Die vorliegende Erfindung betrifft einen Lastträger gemäss dem Oberbegriff von Anspruch 1, einen mit solch einem Lastträger ausgerüsteten Lastwagen nach Anspruch 12 sowie eine Seilbahn nach Anspruch 14.

Häufig ist es notwendig, eine auf einen Lastträger einwirkende Last in Echtzeit zu messen. Eine besondere Anwendung ist im Bereich von Lastwagen (LKW) und Seilbahnen gegeben, aber auch in den verschiedensten Gebieten der Technik.

Transportgut wird häufig in Mulden oder Containern gesammelt und der entsprechende Behälter dann von einem LKW aufgenommen, transportiert und am Zielort wieder abgeladen. In der Regel ist dabei das Gewicht des gefüllten, d .h. vom LKW geladenen Behäl ^¬ ters nicht bekannt, so dass das zulässige Gesamtgewicht des LKW unerkannt überschrit- ten werden kann. Die Bestimmung des Gewichts eines Behälters bzw. der transportieren Last kann aber auch für die Berechnung der Transportkosten oder für sonstige Zwecke erforderlich sein.

Häufig sind Wiegeanlagen für LKW's am jeweiligen Lade- oder Zielort nicht vorhanden, was im Fall des zulässigen Gesamtgewichts besonders problematisch ist, da dann bis zur Wiegeanlage bereits ein Weg unerlaubt zurückgelegt worden und (bei Überlast) eine Rückkehr zur Reduktion des Transportgewichts unwirtschaftlich ist.

Mulden werden mit Hilfe eines Auslegers des LKW frei schwebend auf dessen Ladefläche gehievt, ebenso beispielsweise Abfallbehälter, die von entsprechend ausgestatteten Entsorgungsfahrzeugen über verschwenkbare Träger vor dem Frontende des Entsorgungsfahrzeugs ergriffen, über dessen Führerkabine gehievt und dann in von oben in den Bel- aderaum des Entsorgungsfahrzeugs gekippt werden . Hier sind Lösungen zur Messung des Gewichts der aufgeladenen Last bekannt geworden, die allerdings daran gebunden sind, dass die Last während dem Beladungsvorgang für einen Moment vollständig an den Beladungsorganen aufgehängt ist bzw. von diesen getragen wird . Die Messung des Gewichts erfolgt dann während diesem Moment. Vermehrt werden jedoch Container mit gegenüber Mulden erheblich grösserer Transportlast transportiert, die auch erheblich grössere Abmessungen aufweisen, so dass die Beladesysteme für Mulden bzw. kleinere Transportbehälter nicht genügen. In der Regel wird der Container am Frontende vom Haken des Lasthebegeräts ergriffen, über die Kante der Ladefläche des LKW gehoben und auf diese gezogen. Dabei schleift der Boden des Containers über die Kante der Ladefläche, die in der Regel dafür mit Rollen versehen ist. Das Lasthebegerät muss bei diesem wesentlich effizienteren Beladungsvorgang nicht das volle Gewicht des Containers tragen können, ebenso entfällt die aufwendige Befestigung am Hebegerät, wie es für einen während der Beladung frei schwebenden Container notwendig wäre.

Hier sind Vorschläge bekannt geworden, den Aufbau des LKW mit Messzellen zur Bestimmung des Gewichts der geladenen Last zu versehen, was aber aufwendige Einbau- arbeiten im Chassis und im Fall der Reparatur den entsprechenden Aufwand (Entfernung des Aufbaus) erfordert. Eine solche Ausführungsform ist durch JP 2008 - 002913 von Shin Meiwa Ind. Co. Ltd . bekannt geworden . Der durch diese Ausführungsform erforderliche Aufwand ist erheblich, müssen doch Lastzellen in das Chassis verbaut werden, welche die gesamte Last eines Containers (bis zu 40 t oder mehr) tragen und gleichzeitig präzise Messwerte liefern können.

Weiter sind Vorschläge bekannt geworden, die Rollen an Achsstummeln anzuordnen, deren Durchbiegung bei der Belastung durch Dehnmesstreifen detektiert und ein Gewicht zugeordnet wird. Dazu werden in die hohl ausgebildeten Achsstummel Dehnmesstreifen eingeführt und in kreuzweise übereinandergelegt an der Innenwand befestigt. Nachteilig ist bei dieser Lösung, dass notwendigerweise der Innendurchmesser des Achsstummels gross ist und die Anbringung der Dehnmessstreifen im Inneren des Achsstummels schwierig und zeitaufwendig ist. Entsprechend ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zu schaffen, welche auf einfache Weise erlaubt, das auf einen Lastträger wie beispielsweise einem Achsstummel lastende Gewicht zu bestimmen. Diese Aufgabe wird gelöst durch die Kennzeichnenden Merkmale gemäss Anspruch 1.

Dadurch, dass ein mechanisches Übertragungsglied verwendet wird, kann die Bohrung im Lastträger mit geringem Durchmesser ausgebildet werden . Dadurch, dass der Sensor in einem Messabschnitt angeordnet ist, d. h. entfernt vom belastbaren Abschnitt, kann dieser an einem geeigneten Ort angeordnet, d. h . mit geringem Aufwand montiert werden . Im Ganzen ergibt sich eine einfache und kostengünstige Anordnung von geringen Dimensionen . Besondere Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. Beispielsweise kann durch die entsprechenden Modifikationen der Erfindung die Messgenauigkeit gesteigert u nd insbesondere unabhängig vom Ort des Lastangriffs gemacht werden, da dieser oft das Messresultat verfälscht. Obschon die Erfindung anhand eines von einem LKW zu transportierenden Containers bzw. anhand eines Seilträgers einer Seilbahn dargestellt wird, umfasst ihr Anwendungsbereich alle möglichen weiteren Anwendungen, bei denen die auf einen belastbaren Abschnitt eines elastisch deformierbaren Lastträgers wirkende Last bestimmt werden soll. Die Erfindung wird nachstehend anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigt: schematisch einen Querschnitt durch eine Grundausführungsform eines

Lastträgers mit einer erfindungsgemässen Messanordnung , Fig . lb den Lastträger von Figur la unter einer Last,

Fig . 2 einen Querschnitt durch eine zweite erfindungsgemässe Ausführungsform eines Lastträgers mit einer erfindungsgemässen Messanordnung,

Fig . 3a schematisch einen Querschnitt durch eine dritte, bevorzugte Ausführungsform eines Lastträgers mit einer erfindungsgemässen Messanordnung,

Fig . 3b einen vergrösserten Ausschnitt von Figur 3a am Ort der Wippenlagerung, Fig. 3c schematisch den Verlauf der Biegelinie der Wippenlagerung von Figur 3a

Fig. 4 schematisch und im Hinblick auf die Anschaulichkeit in überhöhter Darstel- lung das Funktionsprinzip der bevorzugten Ausführungsform nach Figur 2 oder 3a bis 3c in belastetem Zustand, und

Fig. 5a und 5b schematisch einen erfindungsgemäss ausgerüsteten LKW. Figur la zeigt schematisch einen erfindungsgemäss ausgebildeten Lastträger 1, beispielsweise einen Achsstummel, eine vorkragende Platte oder einen Bauelement irgendwelcher Art im Querschnitt, das hier in eine Halterung 2 eingespannt und damit festgelegt ist. Ein belastbarer Abschnitt 3 des Lastträgers 1 ragt aus der Einspannung 2 hervor. Die Länge des vorkragenden Abschnitts 3 ist hier auf die Bedürfnisse der Darstel- lung der Erfindung ausgelegt und kann abweichen, d.h. länger oder auch kürzer sein, entsprechend dem aktuellen Maschinenelement oder Bauteil. Im Innern des Lastträgers 1 ist ein Hohlraum 4 vorgesehen (beispielsweise eine Bohrung), der sich vom belastbaren Abschnitt 3 aus durch diesen hindurch erstreckt, bis zu einem vom belastbaren Abschnitt 3 entfernt gelegenen Messabschnitt 5 des Lastträgers 1 , in welchem ein Sensor 6 angeordnet ist. Eine Datenleitung 7 für die Messsignale des Sensors 6 führt beispielsweise zu einem zur Entlastung der Figur nicht dargestellten Rechner, der die Messsignale geeignet aufbereitet.

Ein hier als Stab 8 ausgebildetes Übertragungsglied ist mit seinem linken Ende 9 am (linken) Ende 10 des belastbaren Abschnitts 3 eingespannt und erstreckt sich durch den Hohlraum 4 zum Sensor 6, an welchem der Stab 8 mit seinem rechten Ende 11 betriebsfähig festgelegt ist. Der Stab 8 bzw. das Übertragungsglied verläuft hier etwa im Bereich der Längsachse des Lastträgers 1, wobei eine andere Lage ebenfalls erfindungsgemäss ist.

Figur lb zeigt den Lastträger von Figur la unter einer durch den Pfeil symbolisierten Last 12, welche bewirkt, dass sich der elastische Lastträger 1 in Lastrichtung biegt, so dass sein Ende 9 etwas translatorisch nach unten verschoben und gekippt ist. Dadurch ist auch der Stab 8 aus seiner ursprünglichen Lage ausgelenkt, und erstreckt sich nun nach rechts oben, wobei sein rechtes Ende 11 auf Grund der Auslenkung auf den Sensor 6 einwirkt, der dieser Einwirkung entsprechend ein Messsignal generiert. Bevorzugt ist der Sensor 6 als ein dem Fachmann als solcher bekannter Schwingsaitensensor ausge- bildet, der seinerseits einen elastisch deformierbaren Rahmen besitzt, an welchem der Stab 8 angreift, diesen der Last 3 entsprechend verformt, welche Verformung der Schwingsaitensensor erkennt und daraus das Messsignal erzeugt.

In der Figur lb ist die Verformung des Lastträgers 1 überhöht dargestellt, und damit auch die Verformung des Stabs 6 sowie der Deformationsweg des belastbaren Abschnitts 3, d.h. die Verschiebung des linken Endes 10 des Lastträgers 1.

Zusammenfassend ist in den Figuren la und lb generell ein elastisch deformierbarer Lastträger 1 mit einer Messanordnung für die Grösse einer in einem belastbaren Ab- schnitt 3 auf den Lastträger 1 wirkende Last 11 dargestellt, wobei ein mechanisches Übertragungsglied (der Stab 8) vorgesehen ist, das sich vom belastbaren Abschnitt 3 zu einem Messabschnitt 5 des Lastträgers 1 erstreckt und mit einem beim Messabschnitt 5 angeordneten Sensor 6 betriebsfähig zusammenwirkt. Figur 2 zeigt einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform des erfindungsge- mässen Lastträgers, der hier als Achsstummel 15 ausgebildet ist, eine Laufrolle 16 trägt und über eine schematisch dargestellte Einspannung 17 am ebenfalls schematisch angedeuteten Chassis 18 eines LKW abgestützt ist. Diese Konfiguration liegt etwa vor bei einem LKW, der Container laden kann, s. dazu Figur 5 unten. An dieser Stelle sei ange- merkt, dass in den Figuren auf metallische Lastträger Bezug genommen ist, die Anwendung der Erfindung aber auch für elastische, bevorzugt harte nicht metallische Werkstoffe in Frage kommt. Ebenfalls ist es erfindungsgemäss, das Übertragungsglied ausserhalb des Lastträgers zu positionieren, obschon natürlich die gezeigte Anordnung vorteilhaft ist.

Ersichtlich sind verschiedene Kanäle 19 zur Schmierung der Laufrolle sowie ein Bolzen 20, der wiederum in eine Nut 21 des als Stab 8 ausgebildeten Übertragungsglieds (das im Allgemeinen vorzugsweise ein langgestreckter Körper ist) eingreift und dieses so in Position hält. Das linke Ende des Stabs 8 ist im belastbaren Abschnitt 3 des Achsstummels eingespannt, hier in eine Bohrung 22 spielfrei eingepasst, so dass sich jede Deformation (Translation/Kippen) des belastbaren Abschnitts 3 des Achsstummels 15 auf Grund der Last 12 auf den Stab 8 überträgt.

Weiter dargestellt ist eine Wippenlagerung 25 für das als Stab 8 ausgebildete Übertragungsglied, welches bewirkt, dass der Stab 8 bei der Durchbiegung des belastbaren Abschnitts 3 eine Wippbewegung ausführt, d.h. bei einer lastbedingten Senkung seines linken Endes 9 das rechte Ende 11 hebt bzw. heben will (und umgekehrt bei einer Entlas- tung), je nach der Ausbildung des Sensors 6, der eine Hebung (oder Senkung) des linken Endes 11 zulässt oder nicht.

Wie erwähnt kann der Sensor 6 als Schwingsaitensensor, als Dehnmessstreifen oder auch anders ausgebildet sein. Ist der Sensor 6 selbst verformbar, hebt bzw. senkt sich das linke Ende 11, ist der Sensor 6 nicht verformbar (z.B. weglose Kraftmessung) bleibt das linke Ende 6 in Position, wobei sich dann der Stab 6 der Last 12 entsprechend elastisch durchbiegt.

Die Wippenlagerung weist einen Lagerbolzen 26 auf, der endseitig eine Kugelauflage 27 besitzt, die ihrerseits bevorzugt in eine dafür vorgesehene Ausnehmung 28 im Stab 8 eingreift und diesen so verschwenkbar lagert. Ein Gegenbolzen 29 mit einer geeignet ausgebildeten Kugelauflage 30 greift in eine dafür vorgesehene weitere Ausnehmung 31 im Stab 8 ein und hält diesen im Betrieb in Position, so dass dieser beispielsweise nicht vom Lagerbolzen 26 abheben kann.

Die Laufrolle 16 sitzt auf einem Teilabschnitt des Achsstummels 15 auf, nämlich soweit, wie ein Lager bzw. eine Büchse 31 zwischen der Innenbohrung 32 der Laufrolle 16 und dem Achsstummel eine Verbindung herstellt. Dieser Teilabschnitt bildet in der gezeigten Ausführungsform den belastbaren Abschnitt des Achsstummels 15. Der am LKW-Chassis 18 mit Hilfe der Einspannung 17 festgelegte weitere Teilabschnitt des Achsstummels 15 bildet den Messabschnitt 5. Für den Achsstummel 15 ergibt sich, dass er aufgrund der Einspannung 17 und der Büchse 31 über die Länge des belastbaren Abschnitts 3 und die Länge des Messabschnitts 5 versteift ist, nicht aber über die Länge eines von Einspannung frei gebliebenen Deformationsabschnitts 33.

Durch die Versteifung wird die Messung der Last 12 erschwert, da diese letztlich vom Deformationsweg des belastbaren Abschnitts 3 abhängt. Grundsätzlich ist mit grösserem Deformationsweg eine höhere Auflösung der Messresultate erreichbar bzw. konstruktiv einfacher und damit kostengünstiger zu erreichen. Der Deformationsabschnitt 33 ermög- licht nun, den Deformationsweg des belastbaren Abschnitts 3 im gewünschten Mass anzupassen, da im Deformationsabschnitt 3 eine Versteifung nicht vorhanden ist.

Zusammenfassend ist zwischen dem belastbaren Abschnitt 3 und dem Messabschnitt 5 ein Deformationsabschnitt 33 vorgesehen, der sich im Betrieb unter der Einwirkung der Last 12 elastisch deformiert und damit eine Relativverschiebung zwischen dem belastbaren Abschnitt 3 und dem Messabschnitt 5 bewirkt. Der Fachmann kann nun entsprechend der konkreten Anordnung, insbesondere auch im Hinblick auf den verwendeten Sensor 6, die Länge des Deformationsabschnitts 3 auf die gewünschte Messgenauigkeit abstimmen oder diesen auch ganz weglassen.

Das in der Figur als Wippe ausgebildete Übertragungsglied ist vorzugsweise im Messabschnitt 5 gelagert, d.h. die Wippenlagerung 25 befindet sich besonders bevorzugt am hier linken Ende des Messabschnitts 5, im Übergang des versteiften Teilabschnitts des Achsstummels 15 zu dessen frei deformierbarem Abschnitt 33.

Die in der Figur 2 dargestellte Anordnung bildet (im Gegensatz zur Anordnung gemäss der Figuren la und lb) eine Balkenwaage, deren Balken (d.h. das hier als Stab 3 ausgebildete Übertragungsglied) an einer waagrechten Achse (d.h. am Wipplager 25) gelagert ist. Der Stab ist im Gleichgewicht, wenn die Drehmomente, erzeugt durch die Last 12 und die Reaktion des Sensors 3, im Gleichgewicht sind. Damit ist die Länge der entsprechenden Hebelarme des Stabs 3 relevant, nämlich die Länge des Lastarms 35 zwischen der Einspannung durch die Bohrung 22 und dem Wippenlager 25 einerseits und die Länge des Messarms 36 vom Wippenlager 25 bis zum Sensor 6 andererseits. Die Länge des Messarms 36 ist konstruktivbedingt konstant, die physische Länge des Lastarms 35 zwar auch, die Durchbiegung des Lasta rms 35 hängt jedoch a b vom Ort der Auflage der Last, welcher je nach den Umständen mehr oder weniger variieren kann . Damit variiert die Reaktion des Messarms 36 nicht nur bei Unterschiedlicher Last, sondern unerwünscht auch nach dem Ort des Lastangriffs.

Es ergibt sich, dass vorliegend (und analog auch in der Anordnung gemäss den Figuren la und lb) das Messergebnis verfälscht wird, wenn die Last nicht genau am vorbestimmten Ort a ngreift.

Im hier als Stab 3 ausgebildeten Übertragungsglied ist entsprechend ein mechanischer Filter 37 für die lastbedingten Biegemomente vorgesehen, derart, dass im Betrieb nur die der Last 12 entsprechende Querkraft vom belastbaren Abschnitt 3 zum Messabschnitt übertragen wird . Da die Querkraft unabhängig ist vom Ort des Lastangriffs, ver- hindert der Filter 37 ei ne entsprechende Verfälschung des Messresultats.

Bevorzugt weist der mechanische Filter 37 eine im vorliegend als Stab 3 ausgebildeten Übertragungsglied vorgesehene Schwächungsstelle auf, die in der gezeigten Ausfü hrungsform zwei vorzugsweise als Schlitze 38,38' ausgebildete Ausnehmungen aufweist. Die Schwächungstelle bildet ei n elastisches Gelenk und erlaubt ein mecha nisches Knicken des Übertrag ungsgl ieds. Die die Schlitze 38,38' gemäss der in der Figur gezeigten Ausführungsform erlauben das erwähnte elastische Knicken des Stabs 3.

Die Funktion des mechanischen Filters 37 ist unten, anhand von Figur 4 näher beschrie- ben .

Figur 3a zeigt ei ne alternative Ausführungsform des erfi ndungsgemässen Lastträgers, der wie in Figur 2 beispielhaft als Achsstummel 40 ausgebildet ist, damit eine Laufrolle 16 trägt und an ei nem Chassis 18 ei nes LKW festgelegt ist.

Die in den Figuren la und l b gezeigte Ausführungsform erlaubt zwar erfindungsgemäss und mit einer häufig ausreichenden Grundgenauigkeit eine Messung der Last 12. Die in der Figur 2 gezeigte Ausführungsform, bei welcher das Übertragungsglied als Wippe ausgebildet ist, führt zu einer erhöhten Messgenauigkeit für die Last 12, besitzt jedoch noch den Nachteil, dass die in der Wippenlagerung 25 herrschende Reibung zwischen der Kugelauflage 27 und der Ausnehmung 28 eine Hysterese bei den Messwerten verursacht, welche die Messung etwas verfälschen kann. Dieser verbliebene Nachteil wird in der Ausführungsform von Figur 3a vermieden.

Die in Figur 3a gezeigte Anordnung ist analog zu derjenigen von Figur 2 ausgebildet. Ein als Stab 45 ausgebildetes Übertragungsglied verläuft durch den Achsstummel 40 hindurch, ist am einen Ende über eine Verengung 43 der Bohrung im Achsstummel 40 ein- gespannt und wirkt am anderen Ende betriebsfähig mit dem Sensor 6 zusammen. Eine Wippenlagerung 41 weist eine Biegefederanordnung 42 mit einer Biegefeder 44 (Figur 3b) auf, die den Stab 45 für die Wippbewegung nun praktisch reibungsfrei lagert.

Figur 3b zeigt einen vergrösserten Ausschnitt aus Figur 3a am Ort der Wippenlagerung 25. Die Biegefeder 44 ist bevorzugt als elastisch biegbarer Stab ausgebildet, kann aber auch eine andere geeignete Konfiguration aufweisen. Sie ragt bei der gezeigten Ausführungsform durch eine im Achsstummel 40 verlaufende Bohrung 46 und durch eine mit dieser fluchtenden, im Stab 45 verlaufenden Bohrung 47 hindurch. Die Biegefeder 44 ist in der Bohrung 46 festgelegt, mit Hilfe von endseitig angeschraubten Muttern 48,48', die an Unterlagsscheiben 49,49' anstossen, welche ihrerseits auf Stufen 50,50' der Bohrung 46 aufliegen und so die Biegefeder 44 am Achsstummel 40 fixieren.

Die Bohrung 47 im Stab 45 ist zwar durchgehend, weist aber eine Verengung 51 auf, die gegen oben eine Stufe 52 und gegen unten eine Stufe 53 bildet. An der Stufe 53 schlägt eine Hülse 54 an, die ihrerseits an der Biegefeder 44 festgeschraubt und damit an dieser festgelegt ist. Das als Stab 45 ausgebildete Übertragungsglied liegt somit mit seiner Stufe 53 auf der an der Biegefeder 44 fixierten Hülse 54 auf und wird dadurch durch die Biegefeder 44 gelagert. Eine Gegenhülse 55 ist ebenfalls an der Biegefeder 44 festgeschraubt, schlägt gegen die obere Stufe 52 gegebenenfalls mit einer Toleranz an und hält so den Stab 45 in Position. Figur 3c zeigt die gestrichelt (und überhöht) eingetragene S-förmige Biegelinie 56 der Biegefeder 44, falls sich der Stab 45 in Richtung des Pfeils 57 verkippt. Bei einer Verkippung in Gegenrichtung des Pfeils 57 ändert sich die Biegelinie 56 natürlich entsprechend. Es ergibt sich, dass die Wippenlagerung 41 eine Biegefederanordnung 42 aufweist, die das Übertragungsglied durchsetzt und über ihre Durchbiegung die Wippbewegung des Übertragungsglieds erlaubt. Damit ist die Wippbewegung ohne Hysterese, da die Dämpfung der Biegefeder 44 während ihrer Biegung für die vorliegende Messung nicht relevant ist.

Figur 4 zeigt die Funktion des mechanischen Filters 37 (s. dazu oben, zu Figur 2) im Detail. Wie in Figur 1 ist ein Lastträger 60 in eine Halterung 2 eingespannt und damit festgelegt. Durch eine Last 12 wird dessen belastbarer Abschnitt 3 nach unten gebogen (ein allfälliger Deformationsabschnitt ist zur Entlastung der Figur weggelassen) . Das wiede- rum als Stab 61 ausgebildete Übertragungsglied ist im belastbaren Abschnitt 3 mit seinem linken Ende 62 eingespannt, weist einen mechanischen Filter 37 für Biegemomente auf, ist über die Wippenlagerung 63 verkippbar gelagert und wirkt mit dem Sensor 64 betriebsfähig zusammen. Wie oben zu Figur 2 erwähnt, entspricht der Stab 61 dem Balken einer Balkenwaage, mit einem Lastarm 65 und einem Messarm 66.

Je nach Ort des Lastangriffs bewirkt die Last 12 im hier als Stab 61 ausgebildeten Übertragungsglied ein über seine Länge variierendes Biegemoment und eine konstant blei- bende Querkraft. Das im eingespannten Abschnitt 67 des Stabs 61 anwachsende Biegemoment wird nun nicht in dessen Lastabschnitt 68 übertragen, da der Stab am Ort des Filters 37 knickt. In den Lastabschnitt 68 übertragen wird jedoch nach wie vor die im eingespannten Abschnitt 67 herrschende Querkraft. Diese wirkt nun auf den Lastabschnitt 68, der konstruktiv gegeben konstante Länge aufweist, wie es beim Messa b- schnitt 69 der Fall ist. Im Ergebnis wirkt nur noch die von der Last abhängige, vom Ort des Lastangriffs unabhängige Querkraft auf den Lastabschnitt 68, so dass der mechanische Filter die Wirkung des Biegemoments wenigstens im Wesentlichen ausgefiltert hat (ein unbedeutendes Restmoment wird durch die elastische Verbindung zwischen den Ab- schnitten 67,68 nach wie vor notwendigerweise übertragen) . Der mechanische Filter ist also derart ausgebildet, dass im Betrieb nur der Last entsprechende Querkräfte vom Abschnitt zur Aufnahme der Last zum Messabschnitt übertragen werden. Entsprechend ist es auch erfindungsgemäss, den mechanischen Filter als Gelenk mit einer horizontalen Drehachse auszubilden, beispielsweise als horizontale Achse, an welcher Augen der beiden Abschnitte angelenkt sind. Bei kleinen Strukturen ist jedoch eine Knickstelle vorzuziehen. Zusammenfassend weist der mechanische Filter 37 eine Schwächungsstelle im Übertragungsglied auf, die ihrerseits einen dickenreduzierten Abschnitt besitzt, welcher sich bevorzugt in Lastrichtung gesehen im Bereich der Neutralen Faser des Übertragungsglieds befindet. Figur 5a zeigt einen LKW, der einen Container 70 über ein bekanntes, mit einem am Container 70 angreifenden Haken 71 aufweisendes Hakengerät 72 auf- oder ablädt, wobei der Container über Laufrollen 16 (Figuren 2 und 3a) läuft, die entsprechend gewichtsbelastet sind. Figur 5b zeigt den LKW von Figur 5a mit aufgeladenem Container 70. Bevorzugt sind an beiden Längsseiten des LKW je eine Laufrolle 16 vorgesehen, die auf einem erfindungsgemäss ausgebildeten Achsstummel 15,40 (Figuren 2 und 3a bis 3c) angeordnet sind und die präzise Messung des auf ihnen lastenden Gewichts des Containers erlauben. Erfindungsgemäss ist es nun weiter so, dass das Hakengerät 72 ebenfalls mit einem Gewichtssensor ausgestattet ist. Dann kann das Gewicht des Containers 70 an drei Punkten erfasst werden, nämlich an den beiden Laufrollen 16 und am Haken 71 des Hakengeräts 72 und durch einen am LKW geeignet angeordneten Rechner in Echtzeit erfasst und ausgewertet werden. In der WO 2012/106826 ist ein geeignet ausgebildetes Hakengerät beschrieben. An dieser Stelle sei angemerkt, dass die in der WO 2012/106826 im Träger des Hakengeräts angeordneten Sensoren auch längs und quer zum Träger positioniert werden können und damit eine Gewichtsmessung im Hakengerät 71 besonders einfach wird : Das Gewicht des Containers wird dann in einem Wiegefenster erfasst, bei dem dessen vorderes Ende, gehalten durch das Hakengerät 71 , einige cm über der Auflage schwebt, was durch die Stellung des Hakengeräts oder durch einen vom Fachmann geeignet angebrachten Näherungsschalter festgestellt werden kann . Zusammenfassend ist ebenfalls erfindungsgemäss ein Lastwagen, mit mindestens einem Lastträger für einen zu transportierenden Container, wobei im belastbaren Abschnitt des mindestens einen Lastträgers eine Laufrolle für den Container vorgesehen und der Mess- abschnitt am Chassis des Lastwagens abgestützt ist. Weiter ist bevorzugt ein Hakengerät vorgesehen, das einen Sensor für eine am Haken wirkende Kraft aufweist, der seinerseits ein Lastsignal in Abhängigkeit von der auf den Haken wirkenden Kraft generiert und vorzugsweise ein Rechner vorgesehen, der die Lastsignale der Sensoren auswertet und diesen ein Gewicht des Containers zuordnet.

Bei einer nicht in den Figuren gezeigten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung tragen die Lastträger Laufrollen für ein Seil einer Seilbahn, so dass sich die aktuelle Belastung der Laufrollen in Echtzeit erfassen lässt. Ebenso kann so die auf ein Umlenkrad in einer Berg- oder Talstation wirkende Last erfasst werden.