Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.

Aus der DE 10 2009 002 353 A1 ist bereits ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit fünf Zahnradebenen und neun Schalteinheiten, bekannt.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes

Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Flexibilität bereitzustellen. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 12 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit zumindest fünf Zahnradebenen, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen verbundenes Festrad aufweisen, wobei eines der Zahnradebenen ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle angeordnetes Losrad und ein koaxial zu der zweiten

Vorgelegewelle angeordnetes Losrad aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest eines Rückwärtsgetriebegangs ausbilden, mit zumindest neun Schalteinheiten zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen und/oder den Vorgelegewellen, die in Verbindung mit den Zahnradebenen zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest acht sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen und des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs vorgesehenen sind, mit einem permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle verbundenen Abtriebsrad und mit einem permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle verbundenen Abtriebsrad, vorgeschlagen.

Weiter wird erfindungsgemäß ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit zumindest fünf Zahnradebenen, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen verbundenes Festrad aufweisen, wobei eines der Zahnradebenen ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle angeordnetes Losrad und ein koaxial zu der zweiten

Vorgelegewelle angeordnetes Losrad aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest eines Rückwärtsgetriebegangs ausbilden, mit einem koaxial zur ersten Vorgelegewelle angeordneten Abtriebsrad, mit einem permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle verbundenen Abtriebsrad, mit zumindest acht Schalteinheiten zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen und/oder den

Vorgelegewellen und mit zumindest einer Schalteinheit zur Herstellung einer

Wirkverbindung zwischen dem koaxial zur ersten Vorgelegewelle angeordneten

Abtriebsrad und der ersten Vorgelegewelle, wobei die zumindest neun Schalteinheiten in Verbindung mit den Zahnradebenen zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest acht sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen und des zumindest einen

Rückwärtsgetriebegangs vorgesehenen sind, vorgeschlagen.

Vorteilhafterweise ist das Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer„Hauptrotationsachse" soll dabei insbesondere eine durch die Eingangswellen definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer„Nebenrotationsachse" soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden.

Weiter soll unter einer„Schalteinheit" insbesondere eine Einheit mit genau zwei

Kopplungselementen verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei drehbar zueinander gelagerte Getriebeelemente, wie beispielsweise ein Losrad und eine

Vorgelegewelle oder benachbarte Losräder unterschiedlicher Zahnradebenen, schaltbar drehfest miteinander zu verbinden. Zwei benachbarte Schalteinheiten können dabei grundsätzlich zu einer gemeinsamen Doppelschalteinheit zusammengefasst werden, indem beispielsweise ein gemeinsames Kopplungselement für beide Schalteinheiten vorgesehen wird. Jede der Schalteinheiten kann grundsätzlich als rein formschlüssige Schalteinheit, beispielsweise als Klauenkupplung, als form- und reibschlüssige

Schalteinheit, beispielsweise in Form einer synchronisierten Klauenkupplung, oder als rein reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer Lamellenkupplung, ausgeführt werden.

Unter einer„Zahnradebene" soll weiter insbesondere eine Getriebeebene verstanden werden, die zumindest eine Zahnradpaarung mit zumindest zwei miteinander kämmenden Zahnrädern aufweist, die in zumindest einem der Getriebegänge zur Übertragung eines Leistungsflusses vorgesehen sind. Vorzugsweise sind innerhalb einer Zahnradebene sämtliche Zahnräder jeweils paarweise miteinander wirkverbunden. Beispielsweise bilden mehrere Zahnradpaarungen eine einzige Zahnradebene aus, wenn die unterschiedlichen Zahnradpaarungen zumindest ein gemeinsames Festrad oder zumindest ein

gemeinsames Losrad aufweisen. Insbesondere die Losräder können dabei eine

Doppelverzahnung aufweisen.

Unter einer„Ausgangszahnradebene" soll insbesondere eine zusätzliche Zahnradebene verstanden werden, über die in sämtlichen Getriebegängen ein Leistungsfluss aus dem Doppelkupplungsgetriebe ausgeleitet wird. Unter einem„Festrad" soll dabei insbesondere ein Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das permanent drehfest mit einer der Eingangswellen oder einer der Vorgelegewellen verbunden ist, auf der zumindest ein Losrad angeordnet ist. Unter einem„Losrad" soll insbesondere ein einzelnes, drehbar zu einer Welle angeordnetes Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das lediglich mit zumindest einem Kopplungselement einer Schalteinheit permanent drehfest verbunden ist. Unter einer„Windungsstufe" soll insbesondere eine Kopplung von zwei Los- oder Festrädern verstanden werden, die in zumindest einem als Windungsgang ausgebildeten Getriebegang dazu vorgesehen ist, einen Leistungsfluss zwischen den zwei Los- oder Festrädern verschiedener Zahnradebenen zu übertragen. Zur Kopplung der Los- oder Festrädern ist dabei vorzugsweise eine der Schalteinheiten, eine der Eingangswellen, eine der Vorgelegewellen oder eine Zwischenwelle vorgesehen. Unter einem„Windungsgang" soll ferner insbesondere ein Getriebegang verstanden werden, der durch zumindest eine Windungsstufe gebildet ist.

Unter„konstruktiv zur Schaltung von Getriebegängen vorgesehen" soll insbesondere verstanden werden, dass mechanisch ein entsprechender Getriebegang grundsätzlich bildbar ist, unabhängig davon, ob im Rahmen einer Schaltstrategie auf die Schaltung des Getriebegangs verzichtet wird oder nicht. Unter„vorgesehen" soll insbesondere speziell ausgebildet, ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden.

Eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete

Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der

Zahnradebenen. Die Nummerierung entspricht insbesondere nicht einer Anordnung, in der die Zahnradebenen entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Analog dient eine in der Figurenbeschreibung und/oder den

Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Schalteinheiten insbesondere zur Unterscheidung der Schalteinheiten. Die Nummerierung entspricht insbesondere nicht einer Anordnung, in der die Schalteinheiten entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Die Begriffe„erste",„zweite", usw. stellen damit insbesondere keine Reihenfolge, beispielsweise im Hinblick auf eine Anordnung, einen Kraftfluss, einen Antrieb oder dergleichen dar.

Grundsätzlich kann durch folgende Maßnahmen ein kinematisch äquivalentes

Ausführungsbeispiel realisiert werden:

- Vertauschen einer Anordnung der Zahnradebenen und/oder der Schalteinheiten, insbesondere durch Vertauschen von Zahnradebenen, deren Fest- oder Losrad an gleicher Eingangswelle angeordnet ist und/oder denen eine

Doppelschalteinheit zugeordnet ist;

- Vertauschen der Abtriebswellen bzw. vertauschte Vorgelegewellen;

- Vertauschen von Teilgetrieben, wobei ein Teilgetriebe lediglich Zahnradebenen aufweist, deren Fest- oder Losräder an gleicher Eingangswelle angebunden sind;

- Auftrennen von Doppelradebenen in zwei Einfachradebenen;

Änderung einer Anordnung eines Parksperrenrads;

- drehbare Anordnung eines Abtriebsrads auf einer Vorgelegewelle.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind fünf Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die

Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen. ein erstes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen

Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, mit zwei permanent drehfest verbundenen Abtriebsrädern,

ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der Figur 1 , ein zweites Getriebeschema eines erfindungsgemäßen

Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, mit zwei permanent drehfest verbundenen Abtriebs rädern,

ein drittes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen

Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, mit lediglich einem permanent drehfest verbundenen Abtriebsrad,

ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der Figur 4, ein viertes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen

Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, mit lediglich einem permanent drehfest verbundenen Abtriebsrad,

ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der Figur 6, ein fünftes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen

Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, mit lediglich einem permanent drehfest verbundenen Abtriebsrad und

ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der Figur 8.

Figur 1 zeigt ein Getriebeschema eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs. Das Doppelkupplungsgetriebe ist für einen Front-Quer-Einbau vorgesehen, d.h. für ein Kraftfahrzeug, das eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Antriebsmaschine und eine angetriebene Vorderachse aufweist. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine

Antriebswelle 10a, die zur drehfesten Anbindung an die Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im

Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen K1 a, K2a umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Abtriebszahnrad, das zur Anbindung an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb für Antriebsräder des

Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen V1 a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a vorgesehen. Die ersten acht Vorwärtsgetriebegänge V1a-V8a sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar und damit sequentiell lastschaltbar. Der neunte Vorwärtsgetriebegang V9a ist mit Zugkraftunterbrechung schaltbar und damit nicht lastschaltbar. Dabei sind der erste Vorwärtsgetriebegang V1 a und der neunte Vorwärtsgetriebegang V9a jeweils geschleift und damit als ein Windungsgang ausgebildet. Zudem ist das Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von zwei Rückwärtsgetriebegängen R1 a, R2a vorgesehen. Dabei ist der Rückwärtsgetriebegang R2a als ein Windungsgang ausgebildet.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist in Vorgelegewellenbauweise ausgeführt. Die

Antriebswelle 10a und das Abtriebszahnrad sind parallel versetzt zueinander angeordnet. Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10a und dem

Abtriebszahnrad umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 1 1 a, 12a, die jeweils an eine der Lastschaltkupplungen K1 a, K2a angebunden sind. Die

Lastschaltkupplungen K1 a, K2a umfassen jeweils ein eingangsseitiges

Lastschaltkupplungselement, das permanent drehfest mit der Antriebswelle 10a verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die

Eingangswellen 1 1 a, 12a sind drehfest mit jeweils einem der ausgangsseitigen

Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die erste Eingangswelle 1 1a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der zweiten Lastschaltkupplung K2a ist permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 1 1 a verbunden. Die zweite Eingangswelle 12a ist der ersten Lastschaltkupplung K1 a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der ersten

Lastschaltkupplung K1 a ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden.

Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 13a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 1 1 a, 12a und dem Abtriebszahnrad angeordnet ist, sowie eine zweite Vorgelegewelle 14a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 1 1 a, 12a, dem Abtriebszahnrad und der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet ist. Die

Antriebswelle 10a und die beiden Eingangswellen 1 1 a, 12a sind entlang einer

Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 1 1 a, 12a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei die zweite Eingangswelle 12a die erste Eingangswelle 1 1 a durchsetzt. Die erste

Eingangswelle 1 1 a ist als eine Hohlwelle und die zweite Eingangswelle 12a als eine Vollwelle ausgebildet. Die Antriebswelle 10a und die Eingangswellen 1 1a, 12a definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes. Die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a definieren jeweils eine Nebenrotationsachse. In einer nicht näher dargestellten Schnittebene spannen die Hauptrotationsachse, die Nebenrotationsachsen und eine durch das Abtriebszahnrad definierte Rotationsachse ein Viereck auf. Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau fünf Zahnradebenen Z1 a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a auf. Die fünf Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a sind zur Bildung der neun

Vorwärtsgetriebegänge V1 a-V9a und der zwei Rückwärtsgetriebegänge R1 a, R2a vorgesehen. Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe genau eine

Ausgangszahnradebene ZOa auf, die lediglich zur Anbindung des Abtriebszahnrads und damit zur Ausleitung eines Drehmoments aus dem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z a dient insbesondere zur Verbindung der ersten

Eingangswelle 1 1 a mit der ersten Vorgelegewelle 13a und zur Verbindung der ersten Eingangswelle 1 1 a mit der zweiten Vorgelegewelle 1 a. Die zweite Zahnradebene Z2a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 1 1 a mit der ersten

Vorgelegewelle 13a. Die dritte Zahnradebene Z3a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 1 1 a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die vierte Zahnradebene Z4a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten Vorgelegewelle 13a sowie zur Drehrichtungsumkehr. Die fünfte Zahnradebene Z5a dient insbesondere zur Verbindung der zweite Eingangswelle 12a mit der ersten

Vorgelegewelle 13a und zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a.

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Betriebsarten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Vorgelegewellen 13a, 14a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Eingangswellen 11 a, 12a angebundene Antriebsmaschine aufweist.

Die Ausgangszahnradebene ZOa liegt in Bezug auf die Zahnradebenen Z1 a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a der Eingangskupplung am nächsten. Grundsätzlich kann die

Ausgangszahnradebene ZOa aber an einer beliebigen Stelle angeordnet werden. Die Ausgangszahnradebene ZOa umfasst zwei Abtriebsräder Z01 a, Z02a. Das erste

Abtriebsrad Z01 a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und

permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite

Abtriebsrad Z02a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 1 a verbunden. Beide Abtriebsräder Z01 a, Z02a kämmen mit dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad. Beide Vorgelegewellen 13a, 14a sind mit dem Abtriebszahnrad permanent wirkverbunden. Die Ausgangszahnradebene ZOa ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen V1a-V9a und in den Rückwärtsgetriebegängen R1 a, R2a dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten.

Die erste Zahnradebene Z1a liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z2a, Z3a, Z4a, Z5a der Eingangskupplung am nächsten. Die erste Zahnradebene Z1 a umfasst ein Festrad Z1 1 a, ein erstes Losrad Z12a und ein zweites Losrad Z13a. Das Festrad Z1 1 a der ersten Zahnradebene Z1 a ist koaxial zu den Eingangswellen 1 1 a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 1 a verbunden. Das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1 a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1 a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z1 1a und das erste Losrad Z12a bilden eine erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1 a aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V8a vorgesehen ist. Das Festrad Z1 1 a und das zweite Losrad Z13a bilden eine zweite Zahnradpaarung der ersten

Zahnradebene Z1 a aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V6a vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1a weist somit zwei Losräder Z12a, Z13a auf, die beide mit dem Festrad Z1 1 a der ersten Zahnradebene Z1 a permanent kämmend verbunden sind. Die erste Zahnradebene Z1 a ist damit als Doppelradebene ausgebildet.

Die zweite Zahnradebene Z2a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1 a angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2a weist ein Festrad Z2 a und lediglich ein Losrad Z22a auf. Das Festrad Z21 a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu den Eingangswellen 1 1 a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 1 1 a verbunden. Das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z21 a und das Losrad Z22a bilden eine einzige Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1 a, V4a vorgesehen ist. Die zweite Zahnradebene Z2a weist somit ein einziges Losrad Z22a auf, das mit dem Festrad Z21 a der zweiten Zahnradebene Z2a permanent kämmend verbunden ist. Die zweite

Zahnradebene Z2a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.

Die dritte Zahnradebene Z3a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3a weist ein Festrad Z31 a und lediglich ein Losrad Z33a auf. Das Festrad Z31 a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu den Eingangswellen 1 1a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 1 1 a verbunden. Das Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z31 a und das Losrad Z33a bilden eine einzige Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1 a, V2a vorgesehen ist. Die dritte Zahnradebene Z3a weist somit ein einziges Losrad Z33a auf, das mit dem Festrad Z31 a der dritten Zahnradebene Z3a permanent kämmend verbunden ist. Die dritte

Zahnradebene Z3a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.

Die vierte Zahnradebene Z4a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4a weist ein Festrad Z41a, ein erstes Losrad Z42a und ein zweites Losrad Z43a auf. Das Festrad Z41 a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu den Eingangswellen 1 1a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten

Eingangswelle 12a verbunden. Das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten

Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1 a, R2a vorgesehen. Es ist zur Drehrichtungsumkehr vorgesehen. Das Festrad Z41 a und das Losrad Z42a bilden eine erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a aus, die zur Bildung der

Vorwärtsgetriebegänge V1 a, V3a und der Rückwärtsgetriebegänge R1 a, R2a vorgesehen ist Das erste Losrad Z42a und das zweite Losrad Z43a bilden eine zweite

Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a aus, die gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge Ri a, R2a vorgesehen ist. Die beiden Zahnradpaarungen der vierten Zahnradebene Z4a stellen eine Drehrichtungsumkehr zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1 a, R2a bereit. Das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a bilden die Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1 a, R2a aus. Die beiden Losräder Z42a, Z43a der vierten Zahnradebene Z4a sind zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1 a, R2a

vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4a weist somit ein einziges Losrad Z42a auf, das mit dem Festrad Z41 a der vierten Zahnradebene Z4a permanent kämmend verbunden ist. Die vierte Zahnradebene Z4a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Dabei ist das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a zur Drehrichtungsumkehr permanent kämmend mit dem ersten Losrad Z42a, das permanent kämmend mit dem Festrad Z41 a der vierten Zahnradebene Z4a verbundenen ist, verbunden. Das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a weist eine Einfachverzahnung auf.

Die fünfte Zahnradebene Z5a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Häupterstreckungsrichtung nach der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Die fünfte Zähnradebene Z5a weist ein Festrad Z51 a, ein erstes Losrad Z52a und ein zweites Losrad Z53a auf. Das Festrad Z51 a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu den Eingangswellen 1 1 a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten

Eingangswelle 12a verbunden. Das erste Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten

Vorgelegewelle 3a gelagert. Das zweite Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z51 a und das erste Losrad Z52a bilden eine erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a aus, die zur Bildung des

Vorwärtsgetriebegangs V7a vorgesehen ist. Das Festrad Z51 a und das zweite Losrad Z53a bilden eine zweite Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V5a vorgesehen ist. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist somit zwei Losräder Z52a, Z53a auf, die beide mit dem Festrad Z51 a der fünften Zahnradebene Z5a permanent kämmend verbunden sind. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist damit als Doppelradebene ausgebildet.

Sämtliche Festräder Z11a, Z21 a, Z31 a, Z41 a, Z51 a der Zahnradebenen Z1 a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a sind permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 1 a, 12a verbunden. Dabei sind drei Festräder Z1 1 a, Z21 a, Z31 a permanent drehfest mit der ersten

Eingangswelle 1 1a und zwei Festräder Z41 a, Z51 a permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a sind die vier Losräder Z12a, Z22a, Z42a, Z52a angeordnet. Koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a sind die vier Losräder Z13a, Z33a, Z43a, Z53a angeordnet. Koaxial zu jeder der Vorgelegewellen 13a, 14a sind damit vier der insgesamt acht Losräder Z12a, Z13a, Z22a, Z33a, Z42a, Z43a, Z52a, Z53a angeordnet. Die Abtriebsräder Z01 a, Z02a weisen unterschiedliche Zähnezahlen auf, wodurch sich für die beiden Vorgelegewellen 13a, 1 a unterschiedliche Final-Drive-Übersetzungen ergeben. Die Final-Drive-Übersetzung für die erste Vorgelegewelle 13a ist länger als die Final-Drive-Übersetzung für die zweite

Vorgelegewelle 14a. Grundsätzlich kann das Festrad Z21 a, Z31 a, Z41 a und das permanent kämmend mit dem Festrad Z21a, Z31a, Z41a verbundene Losrad Z22a, Z33a, Z42a zumindest eines der als Einfachradebenen ausgebildeten Zahnradebenen Z2a, Z3a, Z4a gegeneinander vertauscht werden, wodurch ein äquivalent ausgebildetes Doppelkupplungsgetriebe bereitgestellt werden kann.

Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1 a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a und der Rückwärtsgetriebegänge R1 a, R2a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau neun Schalteinheiten S1 a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a, die zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen 1 1 a, 12a und den Vorgelegewellen 13a, 14a vorgesehen sind. Die neun Schalteinheiten S1 a-S9a sind in Verbindung mit den Zahnradebenen Z1 a-Z5a zumindest konstruktiv zur Schaltung der neun

Vorwärtsgetriebegänge Vi a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a und der

Rückwärtsgetriebegänge R1 a, R2a vorgesehen. Sämtliche Schalteinheiten S1 a-S9a sind koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S1 a-S9a umfassen jeweils ein erstes Kopplungselement und ein zweites Kopplungselement, die drehfest miteinander verbindbar sind. Das jeweils erste Kopplungseiement der

Schalteinheiten S1 a-S9a ist als ein Gleichlaufkörper ausgebildet, der drehfest mit einer auf dem Gleichlaufkörper angeordneten Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S1a-S9a verbunden ist. Das jeweils zweite Kopplungselement der Schalteinheiten S1 a- S9a weist eine Schaltverzahnung zur drehfesten Verbindung mit der Schiebemuffe auf. Die Schalteinheiten S1 a-S9a sind vorzugsweise als synchronisierte

Formschlusskupplungen ausgeführt. Insbesondere können die Schalteinheiten S1 a-S9a zumindest teilweise als rein formschlüssige Klauenschalteinheiten ohne reibschlüssige Synchronisierung ausgeführt werden, beispielsweise wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine an einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnete Zentralsynchronisierung aufweist und/oder die Schalteinheiten S1 a-S9a mittels der Eingangskupplung

synchronisiert werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar.

Die ersten acht Schalteinheiten S1 a-S8a sind jeweils dazu vorgesehen, ein Losrad Z12a- Z53a drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a zu verbinden. Die ersten

Kopplungselemente dieser acht Schalteinheiten S1 a-S8a sind jeweils permanent drehfest mit einer der Vorgelegewellen 3a, 14a und die zweiten Kopplungselemente dieser acht Schalteinheiten S1 a-S8a sind jeweils permanent drehfest mit einem der Losräder Z12a- Z53a verbunden. Die neunte Schalteinheit S9a ist dagegen dazu vorgesehen, zwei Losräder Z22a, Z42a drehfest miteinander zu verbinden. Das erste Kopplungselement und das zweite Kopplungselement dieser neunten Schalteinheit S9a sind jeweils permanent drehfest mit einem Losrad Z22a, Z42a verbunden. Die Schalteinheiten S1 a, S2a, die Schalteinheiten S3a, S4a, die Schalteinheiten S5a, S6a und die Schalteinheiten S7a, S8a sind jeweils paarweise zusammengefasst. Die jeweils zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a bilden jeweils eine

Doppelschalteinheit aus und umfassen jeweils ein gemeinsames erstes

Kopplungselement und damit eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils einen Schalteinheit S1a, S3a, S5a, S7a in eine erste Schaltstellung, zur

Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils anderen Schalteinheit S2a, S4a, S6a, S8a in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die als Doppelschalteinheiten zusammengefassten Schalteinheiten S1 a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a sind jeweils nur einseitig schaltbar, d.h. es kann jeweils lediglich eine einzelne der Schalteinheiten S1 a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a einer

Doppelschalteinheit geschaltet werden. Somit sind acht der insgesamt neun

Schalteinheiten S1a-S9a zu vier Doppelschalteinheiten zusammengefasst.

Die Schalteinheit S9a ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die neunte Schalteinheit S9a weist eine Schaltstellung, in der die Losräder Z22a, Z42a drehfest miteinander verbunden sind, und eine Neutralstellung, in der die Losräder Z22a, Z42a voneinander entkoppelt sind, auf. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Die als Einzelschalteinheit ausgeführte Schalteinheit S9a ist grundsätzlich unabhängig von den restlichen Schalteinheiten S a-S8a schaltbar, wobei in Abhängigkeit von einer Schaltlogik über eine Aktuatorik zur Schaltung der Schalteinheiten S1 a-S8a auch Abhängigkeiten definiert werden können.

Die erste Schalteinheit S1a und die zweite Schalteinheit S2a, die zu einer

Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S1 a, S2a sind zwischen der ersten Zahnradebene Z1 a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die erste Schalteinheit S1 a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a und die erste

Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die zweite Schalteinheit S2a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und die erste

Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der ersten Schalteinheit S1 a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1 a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden

Schalteinheiten S1 a, S2a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten

Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der zweiten Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1 a, S2a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S1 a, S2a angeordnet. Die erste Schalteinheit S1 a ist lediglich in dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a geschlossen. Die zweite Schalteinheit S2a ist lediglich in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a

geschlossen.

Die dritte Schalteinheit S3a und die vierte Schalteinheit S4a, die zu einer

Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S3a, S4a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die dritte Schalteinheit S3a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und die erste

Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die vierte Schalteinheit S4a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der dritten Schalteinheit S3a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden

Schalteinheiten S3a, S4a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten

Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der vierten Schalteinheit S4a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S3a, S4a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S3a, S4a angeordnet. Die dritte

Schalteinheit S3a ist lediglich in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a geschlossen. Die vierte Schalteinheit S4a ist lediglich in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a und dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a geschlossen.

Die fünfte Schalteinheit S5a und die sechste Schalteinheit S6a, die zu einer

Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S5a, S6a sind zwischen der erste Zahnradebene Z1a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die fünfte Schalteinheit S5a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die sechste Schalteinheit S6a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a und die zweite

Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der fünften Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1 a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden

Schalteinheiten S5a, S6a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der zweiten

Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der sechsten Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S5a, S6a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S5a, S6a angeordnet. Die fünfte Schalteinheit S5a ist lediglich in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a geschlossen. Die sechste Schalteinheit S6a ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1 a und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a geschlossen.

Die siebte Schalteinheit S7a und die achte Schalteinheit S8a, die zu einer

Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 1 a angeordnet. Die Schalteinheiten S7a, S8a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die siebte Schalteinheit S7a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die achte Schalteinheit S8a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der siebten Schalteinheit S7a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden

Schalteinheiten S7a, S8a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der zweiten

Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der achten Schalteinheit S8a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S7a, S8a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S7a, S8a angeordnet. Die siebte Schalteinheit S7a ist lediglich in den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a geschlossen. Sie ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a vorgesehen. Die achte Schalteinheit S8a ist lediglich in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a geschlossen.

Die neunte Schalteinheit S9a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die neunte Schalteinheit S9a ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Die neunte Schalteinheit S9a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a drehfest miteinander zu verbinden. Das erste Kopplungselement der neunten Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a verbunden. Das zweite Kopplungselement der neunten Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Die neunte Schalteinheit S9a ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a und dem Rückwärtsgetriebegang R2a geschlossen. Die neunte Schalteinheit S9a ist lediglich in den Windungsgängen geschlossen. Eine Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1a-V9a und die

Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a ergibt sich aus der Figurenbeschreibung.

Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1 a-V8a sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1ä-V8a gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S8a, S9a geschlossen werden. Anschließend wird diejenige der

Lastschaltkupplungen K1 a, K2a, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1 a-V8a zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere

Lastschaltkupplung K1 a, K2a, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1 a-V8a zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird.

Die ungeraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1 a, V3a, V5a, V7a sind der ersten Lastschaltkupplung K1 a zugeordnet. Die geraden lastschaltbaren

Vorwärtsgetriebegänge V2a, V4a, V6a, V8a sind der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Dem nicht lastschaltbaren neunten Vorwärtsgetriebegang V9a ist die zweite Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Dem Rückwärtsgetriebegang R1 a ist die erste Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Dem Rückwärtsgetriebegang R2a ist die zweite Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Die erste Lastschaltkupplung K1 a ist in den

Vorwärtsgetriebegängen V1 a, V3a, V5a, V7a und dem Rückwärtsgetriebegang R1 a geschlossen. Die zweite Lastschaltkupplung K2a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V2a, V4a, V6a, V8a, V9a und dem Rückwärtsgetriebegang R2a geschlossen. Zusätzlich mögliche Lastschaltungen zwischen den Vorwärtsgetriebegängen V1 a-V8a, die über eine reiri sequentielle Lastschaltbarkeit hinausgehen, ergeben sich unmittelbar aus der Schaltlogik.

In der Figur 2 ist ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. Das Doppelkupplungsgetriebe ist automatisiert oder teilautomatisiert ausgebildet. In dem Schaltschema stellt ein„x" eine geschlossene Schalteinheit bzw. eine geschlossene Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der

Vorwärtsgetriebegänge V1a-V9a und der Rückwärtsgetriebegänge R1 a, R2a durch Schließen der Schalteinheiten S1a-S9a ist in dem Schaltschema in der Figur 2

dargestellt.

Der erste Vorwärtsgetriebegang V1 a, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9a und der Rückwärtsgetriebegang R2a sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem

Vorwärtsgetriebegang V1 a sind die sechste Schalteinheit S6a und die neunte

Schalteinheit S9a geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1 a wird über die erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a, die

Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a und die Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a übertragen. In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a sind die vierte Schalteinheit S4a und die neunte Schalteinheit S9a geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a wird über die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a, die erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a und die erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a übertragen. In dem

Rückwärtsgetriebegang R2a sind die siebte Schalteinheit S7a und die neunte

Schalteinheit S9a geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R2a wird über die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a und die für den

Rückwärtsgetriebegang vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a übertragen.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst drei Windungsstufen, die zur Bildung der zwei zumindest konstruktiv schaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1 a, V9a und des zumindest konstruktiv schaltbaren Rückwärtsgetriebegangs R2a vorgesehen sind. Das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a, die in den Vorwärtsgetriebegängen V1 a, V9a sowie dem Rückwärtsgetriebegang R2a mittels der Schalteinheit S9a miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe. Das Festrad Z21 a der zweiten

Zahnradebene Z2a und das Festrad Z31 a der dritten Zahnradebene Z3a, die mittels der ersten Eingangswelle 1 1 a permanent miteinander gekoppelt sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1 a einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite

Windungsstufe. Das Festrad Z41 a der vierten Zahnradebene Z4a und das Festrad Z51 a der fünften Zahnradebene Z5a, die mittels der zweiten Eingangswelle 12a permanent miteinander gekoppelt sind und in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a einen

Leistungsfluss übertragen, bilden die dritte Windungsstufe. Der erste

Vorwärtsgetriebegang V1a ist durch die erste Windungsstufe und die zweite

Windungsstufe, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9a ist durch die erste Windungsstufe und die dritte Windungsstufe und der Rückwärtsgetriebegang R2a ist durch die erste Windungsstufe gebildet. Das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a bilden damit eine Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1 a, den neunten Vorwärtsgetriebegang V9a und den Rückwärtsgetriebegang R2a aus. Die erste Windungsstufe ist durch die neunte

Schalteinheit S9a zuschaltbar. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2a-V8a ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a an einer Übertragung beteiligt. Die Bildung der restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2a- V8a durch Schließen der Schalteinheiten S1 -S8a und die Bildung des

Rückwärtsgetriebegangs R1 a durch Schließen der Schalteinheit S7a ist in der Figur 2 dargestellt.

Die neun Schalteinheiten S1 a-S9a des Doppelkupplungsgetriebes weisen insgesamt fünf Schiebemuffen auf. Zur Schaltung der Schiebemuffen der Schalteinheiten S1 a-S8a, die als Doppelschalteinheiten ausgebildet sind, weist das Doppelkupplungsgetriebe jeweils einen hydraulischen Schaltaktuator auf. Ein weiterer hydraulischer Schaltaktuator ist für die neunte Schalteinheit S9a vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst somit fünf nicht näher dargestellte Schaltaktuatoren zur Schaltung der fünf Schiebemuffen. Grundsätzlich ist aber auch eine Ausgestaltung mit mehr Schaltaktuatoren denkbar. Die Schaltaktuatoren können dabei beispielsweise in Form doppelt wirkender Zylinder ausgebildet sein. Es sind aber auch elektrische oder pneumatische Schaltaktuatoren zur Schaltung der Schiebemuffen denkbar.

Zur formschlüssigen Verriegelung weist das Doppelkupplungsgetriebe ein

Parksperrenrad 15a auf. Das Parksperren rad 15a kann grundsätzlich an

unterschiedlichen Positionen angeordnet werden. Vorzugsweise ist das Parksperrenrad 15a permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden, die eine kürzere Final-Drive-Übersetzung als die erste Vorgelegewelle 13a aufweist. Grundsätzlich kann es aber auch permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden sein. Das Parksperrenrad 15a ist vorzugweise auf einer der Eingangskupplung abgewandten Seite der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet.

In den Figuren 3 bis 7 sind drei weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der Figuren 1 und 2, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele wurde der Buchstabe a in den Bezugszeichen des

Ausführungsbeispiels in den Figuren 1 und 2 durch die Buchstaben b bis d in den

Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele der Figuren 3 bis 7 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der Figuren 1 und 2, verwiesen werden. Figur 3 zeigt ein alternativ ausgebildetes Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen V1-V9 und zwei Rückwärtsgetriebegängen R , R2 vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10b, eine an die Antriebswelle 10b angebundene

Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1 b, K2b, eine an die zweite

Lastschaltkupplung K2b angebundene erste Eingangswelle 1 1 b, eine an die erste

Lastschaltkupplung K1 b angebundene zweite Eingangswelle 12b, die die erste

Eingangswelle 1 1 b durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 1 1 b, 12b parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13b, 1 b. Zur Bildung der neun

Vorwärtsgetriebegänge V1 -V9 und der Rückwärtsgetriebegänge R1 , R2 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe fünf Zahnradebenen Z1 b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 1 1 b, 12b verbundenes Festrad Z1 1 b, Z21 b, Z31 b, Z41 b, Z51 b aufweisen, und neun Schalteinheiten S1 b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b. Die Zahnradebenen Z1 b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b weisen jeweils zumindest ein Losrad Z12b, Z13b, Z22b, Z33b, Z42b, Z43b, Z52b, Z53b auf, wobei die Losräder Z 2b, Z22b, Z42b, Z52b koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13b und die

Losräder Z13b, Z33b, Z43b, Z53b koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet sind. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1 , R2 bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnete Losrad Z42b der vierten Zahnradebene Z4b und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnete Losrad Z43b der vierten

Zahnradebene Z4b eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1 , R2 aus. Ferner weist das Doppelkupplungsgetriebe zur Ausleitung eines Drehmoments eine Ausgangszahnradebene ZOb auf, die ein permanent drehfest mit der ersten

Vorgelegewelle 13b verbundenes Abtriebsrad Z01 b und ein permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14b verbundenes Abtriebsrad Z02b umfasst. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15b auf. Die ersten acht

Vorwärtsgetriebegänge V1-V8 sind sequentiell lastschaltbar und der neunte

Vorwärtsgetriebegang V9 ist nicht lastschaltbar.

Im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel weist das erste Losrad Z42b der vierten Zahnradebene Z4b eine Doppelverzahnung auf. Das Festrad Z41 b der vierten Zahnradebene Z4b und das zweite Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b sind permanent kämmend axial versetzt zueinander mit dem ersten Losrad Z42b der vierten Zahnradebene Z4b verbunden. Das erste Losrad Z42b der vierten Zahnradebene Z4b umfasst eine erste Verzahnung für das Festrad Z41 b der vierten Zahnradebene Z4b und eine axial versetzte zweite Verzahnung für das zweite Losrad Z43b der vierten

Zahnradebene Z4b. Das erste Losrad Z42b der vierten Zahnradebene Z4b und das Festrad Z4 b der vierten Zahnradebene Z4b sind mittels der ersten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden. Das erste Losrad Z42b der vierten

Zahnradebene Z4b und das zweite Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b sind mittels der zweiten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden. Die beiden Verzahnungen unterscheiden sich in einer Zähnezahl und/oder einem

Teilkreisdurchmesser. Das Festrad Z41b und das erste Losrad Z42b der vierten

Zahnradebene Z4b bilden mittels der ersten Verzahnung des ersten Losrads Z42b eine Zahnradpaarung zur Schaltung des ersten und dritten Vorwärtsgetriebegangs V1 , V3 aus. Das erste Losrad Z42b und das zweite Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b bilden mittels der zweiten Verzahnung des ersten Losrads Z42b eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1 , R2 aus.

Figur 4 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem dritten

Ausführungsbeispiel, das mit dem in Figur 1 und 2 gezeigten Doppelkupplungsgetriebe und dem in der Figur 3 gezeigten Doppelkupplungsgetriebe kinematisch verwandt ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1c-V8c und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1c, R2c vorgesehen. Des Weiteren ist das Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung eines nicht lastschaltbaren Kriechgangs (Crawler) C1c vorgesehen.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10c, eine an die Antriebswelle 10c angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1c, K2c, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2c angebundene erste Eingangswellen 1c, eine an die erste Lastschaltkupplung K1c angebundene zweite Eingangswelle 12c, die die erste Eingangswelle 11c durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 1 1c, 12c parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13c, 14c. Zur Bildung der acht

Vorwärtsgetriebegänge V1c-V8c, der Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c und des

Kriechgangs C1c umfasst das Doppelkupplungsgetriebe fünf Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11c, 12c verbundenes Festrad Z11c, Z21c, Z31c, Z41c, Z51 c aufweisen, und neun Schalteinheiten Si c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S9c. Die Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c weisen jeweils zumindest ein Losrad Z12c, Z13c, Z22c, Z33c, Z42c, Z43c, Z52c, Z53c auf, wobei die Losräder Z12c, Z22c, Z42c, Z52c koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13c und die Losräder Z 3c, Z33c, Z43c, Z53c koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet sind. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1 c, R2c bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnete Losrad Z42c der vierten Zahnradebene Z4c und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnete Losrad Z43c der vierten Zahnradebene Z4c eine Zahnradpaarung zur Schaltung der

Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c aus. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Döppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene ZOc mit zwei Abtriebsrädern Z01 c, Z02c auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15c auf.

Im Unterschied zu den vorherigen Ausführungsbeispielen ist eines der Abtriebsräder ZOlc, Z02c drehbar auf einer der Vorgelegewellen 13c, 14c gelagert und eines der Abtriebsräder Z01 c, Z02c permanent drehfest auf der anderen Vorgelegewelle 13c, 14c angeordnet. Das erste Abtriebsrad Z01 c ist koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13c angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 3c gelagert. Das zweite

Abtriebsrad Z02c ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14c verbunden. Lediglich die zweite Vorgelegewelle 14c ist mit einem Abtriebszahnrad des Doppelkupplungsgetriebes permanent wirkverbunden. Die erste Vorgelegewelle 13c ist schaltbar von dem

Abtriebszahnrad entkoppelbar.

Im weiteren Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen ist die neunte Schalteinheit S9c zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der ersten

Vorgelegewelle 13c und dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad vorgesehen. Die neunte Schalteinheit S9c ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13c angeordneten ersten Abtriebsrad Z01 c und der ersten Vorgelegewelle 13c vorgesehen. Die neunte Schalteinheit S9c ist an einer der

Eingangskupplung abgewandten Seite des ersten Abtriebsrads Z01 c angeordnet. Sie ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1 c und dem ersten Abtriebsrad Z01 c angeordnet. Die neunte Schalteinheit S9c ist dazu vorgesehen, in einer Schaltstellung das erste Abtriebsrad Z01 c der Ausgangszahnradebene ZOc und die erste Vorgelegewelle 13c drehfest miteinander zu verbinden und in einer Neutralstellung das erste Abtriebsrad Z01 c und die erste Vorgelegewelle 13c voneinander zu entkoppeln. Ein erstes

Kopplungselement der neunten Schalteinheit S9c ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13c verbunden. Ein zweites Kopplungselement der neunten Schalteinheit S9c ist permanent drehfest mit dem ersten Abtriebsrad Z01 c der Ausgangszahnradebene ZOc verbunden. Dem Doppelkupplungsgetriebe fehlt eine Schalteinheit, die dazu vorgesehen ist, zwei Losräder drehfest miteinander zu verbinden.

Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der Figur 5 dargestellt. Die erste Lastschaltkupplung K1 c ist in den ungeraden Vorwärtsgetriebegängen V1 c, V3c, V5c, V7c, dem Kriechgang C1 c und dem Rückwärtsgetriebegang R1 c geschlossen. Die zweite Lastschaltkupplung K2c ist in den geraden Vorwärtsgetriebegängen V2c, V4c, V6c, V8c und dem Rückwärtsgetriebegang R2c geschlossen. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1 c sind lediglich die Schalteinheiten S2c, S3c, S6c geschlossen. In dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2c ist lediglich die Schalteinheit S6c geschlossen. In dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3c sind lediglich die Schalteinheiten S3c, S9c geschlossen. In dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4c sind lediglich die Schalteinheiten S2c, S9c geschlossen. In dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5c ist lediglich die Schalteinheit S8c geschlossen. In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c ist lediglich die Schalteinheit S5c geschlossen. In dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7c sind lediglich die

Schalteinheiten S4c, S9c geschlossen. In dem achten Vorwärtsgetriebegang V8c sind lediglich die Schalteinheiten Si c, S9c geschlossen. In dem Kriechgang C1c sind lediglich die Schalteinheiten Si c, S3c, S6c geschlossen. In dem Rückwärtsgetriebegang R1 c ist lediglich die Schalteinheit S7c geschlossen. In dem Rückwärtsgetriebegang R2c sind lediglich die Schalteinheiten S2c, S4c, S7c geschlossen.

Der erste Vorwärtsgetriebegang V1 c, der Kriechgang C1 c und der

Rückwärtsgetriebegang R2c sind als Windungsgänge ausgebildet. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1 c wird über eine erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4c, eine Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2c und eine Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3c übertragen. Ein Leistungsfluss in dem Kriechgang C1c wird über die erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4c, eine erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1 c und die Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3c übertragen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R2c wird über die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2c, eine erste

Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5c und die für den Rückwärtsgetriebegang vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4c übertragen.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst sechs Windungsstufen, die zur Bildung des zumindest konstruktiv schaltbaren Vorwärtsgetriebegangs V1 c, des zumindest konstruktiv schaltbaren Kriechgangs C1 c und des zumindest konstruktiv schaltbaren

Rückwärtsgetriebegangs R2c vorgesehen sind. Das erste Losrad Z42c der vierten Zahnradebene Z4c und das Losrad Z22c der zweiten Zahnradebene Z2c, die in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1 c mittels den Schalteinheiten S2c, S3c über die erste Vorgelegewelle 13c miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe. Dabei ist die erste Vorgelegewelle 13c und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z42c, Z22c von dem ersten Abtriebsrad Z01 c durch die neunte Schalteinheit S9a entkoppelt. Das Festrad Z21 c der zweiten Zahnradebene Z2c und das Festrad Z31 c der dritten Zahnradebene Z3c, die mittels der ersten

Eingangswelle 1 1c permanent miteinander gekoppelt sind und in dem ersten

Vorwärtsgetriebegang V1c einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite

Windungsstufe. Das erste Losrad Z42c der vierten Zahnradebene Z4c und das erste Losrad Z12c der ersten Zahnradebene Z1c, die in dem Kriechgang C1 c mittels den Schalteinheiten Si c, S3c über die erste Vorgelegewelle 13c miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die dritte Windungsstufe. Dabei ist die erste Vorgelegewelle 13c und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z42c, Z12c von dem ersten Abtriebsrad Z01c durch die neunte Schalteinheit S9c entkoppelt. Das Festrad Z1 1c der ersten Zahnradebene Z1 c und das Festrad Z31 c der dritten Zahnradebene Z3c, die mittels der ersten Eingangswelle 1 1 c permanent miteinander gekoppelt sind und in dem Kriechgang C1 c einen Leistungsfluss übertragen, bilden die vierte Windungsstufe. Das Losrad Z22c der zweiten Zahnradebene Z2c und das erste Losrad Z52c der fünften Zahnradebene Z5c, die in dem Rückwärtsgetriebegang R2c mittels den Schalteinheiten S2c, S4c über die erste Vorgelegewelle 13c miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die fünfte Windungsstufe. Dabei ist die erste

Vorgelegewelle 13c und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z22c, Z52c von dem ersten Abtriebsrad Z01 c durch die neunte Schalteinheit S9a entkoppelt. Das Festrad Z51c der fünften Zahnradebene Z5c und das Festrad Z41c der vierten Zahnradebene Z4c, die mittels der zweiten Eingangswelle 12c permanent miteinander gekoppelt sind und in dem Rückwärtsgetriebegang R2c einen Leistungsfluss übertragen, bilden die sechste Windungsstufe. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1 c ist durch die erste

Windungsstufe und die zweite Windungsstufe, der Kriechgang C1c ist durch die dritte Windungsstufe und die vierte Windungsstufe und der Rückwärtsgetriebegang R2c ist durch die fünfte Windungsstufe und die sechste Windungsstufe gebildet. Die erste Windungsstufe ist durch die Schalteinheiten S2c, S3c, die dritte Windungsstufe durch die Schalteinheiten Si c, S3c und die fünfte Windungsstufe durch die Schalteinheiten S2c, S4c beim entkoppelten ersten Abtriebsrad Z01c zuschaltbar.

Figur 6 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem vierten

Ausführungsbeispiel, das mit dem in Figur 4 und 5 gezeigten Doppelkupplungsgetriebe kinematisch verwandt ist. Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der Figur 7 dargestellt. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1d-V8d und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d vorgesehen. Des Weiteren ist das Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung eines Kriechgangs (Crawler) Cid vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10d, eine an die Antriebswelle 10d angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1d, K2d, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2d angebundene erste Eingangswelle 1 1d, eine an die erste Lastschaltkupplung K1 d angebundene zweite Eingangswelle 12d, die die erste Eingangswelle 1 1d durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 1 1 d, 12d parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13d, 14d. Zur Bildung der acht

Vorwärtsgetriebegänge V1d-V8d, der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d und des

Kriechgangs Cid umfasst das Doppelkupplungsgetriebe fünf Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d und neun Schalteinheiten S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S9d. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine

Ausgangszahnradebene ZOd mit zwei Abtriebsrädern Z01 d, Z02d auf, wobei das erste Abtriebsrad Z01 d koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d gelagert ist und das zweite Abtriebsrad Z02d koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten

Vorgelegewelle 14d verbunden ist.

Im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel sind die fünf Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d anders angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3d liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z4d, Z5d der Eingangskupplung am nächsten. Die dritte Zahnradebene Z3d weist ein Festrad Z31 d und ein Losrad Z33d auf. Das Festrad Z31d ist koaxial zu den Eingangswellen 1 1d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 1 1d verbunden. Das Losrad Z33d ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert. Das Festrad Z31d und das Losrad Z33d bilden eine Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3d aus, die zur Bildung lediglich der Vorwärtsgetriebegänge V1d, V2d vorgesehen ist.

Die zweite Zahnradebene Z2d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3d angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2d weist ein Festrad Z21d und ein Losrad Z22d auf. Das Festrad Z21d ist koaxial zu den Eingangswellen 1 1d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 1 1d verbunden. Das Losrad Z22d ist koaxial zu der ersten

Vorgelegewelle 13d angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d gelagert. Das Festrad Z21 d und das Losrad Z22d bilden eine Zahnradpaarung der zweiten

Zahnradebene Z2d aus, die zur Bildung lediglich des Vorwärtsgetriebegangs V4d vorgesehen ist. Die neunte Schalteinheit S9d, die zur Wirkverbindung zwischen dem ersten Abtriebsrad Z01d und der ersten Vorgelegewelle 13d vorgesehen ist, ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2d und der Ausgangszahnradebene ZOd angeordnet.

Die erste Zahnradebene Z1d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2d angeordnet. Die erste Zahnradebene Z1d umfasst ein Festrad Z1 1d, ein erstes Losrad Z12d und ein zweites Losrad Z13d. Das Festrad Z11d ist koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 1 1d verbunden. Das erste Losrad Z12d ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d gelagert. Das zweite Losrad Z13d ist koaxial zu der zweiten

Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert. Das Festrad Z11d und das erste Losrad Z12d bilden eine erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1d aus, die zur Bildung lediglich des Vorwärtsgetriebegangs V8d vorgesehen ist. Das Festrad Z11d und das zweite Losrad Z13d bilden eine zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1d aus, die zur Bildung lediglich des

Vorwärtsgetriebegangs V6 vorgesehen ist.

Die fünfte Zahnradebene Z5d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1d angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5d weist ein Festrad Z51d, ein erstes Losrad Z52d und ein zweites Losrad Z53d auf. Das Festrad Z51d ist koaxial zu den Eingangswellen 11 d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12d verbunden. Das erste Losrad Z52d ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d gelagert. Das zweite Losrad Z53d ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert. Das Festrad Z51d und das erste Losrad Z52d bilden eine erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5d aus, die zur Bildung lediglich des Vorwärtsgetriebegangs V7d vorgesehen ist. Das Festrad Z51d und das zweite Losrad Z53d bilden eine zweite Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5d aus, die zur Bildung lediglich des Vorwärtsgetriebegangs V5d vorgesehen ist.

Die vierte Zahnradebene Z4d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der fünften Zahnradebene Z5d angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4d weist ein Festrad Z41d, ein erstes Losrad Z42d und zweites Losrad Z43d auf. Das Festrad Z41d ist koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12d verbunden. Das erste Losrad Z42d ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d gelagert. Das zweite Losrad Z43d ist koaxial zu der zweiten

Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert. Das Festrad Z41d und das Losrad Z42d bilden eine erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4d aus, die zur Bildung lediglich des Vorwärtsgetriebegangs V3d vorgesehen ist. Das erste Losrad Z42d und das zweite Losrad Z43d bilden eine zweite Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4d aus, die gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4d zur Bildung lediglich der

Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d vorgesehen ist. Die beiden Zahnradpaarungen der vierten Zahnradebene Z4d stellen eine Drehrichtungsumkehr zur Bildung der

Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d bereit. Die Losräder Z42d, Z43d der vierten

Zahnradebene Z4d bilden eine Zahnradpaarung zur Schaltung der

Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d aus.

Figur 8 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem fünften

Ausführungsbeispiel, das mit den in den Figuren 4 bis 7 gezeigten

Doppelkupplungsgetrieben kinematisch verwandt ist. Ein Schaltschema des

Doppelkupplungsgetriebes ist in der Figur 9 dargestellt. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1e-V8e und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1e, R2e vorgesehen. Des Weiteren ist das

Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung eines Schongangs (Overdrive) Ole vorgesehen, wodurch ein kraftstoffsparender Vorwärtsgetriebegang bereitgestellt werden kann.

Das Doppelkupplungsgetriebe ümfasst eine Antriebswelle 10e, eine an die Antriebswelle 10e angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1e, K2e, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2e angebundene erste Eingangswelle 11 e, eine an die erste Lastschaltkupplung K1e angebundene zweite Eingangswelle 12e, die die erste Eingangswelle 11 e durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11e, 12e parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13e, 14e. Zur Bildung der acht

Vorwärtsgetriebegänge V1e-V8e, der Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e und des Schongangs 01 e umfasst das Doppelkupplungsgetriebe fünf Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e und neun Schalteinheiten Sie, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S7e, S8e, S9e. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine

Ausgangszahnradebene ZOe mit zwei Abtriebsrädern Z01e, Z02e auf, wobei das erste Abtriebsrad Z01e koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13e angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13e gelagert ist und das zweite Abtriebsrad Z02e koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14e angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten

Vorgelegewelle 14e verbunden ist. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 sind die fünf Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e anders angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2e liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z1e, Z3e, Z4e, Z5e der Eingangskupplung am nächsten. Die zweite Zahnradebene Z2e weist ein Festrad Z21 e und ein Losrad Z22e auf. Das Festrad Z21 e ist koaxial zu den Eingangswellen 1 1e, 12e angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 1 1 e verbunden. Das Losrad Z22e ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13e angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13e gelagert. Das Festrad Z21e und das Losrad Z22e bilden eine einzige Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2e aus, die zur Bildung lediglich des ersten

Vorwärtsgetriebegangs V1a und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8e vorgesehen ist.

Die dritte Zahnradebene Z3e ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang einer Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2e angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3e weist ein Festrad Z31 e und ein Losrad Z33e auf. Das Festrad Z31e ist koaxial zu den Eingangswellen 1 1e, 12e angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 1 1 e verbunden. Das Losrad Z33e ist koaxial zu der zweiten

Vorgelegewelle 14e angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14e gelagert. Das Festrad Z31e und das Losrad Z33e bilden eine einzige Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3e aus, die zur Bildung lediglich der Vorwärtsgetriebegänge V1e, V2e und des Rückwärtsgetriebegangs R1e vorgesehen ist.

Die erste Zahnradebene Z1 e ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3e angeordnet. Die erste Zahnradebene Z1e umfasst ein Festrad Z1 1e, ein erstes Losrad Z12e und ein zweites Losrad Z13e. Das Festrad Z1 1 e ist koaxial zu den Eingangswellen 1 1 e, 12e angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 1 1e verbunden. Das erste Losrad Z12e ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13e angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13e gelagert. Das zweite Losrad Z13e ist koaxial zu der zweiten

Vorgelegewelle 14e angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14e gelagert. Das Festrad Z11e und das erste Losrad Z12e bilden eine erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1 e aus, die zur Bildung lediglich des Vorwärtsgetriebegangs V4e und des Rückwärtsgetriebegangs R1 e vorgesehen ist. Das Festrad Z1 1 e und das zweite Losrad Z13e bilden eine zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1e aus, die zur Bildung lediglich des Vorwärtsgetriebegangs V6e vorgesehen ist. Die fünfte Zahnradebene Z5e ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1e angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5e weist ein Festrad Z51e, ein erstes Losrad Z52e und ein zweites Losrad Z53e auf. Das Festrad Z51 e ist koaxial zu den Eingangswellen 1 1e, 12e angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12e verbunden. Das erste Losrad Z52e ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13e angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13e gelagert. Das zweite Losrad Z53e ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14e angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14e gelagert. Das Festrad Z51 e und das erste Losrad Z52e bilden eine erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5e aus, die zur Bildung lediglich des Vorwärtsgetriebegangs V5e vorgesehen ist. Das Festrad Z51e und das zweite Losrad Z53e bilden eine zweite Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5e aus, die zur Bildung lediglich des Vorwärtsgetriebegangs V7e vorgesehen ist.

Die vierte Zahnradebene Z4e ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der fünften Zahnradebene Z5e angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4e weist ein Festrad Z41 e, ein erstes Losrad Z42e und zweites Losrad Z43e auf. Das Festrad Z41 e ist koaxial zu den Eingangswellen 1 1 e, 12e angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12e verbunden. Das erste Losrad Z42e ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13e angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13e gelagert. Das erste Losrad Z42e der vierten Zahnradebene Z4e ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e vorgesehen. Es ist zur Drehrichtungsumkehr vorgesehen. Das zweite Losrad Z43e ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14e angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14e gelagert. Das erste Losrad Z42e und das zweite Losrad Z43e bilden eine erste

Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4e aus, die zur Bildung lediglich der

Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e vorgesehen ist. Das Festrad Z41 e und das zweite Losrad Z43e bilden eine zweite Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4e aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V3e vorgesehen ist. Die erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4e ist gemeinsam mit der zweiten Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4e zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1 e, R2e

vorgesehen. Die beiden Zahnradpaarungen der vierten Zahnradebene Z4e stellen eine Drehrichtungsumkehr zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e bereit.

Im weiteren Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 ist die neunte Schalteinheit S9e, die zur Wirkverbindung zwischen dem ersten Abtriebsrad Z01e und der ersten Vorgelegewelle 13e vorgesehen ist, an einer der Eingangskupplung zugewandten Seite des ersten Abtriebsrads Z01 e angeordnet.