智能化交通管理系统是优化交通运行、 緩和交通阻塞、 充分利用道路资源 的有效手段， 而车辆检测传感器则是智能化交通管理系统的 重要而又基础的信 息釆集装置。 目前， 常用的车辆检测传感器主要是互感线圈传感器 ， 由于其安 装不便、 容易损坏、 不能识别车型等原因， 不能用于未来的智能交通运输系统 中作为大范围覆盖街道和公路的交通数据釆集 器， 所以， 用一种先进的、 稳定 准确的传感系统代替现有的落后的传感系统就 成为一个亟待解决的问题。 最新 的无线地磁交通传感器正为其应运而生， 它具有安装方便、 成本低、 维护方便、 数据量小、 不受气候影响、 可以测量车型、 可以组网的特点。 无线地磁交通传 感器通常埋设在道路路面下， 利用车辆经过时引起的对地球磁场的扰动来检 测 车辆， 从而获取车辆的交通信息。 不过， 由于其埋在道路路面下， 且釆用无线 通讯的方式， 为了能够维持较长的工作时间， 一般釆用多节电池供电， 这样一 方面会造成传感器的体积较大， 破坏路面； 另一方面， 也还存在需要更换电池 的麻烦， 尤其在交通频繁、 无线地磁交通传感器通讯频繁的地方， 它耗电较快， 因此， 更换电池的时间周期也缩短， 这给使用带来了麻烦， 增加了维护成本。 发明内容 本发明的目的是提供一种双模式车辆检测传感 器， 以解决现有无线地磁交 通传感器体积大， 且需频繁更换电池的问题。 本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种双模式车辆检测传感器， 包括地磁传感器模块、检测信号处理器模块、 控制器模块、 有线接口模块、 无线接口模块和电池充电器模块， 所述地磁传感 器模块通过信号线路与检测信号处理器模块连 接， 所述检测信号处理器模块通 过信号线路与控制器模块连接， 所述控制器模块通过信号线路分别与有线接口 模块和无线接口模块连接， 所述有线接口模块还通过供电线路与控制器模 块、 检测信号处理器模块、 地磁传感器模块和电池充电器模块连接。

优选地， 所述有线接口模块为 TTL电平接口、 RS485接口、 RS232接口或 USB接口。

优选地， 所述无线接口模块釆用 WiFi或 Zigbee无线通讯方式。

所述有线接口模块和无线接口模块可以单独使 用， 也可以同时使用。

本发明的工作原理为： 地磁传感器模块将检测车辆产生的检测信号传 递到 检测信号处理器模块， 检测信号处理器模块处理检测信号， 并将生成的至少包 含车辆存在与否的信息的接口信号传递到控制 器模块， 由控制器模块对本发明 与外设有线信号接收器或 /和无线信号接收器的指令通讯进行控制。 本发明的有益效果为： 通过在现有无线地磁交通传感器的基础上增加 有线 功能， 使传感器可由外部电源供电， 增强了传感器适应不同电力消耗的能力， 免除或减少了电池的使用， 有效地缩小了传感器自身的体积， 免除或减少了更 换电池的麻烦， 同时， 增加的有线功能还可保证信号的实时输出， 从而带来额 外的其他应用功能， 如将输出的信号作为高清抓拍机等其他智能交 通处理系统 的控制信号等。 附图说明 下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细 说明。

图 1是本发明的双模式车辆检测传感器的模块结� �示意图。

图 2是本发明仅釆用无线工作模式时的模块结构� �意图。

图 3是本发明的仅釆用有线工作模式且安装电池� �的模块结构示意图。 图 4是本发明的釆用有线兼无线工作模式且未安� �电池时的模块结构示意 图。

图中： 1、 地磁传感器模块； 2、 检测信号处理器模块； 3、 控制器模块； 4、 有线接口模块； 5、 无线接口模块； 6、 电池充电器模块； 7、 电池； 7a、 可充电 电池； 8、 有线信号接收器； 9、 外部电源； 10、 无线信号接收器。

具体实施方式

如图 1 所示， 本发明的双模式车辆检测传感器， 包括地磁传感器模块 1、 检测信号处理器模块 2、 控制器模块 3、 有线接口模块 4、 无线接口模块 5和电 池充电器模块 6,所述地磁传感器模块 1通过信号线路与检测信号处理器模块 2 连接， 所述检测信号处理器模块 2通过信号线路与控制器模块 3连接， 所述控 制器模块 3通过信号线路分别与有线接口模块 4和无线接口模块 5连接， 所述 有线接口模块 4还通过供电线路与控制器模块 3、检测信号处理器模块 2、 地磁 传感器模块 1和电池充电器模块 6连接。

优选地， 所述有线接口模块 4为 TTL电平接口、 RS485接口、 RS232接口 或 USB接口。

优选地， 所述无线接口模块 5釆用 WiFi或 Zigbee无线通讯方式。

本发明的使用方法为： 如图 2所示， 当仅需釆用无线工作模式时， 只需在 电池充电器模块 6 内放入电池 7 , 然后将本发明的双模式车辆检测传感器埋设 在道路路面下，将无线信号接收器 10设置在双模式车辆检测传感器无线信号的 工作距离内。 此时， 电池 7为控制器模块 3、 检测信号处理器模块 2和地磁传 感器模块 1供电， 接口信号通过无线接口模块 5发送到无线信号接收器 10。 如图 3所示， 当仅需釆用有线工作模式时， 将本发明通过其有线接口模块 4及必要的信号线和电源线与有线信号接收器 8和外部电源 9连接， 其电池充 电器模块 6内可安装可充电电池 7a, 也可不安装可充电电池 7a, 然后， 将本发 明的双模式车辆检测传感器埋设在道路路面下 。 此时， 外部电源 9为控制器模 块 3、 检测信号处理器模块 2和电磁传感器模块 1供电， 在安装可充电电池 7a 的情况下， 电池充电器模块 6还对可充电电池 7a进行充电， 接口信号通过有线 接口模块 4及信号线发送到有线信号接收器 8。 由于有线工作模式的接口信号 可实时输出， 故可将该实时输出的接口信号提供给其他的智 能交通处理系统作 为控制信号使用， 如作为高清抓拍机的抓拍控制信号等。

如图 4所示， 当需釆用有线兼无线工作模式时， 将本发明通过其有线接口 模块 4及必要的信号线和电源线与有线信号接收器 8和外部电源 9连接， 其电 池充电器模块 6内可安装可充电电池 7a, 也可不安装可充电电池 7a, 然后， 将 本发明的双模式车辆检测传感器埋设在道路路 面下，将无线信号接收器 10设置 在双模式车辆检测传感器无线信号的工作距离 内。 此时， 外部电源 9为控制器 模块 3、 检测信号处理器模块 2和电磁传感器模块 1供电， 在安装可充电电池 7a的情况下， 电池充电器模块 6还对可充电电池 7a进行充电，接口信号通过有 线接口模块 4及信号线发送到有线信号接收器 8 , 同时通过无线接口模块 5发 送到无线信号接收器 10。

本发明解决了现有无线地磁交通传感器体积大 ，且需频繁更换电池的问题， 具有适应不同电力消耗的能力强、 体积小、 无需更换电池或更换电池频次低、 有线工作模式下可保证信号实时输出且可带来 额外应用功能的优点。