技术领域 本发明涉及一种集装箱升降平台车技术领域， 具体地说是一种带电池组的 集装箱升降平台车电动装置。说

背景技术 在机场停机坪上， 广泛使用集装箱升降平台车为飞机装卸、 传送货物。 集 装箱升降平台车的动力装置是由发动机和液压 泵组成， .发动机与液压泵相连接， 书

液压泵经液压传动装置驱动行走轮和升降传 输平台， 集装箱升降平台车主要活 动内容为转场、 对接飞机和装卸作业， 装卸作业时集装箱升降平台车位置固定， 装卸作业所用时间约占全部开机时间的 90%, 当平台车处于操作状态时， 发动 机将动力提供给液压泵， 液压泵将液压油传递到主平台、 桥平台的液压传动装 置可分别实现主平台、 桥平台的起升与降落； 当主平台、 桥平台起升到与飞机 舱门对齐位置时， 液压能通过液压传动装置驱动传动轴， 进而带动万向滚轮， 实现货物的升降及传输运动。 目前， 集装箱升降平台车主要使用柴油发动机驱动液 压泵为液压传动装置 提供液压能， 通过液压马达或液压油缸等执行原件完成各种 运动功能， 其不足 是： 以柴油发动机为动力， 一方面增加了停机坪的排放污染， 另一方面也增大 了环境噪声， 同时由于油价偏高， 运行费用居高不下。 实用新型内容 为了克服现有集装箱升降平台车存在以柴油发 动机为动力， 一方面增加了

确认本 停机坪的排放污染； 另一方面也增大了环境噪声， 同时由于油价偏高， 运行费 用居高不下的不足， 本发明的目的在于提供一种体积小、成本低、 噪声低、 无 排放污染的带电池组的集装箱升降平台车电动 装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种带电池组的集装箱升降平台车电动装置， 包括液压泵， 其特征在于设 有电动机和电池组， 电动机一端与液压泵相连接， 另一端与电池组相连接， 以 使电池组直接为电动机充电， 达到无排放污染， 噪声低的目的。

本发明可设有市电电源和互锁装置， 市电电源与电池组并联， 电动机经互 锁装置分别与市电电源和电池组相连接， 电池组经充电器与市电电源相连接， 市电电源经电缆插头接入， 使电动机具有可选择的双套电力驱动装置， 当集装 箱升降平台车处于行驶状态时由电池组为电动 机供电驱动液压泵， 为系统提供 液压能， 进行升降作业时， 为电动机接通市电电源， 由电动机驱动液压泵 为 系统提供液压能， 同时为电池组充电 只是行走的时候用电池， 约占整个工作 时间的 10%， 所需电池容量较小， 减少体积，；降低成本 ^：

本发明由于采用上述结构， 所需电池容量较小， 减少体积， 降低成本， 在 占总开机时间 90%的作业时间内，不产生尾气排放，噪声由 85dBA降到 70dBA, 满足集装箱升降平台车在停机坪作业时排放少 、 噪声低的要求。

附图说明

附图 1是本发明功能示意图。

附图 2是本发明液压系统原理示意图。

附图 3是本发明动力布置结构示意图。

附图标记： 1、 市电电源， 2、 电动机， 3、 液压泵， 4、 液压传动装置， 5、 电池组。 具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明：

在图 1、 图 2、 图 3中， 一种带电池组的集装箱升降平台车电动装置， 包括 液压泵 3, 其特征在于设有电动机 2和电池组 5， 电动机 2—端与液压泵 3相连 接， 另一端与电池组 5相连接， 以使电池组 5直接为电动机 2充电， 达到无排 放污染， 噪声低的目的。

本发明可设有市电电源 1和互锁装置， 市电电源 1与电池组 5并联， 电动 机 2经互锁装置分别与市电电源 1和电池组 5相连接， 电池组 5经充电器与市 电电源 1相连接， 市电电源 1经电缆插头接入， 使电动机 2具有可选择的双套 电力驱动装置， 当集装箱升降平台车处于行驶状态时由电池组 5为电动机 2供 电驱 液压泵， 为液压传动装置 4提供液压能， 进行升降作业时， 为电动机 2 接通市电 源 1， 由电动机 2驱动液压泵 3， 为系统提供液 能， 同时为电池组 5充电，只是行走的时候用电池，约占整个 0：作时间的 10%,所需电池容量较小， 减少体积， 降低成本，：本发明中的互锁装置为公知的现 有技术， 此不赘述。

当平台车处于行驶状态时由电池组 5向电动机 2供电驱动液压泵 3,为系统 提供液压能， 当行驶至工作位置进行起升、 传送等操作时， 为电动机 2接通市 电电源 1， 由市电电源 1供电并为电池组 5充电， 电动机 2驱动液压泵 3， 为系 统提供液压能。

本发明由于采用上述结构， 所需电池容量较小， 减少体积， 降低成本， 在 占总开机时间 90%的作业时间内，不产生尾气排放，噪声由 85dBA降到 70dBA， 满足集装箱升降平台车在停机坪作业时排放少 、 噪声低的要求。