Die Erfindung betrifft ein Antriebsaggregat, insbesondere für eine schlupfgeregelte Bremsanlage, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein Antriebsaggregat der vorgenannten Art ist bereits aus der DE 102009048109 AI bekannt. Das Antriebsaggregat besteht aus einem blockförmigen Aufnahmekörper, mit einer Motoraufnahmebohrung für einen Elektromotor, die lotrecht in eine Stirnfläche des blockförmigen Aufnahmekörpers gerichtet ist, sowie mit einem Motorgehäuse zur Aufnahme eines für eine Motorwelle des

Elektromotors vorgesehenen Lagers, das in einem stirnseitigen Motorgehäuseabschnitt fixiert ist, der sich zur Motoraufnah- mebohrung erstreckt. Zur Befestigung des Elektromotors am

Aufnahmekörpers ist das Motorgehäuse mit drei Laschen versehen, die beim Anliegen an der Stirnseite des Aufnahmekörpers mittels dreier Halteschrauben am Aufnahmekörper befestigt werden . Dieser Aufbau stellt aufgrund einer Vielzahl von erforderlichen Herstellschritten einen relativ großen Aufwand dar und erlaubt überdies auch nicht eine Verringerung des Überstands des Mo ^¬ torgehäuses am Aufnahmekörper .

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, ein Antriebsaggregat der angegebenen Art derart weiter zu entwickeln, dass die vorgenannten Nachteile vermieden werden.

Diese Aufgabe wird für ein Antriebsaggregat der angegebenen Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden im Nach ^¬ folgenden anhand der Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele anhand von Zeichnungen erläutert. Die Figur 1 zeigt ein für schlupfgeregelte Kraftradbremsanlagen verwendetes Antriebsaggregat im Längsschnitt, mit einem blockförmigen Aufnahmekörper 19, in dessen Stirnfläche eine Motoraufnahmebohrung 4 für einen Elektromotor 3 lotrecht einmündet. Weiterhin zeigt die Abbildung ein zum Elektromotor 3 gehörendes Motorgehäuse 5, das eine im Wesentlichen hohlzy ^¬ lindrische Kontur aufweist, das ein für eine Motorwelle 10 des Elektromotors 3 vorgesehenen Lager 8 in einem stirnseitigen Motorgehäuseabschnitt 1 aufnimmt. Das Motorgehäuse 5 ist nä ^¬ herungsweise bis zur Hälfte seiner Länge in der Motoraufnah ^¬ mebohrung 4 versenkt, sodass es nur einen geringen Überstand oberhalb der Stirnfläche des Aufnahmekörpers 19 aufweist, wobei der Überstand dem Überstand eines neben dem Motorgehäuse 5 angeordneten Ventildoms 20 entspricht, der ein Bestandteil eines elektromagntisch betätigbaren Druckmodulationsventils ist. Diese höhenidentische Anordnung hat den Vorteil, dass nach dem Aufsetzen einer Magnetspule auf den Ventildom 20, die elekt ^¬ rischen Kontakte der Magnetspule und die elektrischen Kontakte des Elektromotors 3 unmittelbar mit einer horizontal oberhalb des Elektromotors 3 und der Magnetspule angeordneten Platine eines elektronischen Steuergeräts besonders einfach in Eingriff gebracht werden können, womit sich ein kompakter Gesamtaufbau ergibt, da das nicht abgebildete Steuergerät als Bestandteil einer Abdeckkappe die Oberseite des Aufnahmekörpers 19 flüssigkeitsdicht umschließt. Wie aus der Abbildung gut zu erkennen ist, erstreckt sich der stirnseitige

Motorgehäuseabschnitt 1 mit der sich daran anschließenden Mantelfläche des Motorgehäuses 5 in die Motoraufnahmebohrung 4 mit einem Radialspiel, wobei vorteilhaft am stirnseitigen

Motorgehäuseabschnitt 1 ein Motorhalter 2 befestigt ist, der vollständig in der Motoraufnahmebohrung 4 versenkt ist, sodass die Fixierung und Zentrierung des Elektromotors 3 innerhalb der Motoraufnahmebohrung 4 durch den Motorhalter 2 gewährleistet ist.

Der Motorhalter 2 ist als Halteplatte besonders einfach aus ^¬ geführt, wobei die Halteplatte die gegenüber dem Außendurch ^¬ messer des Motorgehäuses 5 an ihrem Außenumfang einen radialen Überstand 6 aufweist, der abbildungsgemäß mittels einer

Presspassung mit der Innenwand der Motoraufnahmebohrung 4 im Eingriff steht. In einer nicht dargestellten Frontalansicht offenbart sich der Motorhalter 2 als Ringscheibe, die abbil- dungsgemäß zur Fixierung in der Motoraufnahmebohrung 4 sowohl an ihrem radialen Überstand 6 als auch zur Fixierung am stirnseitigen Motorgehäuseabschnitt 1 an ihrem Innenumfang einen mit einer Presspassung versehenen Bund 7 aufweist. Der ring- scheibenförmige Motorhalter 2 lässt sich mittels weniger Be ^¬ arbeitungsschritte besonders kostengünstig durch Stanzen und Tiefziehen aus einem Dünnblech herstellen.

In vorliegendem Ausführungsbeispiel ist der am Innenumfang des ringscheibenförmigen Motorhalters 2 vorgesehene Bund 7 somit unmittelbar an einem das Lager 8 umgreifenden Vorsprung 9 reibschlüssig fixiert, der ein Bestandteil des stirnseitigen Motorgehäuseabschnitts 1 bildet. Bei Wunsch oder Bedarf kann der Bund 7 ebenso unmittelbar das Lager 8 umgreifen, sofern auf den Vorsprung 9 verzichtet wird, bzw. wenn das Lager 8 einen hinreichend aus dem stirnseitigen Motorgehäuseabschnitt 1 hervor steht .

Wie weiterhin aus der Figur 1 hervor geht, ist auf der zum Motorgehäuseabschnitt 1 entgegengesetzten Stirnseite des Elektromotors 3 ein weiterer stirnseitiger

Motorgehäusesabschnitt 12 vorgesehen, der die Motorwelle 10 in einem weiteren Lager 11 aufnimmt. Der weitere stirnseitige Motorgehäusesabschnitt 12 ist überdies zur Aufnahme mehrerer Bürsten 14 in Bürstenköcher als Bürstenträgerplatte ausgebildet, sodass der aus der Motoraufnahmebohrung 4 hervorstehende

Motorgehäuseabschnitt 12 eine multifunktionale Einheit bildet. Angrenzend an das weitere Lager 11 trägt die Motorwelle 10 in einem geringen axialen Abstand zum Lager 11 einen Kommutator 13, an dem die Bürsten 14 der Bürstenträgerplatte unter Federdruck anliegen.

Über den weiteren stirnseitigen Motorgehäuseabschnitt 12, der mit dem rohrförmigen Abschnitt des Motorgehäuses 5 eine Einheit bildet, ist eine mit dem weiteren Motorgehäuseabschnitt 12 im Eingriff stehende Fixierkappe 15 übergestülpt, die sich bis zur axialen Kontaktierung einer Gehäusestufe 16 in die Motoraufnahmebohrung 4 erstreckt. Die Fixierkappe 15 weist im Bereich des stirnseitigen weiteren Motorgehäuseabschnitts 12 eine Öffnung 17 auf, in der das weitere Lager 11 mit dem das weitere Lager 11 umgreifenden Motorgehäuseabschnitt 12 gehalten ist.

Die das Motorgehäuse 5 wenigstens zur Hälfte glockenförmig umschließende Fixierkappe 15 weist im Kontaktbereich der

Gehäusestufe 16 einen radial nach außen gerichteten Rand 18 auf, der mittels einer plastischen Verdrängung des an die Motoraufnahmebohrung 4 angrenzenden Materials des Aufnahmekörpers 19 in Richtung der Gehäusestufe 16 form- als auch kraftschlüssig in der Motoraufnahmebohrung 4 fixiert ist.

Mittels der Fixierkappe 15 und der Halteplatte 2 ist somit eine sichere Befestigung des Elektromotors 3 in der Motoraufnahmebohrung 4 gewährleistet, um im vorliegenden Anwendungsfall über einen am unteren Ende der Motorwelle 10 befestigten Exzenter 21 den quer zur Motorwelle 10 in einer Pumpenbohrung geführten Pumpenkolben einer Radialkolbenpumpe 22 zu betätigen. Die exzenterseitige Halteplatte 2 zentriert hierbei den Elektromotor 3 im unteren Teil der Motoraufnahmebohrung 4 und stützt einen Teil des Motordrehmoments ab, wobei mittels der bis auf Anschlag an der Gehäusestufe 16 in die Motoraufnahmebohrung 4 eingeführte und verstemmte Fixierkappe 15 nicht nur der übrige Teil des Mo ^¬ tordrehmoments aufgenommen wird, sondern auch die gewünschte Einbautiefe des Elektromotors 3 festgelegt ist, wozu zum Ausgleich von Einbautoleranzen zwischen der Halteplatte 2 und dem Boden der Motoraufnahmebohrung 4 ein hinreichendes Axialspiel vorgesehen ist.

Zwecks Montageerleichterung weist die Motoraufnahmebohrung 4 zwischen ihrer Gehäusestufe 16 und dem im unteren Endabschnitt der Motoraufnahmebohrung 4 gelegenen Pressbereich der Halteplatte 2 einen gegenüber dem Pressbereich geringfügig gegenüber dem Außendurchmesser der Halteplatte 2 erweiterten Bohrungsabschnitt 23 auf, um den Elektromotor 3 nicht über den gesamten Tiefenbereich der Motoraufnahmebohrung 4 unter großem Kraftaufwand in den Aufnahmekörper 19 einpressen zu müssen. Das in Figur 2 abgebildete Antriebsaggregat unterscheidet vom Antriebsaggregat nach Figur 1 dadurch, dass die Aufnahme des Motorgehäuseabschnitts 12 innerhalb der in der Fixierkappe 15 vorgesehenen Öffnung 17 mit einem Radialspiel erfolgt, sodass während des Überstülpens der Fixierkappe 15 vorteilhaft keine Kraftübertragung auf den Motorgehäuseabschnitt 12 erfolgt. Hierdurch ist eine Verformung des Motorgehäuses während der Montage der Fixierkappe 15 ausgeschlossen. Zwischen der Innenwandung der Fixierkappe 15 und der Außenwandung des weiteren Motorgehäuseabschnitts 12 ist ein Zwischenraum 25 vorgesehen, der sich entlang dem Motorgehäuse 5 bis in den Bohrungsabschnitt 23 des Aufnahmekörpers 19 erstreckt. Gemäß der Figur 2 ist in den Zwischenraum 25 ein elastisch verformbares Ringelement 24 eingespannt ist, in dem das Motorgehäuse 5 quasi elastisch in der Fixierkappe 15 gelagert ist. Es ergibt sich somit entfernt zur Fixierung des Elektromotors 3 im Motorhalter 2 eine elastische Lagerung des Motorgehäuses 4 in der Fixierkappe 15 mit schwingungs- und damit geräuschabsorbierenden Eigenschaften. Alle weiteren aus der Figur 2 ersichtlichen, jedoch zu Figur 2 bisher explizit nicht beschriebenen Einzelheiten sind der Beschreibung des in Figur 1 abgebildeten Antriebsaggregats zu entnehmen .

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Bezugs zeichenliste

1 Motorgehäuseabschnitt

2 Motorhalter

3 Elektromotor

4 Motoraufnahmebohrung

5 Motorgehäuse

6 Überstand

7 Bund

8 Lager

9 Vorsprung

10 Motorwelle

11 Lager

12 Motorgehäuseabschnitt

13 Kommutator

14 Bürste

15 Fixierkappe

16 Gehäusestufe

17 Öffnung

18 Rand

19 Aufnähmekörper

20 Ventildom

21 Exzenter

22 RadialkoIbenpumpe

23 Bohrungsabschnitt

24 Ringelement

25 Zwischenraum