Die Erfindung betrifft eine elektrische Maschine, beispielsweise für ein Stromerzeugungsaggregat, insbesondere für die Reichweitenerhöhung eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs oder zum elektrischen Betrieb eines Hybridelektrofahr- zeugs (HEV), mit einem an einem Gehäuseteil des Stromerzeugungsaggregates befestigbaren Stator und einem damit zusammenwirkenden Rotor.

Zur Kühlung derartiger elektrischer Maschinen ist es bekannt, in einem gusstechnisch hergestellten Gehäuse zur Aufnahme des Stators eine von einem Kühlmittel durchströmte Kühlkanalanordnung vorzusehen. Die Herstellung derartiger Gehäuseteile samt Kühlkanalanordnungen und deren Anschlüsse für die Zu- und Abfuhr des Kühlmittels ist meist nur im Sandgussverfahren möglich und dadurch relativ aufwändig und kostenintensiv. Bei der Herstellung im Druckgussverfahren ist ein geschlossener Kühlkanal nur sehr aufwändig durch ein zusätzliches Verschlussteil darstellbar.

Aus der DE 10 2008 040 873 AI ist ein Verfahren zur Herstellung einer elektrischen Maschine sowie eine derartige Maschine für ein Hybridfahrzeug bekannt. Die elektrische Maschine besteht aus einem Gehäuse, in dem ein Stator aufgenommen ist und in dem ein Rotor drehbar angeordnet ist. Der Stator besteht im Wesentlichen aus einem Statorkörper und Statorwicklungen. An einer Lagerschildseite des Gehäuses ist ein Lagerschildteil einstückig angeformt, welches in einer Lageraufnahme ein Festlager zur Lagerung des Rotors aufnimmt. An einer gegenüberliegenden Seite des Gehäuses ist ein separates Lagerschild befestigt, das ein zweites Lager zur Lagerung des Rotors aufnimmt. Zwischen dem Stator und dem Rotor befindet sich ein Luftspalt, der so gering wie möglich gehalten werden muss, damit die elektrische Maschine einen optimalen Wirkungsgrad erreicht. In der Wand des Gehäuses ist ein seitlich geschlossener Kühlkanal ausgebildet, der mit Kühlmittel durchströmt werden kann, das über zwei am Außenumfang der Maschine angeordnete Kühlmittelanschlüsse in den Kühlkanal eingeleitet wird. Das Gehäuse samt Kühlkanal wird nach dem Lost-Foam-Gussverfah- ren aus drei Gehäuseschaumteilen hergestellt, dessen Teile durch ein Klebeverfahren zusammengefügt und in einer Sandform abgegossen werden. Der flüssige Gusswerkstoff, bevorzugt Aluminium oder Gussstahl, verdampft das Schaumteil und nimmt den Hohlraum in der Gussform ein. Im Kühlkanal sind Stege ausgebildet, sodass im fertigen Gehäuse ein Kühlkanal in Mäanderform vorliegt.

Aus der WO 2013/057463 A2 ist ein Gehäuse einer elektrischen Maschine bekannt, das im Wesentlichen zweiteilig aufgebaut ist. Das Innengehäuse, an wel- chem der Stator befestigt ist, und das Außengehäuse sind topfartig ausgebildet und bilden mit deren Mantelflächen einen Kühlkanal. Dabei wird ein an der Außenfläche des Innengehäuses umlaufender Kanal seitlich von O-Ringdichtungen begrenzt und nach der Montage des Außengehäuses durch dessen Innenfläche abgedeckt. Nachteilig ist auch hier die relativ aufwändige Gestaltung des Kühlkanals.

Aufgabe der Erfindung ist es diese Nachteile zu vermeiden und bei einer elektrischen Maschine, beispielsweise für ein Stromerzeugungsaggregat, auf möglichst einfache Weise und mit einfach herstellbaren Mitteln eine optimale Kühlung zu erzielen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der Stator in einen Statorträger eingefügt oder eingepresst ist, wobei der Statorträger einteilig ausgeführt ist und zwischen einer radialen Außenbegrenzung und einer radialen Innenbegrenzung einen radial umlaufenden, axial in Richtung des benachbarten Gehäuseteils einseitig offenen Kühlkanal aufweist, wobei der Kühlkanal nach der Befestigung des Statorträgers am benachbarten Gehäuseteil axial geschlossen ist.

Der einteilige Statorträger mit seinem auf der gesamten Umlauflänge axial einseitig offenen Kühlkanal kann somit bevorzugt mittels Druckguss, beispielsweise als Aluminiumdruckgussteil, herstellt werden.

Der Statorträger erfüllt trotz einfacher Bauweise drei wesentliche Funktionen :

• Kühlung des Stators der elektrischen Maschine;

• Befestigung des Stators am benachbarten Gehäuseteil;

• Abstützung des Drehmomentes des Stators.

Bei der genannten elektrischen Maschine handelt es sich um eine in den Antriebsstrang eines Fahrzeuges integrierte elektrische Maschine, die dem Antrieb des Fahrzeugs und/oder der Erzeugung von elektrischer Energie dient.

Grundsätzlich sind für das Verbinden von Gehäuseteilen verschiedene Möglichkeiten wie Schweißen, Nieten oder Verschrauben - teilweise mittels eines Flansches - bekannt.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung sind die kreisförmigen Randbereiche der radialen Außenbegrenzung und der radialen Innenbegrenzung durch Kleben oder Schweißen mit dem benachbarten Gehäuseteil verbunden. Durch die gut dichtende Klebe- oder Schweißverbindung werden vorteil- haft keine aufwändig zu montierenden Dichtungsringe benötigt. Durch die Klebeoder Schweißverbindung ergeben sich zudem Vorteile beim Zusammenbau, wobei einzelne Fertigungsschritte besser automatisiert werden können. Insbesondere bei der Klebeverbindung ergibt sich eine vereinfachte Montage.

Bevorzugt erfolgt die Zu- und Abführung des Kühlmittels in den Kühlkanal über Anschlussbohrungen im benachbarten Gehäuseteil, sodass im Statorträger selbst keine zusätzlichen Bohrungen erforderlich sind .

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen :

Fig. 1 eine erfindungsgemäße elektrische Maschine beispielsweise für ein

Stromerzeugungsaggregat in einem axialen Teilschnitt;

Fig. 2 die elektrische Maschine gemäß Fig . 1 in einer dreidimensionalen

Explosionsdarstellung ;

Fig. 3 die erfindungsgemäßen Maschine gemäß Fig . 2 in einer dreidimensionalen Darstellung im Zusammenbau; sowie

Fig. 4 einen axialen Teilschnitt der elektrischen Maschine gemäß Fig. 1 in einer von Fig . 1 abweichenden Schnittebene.

Die in den Fig . 1 bis Fig. 4 dargestellte elektrische Maschine 10 beispielsweise eines Stromerzeugungsaggregates 1 dient insbesondere für die Reichweitenerhöhung eines elektrisch betriebenen Fahrzeuges bzw. zum elektrischen Betrieb eines Hybridelektrofahrzeugs (HEV). Die elektrische Maschine 10 weist einen an einem benachbarten Gehäuseteil 2 des Stromerzeugungsaggregates mit Hilfe eines Statorträgers 13 befestigten Stator 11 auf, welcher mit einem Rotor 12 zusammenwirkt, dessen (nicht dargestellte) Antriebswelle das benachbarte Gehäuseteil 2 durchsetzt. In den Fig . 2 und Fig. 3 wurde der Rotor der elektrischen Maschine 10 aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen.

Das Blechpaket des Stators 11 kann bevorzugt ohne Gehäuse in den Statorträger 13 eingefügt oder eingepresst werden, wobei der Statorträger 13 bevorzugt einteilig ausgeführt ist und zwischen einer radialen Außenbegrenzung 14 und einer radialen Innenbegrenzung 15 einen radial umlaufenden Kühlkanal 16 aufweist. Der Kühlkanal 16 des Statorträgers 13 ist axial in Richtung des Gehäuseteiles 2 einseitig offen ausgeführt, was dessen Herstellung vereinfacht und wird erst nach der Befestigung des Statorträgers 13 am Gehäuseteil 2 axial geschlossen bzw. abgedichtet. In einer bevorzugten Ausführungsvariante gemäß Fig . 1 erfolgt die Zu- und Abführung des Kühlwassers über Anschlussbohrungen 4 im Gehäuseteil 2, direkt in den umlaufenden Kühlkanal 16 des Statorträgers 13. Dadurch ist der Statorträger 13 auf einfache Weise mittels Druckguss herstellbar, beispielsweise als Aluminiumdruckgussteil, wobei im Statorträger 13 keine zusätzlichen Bohrungen für die Zu- und Abflussleitungen des Kühlmediums notwendig sind .

Gemäß einer nicht dargestellten Ausführungsvariante ist es auch möglich, dass der Statorträger 13 in seiner radialen Außenbegrenzung 14 entsprechende Anschlüsse für die Zu- und Abführung des Kühlmediums aufweist.

Es ergeben sich mehrere Möglichkeiten für die Befestigung des Statorträgers 13 am Gehäuseteil 2.

So können beispielsweise die kreisförmigen Randbereiche 17 der radialen Außenbegrenzung 14 und der radialen Innenbegrenzung 15 in entsprechende Ringnuten 3 oder Aufnahmen des Gehäuseteils 2 eingefügt sein (siehe beispielsweise Fig. 2). Innerhalb der beiden konzentrischen Ringnuten 3 liegen dann die im Gehäuseteil 2 angeordneten Anschlussbohrungen 4 für die Zu- und Abführung des Kühlmittels. Die kreisringförmigen Randbereiche 17 der radialen Außenbegrenzung 14 und der radialen Innenbegrenzung 15 werden bevorzugt durch Kleben oder Schweißen mit dem Gehäuseteil 2 verbunden.

Gemäß einer nicht weiter dargestellten Ausführungsvariante ist es auch möglich, die radiale Außenbegrenzung 14 und die radiale Innenbegrenzung 15 mittels Schrauben unter Verwendung von Dichtmittel, vorzugsweise O-Ringdichtungen, am Gehäuseteil 2 zu befestigen.

Zwischen dem Zu- und dem Abführbereich des Kühlwassers bzw. zwischen den entsprechenden Anschlussbohrungen 4 ist ein Trennsteg 18 im umlaufenden Kühlwasserkanal 16 angeordnet bzw. angeformt. Die Lage des Trennsteges 18 ist strichliert in Fig. 2 angedeutet.

Erfindungsgemäß kann der Statorträger 13 in seiner radialen Außenbegrenzung 14 Versteifungsstrukturen 19 aufweisen, die den Querschnitt des umlaufenden Kühlkanals 16 örtlich verändern und für eine turbulente Strömung des Kühlmittels sorgen, wodurch die Kühlleistung erhöht wird .

Fig. 4 zeigt einen Schnitt in Bereich einer Versteifungsstruktur 19 (im dargestellten Beispiel eine radiale Eindellung), wobei hier der Querschnitt des umlaufenden Kühlkanals 16 im Vergleich zur Schnittdarstellung gemäß Fig. 1 verkleinert ist und für eine turbulente Strömung des Kühlmittels sorgt. Alle Strukturen sind mittels Druckguss herstellbar. Das benachbarte Gehäuseteil 2, an welchem der Statorträger 13 der elektrischen Maschine 10 befestigt ist, kann ein nicht der elektrischen Maschine (10) angehörender Bauteil, beispielsweise ein Lagerschild, eine Zentrierplatte, ein Schwungradgehäuse, ein Kurbelgehäuse, ein Getriebegehäuse, ein Kupplungsgehäuse oder ein Hybridmodulgehäuse sein.