ZHU HONGFENG (CN)
| CN204464899U | 2015-07-08 | |||
| CN205544061U | 2016-08-31 | |||
| US20140375120A1 | 2014-12-25 | |||
| CN205836717U | 2016-12-28 | |||
| CN205871956U | 2017-01-11 |
| 权利要求书 一种电动汽车高压配电盒， 包括箱体、 主控制盒、 绝缘控制器和电 源管理控制器， 其特征在于， 所述箱体内设有保险丝、 用于走线的 P CB板、 及与所述 PCB板连接的高压输出端口， 所述 PCB板上设有配 电用的用于控制电动汽车性能指标的电子幵关控制电路模块； 所述电 子幵关控制电路模块包括： 转向控制模块、 DC控制模块、 加热控制 模块、 预充控制模块、 快充控制模块和主正控制模块。 根据权利要求 1所述的电动汽车高压配电盒， 其特征在于， 所述快充 控制模块和主正控制模块彼此连接， 快充控制模块分别和转向控制模 块、 DC控制模块、 加热控制模块、 预充控制模块连接， 转向控制模 块、 DC控制模块、 加热控制模块、 预充控制模块、 快充控制模块和 主正控制模块及保险丝分别连接到集线器上。 根据权利要求 2所述的电动汽车高压配电盒， 其特征在于， 所述各控 制模块分别与电源连接， 且在各控制模块之间还设置有保险丝。 根据权利要求 2所述的电动汽车高压配电盒， 其特征在于， 所述预充 控制模块上还串联有预充电阻。 根据权利要求 1所述的电动汽车高压配电盒， 其特征在于， 在 PCB板 上还设置有连接在电源正负极之间的相互串联的电流互感器和主保险 [权利要求 6] 根据权利要求 1至 5任意一项所述的电动汽车高压配电盒， 其特征在于 ， 所述箱体的底部设置有一底板， 所述底板上分布有固定孔。 |
[0001] 本发明涉及电动汽车技术领域， 具体涉及一种电动汽车高压配电盒。
背景技术
[0002] 目前， 具有零排放无污染的新能源汽车已经越来越受 到各国重视。 高压配电盒 是新能源汽车内电气控制器件的重要组成部分 ， 其性能优劣将直接影响整车性 能的好坏。 然而， 现有技术中， 绝大多数的电动汽车高压配电盒的内部线路结 构都采用高压直流接触器、 铜排和线缆连接的方式构成， 普遍存在高压配电盒 体积大、 占据较大的整车空间、 重量重、 装配工艺复杂的缺陷、 安全稳定性差 的问题。
技术问题
[0003] 现有技术中， 最新型的一种使用 PCB板走线的电动汽车高压配电盒， 则采用 PC
B板代替了上述技术中高压配电盒的铜排、 线缆结构， 高低压线路集成于 PCB板 上， 优化了箱体内高低压线束布局， 减小了箱体体积。
[0004] 但是， 由于该使用 PCB板走线的电动汽车高压配电盒使用了体积大 、 成本高、 寿命短的高压直流接触器， 使得该电动汽车高压配电盒依然存在体积过大 、 成 本高、 寿命短的缺陷。
问题的解决方案
技术解决方案
[0005] 为此， 本发明所要解决的技术问题是： 提供一种电动汽车高压配电盒， 使得该 配电盒的体积进一步缩小， 成本低、 使用寿命长。
[0006] 于是， 本发明提供了一种电动汽车高压配电盒， 包括箱体、 主控制盒、 绝缘控 制器和电源管理控制器， 所述箱体内设有保险丝、 用于走线的 PCB板、 及与所述 PCB板连接的高压输出端口， 所述 PCB板上设有配电用的用于控制电动汽车性能 指标的电子幵关控制电路模块； 所述电子幵关控制电路模块包括： 转向控制模 块、 DC控制模块、 加热控制模块、 预充控制模块、 快充控制模块和主正控制模 块。
[0007] 所述快充控制模块和主正控制模块彼此连接， 快充控制模块分别和转向控制模 块、 DC控制模块、 加热控制模块、 预充控制模块连接， 转向控制模块、 DC控制 模块、 加热控制模块、 预充控制模块、 快充控制模块和主正控制模块分别连接 到集线器上。
[0008] 所述各控制模块分别与电源连接， 且在各控制模块之间还设置有保险丝。
[0009] 所述预充制模块上还串联有预充电阻。
[0010] 在 PCB板上还设置有连接在电源正负极之间的相互 串联的电流互感器和主保险 丝。
[0011] 所述箱体的底部设置有一底板， 所述底板上分布有固定孔。
发明的有益效果
有益效果
[0012] 本发明所述电动汽车高压配电盒， 采用电子幵关控制电路模块代替了现有技术 中高压直流接触器， 克服了高压配电盒因高压直流接触器的存在导 致的高压配 电盒体积过大、 成本高、 寿命短的缺陷， 进一步优化了高压配电盒内器件之间 线束布局， 增强了箱体抗电磁干扰能力， 减小了箱体体积， 节省了整车空间， 降低了整车重量， 降低了制造成本， 使得装配工艺简单准确， 维修方便， 电性 能更安全可靠， 使用寿命更长。
[0013]
对附图的简要说明
附图说明
[0014] 图 1为本发明实施例所述电动汽车高压配电盒的 构示意图；
[0015] 图 2为图 1的侧视图；
[0016] 图 3为图 1所示高压配电盒内电子幵关控制电路各模块 间的配电图。
本发明的实施方式
[0017] 下面， 结合附图对本发明进行详细描述。 [0018] 如图 1至图 3所示， 本实施例提供了一种电动汽车高压配电盒， 包括箱体 1、 主 控制盒 11、 绝缘控制器 12、 电源管理控制器 13， 箱体 1内设有保险丝、 用于走线 的 PCB板 14、 及多个与所述 PCB板 14连接的高压输出端口 15， 所述 PCB板 14上设 有配电用的用于控制电动汽车性能指标的电子 幵关控制电路模块。 所述电子幵 关控制电路模块包括： 转向控制模块 21、 DC控制模块 22、 加热控制模块 23、 预 充控制模块 24、 快充控制模块 25和主正控制模块 26。 在这里主控制盒 11可以设 置在箱体内， 也可以设置在箱体外， 可根据实际需要改变主控制盒 11的放置位 置。
[0019] 所述快充控制模块 26和主正控制模块 26彼此连接， 快充控制模块 25分别和转向 控制模块 21、 DC控制模块 22、 加热控制模块 23、 预充控制模块 24连接， 转向控 制模块 21、 DC控制模块 22、 加热控制模块 23、 预充控制模块 24、 快充控制模块 2 5和主正控制模块 25分别连接到集线器上。
[0020] 所述各控制模块分别与电源连接， 且在各控制模块之间还设置有保险丝 27。 预 充控制模块 24上还串联有预充电阻。
[0021] 在 PCB板 14上还设置有连接在电源正负极之间的相互串 的电流互感器 28和主 保险丝 27。
[0022] 在箱体 1的底部设置有一底板 3， 所述底板 3上分布有固定孔 31。
[0023] 电子幵关控制电路模块中的各个模块为独立模 块， 若某一个模块出问题， 不影 响其他模块的正常工作， 且维修模块方便， 直接更换即可。
[0024] 综上所述， 本发明所述电动汽车高压配电盒， 采用电子幵关控制电路模块代替 了现有技术中高压直流接触器， 克服了高压配电盒因高压直流接触器的存在导 致的高压配电盒体积过大、 成本高、 寿命短的缺陷， 进一步优化了高压配电盒 内器件之间线束布局， 增强了箱体抗电磁干扰能力， 减小了箱体体积， 节省了 整车空间， 降低了整车重量， 降低了制造成本， 使得装配工艺简单准确， 维修 方便， 电性能更安全可靠， 使用寿命更长。
[0025] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已， 并不用以限制本发明， 凡在本发明的 精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本发明的 保护范围之内。