangsicherung für gebrochene Axialsicherungsstücke vorgese hen sein. Insbesondere kann eine solche Fangsicherung abgebrochene Stücke der Zugbolzen bzw. der Schrauben in den bzw. an dem Zahnradteil halten bzw. fangen, an dem das Bolzen- bzw. Schraubenstück in ungebrochenem Zustand montiert war. Beispielsweise können die Bolzen bzw. Schrauben an beiden Zahnradteilen gesichert sein, so dass auch in gebrochenem Zustand die Bolzenstücke bzw. Schraubstücke in ihrer bestimmungsgemäßen Montagestellung gehalten bleiben. Beispielsweise können die Bolzen bzw. Schrauben mit ihren Köpfen bzw. Muttern versenkt oder zumindest bündig montiert sein und durch einen Deckel, eine Halte spange oder ähnliches an dem Zahnradteil für den Fall des Bruchs gesichert sein.

Nach einem Auslösen der Überlastsicherung durch Bruch der Axialsicherung bzw. des zumindest einen Zug- und/oder Schraubbolzens kann die gebrochene Axialsi cherung entfernt und durch eine neue, unversehrte Axialsicherung ersetzt werden, sodass die geteilten Zahnräder wieder verwendet werden können. Es brauchen lediglich die beiden Zahnradteile wieder in Stirnverzahnungseingriff gebracht wer den und, je nach Ausbildung der Axialsicherung, ein neuer oder mehrere neue Schraub- und/oder Zugbolzen eingesetzt werden, die die beiden Zahnradteile wie der aufeinanderhalten.

Ist der Überlastschutz in der schon genannten Weise in das Sonnenrad einer Pla netengetriebestufe integriert, kann das Sonnenrad mit einem Sonnenradteil über eine Laufverzahnung mit dem Planetenträger der vor- oder nachgeordneten Getrie bestufe verbunden sein. Alternativ oder zusätzlich hierzu kann die andere Sonnen radhälfte die eigentliche Sonne bilden bzw. eine Laufverzahnung aufweisen, mit der die genannte Sonnenradhälfte mit den Planeten der Planetenstufe kämmt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels und zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 : eine perspektivische Ansicht einer Windkraftanlage, deren Gondel über ein Großwälzlager mit einem Zahnkranz rotatorisch antreibbar gelagert ist, Fig. 2: eine perspektivische Ansicht der Antriebs- und/oder Verstellvorrichtung zum rotatorischen Antreiben bzw. Verstellen des den Zahnkranz aufwei senden Großwälzlagers, mit dem die Gondel der Windkraftanlage aus Fig. 1 abgestützt sein kann,

Fig. 3: eine Schnittansicht des Sonnenrads einer Planetengetriebestufe der An triebs- und/oder Verstellvorrichtung aus den vorhergehenden Figuren, die die geteilte Ausbildung des Sonnenrads als Überlastschutz zeigt, und

Fig. 4: eine Schnittansicht eines Sonnenrads ähnlich Fig. 3, wobei die beiden

Teile des Sonnenrads nicht mit mehreren Schraub- und/oder Zugbolzen, sondern mit einem zentralen Schraubbolzen im Stirnverzahnungseingriff gehalten sind.

Wie Figur 1 zeigt, kann die Antriebs- und/oder Verstellvorrichtung in einer Wind kraftanlage 1 eingesetzt werden, um deren Gondel 24 um eine aufrechte Achse verdrehen bzw. deren Azimutwinkel einstellen zu können. An der Gondel 24 bzw. einem Maschinenhaus kann der Rotor 3 um eine liegende Rotorachse drehbar ge lagert sein, wobei die genannte Gondel 24 selbst auf einem Turm 2 um eine auf rechte Achse mittels eines Großwälzlagers drehbar gelagert sein kann.

An der Rotornabe 4 können Rotorblätter 5 um Rotorblattlängsachsen drehbar gela gert sein, die mittels einer Antriebs- und/oder Verstellvorrichtung in ihrem Pitchwin kel einstellbar sein können. In ähnlicher Weise kann die genannte Gondel 24 durch eine Antriebs- und/oder Verstellvorrichtung verdreht werden.

Wie Figur 2 zeigt, kann das genannte Azimutlager 7 - und in ähnlicher Weise auch das Pitchlager 6 - in Form eines Großwälzlagers ausgebildet sein, das zwei zuei nander drehbare Lagerringe aufweist, von denen einer am Innenumfang oder am Außenumfang mit einer Verzahnung in Form eines Zahnkranzes 8 versehen sein kann. Um das zu verdrehende Bauteil in Form des Zahnkranzes 8 bzw. des damit verbundenen Lagerrings rotatorisch verstellen zu können, ist eine Antriebs- und/oder Verstellvorrichtung 11 vorgesehen, die als Abtriebselement 25 ein Ritzel umfassen kann, das mit dem Zahnkranz 8 kämmt, um letzteren rotatorisch anzu treiben.

Wie Figur 2 zeigt, können auch mehrere Antriebs- und/oder Verstellvorrichtungen 11 vorgesehen sein, um gemeinsam das zu verdrehende Bauteil anzutreiben bzw. zu verstellen.

Die genannte Antriebs- und/oder Verstellvorrichtung 11 kann einen Antriebsmotor 9 beispielsweise in Form eines Elektromotors oder eines Flydraulikmotors aufweisen, dessen rotatorische Antriebsbewegung über ein Getriebe 10 eine Abtriebswelle 12 antreibt, auf der das Abtriebselement 25 in Form des Ritzels sitzt.

Das genannte Getriebe 10 kann insbesondere als ein- oder mehrstufiges Planeten getriebe ausgebildet sein, bei dem ein Sonnenrad 13 mit Planetenrädern kämmt, die drehbar auf einem Planetenträger um das Sonnenrad 13 herum angeordnet sind. Je nach Bauweise des Planetengetriebes kann der Planetenträger festste hend oder drehbar gelagert sein.

In an sich bekannter Weise können die genannten Planetenräder mit einem Hohl rad kämmen, das um die Planeten herum angeordnet ist und am Getriebegehäuse 14 feststehend angeordnet oder je nach Bauweise des Planetengetriebes auch drehbar gelagert sein kann.

Wie Figur 3 zeigt, ist an dem Sonnenrad 13 eine Überlastsicherung 20 vorgesehen, um im Überlastfall eine Beschädigung des Zahnkranzes 8 des zu verdrehenden Bauteils oder gar eine Beschädigung am zu verdrehenden Bauteil selbst, bei spielsweise am Lagerring des Azimutlagers 7 zu vermeiden. Die genannte Über lastsicherung 20 unterbricht den Kraft- bzw. Drehmomentfluss am Sonnenrad 13 und trennt den Antriebsstrang, sodass am Sonnenrad 13 kein Drehmoment und keine Antriebsbewegung vom Antriebsmotor 9 zum Abtriebselement 25 und umge- kehrt auch keine Reaktionskräfte bzw. -drehmomente vom Abtriebselement 25 zum Antriebsmotor 9 übertragen werden.

Wie Figur 3 zeigt, ist das Sonnenrad 13 geteilt ausgebildet und umfasst zwei Zahn radteile bzw. -hälften 13a und 13b, die im normalen Betriebsfall durch die Überlast sicherung 20 drehfest miteinander verbunden sind. Die beiden Zahnradteile 13a und 13b können durch eine Trennebene senkrecht zur Drehachse 14 des Sonnen- rads 13 voneinander getrennt sein bzw. miteinander in Kontakt stehen und verbun den sein. Insbesondere können die beiden Zahnradteile 13a und 13b miteinander gegenüberliegenden Stirnseiten einander berühren und miteinander verbunden sein. Um im normalen Betriebsfall Drehmomente übertragen zu können, sind die beiden Zahnradteile 13a und 13b mittels einer Stirnverzahnung 15 miteinander in Eingriff und drehfest verbunden. Die Stirnverzahnung 15 kann miteinander in Ein griff bringbare Verzahnungsringe bzw. -Segmente oder -reihen aufweisen, die an den Stirnseiten der Sonnenradteile 13a und 13b vorgesehen sind.

Die genannte Stirnverzahnung 15 ist dabei vorteilhafterweise nicht selbsthemmend ausgebildet bzw. derart konfiguriert, dass keine axiale Hemmung auftritt, um die Zahnradteile 13a und 13b in axialer Richtung voneinander trennen zu können und den Stirnverzahnungseingriff lösen zu können, wenn die Überlastsicherung 20 aus löst und die beiden Zahnradteile 13a und 13b axial zueinander freigegeben werden.

Um eine solche axiale Hemmung zu vermeiden, können beispielsweise die Winkel der Zahnflächen der Stirnverzahnung 15 ausreichend groß gewählt werden. Alter nativ oder zusätzlich kann die axiale Hemmung aber auch durch andere Verzah nungsparameter vermieden werden, beispielsweise den Eingriffswinkel, die Zahn länge, die Zahnrichtung oder die Anzahl der Zähne der Stirnverzahnungssegmente.

Beispielsweise kann die genannte Stirnverzahnung 15 als sogenannte Hirt- Stirnverzahnung ausgebildet sein. Um im Normalbetrieb die Stirnverzahnung 15 in Eingriff zu halten und die Zahnrad teile 13a und 13b drehfest miteinander zu verbinden, umfasst die Überlastsicherung 20 eine Axialsicherung 16, die die beiden Zahnradteile 13a und 13b axial aufeinan der im Stirnverzahnungseingriff hält und als Sollbruchstelle ausgebildet sein kann, um bei Überschreiten eines vorbestimmten Drehmoments zwischen den beiden Zahnradteilen 13a und 13b und damit Überschreiten einer vorbestimmten Axial kraft, die über die Zahngeometrie erzeugt wird, auszulösen.

Vorteilhafterweise kann die genannte Axialsicherung 16 einen oder mehreren Zug bolzen 17 beispielsweise in Form von Schraubbolzen umfassen, die beispielsweise um die Drehachse 14 herum verteilt angeordnet sein können und die beiden Zahn radteile 13a und 13b axial aufeinanderhalten, vgl. Figur 3.

Wie Figur 4 zeigt, können die beiden Zahnradteile 13a und 13b aber auch von nur einem Zugbolzen 17 beispielsweise in Form eines Schraubbolzens axial aufeinan dergehalten werden, wobei bei Verwendung nur eines Zugbolzens 17 letzterer vor teilhafterweise zentral bzw. koaxial zur Drehachse angeordnet sein kann, vgl. Figur 4. Ein solcher zentraler Zugbolzen 17 tritt vorteilhafterweise nicht durch die Stirn verzahnung 15 hindurch, sondern wird von der genannten Stirnverzahnung 15 um geben, welche radial vom Zugbolzen 17 beabstandet sein kann, vgl. Figur 4.

Das Drehmoment zwischen den Zahnradteilen 13a und 13b wird dabei vorteilhaf terweise alleine durch die Stirnverzahnung 15 übertragen, während die Axialsiche rung 16, insbesondere deren Zug- bzw. Schraubbolzen 17 alleine oder zumindest vorrangig auf axialem Zug parallel zur Drehachse 14 belastet werden. Die genann ten Axialkräfte auf die Zug- bzw. Schraubbolzen 17 entstehen durch die schrägen Zahnflanken, die mit einer Keilwirkung die Zahnradteile 13a und 13b auseinander zu treiben versuchen.

Die genannten Zug- oder Schraubbolzen 17 werden vorteilhafterweise derart auf die Stirnverzahnung 15 abgestimmt, dass ein Sollbruch und damit ein Auslösen der Überlastsicherung 20 bei einem vorbestimmten Drehmoment an den Zahnradteilen 13a und 13b auftritt. Genauer gesagt werden die Schraub- bzw. Zugbolzen 17 so konfiguriert, dass sie bei einer vorbestimmten Axiallast brechen. Im Zusammenspiel mit der Auslegung der Stirnverzahnungsgeometrie kann hierdurch ein Auslösen der Überlastsicherung 20 bei einem vorbestimmten Drehmoment erreicht werden.

Durch den Bruch der Zug- bzw. Schraubbolzen 17 kann die von der Stirnverzah nung 15 ausgehende axiale Belastung nicht mehr übertragen werden und die Stirn verzahnung 15 bzw. die Zahnradteile 13a und 13b werden axial auseinander ge trieben, wodurch der Antriebsstrang im Getriebe 10 an dem Sonnenrad 13 unter brochen wird. Hierdurch wird die Abtriebsstufe bzw. die Antriebs- und/oder Verstell vorrichtung lastfrei geschaltet.

Hierdurch versagt das Getriebe 10, genauer gesagt das Sonnenrad 13 bei Über last, bevor beispielsweise der Zahnkranz 8 am Großwälzlager bricht.

Um weitergehende Beschädigungen durch Bruchstücke der Zug- bzw. Schraubbol zen 17 an anderen Getriebeelementen zu vermeiden, können die genannten Zug- bzw. Schraubbolzen 17 vorteilhafterweise so montiert sein, dass sie auch nach ei nem Brechen an den Zahnradteilen 13a und 13b verbleiben. Eine Fangsicherung 18 kann die gebrochenen Axialsicherungsteile an den Zahnradteilen 13a und 13b festhalten, insbesondere in deren bestimmungsgemäßer Montagestellung, die auch im ungebrochenen Zustand eingenommen wird.

Wie Figur 3 zeigt, können die Schraubbolzen 17 beispielsweise sich durch eines der Zahnradteile 13a bzw. darin ausgebildete Durchgangsausnehmungen hindurch erstrecken und in Schraubgewinde eingeschraubt sein, die im anderen Zahnradteil 13b vorgesehen sind, beispielsweise in Form eines Sacklochgewindes. Der in das Sacklochgewinde eingeschraubte, ggf. abgebrochene Bolzenteil verbleibt durch das Einschrauben im Zahnradteil 13b. Um auch den anderen abgebrochenen Bolz enteil im Zahnradteil 13a zu halten, kann die Fangsicherung 18 den Bolzenkopf an der Stirnseite des Zahnradteils 13a festhalten. Beispielsweise kann ein Deckel oder eine Abdeckung über die Bolzen 17 bzw. deren Köpfe gesetzt sein, die an der Stirnseite des Zahnradteils 13a liegen.

Wie Figur 4 zeigt, kann die Axialsicherung 16, unabhängig davon, ob nur ein oder mehrere Zugbolzen 17 vorgesehen sind, sich auch durch eine durch beide Zahn radteile 13a, 13b hindurchgehende Durchgangsausnehmung hindurcherstrecken und mittels einer Mutter 17m gesichert sein, die sich an einem der Zahnradteile 13b axial abstützen kann. Die genannte Mutter 17m kann dabei axial überstehend mon tiert sein, wie dies Figur 4 zeigt, ggf. aber auch versenkt in dem jeweiligen Zahnrad teil 13b montiert sein, ähnlich wie dies in Figur 4 für den Kopf des Zugbolzens 17 gezeigt ist. Auch bei Verwendung einer aufgeschraubten Mutter 17m kann die ge nannte Fangsicherung 18 vorgesehen sein, wobei in diesem Fall die Fangsicherung 18 zwei Fangsicherungsteile umfassen kann, von denen einer dem Zugbolzenkopf und ein anderer der genannten Mutter zugeordnet ist, um diese im Falle des Bruchs am jeweiligen Zahnradteil 13a bzw. 13b festzuhalten.

Als Zugbolzen 17 kann beispielsweise eine Dehnschaftschraube oder eine Carbon stange Verwendung finden.

Durch das Vorsehen der Überlastsicherung 20 am Sonnenrad 13 können insbe sondere folgende Vorteile erzielt werden:

- Die Länge des Sonnenrads 13 bzw. dessen axiale Erstreckung in Richtung der Drehachse 14 kann an sich beibehalten werden. Um die Überlastsiche rung 20 nachzurüsten, muss insofern nur ein Teil getauscht werden, sodass an sich bestehende Drehantriebe einfach nachrüstbar sind. Zudem ist das Sonnenrad 13 der Abtriebsstufe für verschiedene Drehantriebe einer Baurei hengröße gleich, wodurch nur zwei neue Rohteile pro Baureihengröße ange legt werden müssen.

- Die Überlastsicherung 20 in Form der Sollbruchstelle der Axialsicherung 16 bzw. der Zugbolzen 17 wird auch bei wechselnden Drehrichtungen großteils auf Zug schwellend belastet, sodass Unterschiede in der Funktion zwischen schwellender und wechselnder Belastung geringer werden und die Überlastsi cherung 20 gleichermaßen bei schwellender Belastung als auch bei wech selnder Belastung verlässlich auslöst. Insofern ergeben sich im Vergleich zu bisherigen Sollbruchstellen an der Abtriebswelle insbesondere Vorteil bezüg lich einer Last im wechselnden Bereich.

- Es bestehen vielerlei Einstell- und Anpassoptionen, um das Auslösen der Überlastsicherung an den jeweiligen Anwendungs- bzw. Lastfall anpassen zu können. Beispielsweise kann im Bereich der Stirnverzahnung 15 die Zahnform variiert werden, insbesondere der Eingriffswinkel, die Zahnlänge, die Zahn richtung und die Zähnezahl. Auf Seiten der Axialsicherung 16 können zudem die Schrauben- bzw. Bolzenform, die Anzahl der Zug- bzw. Schraubbolzen 17, deren Material und Querschnittsmaße verändert werden, um das Auslösen der Überlastsicherung 20 einstellen zu können.

- Eine bestehende Antriebs- und/oder Verstellvorrichtung kann in einfacher Weise mit einer Überlastsicherung 20 nachgerüstet werden, wobei eine Um stellung des Getriebes 10 alleine durch den Ersatz des Zahnrads bzw. des Sonnenrads 13 ohne weitere Modifikationen der Einbauumgebung erfolgen kann.

Wie Figur 3 zeigt, können die beiden Zahnradteile 13a und 13b umfangsseitig je weils mit einer Laufverzahnung 19 versehen sein, um mit einem vorgeschalteten bzw. nachgeschalteten Getriebeelement in Kamm- bzw. Wälzeingriff zu stehen und eine entsprechende Antriebsbewegung übertragen zu können. Je nach Ausbildung des Getriebes 10 können dies unterschiedliche Getriebeelemente sein. Beispiels weise kann der Zahnradteil 13a mit seiner Laufverzahnung 19 mit einem Planeten träger einer vorherigen Planetengetriebestufe verbunden sein bzw. in Kammeingriff stehen. Die andere Zahnradhälfte 13b kann mit ihrer Laufverzahnung 19 mit den Planeten der Planetengetriebestufe kämmen und insofern die eigentliche Sonne des Planetengetriebes bzw. der Planetenstufe bilden. Um nach dem Bruch der Axialsicherung 16 den Kraft- bzw. Momentenfluss zu tren nen bzw. zu unterbrechen, kann zumindest eines der Zahnradteile 13a und 13b axial in Richtung der Drehachse 14 beweglich gelagert sein, beispielsweise durch ausreichendes Lagerspiel oder eine ausreichend dimensionierte Freigängigkeit in axialer Richtung.

Vorteilhafterweise kann das Getriebe, insbesondere die Lagerung des Zahnrads 13, derart ausgebildet sein, dass das zweigeteilte Zahnrad 13 mit der Überlastsi cherung 20 durch ein dimensionsgleiches oder -ähnliches, einteiliges Zahnrad oh ne Überlastsicherung ersetzt werden kann, sodass das Getriebe wahlweise mit dem zweiteiligen Zahnrad 13 mit Überlastsicherung oder eben mit einem herkömm lichen, nicht überlastgesicherten Zahnrad betreibbar ist bzw. in Betrieb gesetzt werden kann. Insbesondere kann hierdurch auch ein an sich herkömmliches Ge triebe ohne Überlastsicherung in einfacher Weise mit einer Überlastsicherung nachgerüstet werden, indem ein bislang einteiliges Sonnenrad durch ein zweiteili ges Sonnenrad ersetzt wird, das in der beschriebenen Weise zwei Zahnradteile 13a, 13b umfasst, die in Stirnverzahnungseingriff gebracht werden und durch eine Axialsicherung in besagtem Stirnverzahnungseingriff gehalten werden können. Je nach Ausbildung des herkömmlichen, einteiligen Zahnrads kann es vorteilhaft sein, mehrere außermittig angeordnete Sicherungsbolzen zu verwenden, wie in Figur 3 gezeigt, oder die Version mit einem zentralen Sicherungsbolzen zu verwenden, wie dies Figur 4 zeigt. Insbesondere kann das Zahnrad 13 lösbar und austauschbar montiert sein, um wahlweise die eine oder andere Variante verwenden zu können.