Elektrischer Antrieb

Elektrische Antriebe werden beispielsweise für Mobil- Fahrzeuge als Zusatzantriebe für Hinterachsen oder als alleiniger Antrieb bei Elektro- Fahrzeugen verwendet.

Die DE 100 49 514 B4 offenbart einen elektrischen Antrieb für eine Hinterachse eines Personenkraftwagens, bei welchem ein elektrischer Antriebsmotor über ein Stirnradgetriebe ein Ausgleichsgetriebe antreibt, dessen Abtrieb die Räder des Fahrzeugs antreiben.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elektrischen Antrieb zu schaffen, mittels welchem die Sicherheit eines Mobil- Fahrzeugs verbessert werden kann.

Die Aufgabe wird mit einem, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden, gattungsgemäßen elektrischen Antrieb gelöst.

Der elektrische Antrieb weist einen elektrischen Motor mit einer Antriebswelle auf, welcher über eine Stirnradstufe ein Ausgleichsgetriebe antreibt. Koaxial und drehfest ist ein erstes Stirnrad mit der Antriebswelle verbunden, und koaxial und drehfest zum ersten Stirnrad ist ein Parksperrenrad angeordnet. Das Parksperrenrad kann so mit einer Parksperrenklinke in Wirkverbindung gebracht werden, dass sowohl das Ausgleichsgetriebe als auch der Antriebsmotor drehfest gehalten wird. Bei Verwendung des elektrischen Antriebs, beispielsweise einem Mobil-Fahrzeug, kann somit die Sicherheit des Mobil- Fahrzeugs verbessert werden, da im stromlosen Zustand das Mobil-Fahrzeug sicher gegen Wegrollen gehalten wird.

In einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung steht das erste Stirnrad mit einem zweiten Stirnrad in Wirkverbindung, und das zweite Stirnrad ist drehfest und koaxial zu einem dritten Stirnrad angeordnet, wobei das dritte Stirnrad mit einem vierten Stirnrad in Wirkverbindung steht und das vierte Stirnrad das Ausgleichsgetriebe antreibt. Den elektrischen Motor und zumindest teilweise das Stirnradgetriebe umgibt ein Gehäuse, in welchem die Parksperrenklinke gelagert ist. Das Ausgleichsgetriebe kann mit einer ersten und mit einer zweiten Abtriebswelle verbunden werden, welche jeweils ein Fahrzeugrad antreiben. Die Drehachsen dieser Abtriebswellen sind vorzugsweise parallel zur Drehachse des Elektromotors angeordnet.

In einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung ist die Antriebswelle des elektrischen Motors über drei Lagerstellen gelagert, wobei zwischen einem ersten und einem zweiten Lager das Parksperren rad und das erste Stirnrad und zwischen dem zweiten und einem dritten Lager der Rotor des elektrischen Motors angeordnet sind.

In einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung ist unmittelbar am Umfang des Parksperrenrades eine Gehäusewandung angeordnet, welche im Bereich der Parksperrenklinke unterbrochen ist. Diese Gehäusewand verhindert zu große Panschverluste des Schmiermittels.

Weitere Merkmale sind der Figuren-Beschreibung zu entnehmen. Es zeigen:

Fig. 1 eine räumliche Darstellung des elektrischen Antriebs und Fig. 2 eine Schnitt-Darstellung des elektrischen Antriebs.

Fig. 1 :

Eine Antriebswelle 1 eines elektrischen Motors 2 treibt ein erstes Stirnrad 3 einer Stirnradstufe 4 an. Das erste Stirnrad 3 kann einstückig mit der

Antriebswelle 1 ausgeführt sein. Drehfest mit der Antriebswelle 1 und benachbart zum ersten Stirnrad 3 ist ein Parksperren rad 5 angeordnet. Eine Parksperrenklinke 6 kann über die Betätigungseinrichtung 7 mit dem Parksperrenrad 5 in Eingriff gebracht werden. Dadurch ist die Antriebswelle 1 drehfest gehalten. Die Parksperrenklinke 6 ist auf einem Bolzen 8 gelagert, welcher im Gehäuse 9 befestigt ist. Das Gehäuse 9 umgibt, zumindest teilweise, die Stirnradstufe 4 und den elektrischen Motor 2. Das Gehäuse 9 ist auf jeder Seite durch einen Deckel 10, welcher im Bereich der Stirnradstufe 4 nicht dargestellt ist, verschlossen. Das erste Stirnrad 3 steht in Wirkverbindung mit einem zweiten Stirnrad 11 , welches koaxial und drehfest zu einem dritten Stirnrad 12 angeordnet ist. Das dritte Stirnrad 12 ist mit dem vierten Stirnrad 13 in Wirkverbindung, wobei das vierte Stirnrad 13 drehfest mit einem Ausgleichsgetriebe 14 verbunden ist. Eine Gehäusewand 15 umgibt, zumindest teilweise, das Parksperrenrad 5 und ist im Bereich der Parksperrenklinke 6 unterbrochen. Die Drehachse der Antriebswelle 1 und die Drehachse des Ausgleichsgetriebes 14 sind parallel angeordnet. Dadurch ist es möglich, zumindest eine Abtriebswelle des Ausgleichsgetriebes 14 am elektrischen Motor 2 vorbeizuführen.

Fig. 2:

Die Antriebswelle 1 ist über ein erstes Lager 16, ein zweites Lager 17 und ein drittes Lager 18 gelagert. Zwischen dem ersten Lager 16 und dem zweiten Lager 17 ist das Parksperren rad 5 und das erste Stirnrad 3 und zwischen dem zweiten Lager 17 und dem dritten Lager 18 ist ein Rotor 19 des elektrischen Motors 2 angeordnet.

Bezuqszeichen

1 Antriebswelle

2 elektrischer Motor

3 erstes Stirnrad

4 Stirnradstufe

5 Parksperrenrad

6 Parksperrenklinke

7 Betätigungseinrichtung

8 Bolzen

9 Gehäuse

10 Deckel

11 zweites Stirnrad

12 drittes Stirnrad

13 viertes Stirnrad

14 Ausgleichsgetriebe

15 Gehäusewand

16 erstes Lager

17 zweites Lager

18 drittes Lager

19 Rotor