Die Erfindung bezieht sich auf ein Antriebs-Aggregat, insbesondere zum Antrieb eines Fahrzeuges, nach dem Ober- begriff des Patentanspruches 1.

Aus der FR-A-1 463 799 ist ein Antriebs-Aggregat mit einem Fahrmotor bekannt, dem ein Hilfsmotor zum wahl¬ weisen Antrieb von Hilfsaggregaten zugeordnet ist. Der im Bedarfsfall zum Antrieb der Hilfsaggregate dienende

Hilfsmotor ist seitlich des Fahrmotors angeordnet. Die Hilfsaggregate sind von den freien Stirnbereichen beider Motore beabstandet angeordnet und baulich im wesentlichen dem Hilfsmotor zugeordnet. Nachteilig hierbei ist der erhebliche Einbauraum.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein gattungsgemäßes Antriebε-Aggregat eine Anordnung eines Hilfsmotors mit geringerem Bedarf an Einbauraum aufzu- zeigen.

Diese Aufgabe wird gemäß dem Kennzeichen ^' des Patentanspruches 1 dadurch gelöst, daß in einem freien Stirnbereich des Fahrmotors als Hilfsmotor ein als Brenn- kraftmaschine ausgebildeter Einsternmotor angeordnet ist. Eine besonders vorteilhaft platzsparende Anordnung ist

nach Anspruch 2 mit einem Einsternmotor erreicht, der als 4-Zylinder-2-Takt-Motor mit einem Kurbelschleifen-Trieb¬ werk ausgebildet ist. Mit diesem beispielsweise in der EP-A-0 187 930 näher beschriebenen Einsternmotor ist für eine platzsparende Anordnung ein kurzbauender, kompakter und leistungsstarker Hilfsmotor erzielt. Die Erfindung ist jedoch nicht nur hinsichtlich der Baugröße des Hilfs¬ motors von Vorteil. Sie ist auch hinsichtlich der Gesa t- Anordnung von erheblichem Vorteil dadurch, daß im stirn- seitigen Endbereich des Fahrmotors vorgesehene, gegebenen Einbauraum nutzend angeordnete Hilfsaggregate verbleiben können und damit eine gesonderte, zusätzlichen Einbauraum erfordernde Anordnung entfällt.

Diese vorteilhafte Anordnung wird in einfacher Weise nach Anspruch3 zusätzlich dadurch unterstützt, daß der Einsternmotor unter Zwischenschaltung einer schaltbaren Kupplung fluchtend mit einer Triebwerkswelle des Fahr¬ motors angeordnet ist.

In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anordnung wird zur Erzielung einer kurzen Gesamtlänge des Antriebs- Aggregates nach Anspruch 4 vorgeschlagen, daß die Kupp¬ lung außenumfänglich in Drehverbindung steht mit AbtriebsSch iben von in mehreren Ebenen im freien Stirn¬ bereich des Fahrmotors vorgesehenen Hüllgetrieben zum Antrieb der Hilfsaggregate.

Die vorbeschriebene schaltbare Kupplung kann so gestaltet sein, daß über diese wahlweise die Hilfsaggregate durch den Einsternmotor bei Stillstand, Leerlauf oder evtl. bei starker Belastung des Fahrmotors angetrieben sind. Nach Anspruch 5 ist für die schaltbare Kupplung jedoch auch eine Betriebs -weise denkbar derart, daß bei Bedarf lediglich ein Teil der Hilfsaggregate von dem Einstern¬ motor angetrieben wird. Dies insbesondere für den Fall,

daß ein oder mehrere dieser gesondert wahlweise angetrie¬ benen Hilfsaggregate eine erhöhte Leistung abzugeben haben, die bei Beibehaltung der gegebenen Drehzahl des Fahrmotors nicht zu erbringen ist, wie beispielsweise verstärkte Klimaleistung und/oder erhöhter elektrischer Verbrauch aus dem Bordnetz bei geringer Fahrgeschwindig¬ keit oder einer Stop-and-Go-Fahrweise des Fahrzeuges.

Nach Anspruch 6 wird schließlich vorgeschlagen, daß Einsternmotor und schaltbare Kupplung einen Nachrüstsatz bilden.

Die Erfindung ist anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 ein Antriebs-Aggregat in Stirnansicht,

Fig. 2 das Antriebs-Aggregat nach Fig. 1 teilweise in Seitenansicht.

Ein zum Antrieb eines nicht dargestellten Fahrzeuges dienendes Aggregat 1 umfaßt eine zum Fahrzeug-Antrieb dienenden Fahrmotor 2 mit zahlreichen, im stirnseitigen Endbereich angeordneten Hilfsaggregaten. An Hilfsaggrega¬ ten sind vorgesehen eine Kühlmittelpumpe 3 mit einer Antriebsscheibe 4 und eine Lenkhilfepumpe 5 mit einer Antriebsscheibe 6. Die Antriebsscheiben 4 und 6 liegen mit einer der Triebwerkswelle 7 des Fahrmotors 2 zugeord- neten Abtriebsscheibe 8 in einer Ebene eines

Hüllgetriebes 9. Weitere Hilfsaggregate sind ein Genera¬ tor 10 mit einer Antriebsscheibe 11 und ein Klimakompres¬ sor 12 mit einer Antriebsscheibe 13. Die Antriebs¬ scheiben 11 und 13 liegen mit einer weiteren, der Trieb- werkswelle 7 zugeordneten Abtriebsscheibe 14 in einer anderen Ebene eines zweiten Hüllgetriebes 15.

Mit der Triebwerkswelle 7 des Fahrmotors 2 ist unter Zwischenschaltung einer schaltbaren Kupplung 16 fluchtend ein Hilfsmotor 17 angeordnet, der dem wahlweisen Antrieb 5 der vorgenannten Hilfsaggregate 3, 5, 10, 12 dient.

Zur Erzielung einer kurzen Gesamt-Baulänge des Antriebs- Aggregates 1 ist der im freien Stirnbereich des Fahr¬ motors 2 angeordnete Hilfsmotor 17 als Einsternmotor 18 gestaltet. Um mit platzsparender Anordnung einen kurz- 10 bauenden, kompakten und leistungsstarken Hilfsmotor 17 zu erreichen, ist der Einsternmotor 18 als ein 4-Zylinder-2- Takt-Motor mit Kurbelschleifen-Triebwerk (EP-A-0 187 930) ausgeführt.

15 Zum wahlweisen Antrieb der vorgenannten Hilfsaggregate 3, 5, 10, 12 steht die schaltbare Kupplung 16 außenumfäng¬ lich in drehfester Verbindung mit den Abtriebsscheiben 8 und 14 der Hüllgetriebe 9 und 15 der in zwei Gruppen aufgeteilten Hilfsaggregate 3, 5 und 10, 12. Die Kupp-

20 lung 16 ist in der Weise schaltbar, daß entweder beide Gruppen der Hilfsaggregate 3, 5 und 10, 12 oder aber je nach Bedarf eine der Gruppen 3, 5 bzw. 10, 12 über den Einsternmotor 18 betreibbar ist.

25 Der am Fahrmotor 2 angeordnete Einsternmotor 18 kann mit der schaltbaren Kupplung 16 auch als Nachrüstsatz ausge¬ bildet sein.