Bei einem bekannten dreipoligen elektrischen Schalter ist ein derartiger Antriebsstrang jeweils den bewegbaren Kontakten der beiden äußeren Pole zugeordnet., wobei jeder dieser beiden Antriebsstränge ein am Kontaktträger schwenkbar angeordnetes, unter der Einwirkung einer ersten Feder stehendes Fangelement und ein dem Fangelement zugeordnetes Gegenstück aufweist und wobei bei in Ein-Stellung befindlichem Antriebshebel und in AUS-Position befindlichen Kontaktträger das Gegenstück vom Fangelement hintergriffen ist (US 5,912,605). Die Koppelbau- gruppe der beiden äußeren Antriebsstränge umfasst hierbei je- weils einen Bolzen, der bei in EIN-Position befindlichem Kon- taktträger in einer Raststellung an einer Kurvenfläche des Kontaktträgers anliegt. Um den Kontaktträger zum Umschwenken

in seine AUS-Position bei in EIN-Stellung verbleibender An- triebswelle freizugeben, kann der Bolzen kraftabhängig aus seiner Raststellung am Kontaktträger herausgleiten. Der Bol- zen ist fest mit einem Hebel verbunden, der seinerseits auf einer Traverse angeordnet ist. Auf dieser Traverse ist auch der Kontaktträger des mittleren Poles fest angeordnet. Dieser mittlere Kontaktträger ist an dem Antriebshebel angelenkt.

Der mittlere Kontaktträger ist daher Teil der Koppelbaugrup- pen der beiden äußeren Antriebsstränge. Um das als ortsfester Bolzen ausgebildete Gegenstück mittels des als Fanghaken ausgebildeten Fangelementes zu umgreifen, ist eine weitere als Blattfeder ausgebildete Feder erforderlich, die an dem mit der Traverse fest verbundenen Hebel angeordnet ist und die einen lang ausgebildeten, gebogenen freien Endschenkel aufweist, mittels dessen das Fangelement beim Umschwenken des äußeren Kontaktträgers entgegen der Kraft der ersten Feder zum Umgreifen eines im Schalter ortsfest angeordneten Bolzens schwenkbar ist. Um ein Zurückprellen des Kontaktträgers in seine EIN-Position sicher auszuschließen, ist eine genaue Ab- stimmung der Federkräfte beider Federn und eine präzise An- ordnung der Blattfeder in der Bewegungsbahn des Fangelementes erforderlich.-Bei dieser Ausgestaltung des Antriebsstranges kann der mittlere Kontaktträger nur gemeinsam mit den beiden äußeren Kontaktträgern und nur unter gleichzeitiger Rückstellung des Antriebshebels in seine AUS-Stellung umgeschwenkt werden. Er kann insbesondere nicht auf die glei- che Weise wie die beiden äußeren Kontaktträger gegen Prellen gesichert werden. Bei zeitgleichem Umschwenken des mittleren Kontaktträgers und eines äußeren Kontaktträgers besteht zudem die Gefahr, dass die weitere Feder nicht oder nicht aus- reichend weit in die Bewegungsbahn des Fangelementes ein- greift und der äußere Kontaktträger nicht mehr gegen Prellen gesichert ist.

Bei einem anderen bekannten Schalter sind die den einzelnen Polen zugeordneten Antriebsstränge derart ausgebildet, dass alle Kontaktträger unabhängig voneinander zum Umschwenken

kraftabhängig freigebbar und gegen ein Zurückprellen sicher- bar sind (DE 199 10 172 A1). Hierbei weisen die Antriebs- stränge jeweils als Koppelbaugruppe einen am Kontaktträger schwenkbar gelagerten Kulissenhebel und einem am Antriebshe- bel angelenkten Koppelhebel auf, wobei ein Bolzen des Koppel- hebels in die Kulisse des Kulissenhebels eingreift. Der Ku- lissenhebel bildet zudem ein Widerlager für Kontaktkraftfe- dern, mittels derer der bewegbare Kontakt mit der erforderli- chen Kontaktkraft an einem zugeordneten ortsfesten Kontakt abstützbar ist. Bei diesem bekannten Schalter ist der Kulis- senhebel unter der Einwirkung elektrodynamischer Kräfte, die ein Abheben des bewegbaren Kontakts von dem ihm zugeordneten ortfesten Kontakt bewirken, über die an ihm abgestützten Kon- taktkraftfedern schwenkbar. Bei einer Schwenkung des Kulis- senhebels gleitet der an dem Koppelhebel angeordnete Bolzen aus einem ersten Kulissenabschnitt in einen zweiten Kulissen- abschnitt. Am Ende dieses zweiten Kulissenabschnittes ist ein dritter das Fangelement bildender Kulissenabschnitt angeord- net, in dem der Bolzen festgelegt wird.-Da der Kulissenhe- bel und der den Bolzen tragende Koppelhebel Teil sowohl der Koppelbaugruppe als auch der Fangeinrichtung sind, ist ein derartiges Fangelement nur bei Schaltern anwendbar, deren An- triebsstrang einen mit einem Kulissenhebel versehenen Kon- taktträger aufweist.

Ausgehend von einem Antriebsstrang mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1 (US 5,912,605) liegt der Er- findung die Aufgabe zugrunde, das Zusammenspiel von Koppel- baugruppe und Fangeinrichtung zu vereinfachen.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass das Gegenstück mit dem Antriebshebel schwenkbar ist und dass das Fangelement beim Umschwenken des Kontaktträgers schnapp- riegelartig über das Gegenstück gleitbar ist.

Bei einer derartigen Ausgestaltung sind die Elemente der Fangeinrichtung nicht mehr konstruktiver Bestandteil der

Koppelbaugruppe, so dass die Fangeinrichtung für Koppelbau- gruppen unterschiedlicher Gestaltung verwendbar ist. Sie kann z. B. auch die erwähnten (US 5,912,605 und DE 199 10 172 A1) bekannten Fangeinrichtungen ersetzen.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Fang- element eine Ruhestellung aufweist, in der es sich unter der Krafteinwirkung der Feder mittels eines Anschlages an einer Anschlagfläche des Kontaktträgers abstützt. Aufgrund dieses Anschlages ist der Antriebshebel unabhängig vom Fangelement in seine AUS-Stellung schwenkbar, so dass bei einer solchen Schwenkung des Antriebshebels der Kontaktträger zwangsläufig von der Fangeinrichtung freigegeben wird.

Das Gegenstück kann zweckmäßigerweise von einem den Antriebs- hebel mit der Koppelbaugruppe verbindenden Bolzen gebildet sein.

Eine gemäß der Erfindung ausgebildete Fangeinrichtung lässt sich ohne wesentliche konstruktive Veränderungen auch in An- triebsstränge integrieren, bei denen bisher keine Fangein- richtung vorgesehen ist.-Die Fangeinrichtung kann mit Vor- teil in Antriebsstränge integriert werden, bei denen die Koppelbaugruppe eine an sich bekannte kraftabhängig verkürz- bare Stützweite aufweist.-Wenn man bei derartigen Antriebs- strängen die Koppelbaugruppe so ausgestaltet, dass die Ver- kürzung der Stützweite blockierbar ist, können solche An- triebsstränge sowohl in strombegrenzenden als auch in"dy- namisch festen"Schaltern eingesetzt werden.-Eine Koppel- baugruppe mit kraftabhängig verkürzbarer Stützweite kann als Knickhebel (wie er beispielsweise aus der DE 197 40 422 A1 bekannt ist) oder als teleskopartige Verklinkungseinrichtung (wie sie beispielsweise aus der EP 0 398 461 A2 bekannt ist) ausgebildet sein.

Ein Ausführungsbeispiel des neuen Antriebsstranges in vier verschiedenen Phasen seines Bewegungsablaufes ist in den Fi- guren 1 bis 4 dargestellt. Dabei zeigen Figur 1 den Antriebsstrang bei in einer EIN-Stellung befind- lichem Antriebshebel und in einer EIN-Position befindlichem Kontaktträger, Figur 2 den Antriebsstrang beim Überschwenken des Kontaktträ- gers in eine AUS-Position, bei in EIN-Stellung verbleibendem Antriebshebel, Figur 3 den Antriebsstrang mit einem in seiner AUS-Position mittels einer Fangeinrichtung gegen Prellen gesicherten Kon- taktträger und Figur 4 den Antriebsstrang mit einem von der Fangeinrichtung freigegebenen Kontaktträger bei in einer AUS-Stellung be- findlichem Antriebshebel und in AUS-Position befindlichem Kontaktträger.

Gemäß den Figuren 1 bis 4 weist der Antriebsstrang für einen als Kontakthebel ausgebildeten, um ein erstes Schwenklager 1 bewegbaren Kontakt 2 eines elektrischen Schalters einen auf einer Schaltwelle 3 angeordneten Antriebshebel 4, einen den bewegbaren Kontakt 2 tragenden, um ein zweites Schwenklager 5 drehbaren Kontaktträger 6 und eine den Kontaktträger 6 mit dem Antriebshebel 4 verbindende, als Knickhebel ausgebildete Koppelbaugruppe 7 auf. Der bewegbare Kontakt 2 ist hierbei mittels am Kontaktträger 6 abgestützter Kontaktkraftfedern 8 je nach Schaltzustand entweder über ein erstes Schaltstück 9 an einem zweiten Schaltstück 10 eines ortsfesten Kontaktes 11 oder über einen Teilbereich 12 seiner umlaufenden Kante an einer ersten Anschlagfläche 13 des Kontaktträgers abgestützt.

In den Antriebsstrang ist eine Fangeinrichtung 14 integriert, die ein am Kontaktträger 6 schwenkbar angeordnetes, als Fang- haken ausgebildetes Fangelement 15 und ein auf dem Antriebs- hebel 4 angeordnetes, dem Fangelement 15 zugeordnetes Ge- genstück 16 aufweist. Als Gegenstück 16 dient ein erster Bol- zen, der den Antriebshebel 4 mit dem Knickhebel 7 verbindet.

Als Schwenklager 17 des Fanghakens 15 dient ein zweiter Bolzen, der den Knickhebel 7 mit dem Kontaktträger 6 verbin- det.-Als Gegenstück kann anstelle des ersten Bolzens auch ein anderes, bedarfsweise auch an der Schaltwelle ausgebilde- tes, mit dem Antriebshebel schwenkbares Gegenstück dienen. In gleicher Weise kann ein gesondertes Schwenklager für das Fangelement am Kontaktträger ausgebildet sein.

Gemäß Figur 1, die den Antriebsstrang im Einschaltzustand bei normalem Betrieb des Schalters zeigt, befindet sich das Fang- element 15 in seiner Ruhestellung.-Unter normalem Betrieb" wird dabei ein Bereich von Strömen bis in den Überlastbereich verstanden, bei denen die zwischen den Kontakten wirkenden elektrodynamischen Kräfte unterhalb eines vorzugebenden Grenzwertes liegen und die Kontakte aufgrund der diesen Kräf- ten entgegenwirkenden Kräften der Kontakttaktkraftfedern in geschlossenem Zustand verbleiben.-Zur Aufrechterhaltung dieser Ruhestellung weist das Fangelement 15 einen Anschlag 18 auf, über den es sich unter der Kraft einer auf ihn ein- wirkenden Feder 19 an einer zweiten Anschlagfläche 20 des Kontaktträgers abstützt. Der Kontaktträger weist zur Aufnahme der als Schraubendruckfeder ausgebildeten Feder 19 eine ta- schenartige Ausnehmung 21 als Widerlager auf. Die Feder 19 und das Widerlager 21 der Feder können jedoch auch jede an- dere, dem vorliegenden Zweck dienende Gestalt aufweisen.- Der Knickhebel 7 wirkt bei normalem Betrieb als starres, den Kontaktträger 6 mit dem Antriebshebel 4 verbindendes Stütz- glied.

Gemäß Figur 2, die den Antriebsstrang in einem Zustand zeigt, bei dem der Kontaktträger aufgrund hoher Ströme-bei denen die zwischen den Kontakten wirkenden elektrodynamischen Kräfte nicht mehr unterhalb des vorgegebenen Grenzwertes lie- gen-bei in EIN-Stellung verbleibendem Antriebshebel in eine AUS-Position umschwenkt. In dieser Phase verkürzt sich die Stützweite des Knickhebels kraftabhängig in einer beispiels- weise aus der DE 197 40 422 AI bekannten Weise. Der Fangha-

ken 15 weist an seinem freien Ende 22 eine Gleitfläche 23 auf, die beim Umschwenken des Kontaktträgers 6 in seine AUS- Stellung auf den ersten Bolzen 16 trifft. Hierbei ist die Gleitfläche 23 so angeordnet, dass der Fanghaken 15 entgegen der Federkraft angehoben wird, bei weiterer Drehbewegung des Kontaktträgers über den ersten Bolzen gleitet und schließlich den ersten Bolzen schnappriegelartig hintergreift und dabei in seine Ruhestellung zurückkehrt.

Gemäß Figur 3 ist der Kontaktträger 6 dadurch in seiner AUS- Position festgelegt, so dass ein Zurückprellen des Kontakt- trägers in seine EIN-Position sicher verhindert ist. Hierbei hintergreift der Fanghaken 15 den ersten Bolzen 16 jedoch nur soweit, dass er nicht in dessen Bewegungsbahn hineinreicht.

Während der anhand der Figuren 1 bis 3 erläuterten Vorgänge behält der auf der Schaltwelle 3 fest angeordnete Antriebshe- bel 4 seine EIN-Stellung bei. In seine AUS-Stellung gelangt der Antriebshebel entsprechend der Darstellung in der Figur 4 erst dann, wenn beispielsweise der hohe Strom, der die elektrodynamische Öffnung der Kontakte 2 und 11 bewirkt hat, auch von einem in bekannter Weise im Schalter vorgesehenen Überstromauslöser erfasst und verarbeitet worden ist, um eine Verklinkung der Schaltwelle 3 freizugeben. Diese führt dann eine Drehung in der Richtung eines in Figur 3 gezeigten Pfei- les 24 aus.

Gemäß Figur 4 wird der erste Bolzen 16 hierbei aus seiner vom Fanghaken 15 hintergriffenen Position herausgeschwenkt. Da- durch wird einerseits der Kontaktträger 6 durch den Fanghaken 15 freigegeben und andererseits der Knickhebel 7 derart ge- streckt, dass er wieder als starres Stützglied wirkt. Der Fanghaken 15 verbleibt hierbei in seiner Ruhestellung. Der Antriebsstrang ist wieder einschaltbereit.

Die Koppelbaugruppe kann alternativ zu der Ausgestaltung als Knickhebel auch als teleskopartige Verklinkungseinrichtung

(ähnlich EP 0 398 461 A2) ausgebildet sein. Zweckmäßig wird hierbei der zum Verbinden des Gleitstückes der Verklinkungs- einrichtung mit dem Kurbelarm der Schaltwelle vorgesehene Stift axial verlängert, um das im Sinne der Erfindung vorge- sehene Gegenstück zu bilden.