"DISPOSITIVO DE INCREMENTO DE ESFUERZO PARA CABLES DE ACELERADOR EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES"

Sector técnico de la invención.

Tiene por objeto la presente invención un disposi¬ tivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automóviles, que, en concreto, es aplicable a vehículos de turismo y a vehículos de transporte en general .

Antecedentes de la invención. Es ampl amente conocido el hecho de que en los vehículos automóviles el pedal del acelerador se encuen¬ tra directamente unido al dispositivo correspondiente del carburador del motor mediante, normalmente, un cable de acero dotado con funda de protección, pudiéndose establecer en el recorrido de dichos cable y funda de uno o de varios puntos de anclaje a fin de definir el trayecto de los mismos, el cual será más o menos comple¬ jo en función de la posición relativa existente entre los citados pedal del acelerador y el carburador.

El pedal del acelerador tiene establecida su posición de reposo mediante la acción de uno o de varios resortes que permanentemente actúan con esta finalidad, de este modo, el conductor del vehículo al presionar el pedal del acelerador debe vencer únicamente la resisten¬ cia opuesta por dichos resortes, mientras que, al dejar de presionar dicho pedal éste retorna automáticamente a la citada posición de reposo.

En las condiciones descritas anteriormente, el

conductor del vehículo puede de forma progresiva esta¬ blecer, presionando sobre el pedal del acelerador y sin mayor obstáculo que la acción lineal del o de los resortes antagonistas citados anteriormente, cualquier régimen de trabajo del motor que queda determinado por la posición ocupada por el pedal del acelerador.

La relación existente entre la presión aplicada sobre el pedal del acelerador por el conductor del vehículo y el régimen de trabajo del motor, descrita anteriormente, constituye un claro inconveniente en los vehículos automóviles de nuevo diseño. En efecto, los altos niveles de insonorización y confort de marcha alcanzados en el interior del habitáculo de los actuales vehículos automóviles dan lugar a que en gran medida el control de la velocidad del vehículo por el conductor se lleva a cabo únicamente por la observación directa del velocímetro instalado en el cuadro de mandos o tablier, observación que, dadas las habituales condiciones de conducción, no se lleva a cabo generalmente con sufi¬ ciente regularidad, siendo ello causa frecuente de excesos de velocidad y de sobrecargas mecánicas en los mecanismos del carburador.

Explicación de la invención.

Con objeto de aportar una solución al problema que plantea el control por el conductor de la velocidad del vehículo automóvil independientemente de la observación directa del velocímetro y evitar sobrecargas mecánicas en los mecanismos del carburador, se da a conocer un dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automóviles.

Este dispositivo según la invención permite que a partir de cierto punto de aceleración del motor del

vehículo automóvil, el conductor precise incrementar notablemente la presión sobre el pedal del acelerador para proseguir con dicha aceleración, conociendo de este modo que ha alcanzado un punto en el cual el motor se encuentra altamente revolucionado. Por el contrario, el dispositivo según la invención no constituye obstáculo alguno en la carrera inversa del pedal del acelerador, o sea, durante su retorno a la posición de reposo.

El citado dispositivo puede ser montado de origen en cualquier punto intermedio que sea adecuado a las condiciones que en general plantea cada caso concreto de aplicación, del recorrido del cable de acero dotado con funda comprendido entre el pedal del acelerador y el carburador del vehículo automóvil, sin que dicho cable de acero experimente pérdida alguna de continuidad.

El dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automóviles según la invención se caracteriza por el hecho de encontrarse contituido por un cuerpo principal hueco de forma esencialmente paralelepipédica abierto por una de sus caras, cual cuerpo principal se encuentra unido, por el extremo que comprende la cara abierta citada y por el extremo que le es opuesto, a la funda del cable de acero que enlaza el pedal del acelerador con el carburador del motor del vehículo, llevándose a cabo esta unión median¬ te medios mecánicos que pueden configurar dicho cuerpo principal y que se encuentran convenientemente dimensio- nados de modo que dicho cable de acero puede deslizar, desprovisto de funda, por el interior del cuerpo princi¬ pal, encontrándose éste convenientemente dimensionado para alojar con ajuste: los medios mecánicos determi¬ nantes del incremento de esfuerzo; y, un cuerpo de fijación en forma de << U >> que, dotado con medios

mecánicos para su anclaje en un punto fijo, establece la posición en el interior del cuerpo principal a apartir de la cual son operativos los medios mecánicos determi¬ nantes del incremento de esfuerzo.

El cuerpo principal, que es obtenido preferente¬ mente a partir de materiales plásticos de adecuadas características mecánicas, configura en su interior nervaduras longitudinales que en número suficiente y convenientemente dimensionadas se extienden en magnitud adecuada definiendo alojamientos en los cuales pueden deslizar con ajuste los brazos constitutivos del cuerpo de fijación en forma de << U >> y los medios mecánicos determinati os del incremento de esfuerzo.

Los medios mecánicos que permiten la unión del cuerpo principal con los extremos correspondientes de la funda del cable de acero se encuentran constituidos: en el extremo que comprende la cara abierta, por un termi- nal de forma esencialmente paralelepipédica que se encuentra firmemente unido al extremo correspondiente de la funda del cable de acero, cual terminal, que parcial¬ mente puede quedar alojado en el interior del cuerpo principal, puede acoplarse firmemente a dicho cuerpo principal mediante la acción de correspondientes salien¬ tes de fijación y alojamientos de retención que en número suficiente y convenientemente dispuestos y dimensionados configuran a dichos terminal y cuerpo principal; y, en el extremo opuesto, por una extensión longitudinal de forma esencialmente cilindrica dotada con un orificio pasante longitudinal convenientemente dimensionado para recibir con ajuste y retener firmemen¬ te el extremo restante de la funda del cable de acero.

El cuerpo de fijación en forma de << U >>, que como

se ha indicado anteriormente establece la posición de los medios mecánicos determinantes del incremento de esfuerzo, es obtenido, al igual que el cuerpo principal, a partir de materiales plásticos de características mecánicas adecuadas a la finalidad prevista.

El cuerpo de fijación en forma de << U >> se corresponde dimensionalmente con los alojamientos definidos para éste por las nervaduras longitudinales que configuran el interior del cuerpo principal, pudien- do ambos acoplarse firmemente mediante la acción de correspondientes salientes de fijación y de alojamientos de retención que en número suficiente y convenientemente dispuestos y dimensionados configuran los brazos consti- tutivos de dichos cuerpo en forma de << U >> y princi¬ pal, encontrándose además configurados dichos brazos por correspondientes salientes transversales que, convenien¬ temente dimensionados, pueden determinar la posición en la que son operativos los medios mecánicos de incremento de esfuerzo.

La base constitutiva del cuerpo de fijación en forma de << U >> se encuentra configurada por una extensión longitudinal, diametralmente opuesta a los brazos constitutivos de dicho cuerpo de fijación, que se encuentra dotada con un orificio pasante dimensionado para que a su través pueda deslizar convenientemente el cable de acero dotado con funda, cual extensión se encuentra dimensionada y configurada de modo que permita el anclaje del dispositivo a un punto fijo de la estruc¬ tura del vehículo.

Los medios mecánicos determinantes del incremento de esfuerzo, que como se ha indicado anteriormente se encuentran alojados con ajuste en el interior del cuerpo

principal, se encuentran constituidos: por una pinza de apriete que actúa transversalmente respecto del eje longitudinal del cuerpo principal, cual pinza se encuen¬ tra dotada con dentados de retención que, por medio de los salientes transversales que configuran ambos brazos constitutivos del cuerpo de fijación, fijan la posición de dicha pinza de apriete en el interior del cuerpo principal; y, por un cuerpo de presión que conveniente¬ mente dispuesto respecto de la pinza de apriete se encuentra f rmemente unido al citado cable de acero.

El cuerpo de presión se caracteriza por el hecho de que su contorno, que es de revolución, presenta como mínimo, en el lado que es enfrentado a la pinza de apriete y en correspondencia funcional con ésta, una superficie esencialmente troncocónica cuya angularidad respecto del eje longitudinal del cable de acero al cual se encuentra unido es determinante del grado de incre¬ mento de esfuerzo.

De cuanto antecede, encontrándose el dispositivo objeto de la invención convenientemente montado en un punto intermedio del recorrido del cable de acero dotado con funda comprendido entre el pedal del acelerador y el mecanismo correspondiente del carburador del vehículo automóvil, el esfuerzo que es preciso aplicar sobre el pedal del acelerador durante la aceleración del motor no sufre variación alguna respecto de las condiciones conocidas hasta el momento en que el cuerpo de presión, desplazándose con el cable de acero, alcanza la posición ocupada por la pinza de apriete. En este momento, si el conductor del vehículo prosigue presionando sobre el pedal del acelerador deberá aplicar una presión mayor para vencer la resistencia causada por la acción conjun- ta de la pinza de apriete y del cuerpo de presión. El

incremento de esfuerzo causado por la citada acción conjunta vendrá dado en intensidad y duración por el contorno que configura el cuerpo de presión en adecuada correspondencia funcional con la pinza de apriete, pudiendo dicho incremento de esfuerzo ser esencialmente transitorio o bien prolongarse hasta el final del recorrido posible del pedal del acelerador. Por otro lado, la acción llevada a cabo por los citados anterior¬ mente resortes antagonistas durante el recorrido del pedal del acelerador a su posición de reposo, no es en modo alguno afectada por la acción del dispositivo.

Breve descripción de los dibujos.

En las hojas de dibujos de la presente memoria aparece representado el dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automó¬ viles objeto de la invención. En dichos dibujos:

La Figura 1, es una vista parcialmente seccionada del dispositivo según la invención en una fase de montaje.

La Figura 2, es una vista en sección del dispositivo según la invención una vez montado.

La Figura 3, es una vista en sección del dispositivo según la invención mostrando la posición máxima alcan¬ zada por los medios de incremento de esfuerzo.

La Figura 4, es la vista ampliada correspondiente a la sección IV-IV obtenida de la Figura 2.

La Figura 5, es una vista de lado de un componente del dispositivo según la invención.

Descripción detallada del ejemplo de realización.

El dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automóviles objeto de la invención que como ejemplo de realización se descri¬ be, se encuentra constituido, tal y como muestran en detalle las Figuras 1, 2 y 3 de las hojas de dibujos, por los siguientes elementos:

- el cuerpo principal C£ que ampliamente dimensionado aloja con ajuste el resto de componentes del dispositi- vo,

- el terminal T parcialmente alojado en el cuerpo principal CP,

- y, el cuerpo de fijación CF que determina la posición en la cual los medios de incremento de esfuerzo £ y C son operativos.

El cuerpo principal C£ es obtenido preferentemente a partir de materiales plásticos de características mecánicas adecuadas y, tal y como muestran la totalidad de las Figuras de las hojas de dibujos, tiene forma esencialmente paralelepipédica presentando en este ejemplo de realización las extensiones transversales 1 y 1' convenientemente dimensionadas para alojar con ajuste parcialmente el cuerpo de fijación CF.

La Figura 4 muestra en detalle como el interior del cuerpo principal CP configura las nervaduras longitudi- nales 2 - 2' y 3 - 3' que definen el alojamiento A a través del cual puede deslizar con ajuste la pinza de apriete P_ constitutiva de los medios de incremento de esfuerzo del dispositivo; de forma similar, las nervadu¬ ras longitudinales 4 - 4', contiguas a las nervaduras 2 - 2' respectivamente y que se extienden en la longitud

de las extensiones transversales 1 -1 ' que configuran el cuerpo principal C¿P, definen los alojamientos J3 - Bj_ que pueden contener con ajuste los brazos 5 - 5' constituti¬ vos del cuerpo de fijación CF.

Las Figuras 1, 2 y 3 muestran como el cuerpo principal C£ se encuentra firmemente unido a los extre¬ mos 6fi y 6c de la funda 6 del cable de acero 7 que enlaza el pedal del acelerador con el carburador del motor del vehículo automóvil que, a efectos de lograr una mayor claridad de exposición, no han sido represen¬ tados en las hojas de dibujos.

En este ejemplo de realización el extremo 6p de la funda 6 del cable de acero 7 es el correspondiente al lado del pedal del acelerador, mientras que el extremo

6c de la misma funda 6 es el correspondiente al del lado del carburador del motor del vehículo automóvil.

El extremo 6β de la funda 6 se encuentra firmemente unido al terminal T mediante la brida de sujeción 8 prevista al efecto, encontrándose a su vez unido dicho terminal T al cuerpo principal C£ mediante la acción conjunta de correspondientes salientes de fijación 9 y alojamientos de retención 10 que configuran respectiva¬ mente dichos terminal T y cuerpo principal CP, de modo que, una vez acoplados entre sí no pueden, en condicio¬ nes normales de uso, desprenderse uno del otro.

Por otro lado, el extremo 6c de la funda 6 se encuentra unido al cuerpo principal CP por medio de la extensión longitudinal 11 y de la brida de sujeción 12, encontrándose dicha extensión 11 dotada con un orifico pasante dimensionado de modo que puede recibir con ajuste y en magnitud suficiente el citado extremo §c_ y

simultáneamente permitir el paso a su través, deslizando de forma adecuada, del cable de acero 7, todo ello como muestran las Figuras 1, 2 y 3.

El cuerpo de fijación CF se encuentra configurado por la extensión 15, mostrada en las figuras 1, 2 y 3, que, convenientemente dimensionada, se destina a la fijación del dispositivo según la invención a un punto fijo de la estructura del vehículo automóvil que, por razones semejantes a las indicadas anteriormente, no ha sido representado en las hojas de dibujos. La citada extensión 15 presenta el orificio pasante 16 a través del cual puede deslizar de forma conveniente el cable de acero enfundado 6, 7

La figura 1 muestra en detalle como los brazos 5 - 5' del cuerpo de fijación CF _. se encuentran dotados con los salientes de fijación 13 - 13', respectivamente, que dimensionalmente se corresponden con los alojamientos pasantes de retención 14 - 14' con que se encuentra dotado a su vez el cuerpo principal CP, de modo que, tal y como muestran las Figuras 2 y 3, una vez acoplados entre sí el cuerpo de fijación CF y el cuerpo principal CP no pueden, en condiciones normales de uso, despren- derse.

Los brazos 5 - 5' del cuerpo de fijación CF se encuentran configurados por las extensiones transversa¬ les 18 - 18', respectivamente, cuya longitud se corres- ponde con la de dichos brazos 5 - 5' y que se destinan a fijar la posición, en el interior del cuerpo principal CP, de la pinza de apriete P_ constitutiva de los medios de incremento de esfuerzo.

La pinza de apriete p_ es obtenida preferentemente

a partir de materiales metálicos de elevada flexibilidad y resistencia mecánica, tales como bronce, latón y ciertas clases de aceros.

En este ejemplo de realización las Figuras 1, 2, 3 y 5 muestran la forma adoptada para la citada pinza de apriete £ en la cual se distinguen, los dos brazos de apriete 19 y el puente de unión 20 que se encuentra dotado con el orificio pasante 21 a través del cual puede deslizar de forma conveniente el cable de acero 7.

La Figura 5 muestra en detalle como los brazos de apriete 19 de la pinza de apriete £ se encuentran dotados, respectivamente, con los dentados de retención 22 los cuales se destinan, por medio de la acción de las extensiones trnasversales 18 - 18' que configuran respectivamente los brazos 5 - 5' del cuerpo de fijación CF, a fijar permanentemente la posición de la citada pinza de apriete £ en el interior del cuerpo principal CP.

El cuerpo de presión C, que junto con la pinza de apriete £ constituyen, como ha sido citado anteriormen¬ te, los medios determinantes del incremento de esfuerzo, es obtenido preferentemente a partir de materiales metálicos tales como acero y se encuentra firmemente unido al cable de acero 7 que, desprovisto de la funda 6, atraviesa el cuerpo principal CP .

En este ejemplo de realización las Figuras 1, 2 y 3 muestran la forma adoptada por el cuerpo de presión C en el cual se distinguen, una porción cilindrica 23 unida a la base menor de una porción troncocónica 24 la cual a su vez se encuentra unida por su base mayor a una segunda porción troncocónica 25, de modo que, la citada

porción cilindrica 23 queda enfrentada al puente de unión 20 de la pinza de apriete £.

Tal y como se ha detallado anteriormente la acción conjunta de la pinza de apriete £ y del cuerpo de presión C es determinante del incremento de esfuerzo que es preciso aplicar al pedal del acelerador a partir de cierto punto, en concreto es determinante de dicho incremento la acción conjunta de los brazos de apriete 19 de la pinza de apriete £ y la porción troncocónica 24 del cuerpo de presión C debido a la angularidad que presenta respecto del eje longitudinal del cable de acero 7 dicha porción troncocónica 24. Lógicamente, el dimensionado y angularidad de la citada porción tronco- cónica 24, en correspondencia funcional con los brazos de apriete 19, determina el grado y duración del incre¬ mento de esfuerzo, por lo que dicha porción troncocónica 24 puede adoptar cuantas formas y dimensiones sean precisas en función precisamente de cada caso concreto de aplicación.

La Figura 1 muestra el dispositivo según la inven¬ ción tal y como es sumistrado de origen. En estas condiciones y encontrándose los extremos correspondíen- tes del cable de acero 7 dotado con la funda 6 conecta¬ dos de forma adecuada al pedal del acelerador y al carburador del motor del vehículo, y tanto el pedal del acelerador como el carburador en posición de reposo, se inicia el montaje y ajuste de los componentes del dispositivo según la invención del siguiente modo: el pedal del acelerador es presionado hasta alcanzar la posición máxima que se corresponde con la máxima acele¬ ración del motor, simultáneamente, el cuerpo de presión C_, que es solidario con el cable de acero 7, empuja a la pinza de apriete £, que puede deslizar a través de las

ranuras definidas por las nervaduras longitudinales 2 - 4 y 2'- 4' que configuran el cuerpo principal C£ según muestra la Figura 4, hasta alcanzar la posición indicada en la Figura 2; a continuación, y manteniendo la presión sobre el pedal del acelerador, los brazos 5 - 5' del cuerpo de fijación C_F son introducidos en los alojamien¬ tos B - B_L definidos en el interior del cuerpo principal CP hasta lograr el acoplamiento de ambos componentes mediante la acción de los salientes de fijación 13 y de los alojamientos pasantes de retención 14 que configuran dichos cuerpos de fijación CF y principal CP respectiva¬ mente. La introducción de los brazos 5 - 5' del cuerpo de fijación CF en los alojamientos B - B_ del cuerpo principal C£, comporta simultáneamente la acción de las extensiones transversales 18 - 18', que configuran dichos brazos 5 - 5', sobre los brazos de apriete 19 de la pinza de apriete £ provocando de este modo la actua¬ ción de los dentados de retención 22, que configuran a su vez dichos brazos de apriete 19, impidiendo cualquier desplazamiento posterior de la citada pinza de apriete £.

La Figura 2 muestra el dispositivo según la inven¬ ción una vez acoplados entre sí el cuerpo principal C£ y el cuerpo de fijación C£ y encontrándose el pedal del acelerador en la posición de reposo citada anteriormen¬ te.

La Figura 3 muestra la posición ocupada por el cuerpo de presión C¿, que es la correspondiente a la de máxima aceleración del motor del vehículo, una vez se ha superado la resistencia presentada por la acción conjun¬ ta del citado cuerpo de presión C y de la pinza de apriete £ mediante un incremento de esfuerzo sobre el pedal del acelerador.