ELEMENTO DE SUSPENSIóN Y TRACCIóN DE APARATOS ELEVADORES Y APARATO ELEVADOR

D E S C R I P C I ó N

OBJETO DE LA INVENCIóN

La presente invención se sitúa en el ámbito de los aparatos elevadores, concretamente se centra en los elementos destinados a Ia sustentación y Ia tracción de Ia cabina y el contrapeso.

El objeto de Ia invención se refiere a un elemento de suspensión y tracción de coste reducido, fácil montaje y mantenimiento que se encuentra constituido por dos sectores de distinta configuración, un sector con capacidad de tracción en contacto con Ia polea de tracción y las poleas de desvío y un sector con capacidad de sustentación que no está en contacto con dichas poleas.

Asimismo constituye un objeto de Ia invención el aparato elevador que incorpora el mencionado elemento de suspensión y tracción.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIóN

Convencionalmente los elementos de suspensión y tracción de los aparatos elevadores están constituidos por cables metálicos de diámetro nominal a partir de 8 Mm., formados por un alma central sobre el que se enrollan varios cordones, cada uno de los cuales está formado a su vez por varios hilos de acero enrollados sobre un hilo central. El alma central puede estar constituido también por un cordón metálico del tipo de los anteriores o bien puede estar formado por un material sintético.

La normativa vigente en materia de aparatos elevadores, en Io referente a las reglas para Ia construcción e instalación de ascensores

(UNE-EN 81), establece que Ia relación entre el diámetro primitivo D _P de Ia polea de tracción o de las poleas de reenvío y el diámetro nominal d _N de los cables de suspensión debe ser D _P /d _N ≥ 40.

Como consecuencia de este reglamento, para cumplir dicha relación y considerando que el mínimo diámetro nominal de los cables convencionales es de d _N =8 Mm., se requiere emplear una polea de tracción ó de reenvío de al menos D _P =320 Mm. de diámetro.

Los últimos avances en el campo de los aparatos elevadores se han enfocado a reducir el espacio necesario que ocupan las unidades de accionamiento de los ascensores, tendiendo a situar éstas dentro del hueco, preferentemente en su parte superior. Una de las limitaciones para reducir las dimensiones de las unidades de accionamiento viene determinada por el diámetro de Ia polea de tracción.

Una reducción en el diámetro de Ia polea conlleva asimismo una disminución del consumo energético. Si se desea reducir el diámetro de Ia polea de tracción manteniendo Ia relación de D _P /d _N ≥ 40, se deberá reducir el diámetro del cable de suspensión y tracción.

En los últimos tiempos han aparecido nuevas invenciones en las que se reduce el diámetro de Ia polea de tracción manteniendo Ia relación D _P /d _N

≥ 40. Esto se logra con el desarrollo de nuevos cables de suspensión que permiten garantizar Ia misma capacidad de tracción e incluso superarla, optimizando el resto de las características de los cables tradicionales como son Ia fatiga, resistencia a flexión, vida útil, supresión de mantenimiento, etc.

Estos cables comparten dos características que les diferencian de los

cables convencionales. La primera es que están formados por hilos de acero de muy alta resistencia de un diámetro muy reducido, con Io que el diámetro nominal del cable se puede reducir favoreciendo Ia resistencia a Ia flexión, a fatiga y aumentando Ia vida útil. La segunda característica, es que los cordones y/o el cable están recubiertos por un material no metálico, habitualmente termoplástico o elastomérico, como por ejemplo, poliuretano, caucho, etc., está característica aumenta Ia capacitad de tracción ya que se incrementa el coeficiente de rozamiento entre Ia polea, y el cable, y por tanto Ia adherencia, además evita Ia abrasión y desgaste tanto del cable como de Ia polea. Otras ventajas asociadas al recubrimiento son que permite utilizar poleas con gargantas menos agresivas, preferiblemente semicirculares. La utilización de este tipo de gargantas hace que Ia vida del cable se prolongue, ya que Ia presión entre cable y polea se reparte de forma más uniforme que con otras geometrías, y no se producen zonas de concentraciones de presiones que pueden dañar el cable después de un número reducido de viajes de Ia cabina entre plantas. Esto se contrapone a los cables convencionales, que presentan poleas con gargantas agresivas, por ejemplo, semientalladas ó en "V", que sufrirán mayor desgaste siendo necesario realizar labores de inspección y mantenimiento regularmente para garantizar Ia capacidad de tracción del sistema y por ende su sustitución ante niveles excesivos de desgaste.

La incorporación de este recubrimiento impide asimismo que el lubricante interior del cable, si es que Io posee, salga de éste y por tanto no se requiere lubricar durante su vida, no siendo necesario llevar a cabo labores de mantenimiento. Por otra parte, al no salir al exterior, el cable no es una fuente de suciedad para el resto de Ia instalación, a diferencia de Io que sucede con los cables convencionales.

Actualmente estos tipos de cables aparecen en una posible realización como cables circulares recubiertos, mientras que en otra posible

realización adoptan Ia forma de cintas ó cables planos constituidos por varios cordones separados una distancia que se recubren dando lugar a Ia cinta.

Un ejemplo del primer tipo de cables aparece en Ia patente WO

2004/076327 que muestra un cable formado por un cordón central sobre el que se enrrollan varios cordones exteriores, estando formados cada uno de los cordones por filamentos de acero de alta resistencia y diámetro muy reducido, encontrándose el cable recubierto por un material termoplástico.

Por otra parte Ia patente EP-1273695 muestra un cable que está constituido por varios cordones, cada uno de los cuales está cubierto de resina y el conjunto de cordones se encuentra igualmente cubierto por resina, contribuyendo de esta forma a reducir el desgaste del cable en contacto con Ia polea.

Otro tipo de elemento de tensión para ascensor aparece reflejado en Ia patente WO-99/43885 que consiste en una cinta configurada por una serie de cables dispuestos en un mismo plano embebidos por una capa de recubrimiento.

En el estado de Ia técnica conocido se emplean este tipo de cables en lugar de los cables convencionales.

Uno de los problemas que presentan los cables anteriormente citados es que su coste es superior al de los cables convencionales, Io que incrementa el coste del aparato elevador que los incorpora. En el caso de cables planos ó cintas el incremento de coste se acentúa más, debido a que los amarracables necesarios son más complicados y caros.

Por otra parte, el montaje de este tipo de cables resulta complicado y

se ve dificultado por el excesivo agarre entre el cable y las poleas, ya que una vez montado un primer cable, el coeficiente de fricción entre este primer cable y las poleas por las que pasa es suficiente para que éstas no giren libremente al montar un segundo cable y sucesivos.

Por otro lado se conocen soluciones alternativas en las que los elementos de suspensión son independientes de los elementos de tracción, es decir, Ia cabina y el contrapeso están suspendidos por unos cables que soportan Ia mayor parte de Ia carga, mientras que Ia transmisión de movimiento y por tanto Ia tracción se realiza por medio de otro tipo de cables, tales como cintas ó cables circulares recubiertos que proporcionan una mayor capacidad de tracción.

La patente FR-2813874 muestra un aparato elevador de este tipo en el que Ia cabina y el contrapeso están sustentados por unos cables de suspensión consistentes en cables de acero convencionales, mientras que el movimiento y por tanto Ia tracción del sistema se realiza mediante otros cables que consisten en cables de tracción.

En el sector de Ia técnica que comprende Ia presente invención es conocido que cualquier optimización de los elementos de suspensión y de tracción, en Io que se refiere a reducir su coste, facilitar su montaje y mantenimiento o minimizar el espacio necesario para el accionamiento, supone un avance tecnológico.

DESCRIPCIóN DE LA INVENCIóN

Para resolver los problemas anteriormente descritos Ia presente invención propone un elemento de suspensión y de tracción para aparatos elevadores, preferiblemente ascensores para pasajeros, del tipo eléctrico con contrapeso, que permite obtener una reducción de costes, facilitar las

operaciones de montaje y mantenimiento, simplificar los componentes y/o disminuir el número de éstos.

Este elemento de suspensión y tracción permite sustentar Ia cabina de un ascensor con su carga y el contrapeso, así como es capaz de transmitir Ia energía de Ia unidad de accionamiento, habitualmente una máquina eléctrica de tracción dotada de una polea, a estas dos masas en movimiento aportando suficiente capacidad de tracción por fricción en Ia polea.

Este elemento de suspensión y tracción está constituido dos partes cada una de las cuales está optimizada para cumplir una función y requisitos diferentes. Estas dos partes pueden estar unidas directamente una a Ia otra o con interposición de una pieza intermedia.

La primera parte de longitud L1 tiene Ia función de aportar capacidad de tracción entre Ia unidad de accionamiento y Ia cabina y el contrapeso, además de Ia sustentación de Ia carga, mientras que Ia segunda parte de longitud L2 tiene como función básica sustentar Ia cabina y el contrapeso, así como ajusta Ia longitud total L del elemento de suspensión y tracción a Ia longitud requerida real del aparato elevador, que normalmente no se corresponde al teórico calculado en fábrica en función de las dimensiones del hueco que reflejan los planos constructivos del edificio, de modo que Ia suma de Ia longitud de las dos partes, L1 y L2 es igual a Ia longitud total L del elemento de suspensión y tracción.

La primera parte destinada a traccionar las masas en movimiento presenta una longitud L1 parcial respecto de Ia longitud total del elemento completo de suspensión y tracción L, suficiente para garantizar que durante todo el desplazamiento que realice, tanto Ia cabina del aparato elevador como el contrapeso, todas las poleas de Ia instalación hagan contacto

exclusivamente con dicha primera parte. Mientras que Ia segunda parte de longitud L2 tiene Ia función de sustentación y ajusta el resto de longitud del elemento de suspensión y tracción hasta los extremos de fijación de dicho elemento, sin entrar en contacto con ninguna polea de Ia instalación, ya sea Ia polea de tracción del accionamiento o cualquier otra polea de reenvío.

En una realización preferente Ia primera parte está constituida por al menos un cable recubierto o por al menos una cinta recubierta, revestidos por un material termoplástico y por unas piezas de unión que se vinculan a los respectivos extremos de dicho cable individual recubierto o cinta individual recubierta.

Preferiblemente Ia primera parte está constituida por al menos dos cables del tipo de los que están formados por cordones de hilos de acero de alta resistencia mecánica que se enrollan en torno a un hilo central, y que están recubiertos por un material no metálico, preferentemente termoplástico, p.e. poliuretano. Estos cables recubiertos se solidarizan por sus extremos mediante las piezas de unión, preferentemente rígidas, configurando un haz de cables individuales que es premontado con dichas piezas de unión en fábrica, garantizando así una uniformidad en Ia longitud de todos los cables recubiertos que Io componen y por tanto una uniformidad en Ia carga que soporta cada cable individual.

En otra realización de Ia invención se contempla que el conjunto de cables recubiertos de Ia primera parte se monte en obra con amarracables convencionales a Ia pieza de unión por un técnico de montaje.

La segunda parte inmediatamente unida a Ia primera parte está constituida por un único cable circular convencional cuya carga de rotura es equivalente a Ia suma de las cargas de rotura de los cables individuales que forman Ia primera parte. Esta segunda parte, al no pasar por ninguna polea,

no sufrirá abrasión, desgaste y/o fatiga a flexión y evidentemente no requiere aportar capacidad de tracción, por Io que no se dimensionará para esta prestación.

La fijación de los extremos de Ia segunda parte se realiza por medio de amarracables convencionales, utilizando un primer amarracables en un extremo para establecer Ia unión con un punto fijo de Ia instalación, y un segundo amarracables en el otro extremo que se une a Ia pieza intermedia y ésta a su vez a Ia primera parte a través de Ia pieza de unión de los cables individuales recubiertos. El coste de Ia segunda parte es muy inferior al de Ia primera parte.

La pieza intermedia que une las dos partes del elemento de suspensión y de tracción permite o está adaptada para unir cualquier tipo de amarracables convencional a Ia pieza de unión de Ia primera parte. Además

Ia pieza intermedia puede permitir el giro axial de Ia primera parte con respecto a Ia segunda parte sobre el eje longitudinal del elemento de suspensión y tracción.

Otro de los aspectos de Ia invención se refiere a Ia propia pieza de unión cuyas funciones son, por un lado Ia unión solidaria de los extremos de todos los cables individuales recubiertos de Ia primera parte, y por otro lado Ia de unir Ia primera parte a Ia pieza intermedia en uno de los casos y en otro caso establecer una unión con un punto fijo de Ia instalación. Esta pieza está diseñada para resistir al menos el 80% de Ia carga de rotura tanto de Ia primera parte como de Ia segunda parte. Esta pieza rígida en ningún caso pasará por alguna polea de Ia instalación y se puede realizar por medio de diferentes técnicas industriales de fabricación.

La fuerza necesaria para Ia extracción de los cables de esta pieza de unión será de al menos el 80% de Ia suma de las cargas de rotura de los

cables recubiertos de Ia primera parte:

Fextr > 0,80 * n * CRind, siendo:

Fextr: Fuerza para Ia extracción de los cables de Ia pieza rígida. n: Número de cables individuales que forman Ia primera parte.

CRind: Carga de rotura mínima de un cable de Ia primera parte.

Por ejemplo para una primera parte formada por 8 cables metálicos de diámetro 2,5 Mm., cuya carga mínima de rotura sea de 6.500 N y estén recubiertos de material polímero se hará necesario aplicar una fuerza mínima de 0,80*8*6.500 = 41.600 N para desligar los cables de Ia pieza de unión.

Otra de las ventajas de Ia invención se refiere a Ia disminución del número total de amarracables que precisa un aparato elevador que incorpore uno o varios elementos de suspensión y tracción de acuerdo con

Ia invención frente a los convencionales en los que se precisa de dos amarracables por cada cable.

Por otra parte, en el caso de cables planos, una ventaja de Ia invención es que elimina los amarracables complejos necesarios para este tipo de cables, empleando únicamente amarracables convencionales además de Ia mencionada pieza de unión para solidarizar los extremos de los cables individuales de Ia primera parte y Ia pieza intermedia que conecta Ia primera parte con Ia segunda parte.

De esta forma Ia incorporación del presente elemento de suspensión y tracción consigue reducir el coste total de Ia instalación.

Otra ventaja de Ia invención consiste en que se garantiza una distribución uniforme de Ia carga entre los cables individuales, a diferencia

de Io que sucede con los cables de un aparato elevador convencional que requieren de medios en sus extremos que permitan regular y distribuir uniformemente Ia carga entre ellos.

Otro objeto de Ia invención se refiere al aparato elevador que incorpora al menos un elemento de suspensión y tracción de acuerdo con Io descrito anteriormente.

Otra de las ventajas de Ia invención es que es de aplicación para cualquier tipo de sistema de suspensión. En un primer tipo de configuración, que ha sido el más utilizado tradicionalmente, denominada "suspensión 1 :1", sitúa Ia máquina de tracción en un lugar de Ia edificación, bien sea arriba o abajo del hueco del ascensor, y directamente o a través de poleas de desvío, sujeta Ia cabina y el contrapeso del ascensor.

Otra configuración altamente extendida es Ia "suspensión 2:1" que al igual que Ia anterior localiza Ia máquina tractora en Io alto del hueco del ascensor o en cualquier otro punto del mismo y sustenta Ia cabina y el contrapeso del ascensor a través de poleas de desvío viajeras con estos elementos. En este caso Ia velocidad de los elementos de suspensión es el doble que Ia velocidad de desplazamiento lineal de Ia cabina y el contrapeso, pero Ia carga de tracción en los elementos de suspensión es Ia mitad.

Otras configuraciones son obvias a Ia vista de esta descripción, extendiendo el alcance de Ia invención a cualquier ratio de suspensión (n:m), de aplicación a ascensores con o sin sala de máquinas

De forma análoga se considera que los cables convencionales de Ia segunda parte se puede sustituir con carácter general por cualquier elemento alargado de sustentación, rígido y/o flexible equivalente, cuya

función sea Ia misma, es decir sustentar Ia carga y adaptar Ia longitud del elemento de suspensión y tracción a Ia realmente requerida por Ia instalación. Este elemento alargado puede consistir en un estribo, eslinga, cinta, varilla, etc, debidamente fijada por un extremo a Ia pieza intermedia y por el otro a un punto fijo de Ia instalación.

Los cables individuales recubiertos que componen Ia primera parte L1 están formados por hilos de acero de muy alta resistencia entre 2.000 y 4.000 N/mm2, con Io que el diámetro nominal del cable recubierto se puede reducir a un rango entre 1 y 5 Mm., favoreciendo Ia resistencia a Ia flexión, a fatiga y Ia vida útil. Los cordones y/o el cable están recubiertos por un material no metálico, habitualmente termoplástico o elastomérico, como por ejemplo, poliuretano, caucho, etc... que penetra parcial o totalmente entre los cordones y proporciona una capa exterior de ligero espesor.

Se puede por tanto emplear cables circulares recubiertos, así como cintas recubiertas constituidas por varios cordones separados una distancia, o bien se pueden emplear otro tipos de cables, como por ejemplo cables recubiertos sintéticos del tipo de los que emplean fibras de aramida, Kevlar, etc, que se agrupan formando al menos un cordón recubierto de material termoplástico o elastomérico, así como otras soluciones alternativas.

El empleo, tanto de cintas planas recubiertas como de agrupaciones individuales recubiertos en Ia primera parte conlleva el uso de poleas de superficie plana, convexa o cóncava, e incluso con nervios para cintas perfiladas.

El elemento de suspensión descrito es incorporado en aparatos elevadores convencionales que cuentan de modo general con una polea de tracción, una cabina, un contrapeso y op ^' cionalmente con poleas de desvío.

W

12

La polea de tracción está provista de grupos de gargantas de diámetro primitivo D _p < 150 mm en número coincidente con el número de cables recubiertos de Ia primera parte de cada elemento de suspensión y tracción. 5

Estas gargantas son preferiblemente semicirculares, cuya geometría presenta un diámetro d _G cumpliéndose: d < d _G ≤ 1 ,5 d donde d es el diámetro del cable recubierto y d _G el diámetro del perfil 0 geométrico de cada garganta de Ia polea de tracción y

10° < α < 75° donde α es el ángulo del perfil geométrico de cada garganta de Ia polea de tracción.

5 De modo preferente 1 ,05 d < d _G < 1 ,3 d y 25° < α < 45°.

Asismismo las poleas de reenvío están provistas de grupos de gargantas en número coincidente con el número de elementos de suspensión y tracción, las cuales están agrupadas en respectivos discos de 0 giro libre e independiente de diámetro primitivo D _P < 150 mm, estando cada uno de los grupos formado por un número de gargantas coincidente con el número de cables recubiertos de Ia primera parte del elemento de suspensión y tracción. Estas gargantas son semicirculares, cuya geometría presenta un diámetro d _G cumpliéndose, 5 d ≤ d _G ≤ 1 ,5 d donde d es el diámetro del cable recubierto y d _G el diámetro del perfil geométrico de cada garganta de Ia polea de reenvío y

10° < α < 75° donde α es el ángulo del perfil geométrico de cada garganta de Ia polea.

:0 De forma preferentei ,05 d < d _G < 1 ,3 d, y 25° < α < 45°

DESCRIPCIóN DE LOS DIBUJOS

Para complementar Ia descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de Ia invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de Ia misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado Io siguiente:

Figura 1.- Muestra Ia representación de un conjunto de 5 cables convencionales que conforman un elemento de suspensión y tracción para aparatos elevadores de acuerdo con una solución perteneciente al estado de Ia técnica.

Figura 2a.- Muestra un ejemplo de realización de acuerdo con Ia invención en el que el elemento de suspensión y tracción está formado por dos partes, en el que Ia segunda parte comprende dos tramos extremos de ¡guales características, apreciándose un único amarracables en cada uno de los extremos del elemento de suspensión y tracción.

Figura 2b.- Muestra otro ejemplo de realización del elemento de suspensión y tracción.

Figura 3.- Muestra una alternativa a Ia realización representada en Ia figura 2a en Ia que Ia unión de los extremos de los cables individuales de Ia primera parte se realiza por medio de amarracables convencionales directamente a Ia pieza de unión.

Figura 4a.- Muestra un aparato elevador con ratio de suspensión 1 :1 que incorpora el elemento de suspensión y tracción.

Figura 4b.- Muestra un aparato elevador con ratio de suspensión 2:1 que incorpora el elemento de suspensión y tracción.

Figuras 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f y 5g.- Muestran Ia sección de diferentes cables individuales recubiertos y cintas recubiertas que se pueden montar en Ia primera parte del elemento de suspensión y tracción.

Figura 6a.- Muestra un ejemplo de Ia geometría de las gargantas de Ia polea de tracción de un aparato elevador adaptado para incorporar dos elementos de suspensión y tracción.

Figura 6b.- Muestra una vista en sección de Ia polea de reenvío del aparato elevador adaptado para incorporar dos elementos de suspensión y tracción.

Figura 7.- Muestra una realización de Ia pieza intermedia que permite el giro de Ia primera parte respecto de Ia segunda parte.

REALIZACIóN PREFERENTE DE LA INVENCIóN

Con referencia a las figuras se describe a continuación una serie de realizaciones preferentes de Ia invención.

Previamente, en Ia figura 1 se ha representado un elemento de suspensión y tracción convencional (100) para aparatos elevadores de acuerdo con una solución perteneciente al estado de Ia técnica, en Ia que se observa que presenta una longitud total L y que está formado por 5 cables convencionales (101) de Ia misma longitud, en cada uno de cuyos extremos

(102, 102') se encuentra un sujetacables o clip (104, 104') y un amarracables (103, 103') que asocia cada cable convencional (101 ) a un vastago (105, 105') que fija el elemento de suspensión y tracción (100) a los

puntos extremos del aparato elevador o de Ia instalación.

De modo general el elemento de suspensión y tracción (1 , V, V) para aparatos elevadores que constituye el objeto de esta invención comprende:

- una primera parte (2), conformada por al menos un cable recubierto (3), tal y como se representa en las figuras 2a, 2b o 3, o al menos una cinta recubierta (20), revestidos de material termoplástico, que se constituye en sector de contacto y/o tracción del elemento de suspensión y tracción (1 , 1', 1") sobre Ia polea de tracción (10) y sobre las poleas de desvío (13, 14) y, por unas piezas de unión (4, 4') en las que se fijan y agrupan los extremos de los cables recubiertos (3) o cintas recubiertas (20),

- al menos una segunda parte (5) asociada a al menos una de las piezas de unión (4, 4') consistente en un elemento alargado de sustentación que no establece contacto con Ia polea de tracción (10), ni con las poleas de desvío (13, 14), y

- opcionalmente al menos una pieza intermedia (8) que une Ia segunda parte (5) con las piezas de unión (4, 4') de Ia primera parte (2).

La figura 2a muestra uno de los ejemplos de realización preferidos del elemento de suspensión y tracción (1) de acuerdo con Ia invención que se describe, en el que se observa una primera parte (2) de longitud L1 conformada por 5 cables recubiertos (3) vinculados por sus respectivos extremos mediante piezas de unión (4), preferiblemente rígidas, y una segunda parte (5) formada por dos tramos de longitud L2' y L2", cada uno de ellos constituido por un único cable (6) y sendos amarracables (7) en sus extremos, que están unidos a las piezas de unión (4) de Ia primera parte (2) por medio de Ia pieza intermedia (8). La longitud total del elemento de suspensión y tracción (1 ) es Ia suma de L1 , L2' y L2" y es equivalente a Ia longitud L del elemento de suspensión y tracción convencional (100) representado en Ia figura 1. ^/

El cable (6) de Ia segunda parte (5) presenta una resistencia a rotura equivalente a Ia suma de las resistencias a rotura de los cables recubiertos (3) de Ia primera parte (2).

La figura 2b muestra otro ejemplo de realización preferida del elemento de suspensión y tracción (T) de Ia invención donde Ia primera parte (2) se fija a un punto extremo del aparato elevador o de Ia instalación por medio de Ia pieza de unión (4), Ia pieza intermedia (8) y un vastago (9), mientras que en el otro extremo de Ia primera parte (2) Ia otra pieza de unión (4) se une al amarracables (7) de Ia segunda parte (5), en Ia que se encuentra el cable (6), mediante una pieza intermedia (8). En este caso Ia suma de longitud L1 de Ia primera parte (2) y Ia longitud L2 de Ia segunda parte (5) da lugar a Ia misma longitud L del elemento de suspensión y tracción convencional (100) representado en Ia figura 1.

La figura 3 muestra una alternativa de realización del elemento de suspensión y tracción (1 ") en el que los cables recubiertos (3) correspondientes a Ia primera parte (2) se unen en cada uno de sus extremos a Ia pieza de unión (4') mediante amarracables (7), pudiéndose realizar dicha unión directamente en obra. El resto de componentes es análogo al ejemplo descrito en Ia figura 2a.

Las figuras 4a y 4b muestran dos ejemplos de aparatos elevadores que incorporan un elemento de suspensión y tracción (1 , T, 1 ") de acuerdo a Ia invención donde se han representado los puntos extremos A, A', C, D' del elemento de suspensión y tracción (1 , T, 1") asimismo reflejados en las figuras 2a, 2b y 3, así como los puntos de unión B, B', C entre las dos partes (2, 5) que conforman el elemento de suspensión y tracción (1 , T, 1").

La figura 4a muestra un aparato elevador que comprende una polea de tracción (10) que transmite el movimiento rotativo del motor y Io

transforma en desplazamiento vertical de Ia cabina (11) y del contrapeso (12). La figura 4b muestra otra configuración de ascensor en Ia que Ia polea de tracción (10) trasmite el movimiento a Ia cabina (11') y al contrapeso (12), por medio de las poleas de reenvío (13, 14).

Las figuras 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f y 5g muestran un ejemplo de los cables recubiertos (3) y cintas recubiertas (20) empleadas en Ia primera parte (2) del elemento de suspensión y tracción (1 , 1', 1").

En Ia figura 5a se muestra un cable recubierto (3) formado por un cordón central (15) sobre el que se enrollan 6 cordones (16), constituidos tanto el cordón central (15) como los cordones (16) por 7 hilos (17) de acero de alta resistencia mecánica. Todos los cordones (15, 16) se recubren de un revestimiento (18) de material termoplástico.

El cable recubierto (3) mostrado en Ia figura 5b es semejante al anterior salvo porque el número de hilos (17) que forman cada cordón (15, 16) es de 19 hilos.

La figura 5c muestra otro ejemplo de cable recubierto (3) que se diferencia de los anteriores porque los hilos (17) que Io componen no son de igual diámetro, de forma que el cordón central (15) presenta mayor diámetro que los cordones (16), permitiendo que el revestimiento (18) penetre entre los cordones (16).

En Ia figura 5d se observa una cinta (20) o cable denominado tipo "hueso" que consiste en dos cables individuales cuyo recubrimiento exterior solidariza uno con respecto al otro, aportando al conjunto resultante una mayor superficie de contacto con Ia garganta de Ia polea de tracción (10), aumentando por tanto Ia adherencia y Ia capacidad de tracción del sistema.

En Ia figura 5e se observa asimismo una cinta (20) plana que se obtiene por el recubrimiento de 8 conjuntos de cordones (16).

En Ia figura 5f se muestra un cable recubierto (3), semejante al de Ia figura 5b, en el que el cordón central (15) se ha sustituido por un alma (21 ) de material sintético como puede ser propileno.

En Ia figura 5g se observa una cinta (20) perfilada que presenta nervios longitudinales de diferentes geometrías, por ejemplo triangulares y/o trapezoidales que se obtienen por el recubrimiento de 6 conjuntos de cordones (16).

La figura 6a muestra Ia forma de las gargantas de una polea de tracción (10) del aparato elevador adaptada para dos elementos de suspensión y tracción (1 , 1 ', 1") de acuerdo a Ia invención, cada uno de los cuales esta formado en su primera parte (2) por 5 cables individuales. Las gargantas coinciden en número con el número de cables, son del tipo semicirculares y su diámetro primitivo es preferiblemente inferior a 150 Mm., sin embargo también pueden adoptar cualquier otra geometría, como por ejemplo semicircular con entalla, en V, etc..

La figura 6b muestra una polea de reenvío (13) para aparatos elevadores adaptada para dos elementos de suspensión y tracción (1 , V, 1") de acuerdo a Ia invención, que está provista de dos grupos de gargantas agrupadas en respectivos discos de giro libre e independiente, en el que las gargantas disponen de un diámetro primitivo preferiblemente igual o inferior a 150 mm y están agrupadas en un mismo disco en número coincidente con el número de cables recubiertos (3) de Ia primera parte (2) del elemento de suspensión y tracción (1 , 1 ', 1").

En el detalle A se observa el diámetro de Ia garganta d _G de las poleas

de tracción (10) o de reenvío (13) y el ángulo α del perfil geométrico de cada garganta.

La figura 7 muestra una posible realización de Ia pieza intermedia (8) compuesta por dos sectores (8', 8"), cada uno de ellos asociado a Ia pieza de unión (4) de Ia primera parte (2) y al amarracables (7) de Ia segunda parte (5) respectivamente, encontrándose uno de los sectores (8') montado sobre una pista de un rodamiento axial (21 ) y el otro sector (8") sobre otra pista del mismo rodamiento (21) para facilitar su giro relativo y por tanto el giro de Ia primera parte (2) respecto de Ia segunda parte (5) en torno al eje longitudinal del elemento de suspensión y tracción (1 , 1 ', 1").