李荀 (中国山东省威海市古寨南路160号, Shandong 0, 264200, CN)
MENG, Yan (No. 160 Guzhai South Road, Weihai, Shandong 0, 264200, CN)
孟岩 (中国山东省威海市古寨南路160号, Shandong 0, 264200, CN)
CHEN, Jiangan (No. 160 Guzhai South Road, Weihai, Shandong 0, 264200, CN)
陈江岸 (中国山东省威海市古寨南路160号, Shandong 0, 264200, CN)
威海广泰空港设备股份有限公司 (中国山东省威海市古寨南路160号徐一多, Shandong 0, 264200, CN)
LI, Xun (No. 160 Guzhai South Road, Weihai, Shandong 0, 264200, CN)
李荀 (中国山东省威海市古寨南路160号, Shandong 0, 264200, CN)
MENG, Yan (No. 160 Guzhai South Road, Weihai, Shandong 0, 264200, CN)
孟岩 (中国山东省威海市古寨南路160号, Shandong 0, 264200, CN)
CHEN, Jiangan (No. 160 Guzhai South Road, Weihai, Shandong 0, 264200, CN)
| 权 利 要 求 书 1、 一种带分动箱的集装箱升降平台车双动力装置， 包括发动机、 液压泵和 液压传动装置， 液压泵驱动液压传动装置， 其特征在于设有分动箱、 电动机和 市电电源， 分动箱动力输入端分别经离合器与发动机和电动机相连接， 输出端 与液压泵相连接， 电动机经电缆与市电电源相连接， 发动机和电动机之间设有 保护装置。 |
传动装置有的采用液压马达驱动， 还有的采用液压油缸驱动， 发动机与液压泵 相连接， 液压泵经液压传动装置驱动行走轮和升降传输 平台， 集装箱升降平台 车主要活动内容为转场、 对接飞机和装卸作业， 装卸作业时集装箱升降平台车 位置固定， 装卸作业所用时间约占全部开机时间的 90%。 当平台车处于操作状态时， 发动机将动力提供给液压泵， 通过液压传动装 置将液压能传递给行走轮和升降传输平台, 实现平台车的行走及升降功能。 将 液压油传递到主平台、」桥平台液压传动装置 分别实现主平台、 桥平台的起升与 降落； 当主平台、 桥平台起升到与飞机舱门对齐位置时， 液压能通过液压传动 装置驱动传动轴， 进而带动万向滚轮， 实现货物的升降及传输运动。 目前， 集装箱升降平台车主要使用柴油发动机驱动液 压泵为液压系统提供 液压能， 通过液压马达或液压油缸等执行原件完成各种 运动功能， 以柴油发动 机为动力， 一方面增加了停机坪的排放污染， 另一方面也增大了环境噪声， 同 时由于油价偏高， 运行费用居高不下， 浪费燃油。 确认本 为了克服现有集装箱升降平台车存在以柴油发 动机为动力， 一方面增加了 停机坪的排放污染， 另一方面也增大了环境噪声， 同时由于油价偏高， 运行费 用居高不下的不足， 本发明的目的在于提供一种双动力、 节省燃油、 尾气排放 少、 噪声低的一种带分动箱的集装箱升降平台车双 动力装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是- 一种带分动箱的集装箱升降平台车双动力装置 ， 包括发动机、 液压泵和液 压传动装置， 液压泵驱动液压传动装置， 其特征在于设有分动箱、 电动机和市 电电源， 分动箱动力输入端分别经离合器与发动机和电 动机相连接， 输出端与 液压泵相连接, 电动机经电缆与市电电源相连接。
本发明可在发动机和电动机之间设有保护装置 ， 以防止过流、 过载和过热。 本发明由于采用上述结构， 使其具有可选择的双套动力装置， 有利于减少 发动机排放并降低噪声， 在占总开机时间 90%的作业时间内， 不产生尾气棑放， 噪声由 85dBA降到 70dBA， 满足集装箱升降平台车在停机坪作业时排放少 、 节 省燃油、 噪声低的要求。
附图说明
图 1是本发明功能示意图。
图 2是本发明液压系统原理示意图。
图 3是本发明动力布置结构示意图。
附图标记： 1、 发动机， 2、 分动箱， 3、 液压泵， 4、 液压传动装置， 5、 电动机， 6、 市电电源。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步说明： 在图 1、 图 2、 图 3中， 一种带分动箱的集装箱升降平台车双动力装置 ， 包 括发动机 1、 液压泵 3和液压传动装置 4， 液压泵 3驱动液压传动装置 4, 其特 征在于设有分动箱 2、 电动机 5和市电电源 6， 分动箱 2动力输入端分别经离合 器与发动机 1和电动机 5相连接， 输出端与液压泵 3相连接， 电动机 5经电缆 与市电电源 6相连接， 分动箱 2和液压传动装置 4的结构和连接关系与公知的 现有技术相同， 此不赘述。
本发明可在发动机 1和电动机 5之间设有保护装置， 以防止过流、 过载和 过热， 保护装置为公知的现有技术， 此不赘述。
当平台车处于行驶状态时由发动机 1通过分动箱 2驱动液压泵 3，为液压系 统 4提供液压能， 此时电动机 5经离合器与分动箱 2脱开联接， 当行驶至工作 位置进行起升、 传送等操作时， 关闭发动机 1， 为电动机 5接通市电电源 6， 由 电动机 5通过分动箱 2驱动液压泵 3， 为液压传动装置 4提供液压能，此时发动 机 1经离合器与分动箱 2脱开联接， 从而实现货物的升降与传送运动。
本发明由于采用上述结构， 使其具有可选择的双套动力装置， 有利于减少 发动机排放并降低噪声， 在占总开机时间 90%的作业时间内， 不产生尾气排放， 噪声由 85dBA降到 70dBA， 满足集装箱升降平台车在停机坪作业时排放少 、 节 省燃油、 噪声低的要求。