El dispositivo está concebido para que los usuarios de vehículos automóviles queden igualmente protegidos de la luz y radiación solar tanto por su parte frontal como por el lateral del vehículo. Para ello el dispositivo cuenta con un sistema integrado por dos piezas, una de las cuales (de menor tamaño) está integrada parcialmente en la otra, pudiendo modificar su posición al contar con un eje basculante montado sobre la base de la pieza mayor, pudiendo ser colocado en la parte lateral de la cabeza del conductor o acompañante del vehículo. De esta manera se garantiza la correcta protección del conductor y acompañante respecto de la luz solar.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La existencia del parasol se remonta a los comienzos mismos de la industria del automóvil.

Existen numerosos modelos de parasol en el mercado, cada uno de ellos adaptado a las características fisicas del modelo de automóvil al que va destinado.

En un principio, los dispositivos de parasol se montaban de forma fija en la parte superior frontal interior de los vehículos.

Pronto se evidenció la necesidad de dotar de movilidad a los mismos, sujetándolos sólo en un extremo, siendo éste basculante.

El motivo de esta modificación fue la movilidad constante de la posición de conducción con respecto a la perspectiva de posición del Sol.

La carretera modifica su trazado, orientación y nivelación frecuentemente y debido a ello la luz penetra en el habitáculo de manera diferente a cada momento.

Si el dispositivo es fijo, sólo nos protegerá en determinados momentos; esto es, cuando la luz sea perpendicular al parabrisas del vehículo.

Si el dispositivo es móvil, nos permite modificar su posición y adaptarla a las necesidades concretas de protección que se presenten.

Sin embargo esta innovación, que sin duda mejoró los anteriores dispositivos, presenta unos inconvenientes dignos de tener en cuenta : I-La conducción en condiciones de plena luz solar con este dispositivo implica estar previendo los desplazamientos realizados por el trazado con respecto al Sol para cambiar de posición el parasol.

II-De no hacerse con antelación el paso I, corremos el riesgo de ser cegados momentáneamente por el Sol, con el consecuente riesgo de accidente. Si al deslumbramiento añadimos la atención necesaria para cambiar, en ese preciso momento, la posición del parasol, estamos aumentando considerablemente el riesgo, ya que todavía distraemos más nuestra atención a la carretera.

III-Aún cuando hagamos con antelación el paso 1, seguimos corriendo un considerable riesgo de accidente ya que la maniobra de cambio de posición implica en muchos casos un pérdida de visión frontal, que aunque momentánea, en ocasiones puede tener consecuencias nefastas.

IV-El riesgo de deslumbramiento puede no provenir del lado del conductor, sino desde el del acompañante. De esta forma la protección estaría supeditada a la presencia en el vehículo de un acompañante que en un cierto momento cambiara la posición del dispositivo.

V-De no haber acompañante tendríamos dos opciones : Una sería modificar la posición del parasol desde el asiento del conductor con el vehículo en marcha, derivando el hecho en un pérdida de atención a la carretera con el consabido riesgo de accidente. La otra opción podría ser parar el vehículo en el arcén o área de descanso, para modificar la posición en condiciones de seguridad; lo cual implicaría una pérdida de tiempo. Aún así, ambas medidas no serían del todo efectivas ya que esto habría que hacerlo de manera constante durante el viaje, siendo en el primero de los casos una exposición constante al riesgo de accidente.

El dispositivo presentado trata de resolver estos inconvenientes, contribuyendo así al confort y seguridad en la conducción.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El dispositivo de la invención presenta una novedosa estructura que permite el anclaje de dos parasoles en ella, cuya apariencia y configuración no modifia el actual tamaño ni forma de los usados en los vehículos, siendo posible adaptarse a ellos sin tener que hacer modificaciones importantes.

El dispositivo cuenta de dos piezas principales : un parasol portante (externo o mayor), mayor que el segundo, que se comporta como los actuales parasoles ; esto es, va anclado al techo o frontal superior del vehículo por uno de sus lados mediante un eje basculante, estando el otro lado anclado en un soporte del cual se puede soltar para modificar su posición.

En su cara interior; la que da al techo en posición recogida, presenta un molde para un segundo parasol (interno o menor) que va embutido en dicho hueco. Éste es capaz de bascular hacia el lateral del vehículo debido a un eje anclado en el parasol externo que hace las veces de soporte.

Mientras el parasol externo cubre la parte frontal del parabrisas, el interno se puede extraer y colocar en el lateral.

Debido a la colocación de los ejes en ambos parasoles, es posible ajustarlos en la correcta posición ya que el mayor puede girar a izquierda y derecha y arriba y abajo, al igual que el menor, complementándose ambos en su posición final.

De esta manera, en un único dispositivo tenemos cubierto el riesgo de deslumbramiento tanto frontal como lateral sin incurrir en los riesgos mencionados en el punto anterior, ya que se puede ajustar su posición antes de mover el automóvil, quedando protegidos en lo sucesivo del viaje.

Tanto la seguridad como el confort del conductor y acompañantes se ve notablemente mejorado, sin menoscabar la estética ni los actuales acabados de los vehículos.

Para ayudar a una mejor comprensión de la descripción dada, se acompaña a la presente memoria descriptiva de un juego de planos, que intentarán representar lo más fielmente posible las características del dispositivo y de esta manera poder observar mejor las ventajas mencionadas.

BREEZE DESCRIPCIÓNDE LOS DIBUJOS Figura 1.-Muestra una perspectiva externa del parasol, tal y como quedaría una vez terminado; con el forro de cartón, goma espuma y textil correspondiente. En el mismo podemos observar : El cuerpo externo delparasol (1), la bisagra intermedia (3), elparasol interno (2), El tirador del extensible (4), elfMador (5), la bisagra de techo (6), los ejes de las bisagras (7-permite el giro del parasol interno), (8) y (9-permite movimientos arriba- abajo e izquierda-derecha) y el hueco extractor (10) que facilita la extracción del parasol interno.

Figura 2. -Muestra una perspectiva de la estructura interna.

Dicha estructura puede y debe estar sujeta a modificaciones en cuanto a tamaño, forma, sección, etc. para su fácil adecuación a los diferentes modelos de automóvil. Podemos observar la estructura de varilla metálica (11), los tacos de unión y elevación (12 y 14) [por un lado unen la varilla y por otro elevan el forro por encima del parasol interno]. La bisagra intermedia (3) que gira sobre el eje tanto izquierda-derecha como arriba-abajo. La bisagra interna (15) con un eje perpendicular y centrado en la bisagra intermedia que permite efectuar modificaciones en la posición vertical del parasol interno para adecuarlo más eficazmente a la posición del Sol.

La bisagra principal (13), que une el parasol externo al interno y los dota de movilidad. El extensible (16), que es una estructura plana tipo lámina que va embutida en el parasol interno y que por medio de un tirador (4) se puede extraer, desplazándolo sobre una varilla del parasol interno a través de unos orificios al efecto (18). El fijador (5) que permite la inmovilización al techo.

También se reflejan 2 estructuras que permiten la elevación del forro del parasol interno, permitiendo la movilidad del extensible : (19), que es un taco elevador y (17) que es un forro plástico de la varilla que eleva en esa zona la fijación del forro.

Figura 3.-Presenta una perspectiva lateral de la bisagra principal, mostrando sus dos elementos (normalmente termosellados) (20 y 21), los huecos de los ejes (22 y 23), el hueco para la varilla (24), la junta entre elementos (26) y la elevación (25) que posiciona al eje del parasol interno más elevado que el externo para su correcta colocación embutida.

Figuras 4 y S.-Nos dan una perspectiva individual de las secciones inferior (Fig. 4) y superior (Fig. 5) de la bisagra principal (13) mostrando su interior y los diversos relieves que puede presentar para su correcta manipulación (27) y colocación.

Figura 6.-Muestra una vista lateral en perspectiva de la bisagra intermedia (3), mostrando su constitución en dos piezas (27 y 28) ; al igual que la principal, y sus huecos para los ejes (29, 30 y 31). <BR> <P>Figura 7. -Esta vez vemos la representación de la bisagra interna (15) con los mismos elementos que los descritos para las anteriores.

Figura 8.-Mueska una vista plana superior del extensible (16) y de su tirador (4) que forman juntos esta estructura. Se indican los orificios pasantes ovales para el eje central del parasol interno que permiten el desplazamiento del extensible sobre él (18).

También se indica que la parte interna es más estrecha que el tirador debido a que va embutida en el interior del parasol interno (32). <BR> <BR> <P>Figura 9. -Muestra una perspectiva lateral del anclaje del extensible en la varilla interna (33) mediante el paso de la misma a través de los dos orificios ovales (18) de la lámina (16).

Figura 10.-Mueska la estructura de varilla que compone la totalidad del parasol con sus uniones a las bisagras (35 y36) y entre varillas (34 y 37).

Figuras 11, 12 y 14.-Representan los tacos de elevación.

Figuras 13-Representa el fijador.

Figura 15.-Muestra los diferentes ejes necesarios para dotar de movilidad a todo el conjunto.