FALLER ALEXANDER (DE)
| GB556866A | 1943-10-26 |
| 1. | DrehflügelFlugzeug mit Reaktionsantrieb durch Luftaus¬ stoß an den Blattspitzen des Rotors (direkter Blattspitzen¬ antrieb ) , dadurch gekennzeichnet , daß der Abgasstrom 7 des Kompressorantriebes 8 der Kompressorluft 6 für den Blattspitzenantrieb zumischbar ist . |
| 2. | DrehflügelFlugzeug nach Anspruch 1 dadurch gekennzeich¬ net , daß für die Zumischung des Abgasstromes 7 zur Kompressorluft 6 ein Mischer 12. vorgesehen ist . |
| 3. | o. |
| 4. | DrehflügelFlugzeug nach den Ansprüchen 1 und/oder 2 dadurch gekennzeichnet , daß im Mischer 12 der Abgasstrom 7 zentral in den Kompressorluftstrom 6 einleitbar ist . |
| 5. | DrehflügelFlugzeug nach einem oder mehreren der vorher¬ gehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet , daß der Mischer 12 5 vor dem Rotor 1 unmittelbar vom Kompressor 13 beaufschlag¬ bar ist . |
| 6. | DrehflügelFlugzeug nach einem oder mehreren der vorher¬ gehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet , daß das Hauptrohr des Mischers 12 eine Ladeluftentnahmevorrichtung 19 für o die Aufladung des Kompressorantriebes 8 aufweist . |
| 7. | DrehflügelFlugzeug nach einem oder mehreren der vorher gehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet , daß das Kühlge¬ bläse 17 für den Kompressorantrieb 8 im Riemenrad 16 integriert ist . |
Antriebssystem für ein Drehflügel-Flugzeug mit Reaktionsantrieb
Die Erfindung betrifft ein Drehflügel-Flugzeug mit Reak- 5 " tionsantrieb , d.h. , mit einem durch Luftausstoß an den Blattspitzen getriebenem Rotor . Reaktionsantriebe für Drehflügel-Flugzeuge sind bekannt . Der Vorteil ist , daß der Rotor auf die Zelle praktisch kein Reaktionsmoment aus¬ übt . Alle bekannten Antriebe verwenden Turbinen zur Er- ' C zeugung der Druckluft .
Der Nachteil der bekannten Reaktionsantriebe für Drehflügel- Flugzeuge liegt im geringen Wirkungsgrad , ungünstigen stati¬ schen und aerodynamischen Verhältnissen , sowie hohem War- tungs- und Instandhaltungsaufwand .
' 5 " Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde , das Antriebssystem zu vereinfachen , den Wirkungsgrad des Reaktionsantriebes zu steigern , sowie die Herstellungskosten und den Wartungsauf ¬ wand zu senken . Erfindungsgemäß wird dies erreicht gemäß dem Kennzeichen des Anspruches 1 . Z o Die Ansprüche 2 - 6 enthalten vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung . In den Figuren 1 - 5 ist die Erfindung zeichnerisch erläutert .
Es zeigen
Fig. 1 die Gesamtansicht des Reaktionshubschraubers 25 " Fig . 2 die Seitenansicht der Antriebseinheit Fig . 3 die Vorderansicht der Antriebseinheit Fig . 4 die Seitenansicht des Mischers Fig . 5 den Schnitt durch die Vorderansicht des Mischers .
Das komplette Antriebssystem ( Fig . 2 und Fig . 3 ) , in dem diese Erfindung enthalten ist , besteht aus : Einem Blattspitzen-getriebenen , zum Beispiel 2-Blatt oder Mehrblatt Rotor 1 , einzelschlagend mit Schlaggelenken 2 . _£ ■ Das Gemisch 5 aus Kompressorluft 6 und Abgasstrom 7 des Kompressorantriebes 8 (beispielsweise eines 2-Takt- -Stern-Motors) wird durch den hohlen Rotormast 9 in die Rotorblätter lo und damit in die Austrittsdusen 11 ge¬ preßt . " O Zwischen Rotor 1 und Kompressor 14 liegt der erfindungs¬ gemaße Mischer 12 (Fig . 5 ) , in dem die Kompressorluft 6 mit dem Abgasstrom 7 des Antriebsmotors 8 in besonderer Weise zusammengeführt wird . Aus der reinen Kompressor¬ luft 6 wird vor der Mischung Ladeluft 13 für den Kompres- I S ~ sorantrieb 8 abgezweigt , die einen Turbolader zur Erzeu¬ gung der Motorladeluft ersetzt bzw . untersützt . Ausgehend von der Strömungsrichtung der Kompressorluft 6 , sind Kompressor 14 und Kompressorantrieb 8 unmittelbar vor dem Mischer 12 angeordnet . o Für die Kraftübertragung zwischen Kompressorantrieb 8 und Kompressor 14 wird ein Riementrieb 15 , vorzugsweise ein Zahnriementrieb verwendet .
In das große Rad 16 des Riementriebes 15 ist das Kühlge¬ bläse 17 integriert . L ό ~ Der Kompressorantrieb 8 ist vorzugsweise ein Kolbenmotor , da Treibstoffverbrauch , Abgastemperatur und insbesondere die Herstellungskosten geringer als bei einer Turbine sind . Es kön ¬ nen jedoch auch zwei Kolbenmotoren oder andere geeignete Mo ¬ toren verwendet werden .
Bezugszeichenliste
1 Rotor
Schlaggelenk
Taumelscheibe feststehender Teil der Taumelscheibe
Gemisch aus Kompressorluft und Abgasstrom
Kompressorluft
Abgasstrom
Kompressorantrieb
Rotormast
10 Rotorblätter
11 Austrittsdusen 2 Mischer 3 Ladeluft für Kompressorantrieb 4 Kompressor 5 Riementrieb 6 großes Zahnriemenrad 7 integriertes Kühlgebläse 8 Steuerung 9 Ladeluftentnahmevorrichtung