Ein Kraftfahrzeug, das zumindest während begrenzter Zeitab- schnitte wahlweise mit rein verbrennungsmotorischem, mit rein elektromotorischem oder gleichzeitig mit verbrennungs-und elektromotorischem Antrieb betreibbar ist, ist z. B. aus der DE 43 23 601 A1 bekannt ; die elektrische Maschine kann auch als Generator in Form einer elektrischen Bremse arbeiten und eine elektrisch Fahrzeugbatterie laden oder aus dieser ge- speist als Starter für die Verbrennungsmaschine eingesetzt werden.

Die elektrische Maschine und die Verbrennungsmaschine arbei- ten auf eine gemeinsame, im vorgenannten bekannten Fall zu einem Schaltgetriebe führende Abtriebswelle ; soll anstelle eines Schaltgetriebes ein Automatik-Getriebe mit axial einem Getriebeteil vorgeschaltetem Drehmomentwandler eingesetzt werden, so ist es bei üblicher, nur durch Verbrennungsmaschi- nen angetriebenen Fahrzeugen bekannt, zum Ausgleich von axia- len Pumpbelastungsbewegungen durch den Drehmomentwandler die Verbrennungsmaschine über ein, sich im wesentlichen radial zu deren Kurbelwelle erstreckendes, axial elastisches Verbin- dungselement, insbesondere eine sogenannte Flexscheibe, an die Antriebsseite des Drehmomentwandlers des Automatik-Ge- triebes anzukoppeln. Das Verbindungselement, insbesondere die Flexscheibe, ist dabei üblicherweise mit ihrem radial äußeren Ende, vorzugsweise über Schraubverbindungen, an den Drehmo- mentwandler angekoppelt.

Gemäß Aufgabe vorliegender Erfindung soll eine einfach her- stell-und insbesondere montierbare, axial kurzbauende An- triebsvorrichtung der Hybrid-Art mit einer auf ein Automatik- Getriebe mit Drehmomentenwandler arbeitende Verbrennungsma- schine und einer elektrischen Maschine, insbesondere einem Starter-Generator, geschaffen werden.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt durch eine Antriebsvorrich- tung gemäß Patentanspruch 1 ; vorteilhafte Augestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Durch die Anordnung des Starter-Generators an der dem Ver- brennungsmotor und dem elastischen Verbindungselement, ins- besondere der Flexscheibe, axial abgewandten Seite, d. h. der dem Getriebeteil zugewandten Seite des Drehmomentwandlers ist einerseits der Montagezugang zur Drehmitnahme-Verbindung zwi- schen dem axial elastischen Verbindungselement einerseits und dem Drehmomentwandler andererseits auch bei kürzerem axialen Einbauraum hinreichend gewährleistet und kann andererseits der aufgrund der Außenmaße der Verbrennungsmaschine und des Drehmomentwandlers vorgegebene radiale Einbauraum voll von dem Starter-Generator genutzt werden, der zur Erreichung einer vorgegebenen Leistung entsprechend axial kurzbauend ausgelegt werden kann. In für eine den radialen Einbauraum voll ausnutzenden und dadurch die axiale Baulänge verkürzen- den vorteilhafter Weise ist nach einer Ausgestaltung eine das Getriebeteil mit der Verbrennungsmaschine verbindende, den Drehmomentwandler übergreifende Getriebegehäuse-Glocke bzw.

Wandler-Glocke unmittelbar zur Halterung des Stators einer als Innenläufermotor vorgesehenen elektrischen Maschine vor- gesehen.

Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gemäß Merkmalen der Unteransprüche sind im folgen- den anhand eines in der Figur schematisch dargestellten Aus- führungsbeispiels erläutert.

Ein in seinem inneren Aufbau an sich z. B. durch die Zeit- schrift ATZ 88 (1966) 2, Seiten 81-83 oder VDI-Berichte Nr.

1175,1995, Seiten 281,282 bekannter Drehmomentwandler 3 ist axial zwischen einer Verbrennungsmaschine 1 einerseits und einem Starter-Generator 2 andererseits angeordnet. Die Kur- belwelle 1.1 der Verbrennungsmaschine 1 steht in Drehmitnahme mit dem radial inneren Ende eines axial elastischen Ver- bindungselementes 5, insbesondere einer sogenannten Flex- scheibe, dass seinerseits mit seinem radial äußeren Ende über eine axial zu montierende Schraubverbindung 5.1 mit dem der Verbrennungsmaschine 1 axial benachbarten Wandlerdeckel 3.2 des Drehmomentwandlers 3 in Drehmitnahme verbunden ist ; der Wandlerdeckel 3.2 ist, z. B. über eine Schweißverbindung in Drehmitnahme mit der dem Starter-Generator 2 axial benachbar- ten antriebsseitigen Pumpenschale 3.1 des Drehmomentwandlers 3 verbunden. An dieser antriebsseitigen Pumpenschale 3.1 ist der Rotor 2.3 mit seiner Rotorwelle in Form eines Rotorhal- ters 2.1 als fliegende Lagerung befestigt und somit über den Wandlerdeckel 3.2 in Drehmitnahme mit der Kurbelwelle 1.1 der Verbrennungsmaschine 1 gestellt. Der Wandlerdeckel 3.2 greift mit einem Zentrierzapfen 3.21 in eine Zentrieraufnahme 1.11 der Kurbelwelle 1.1. Radial unterhalb des Rotors 2.3 ist un- ter vorteilhafter Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Ein- bauraumes das Pumpengehäuse 6 des Drehmomentwandlers 3 mit einem Pumpenlager 6.2 und einer Pumpendichtung 6.3 zu einer Pumpennabe 6.1 vorgesehen.

Der axial außen an der dem Drehmomentwandler 3 abgewandten Seite des Starter-Generators 2 angeordnete Getriebeteil 4 des Automatikgetriebes 3 ; 4 ist über eine den Starter-Generator 2 und den Drehmomentwandler 3 übergreifende Getriebegehäuse- Glocke 4.1 bzw. Wandler-Glocke mit der Verbrennungsmaschine 1 verbunden. In für einen einfachen und platzsparenden Einbau vorteilhafter Weise ist die Getriebegehäuse-Glocke 4.1 bzw.

Wandler-Glocke im Sinne eines unmittelbaren Halters für den Statorteil 2.2 des Starter-Generators 2 ausgebildet.

Die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung kann wie folgt zu- sammengefasst werden : Zum einfachen und insbesondere axial kompakten Zusammenbau einer Antriebsvorrichtung mit einer Verbrennungsmaschine 1 und einem Starter-Generator 2 sowie einem abtriebsseitigen Automatik-Getriebe 3 ; 4 mit vorgeschal- tetem, über eine Flexplatte 5 mit der Kurbelwelle 1.1 der Verbrennungsmaschine 1 verbundenem Drehmomentwandler 3 ist der Starter-Generator 2 an der der Verbrennungsmaschine 1 ab- gewandten axialen Seite des Drehmomentenwandlers 3 angeord- net.