技术领域

本发明涉及发电机， 具体地说是一种易维护紧凑型柴油数码发电机 。

背景技术

柴油数码发电机， 一般包括发动机、 发电机、 逆变器、 控制装置、 燃油箱、 空气滤清器、 蓄电池、 消音器以及散热器。 发动机驱动进行发电的发电机， 发 电机发出的电力由逆变器转换成交流后输出， 控制装置控制上述发动机及上述 发电机， 燃油箱储存供给上述发动机的燃油， 空气滤清器净化供给上述发动机 的空气， 蓄电池用于起动发动机的起动装置、 逆变器的控制部及控制面板等供 应电力的装置， 消音器消除上述发动机的排气音， 散热器冷却上述发动机的冷 却水。 为了结构简单以及紧凑， 易于搬运及维护， 常将上述装置全部设置在箱 体内， 但这样设置有可能造成维护困难的问题。

例如， 公开日为 2005年 10月 27日， 公开号为 2005-299601的日本发明专 利申请， 公开了一种发电机。 该发电机将逆变器与发动机和发电机一起设置 在 箱体内部的大致中央位置， 各装置之间的空间不够充裕， 难以进行维护作业。 另外， 电气装备还会因蓄电池产生的稀硫酸气体而易 于产生故障， 增加了维修 频率。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足， 提供一种易维护紧凑型柴油数码发电机， 该发电机既可以在箱体内部紧凑配置各装置， 又确保了维护空间， 易于进行维 护作业。

按照本发明提供的技术方案， 一种易维护紧凑型柴油数码发电机， 包括由 底座及罩盖组成的箱体， 所述箱体内设置有发动机、 发电机、 逆变器、 控制装 置、 燃油箱、 空气滤清器、 蓄电池、 散热器以及消音器， 特征是： 所述发动机 设置在所述底座的中部， 所述发动机的前方连接所述发电机， 所述发电机的前 方设置所述燃油箱， 所述燃油箱的上方设置有所 ¾控制装置， 所述控制装置固 定于所述燃油箱前方的所述罩盖上； 所述发动机的后方连接有冷却风扇， 所述 冷却风扇的后方依次设置有以左右方向为长度 方向的所述散热器及所述消音 器， 所述消音器的排气尾管与所述罩盖顶部的排气 口相对应； 所述发动机的上 方设置有所述空气滤清器， 所述空气滤清器上方的所述罩盖上设置有排风 口， 所述排风口与所述散热器的位置相对应； 所述发动机右方的所述底座上设置有 所述蓄电池， 所述发动机的右前上方设置有所述逆变器； 所述发动机下方的所 述底座上以及所述逆变器右方的所述罩盖上设 置有进风口。

所述蓄电池安装在所述底座上的形焊接板内。

所述蓄电池右方的所述罩盖上设置有检修门。

所述进风口包括第一进风口、 第二进风口、 第三进风口、 第四进风口及第 五进风口； 所述第一进风口及所述第二进风口位于所述罩 盖上， 所述第一进风 口与所述逆变器的位置相对应， 所述第二进风口位于所述第一进风口的下方； 所述第三进风口、 所述第四进风口及所述第五进风口位于所述底 座上， 所述第 三进风口位于所述逆变器的下方， 所述第四进风口与所述发电机的位置相对应， 所述第五进风口与所述冷却风扇的位置相对应 。

所述控制装置包括安装在所述罩盖前侧板内侧 的控制箱， 所述控制箱的前 部为一体成型的控制面板。

本发明与已有技术相比具有以下优点： 1、 本发明将蓄电池配置在底座中间 部位的右侧， 将控制装置配置在罩盖的前侧板上， 扩大了蓄电池和控制装置之 间的距离； 通过打开检修门， 可以充分确保从箱体外部进行维护作业时的维 护 空间， 易于进行箱体内部， 特别是蓄电池设置部附近的维护作业； 2、 蓄电池产 生的稀硫酸气体随着吸入的空气顺着风道从排 风口排放到外部， 阻止其进入控 制装置， 可以防止控制装置因腐蚀而产生故障， 降低了维护频率； 3、 第一进风 口及第二进风口位于蓄电池的附近， 易于扩散蓄电池产生的稀硫酸气体， 并且 可以通过外部空气来冷却蓄电池； 4、 本发明根据箱体内各装置的冷却需要配置 其在冷却风道中的位置， 提高了冷却风的冷却效果； 其他装置以包围发动机的 状态配置， 结构紧凑， 同时还能充当隔音壁， 降低了发动机的噪音。

附图说明

图 1是本发明外部结构的斜视图。

图 2是本发明内部结构的斜视图。

图 3是本发明中底座的结构图。

图 4是本发明前部结构的截面侧视图。

图 5是本发明右侧外部结构的侧视图及部分装置� �透视图。

图 6是本发明中底座外部的结构图。 具体实施方式

下面结合附图中的实施例对本发明作进一步的 说明。

图 1〜图 6中， 包括柴油数码发电机 1、 箱体 10、 罩盖 11、 前侧板 l la、 上 板 l lb、左侧板 l lc、 右侧板 l ld、 底座 12、 U形焊接板 12a、左框架 13L、 右框 架 13R、前部件 14F、后部件 14R、 中间部件 14C、进风口 15、第一进风口 15a、 第二进风口 15b、 第三进风口 15c、 第四进风口 15d、 第五进风口 15e、 排风口 16、 开口部 16a、 槽型部件 17a， 17b、 检修门 18、 蓄电池 20、 稀硫酸气体 21、 发动机 30、 空气滤清器 31、 消音器 32、 排气尾管 32a、 冷却风扇 33、 散热器 34、 进气管 35、 排气管 36、 发电机 40、 逆变器 50、 燃油箱 60、 控制装置 70、 控制箱 70a、 电流断路器 70b、 控制面板 71、 监控器 7】a、 空间 74等。

本发明实施例的各图中以箭头 F方向为前方， 规定前后以及左右方向。 如图 1、 图 2所示， 本发明是一种易维护紧凑型柴油数码发电机 1， 包括由 底座 12及罩盖 11组成的箱体 10， 箱体 10内设置有发动机 30、 发电机 40、 逆 变器 50、 控制装置 70、燃油箱 60、 空气滤清器 31、 蓄电池 20、 散热器 34以及 消音器 32等装置。

箱体 10是柴油数码发电机 1的外包装装置， 在其内部设置有发动机 30和 发电机 40等所有装置。 箱体 10近似为长方体， 由底座 12和罩盖 U构成。

底座 12设置在箱体 10的底部， 平面看呈矩形状。 如图 3所示， 底座 12由 前部件 14F、 后部件 14R、 中间部件 14C、 槽型部件 17a， 〗7b、 左框架 13L、 右 框架 13R等构成。 前部件 14F、 后部件 14R、 中间部件 14C分别是底座 12的前 部分、 后部分、 前后中央部分， 构成一部分底座 12底部的板材。

槽型部件 17a、 17b, 从侧面看呈开口的矩形状， 朝下开口。 槽型部件 17a、 17b,前部件 14F、 后部件 14R以及中间部件 14C分别沿左右方向延长， 并相互 平行配置， 在前后方向与相邻的部件结合形成一体。

左框架 13L、 右框架 13R是分别在底座 12的左右端部从底座 12的前端部 跨接到后端部的框型部件。 左框架 13L、 右框架 13R在其前部、 后部、 中央部 分别具备向下方突出的部分。 这些突出部分之间设置槽型部件 17a、 17b的侧端 部， 由槽型部件 17a、 17b和上述突出部分来支撑底座 12整体。

另外， 前部件 14F、 后部件 14R、 中间部件 14C设置在左框架 13L与右框 架 13R之间。在底座 12中， 从左框架 13L、右框架 13R前端部朝向后方依次配 置前部件 14F、 槽型部件 17a、 中间部件 14C、 槽型部件 17b、 后部件 14R。 底座 12上还具备支撑蓄电池 20的 U形焊接板 12a。 U形焊接板 12a焊接在 中间部件 14C中的动力支梁上。 U性焊接板 12a开口部分前后以及左右幅度只 要能嵌入蓄电池 20就可以， 为了确保蓄电池 20的位置， 如果比蓄电池 20前后 以及左右幅度大若干也可以， 比该幅度再大许多也可以。

罩盖 11在箱体 10的上部， 是向下幵口的长方形箱体， 从上方覆盖底座 12。 罩盖 11由前侧板 lla、 右侧板 l ld、 左侧板 llc、 上板 lib及后板构成。

发动机 30是箱体 10内部所有装置的驱动源。 发动机 30配置在箱体 10内 部， 设置在底座 12的中部， 由底座 12上面的防振装置 （图中未示出） 支撑。

发动机 30的前方连接发电机 40。 发电机 40由发动机 30的动力驱动发电。 发电机 40的前方设置燃油箱 60。燃油箱 60是储存供给发动机 30的燃油的 装置。 燃油箱 60是长方形的箱体， 长度方向为横向、 即左右方向， 并沿着该方 向延伸， 呈横长形状。 燃油箱 60由油箱固定带通过紧固部件螺栓、 螺母固定在 底座 12的前部。

燃油箱 60的上方设置有控制装置 70。控制装置 70是控制发动机 30以及发 电机 40的装置。控制装置 70固定于燃油箱 60前方的罩盖 11上， 即前侧板 11a 上。控制装置 70包括安装在所述罩盖 11前侧板 11a内侧的控制箱 70a， 控制箱 70a的前部为一体成型的控制面板 71。 见图 4， 控制箱 70a的内侧形成空间 74， 空间 ₇₄ 中具备控制装置 ₇₀ 的开关以及电流断路器 70b等电器装备。 控制面板

71是操作柴油数码发电机 1的起动等以及表示运行状态等的装置。控制� �板 71 配置在控制装置 70的前方，从罩盖 11的前侧板 11a的上部露出到外部。控制面 板 71上具备用于操作柴油数码发电机 1运行的幵关和用于表示运行状况的监控 器 71a等。

发动机 30的后方连接有冷却风扇 33。冷却风扇 33由发动机 30的动力驱动， 是将外部空气吸入到箱体 10内部的装置。

冷却风扇 33的后方依次设置有以左右方向为长度方向的� ��热器 34及消音 器 32。 这样， 既可以将散热器 34以及消音器 32紧凑配置在箱体内部， 又可以 尽量确保散热器 34的冷却容量， 同时还能谋求消音器 32的消音效果。

散热器 ₃ 4是冷却在发动机 30内循环的冷却水的装置， 其通过连通管与发 动机 30连接。 消音器 32是消除发动机 30的排气音的装置。 消音器 32配置在散热器 34 的后方， 并通过排气管 36与发动机 30连接。 消音器 32的排气尾管 32a朝向上 方， 从消音器 32处一直延伸到箱体 10的顶部， 即上板 l ib附近， 与罩盖 11顶 部的排气口相对应。 发动机 30产生的废气通过排气管 36， 经由消音器 32， 然 后从排气尾管 32a排放到箱体 10的外部。

发动机 30的上方设置有空气滤清器 31。 空气滤清器 31是将外部空气净化 之后供给发动机 30的装置。 空气滤清器 31 以长度方向作为左右方向， 通过进 气管 35与发动机 30连接。

空气滤清器 31上方的罩盖 11上， 即上板 lib上设置有排风口 16。 排风口 16与散热器 34的位置相对应， 其下方为散热器 34。 排风口 16配置在上板 l ib 的中后部， 由呈矩阵排列的开口部 16a构成。 通过该排风口 16连通箱体 10的 外部和内部， 当冷却风扇 33由发动机 30驱动的时候， 可以将吸入箱体 10内部 的冷却风排放到箱体 10外部。

发动机 30右方的底座 12上设置有蓄电池 20。蓄电池 20是给用于起动发动 机 30的起动装置、 逆变器 50的控制部及控制面板 71等供应电力的装置。 蓄电 池 20安装在底座 12上的 U形焊接板 12a内。 蓄电池 20配置在箱体 10内部的 时候， 从上方嵌入 U形焊接板 12a中。 蓄电池 20右方的罩盖 11， 即右侧板 lid 上设置有检修门 18。 这样既方便蓄电池 20 的拆卸与维修， 又合理利用了箱体 10内空间， 为其他设备提供了充裕的维修环境。

发动机 30的右前上方设置有逆变器 50。逆变器 50整流发电机 40发出的电 力之后， 转换成规定频率的交流电力后输出。 逆变器 50配置在箱体 10的右侧 面， 即罩盖 11的右侧板 l id的前侧附近。 逆变器 50与罩盖 11的右侧板 l id之 间设有固定部件。

发动机 30下方的所述底座 12上以及所述逆变器 50右方的所述罩盖 11上 设置有设置有进风口 15。

如图 5、 图 6所示， 进风口 15包括第一进风口 15a、 第二进风口 15b、 第三 进风口 15c、第四进风口 15d及第五进风口 15e，分别由呈矩阵排列的开口构成。 第一进风口 15a及第二进风口 15b位于罩盖 11上，第一进风口与逆变器 50的位 置相对应， 第二进风口位于第一进风口的下方中。第三进 风口 15c、 第四进风口 15d及第五进风口 15e位于底座 12上， 第三进风口 15c位于逆变器 50的下方， 第四进风口 15d与发电机 40的位置相对应， 第五进风口 15e与冷却风扇 33的 位置相对应。

以上结构的柴油数码发电机 1， 在其箱体 10的内部形成三个冷却风道。 由 第一进风口 15a和空气滤清器 31、 发动机 30、 消音器 32之间形成沿前后方向 延伸的冷却风道为第一风道； 在第二进风口 15b和排风口 16之间形成的沿前后 方向延伸的冷却风道为第二风道； 由第三进风口 15c与排风口 16之间形成的沿 上下方向延伸的冷却风道为第三风道。

本发明的冷却过程如下：见图 2，当发动机 30驱动冷却风扇 33旋转的时候， 作为冷却风的外部空气从第一进风口 15a和第二进风口 15b以及第三进风口 15c 进入箱体 10的内部。

从第一进风口 15a进入的冷却风首先流向位于第一风道上流侧 的逆变器 50， 然后经过第一风道进入空气滤清器 31、 发动机 30、 消音器 32等设备。

从第二进风口 15b进入的冷却风通过第二风道， 冷却风沿着 S型通道向上 方流动，首先被导向位于冷却风道上流侧的空 气滤清器 31和发电机 40， 经由发 动机 30和排气管等周边流向位于冷却风道上的散热� �� 34等， 最后从排风口 16 排放到箱体 10的外部。

从第三进风口 15c进入的冷却风通过第三风道， 经由发动机 30和排气管等 周边流向位于冷却风道上的散热器 34等， 最后从排风口 16排放到箱体 10的外 部。

本发明具有以下优点-

1、 本发明在箱体 10的内部， 将蓄电池 20配置在底座 12中间部位的右侧， 将控制装置 70配置在罩盖 11的前侧板 11a上，这样可以扩大蓄电池 20和配置 在燃油箱 60上方的控制装置 70之间的距离。 因此， 通过打开检修门 18， 可以 充分确保从箱体 10外部进行维护作业时的维护空间， 易于进行箱体 10内部， 特别是蓄电池 20设置部附近的维护作业。

2、 蓄电池 20位于发动机 30的右下侧， 位于发电机 40的下流侧， 控制装 置 70位于燃油箱 60的上方， 位于发电机 40的上流侧。 当箱体 10内部的蓄电 池 20产生稀硫酸气体 21的时候， 由于蓄电池 20处于发电机 40下流侧的冷却 风道中，稀硫酸气体 21会随着进风口 15吸入的空气顺着风道从罩盖 11上板 l ib 上的排风口 16排放到外部， 阻止其进入控制装置 70的空间 74中， 可以防止控 制装置 70因电流断路器 70b等电器装备腐蚀而产生故障， 降低维护频率。

3、 本发明中罩盖 11的前侧板 11a上设置的第一进风口 15a及第二进风口 15b在蓄电池 20的附近， 通过第一进风口 15a及第二进风口 15b吸入的外部空 气， 易于扩散蓄电池 20产生的稀硫酸气体 21， 并且可以通过外部空气来冷却蓄 电池 20。

4、 本发明根据箱体 10 内各装置的冷却需要配置， 在冷却风道的中途设置 发动机 30，在冷却风道的上流侧配置发电机 40、逆变器 50以及空气滤清器 31， 在冷却风道的下流侧配置散热器 34及消音器 32; 特别需要冷却的逆变器 50和 空气滤清器 31可以由温度较低的冷却风进行冷却， 提高了冷却风的冷却效果。 另外， 其他装置以包围发动机 30的状态配置， 可以紧凑化配置其他装置， 同时 还能充当隔音壁， 降低发动机 30的噪音。