Elektromotor und Schienenfahrzeug

Die Erfindung betrifft einen Elektromotor für ein

Schienenfahrzeug mit einem Drehzahlgeber. Der Elektromotor ist insbesondere zum Antrieb des Schienenfahrzeugs

vorgesehen. Die Erfindung betrifft weiterhin ein

Schienenfahrzeug .

Zur Regelung eines Elektromotors können beispielsweise

Lagegeber oder Drehzahlgeber eingesetzt werden. Bei

Schienenfahrzeugen werden insbesondere Drehzahlgeber

eingesetzt. Ein Drehzahlgeber tastet zum Beispiel die Zähne eines Geberrads ab, das mit dem Rotor des Elektromotors verbunden ist. Auf diese Weise können die Drehzahl, die Winkellage und/oder die Drehrichtung des Rotors sowie daraus ableitbare Größen bestimmt werden.

Eine Aufgabe gemäß zumindest einem Aspekt der Erfindung besteht darin, einen Elektromotor für ein Schienenfahrzeug angeben, bei dem die Komponenten zur Regelung des

Elektromotors platzsparend angeordnet sind. Weiterhin soll ein Schienenfahrzeug mit einem platzsparenden Elektromotor angegeben werden.

Diese Aufgaben werden durch einen Elektromotor mit den

Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte

Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind

Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Gemäß zumindest einer Ausführungsform weist der Elektromotor einen Drehzahlgeber auf, wobei der Drehzahlgeber an einem Lagerschild des Elektromotors montiert ist. Weiterhin ist ein Geberrad für den Drehzahlgeber vorteilhaft an einer Kupplung des Elektromotors montiert.

Der Elektromotor ist insbesondere zum Antrieb eines

Schienenfahrzeugs vorgesehen. Die Kupplung ist dazu

vorgesehen, eine Rotorwelle des Elektromotors mit einer

Radsatzwelle oder einer Getriebeeingangswelle des

Schienenfahrzeugs zu verbinden. Die Kupplung kann sich bei einem getriebelosen Antrieb zwischen Motor und Radsatzwelle befinden oder bei einem Antrieb mit Getriebe zwischen Motor und Getriebe befinden. Die Kupplung kann eine Relativbewegung zwischen Motorwelle und Radsatzwelle bzw. Getriebewelle ausgleichen. Die Kupplung kann insbesondere eine

Bogenzahnkupplung sein.

Der mindestens eine Drehzahlgeber ist dazu eingerichtet, die Drehzahl der Rotorwelle zu bestimmen. Weiterhin ist es möglich, dass der Drehzahlgeber oder ein weiterer

Drehzahlgeber beispielsweise die Winkellage und/oder die Drehrichtung des Rotors bestimmt. Eine oder mehrere dieser Messgrößen können beispielsweise von einer Steuereinheit zur Regelung des Elektromotors verarbeitet werden. Zur Ermittlung der Drehzahl, der Winkellage und/oder der Drehrichtung des Rotors ist der Drehzahlgeber dazu eingerichtet, die Zähne eines Geberrads abzutasten, das mit dem Rotor verbunden ist.

Gemäß einer Ausführungsform des Elektromotors ist der

Drehzahlgeber an einer Außenseite eines Lagerschilds des Elektromotors montiert. Das Lagerschild begrenzt ein Gehäuse des Elektromotors nach außen. Das Lagerschild bildet insbesondere in axialer Richtung, d.h. in Richtung der

Rotorwelle, gesehen, eine Abschlusswand des Gehäuses. Der Drehzahlgeber ist von außen an dem Lagerschild montiert, also insbesondere nicht innerhalb des Gehäuses des Elektromotors. Die Montage des Drehzahlgebers an einer Außenseite des

Lagerschilds hat insbesondere den Vorteil, dass der

Drehzahlgeber nicht der Wärme im Inneren des Elektromotors ausgesetzt ist, sondern im kühleren Außenbereich angeordnet ist. Da beim Betrieb eines Elektromotors zum Antrieb eines Schienenfahrzeugs aufgrund der vergleichsweise hohen Leistung eine erhebliche Wärme entsteht, ist diese Einbauposition für einen Elektromotor eines Schienenfahrzeugs besonders

vorteilhaft. Außerdem ist der Drehzahlgeber bei der Montage an dem Lagerschild gut vor Steinschlag geschützt.

Gemäß einer Ausführungsform ist das Geberrad für den

Drehzahlgeber an der Kupplung montiert. Die Integration des Geberrads in die Kupplung ist vorteilhaft, um Kosten und Gewicht zu sparen. Insbesondere wird für das Geberrad durch die Anordnung an der Kupplung kein zusätzlicher Bauraum in axialer Richtung, d.h. in der Richtung der Rotorwelle, benötigt. Dies ist insbesondere für einen Elektromotor in einem Schienenfahrzeug vorteilhaft, da der Elektromotor in einem Drehgestell angeordnet wird, in dem der Platz begrenzt ist. Der Elektromotor kann insbesondere quer zur

Fahrtrichtung parallel zur Radsatzwelle in dem Drehgestell montiert sein.

Gemäß zumindest einer Ausführungsform ist das Lagerschild, an dem der Drehzahlgeber montiert ist, das antriebsseitige

Lagerschild. Das antriebsseitige Lagerschild begrenzt das Gehäuse des Elektromotors an der Antriebseite, an der die Kupplung zur Radsatzwelle angeordnet ist. Die Anordnung des Drehzahlgebers an der Antriebsseite ist insbesondere bei einem Elektromotor vorteilhaft, der keinen Lüfter aufweist, an dem ein Geberrad angebracht werden könnte.

Gemäß zumindest einer Ausführungsform ist der Drehzahlgeber an einem Gewindesackloch des Lagerschilds befestigt. Bei dieser Ausgestaltung sind vorteilhaft keine

Durchgangsbohrungen im Lagerschild oder Motorgehäuse

notwendig, um den Drehzahlgeber zu befestigen. Zur

Befestigung des Drehzahlgebers an dem Gewindesackloch kann beispielsweise ein Adapter verwendet werden, der den

Drehzahlgeber aufnimmt und in das Gewindesackloch geschraubt wird .

Gemäß zumindest einer Ausführungsform weist der Elektromotor mehrere an dem Lagerschild montierte Drehzahlgeber auf. Die Montage am Lagerschild bietet vorteilhaft die Möglichkeit, platzsparend mehrere Drehzahlgeber anzuordnen, die das gleiche Geberrad abtasten. Die mehreren Drehzahlgeber können vorteilhaft Signalgeber für verschiedene Steuerungsfunktionen sein, zum Beispiel Antriebssteuerung, Bremssteuerung oder Stillstanderkennung .

Gemäß zumindest einer Ausführungsform sind die mehreren

Drehzahlgeber jeweils an einem Gewindesackloch des

Lagerschilds befestigt, beispielsweise mit Adaptern, die in die Gewindesacklöcher geschraubt werden. Die mehreren

Gewindesacklöcher können vorteilhaft in einer einzigen

Maschinenaufspannung hergestellt werden.

Gemäß zumindest einer Ausführungsform weist das Geberrad mindestens 150 Zähne oder bevorzugt mindestens 200 oder sogar mindestens 300 Zähne auf. Auf diese Weise kann die Drehzahl oder Winkellage des Rotors vorteilhaft mit einer hohen

Auflösung bestimmt werden. Die Verzahnung des Geberrads kann beispielsweise eine Rechteckverzahnung oder eine

Evolventenverzahnung sein.

Gemäß zumindest einer Ausführungsform ist der Elektromotor ein wassergekühlter Elektromotor. Die Anordnung des

Drehzahlgebers an dem antriebsseitigen Lagerschild ist bei einem wassergekühlten Elektromotor vorteilhaft, weil dieser keinen Lüfter aufweist, an dem ein Geberrad angebracht werden könnte .

Gemäß zumindest einer Ausführungsform weist der Elektromotor eine Leistung von mindestens 500 kW auf. Ein Drehmoment des Elektromotors beträgt vorzugsweise mindestens 9000 Nm. Der Elektromotor kann ein Hochleistungsmotor für einen Zug, insbesondere für einen Hochgeschwindigkeitszug mit einer möglichen Fahrgeschwindigkeit von mindestens 200 km/h oder sogar mindestens 300 km/h, sein. Bei einem solchen

Hochleistungsmotor ist die Anordnung des Drehzahlgebers außerhalb des Motorgehäuses aufgrund der Wärmentwicklung vorteilhaft. Der Elektromotor kann insbesondere ein

Synchronmotor sein.

Gemäß zumindest einer Ausführungsform weist der Elektromotor mindestens 4 Pole auf. Die Anzahl der Pole kann

beispielsweise zwischen 4 und 24, bevorzugt 8, 12 oder 16 betragen. Bei einem solchen Elektromotor ist die Anordnung des Drehzahlgebers außerhalb des Gehäuses vorteilhaft, da der im Gehäuse zur Verfügung stehende Bauraum nur sehr klein ist.

Es wird weiterhin ein Schienenfahrzeug angegeben, das den zuvor beschriebenen Elektromotor aufweist. Sämtliche zuvor beschriebenen möglichen Ausgestaltungen des Elektromotors können bei dem in dem Schienenfahrzeug angeordneten

Elektromotor verwirklicht sein und werden deshalb an dieser Stelle nicht nochmals beschrieben.

Gemäß zumindest einer Ausführungsform ist das

Schienenfahrzeug ein Hochgeschwindigkeitszug mit einer

Höchstgeschwindigkeit von mindestens 200 km/h oder sogar mindestens 300 km/h. Bei einem solchen

Hochgeschwindigkeitszug werden Hochleistungs-Elektromotoren verwendet, bei denen die hierin vorgeschlagene Anordnung des Drehzahlgebers an dem Lagerschild und die Anordnung des Geberrads an der Kupplung besonders vorteilhaft ist.

Die oben genannten Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der Erfindung und die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden durch die folgende Beschreibung der

Ausführungsbeispiele der Erfindung in Verbindung mit den entsprechenden Figuren weitergehend erläutert.

Es zeigen:

Figur 1 eine schematische perspektivische Ansicht eines

Elektromotors gemäß einem Ausführungsbeispiel,

Figur 2 eine schematische Darstellung einer Schnittansicht durch einen Teil des Elektromotors gemäß Figur 1,

Figur 3 eine schematische perspektivische Ansicht des

Lagerschilds bei einem Ausführungsbeispiel des Elektromotors, und Figur 4 eine schematische Darstellung eines

Schienenfahrzeug mit dem Elektromotor.

Gleiche oder gleich wirkende Bestandteile sind in den Figuren jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Die

dargestellten Bestandteile sowie die Größenverhältnisse der Bestandteile untereinander sind nicht als maßstabsgerecht anzusehen .

In den Figuren 1 und 2 ist ein Ausführungsbeispiel des

Elektromotors 1 für ein Schienenfahrzeug in einer

perspektivischen Ansicht und einer Schnittansicht

dargestellt. Der Elektromotor 1 weist ein Gehäuse auf, das an einer Antriebsseite von einem Lagerschild 2 abgeschlossen wird. An der Antriebsseite ist der Elektromotor 1 durch eine Kupplung 4 mit einer Radsatzwelle 9 des Schienenfahrzeugs verbunden. Die Kupplung 4 kann insbesondere eine

Bogenzahnkupplung sein.

Die Kupplung 4 dient insbesondere dazu, eine Rotorwelle 11 des Elektromotors 1 mit der Radsatzwelle 9 zu verbinden. Bei dem vorliegenden Beispiel ist die Kupplung 4 mehrteilig ausgeführt. Die Kupplung 4 weist einen radsatzseitigen Teil 4a auf, der mit der Radsatzwelle 9 verbunden ist. Weiterhin weist die Kupplung 4 einen motorseitigen Teil 4b auf, der mit einer Rotorwelle 11 des Elektromotors 1 verbunden ist.

Zwischen dem motorseitigen Teil 4b und dem radsatzseitigen Teil 4a ist ein Mittelteil 4c der Kupplung 4 angeordnet. Im vorliegenden Beispiel ist die Kupplung 4 eine getriebelose Kupplung. Alternativ ist es möglich, dass zwischen der

Rotorwelle 11 und der Radsatzwelle ein Getriebe angeordnet ist. Die Kupplung befindet sich in diesem Fall zwischen Motor und Getriebe. Zur Bestimmung der Drehzahl weist der Elektromotor 1 einen oder mehrere Drehzahlgeber 3 auf. Der mindestens eine

Drehzahlgeber 3 ist dazu eingerichtet, die Verzahnung eines Geberrads 5 abzutasten, das an der Kupplung 4 angebracht ist. Das Geberrad 5 wird von dem Drehzahlgeber 3 vorzugsweise induktiv abgetastet. Alternativ wäre es möglich, dass der Drehzahlgeber 3 das Geberrad 5 optisch abtastet.

Das Geberrad 5 ist insbesondere auf dem motorseitigen Teil 4b der Kupplung 4 angeordnet, wobei der motorseitige Teil 4b der Kupplung mit der Rotorwelle 11 rotiert. Die Drehbewegung des motorseitigen Teils 4b der Kupplung stimmt also mit der

Drehbewegung der Rotorwelle 11 überein. Ein Abtasten der Verzahnung des Geberrads 5 ermöglicht es, die Drehzahl und/oder die Winkellage des Rotors oder daraus ableitbare Größen zu bestimmen. Die Verzahnung, die das Geberrad 5 ausbildet, ist insbesondere auf einem äußeren Umfang des motorseitigen Teils 4b der Kupplung 4 angeordnet.

Wie in Figur 1 zu sehen, kann der Elektromotor 1 mehrere Drehzahlgeber 3 aufweisen, beispielsweise vier Drehzahlgeber 3. Die Drehzahlgeber 3 können verschiedene Funktionen

aufweisen, beispielsweise können sie zur Antriebssteuerung, zur Bremssteuerung oder zur Stillstandserkennung vorgesehen sein .

Die Anordnung des Geberrads auf der Kupplung 4 hat den

Vorteil, dass in axialer Richtung, d.h. in Richtung der

Rotorwelle und Radsatzwelle 9, kein zusätzlicher Bauraum für das Geberrad 5 benötigt wird. Der Elektromotor 1 ist so besonders platzsparend ausgeführt. Der Elektromotor 1 kann insbesondere ein wassergekühlter Motor sein, der keinen Lüfter aufweist. Die Anordnung des Geberrads 5 auf der Kupplung 4 ist in diesem Fall besonders vorteilhaft, da keine Möglichkeit zur Anordnung des Geberrads 5 an einem Lüfter besteht.

Die Verzahnung des Geberrads 5 kann beispielsweise eine

Rechteckverzahnung oder eine Evolventenverzahnung sein. Das Modul der Verzahnung beträgt vorzugsweise mindestens 1,5 mm. Zur Erzielung einer guten Auflösung bei der Bestimmung der Drehzahl und/oder Winkellage des Rotors weist das Geberrad 5 vorzugsweise mindestens 150, mindestens 200 oder sogar mindestens 300 Zähne auf.

Der mindestens eine Drehzahlgeber 3 ist an einer Außenseite des antriebsseitigen Lagerschilds 2 montiert. Beispielsweise ist der Drehzahlgeber 3 mittels eines Adapters 6, der in ein Gewindesackloch des Lagerschilds 2 eingeschraubt ist, an das Lagerschild 2 montiert. Alternativ kann der Drehzahlgeber direkt an das Lagerschild geschraubt sein. Die Anordnung des mindestens einen Drehzahlgebers 3 an einer Außenseite des Lagerschilds 2 hat insbesondere den Vorteil, dass der

Drehzahlgeber 3 vor hohen Temperaturen im Inneren des

Motorgehäuses geschützt ist. Außerdem ist der Drehzahlgeber in der Einbauposition oben am Lagerschild gut vor Steinschlag geschützt. Auf diese Weise wird ein zuverlässiger und

materialschonender Betrieb des Drehzahlgebers 3 ermöglicht. Der Elektromotor 1 kann insbesondere ein Hochleistungsmotor sein, der beispielsweise ein Drehmoment von mindestens 9000 Nm und/oder eine Leistung von mindestens 500 kW aufweist.

In Figur 3 ist eine perspektivische Ansicht des Lagerschilds 2 bei einem Ausführungsbeispiel des Elektromotors 1 zu sehen. Das Lagerschild 2 weist Anbauflächen 7 für einen oder mehrere Drehzahlgeber auf. Die Anbauflächen 7 können jeweils

Gewindesacklöcher 8 aufweisen, in die beispielsweise Adapter eingeschraubt werden können, die die Drehzahlgeber aufnehmen können. Die mehreren Gewindesacklöcher 8 können vorteilhaft in einer einzigen Maschinenaufspannung hergestellt werden.

Das Anbringen der Drehzahlgeber an Gewindesacklöchern 8 in dem Lagerschild 2 hat den Vorteil, dass keine

Durchgangsbohrungen in dem Lagerschild 2 erforderlich sind.

Der Elektromotor 1 ist insbesondere zum Antrieb eines

Schienenfahrzeugs vorgesehen. Ein Schienenfahrzeug 10 ist schematisch in Figur 4 dargestellt. Das Schienenfahrzeug 10 kann einen oder vorzugsweise mehrere Elektromotoren 1 aufweisen, die jeweils eine der zuvor beschriebenen

Ausgestaltungen aufweisen. Das Schienenfahrzeug 10 ist insbesondere ein Zug, bei dem der hierin beschriebene

Elektromotor 1 in einen oder mehreren Wagen des Zuges eingebaut ist. Das Schienenfahrzeug 10 kann insbesondere ein Hochgeschwindigkeitszug sein, der beispielsweise eine

Höchstgeschwindigkeit von mindestens 200 km/h oder sogar mindestens 300 km/h aufweist.

Obwohl die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen

detailliert dargestellt und beschrieben wurde, ist die

Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele und die darin erläuterten konkreten Merkmalskombinationen

beschränkt. Weitere Variationen der Erfindung können von einem Fachmann erhalten werden, ohne den Schutzumfang der beanspruchten Erfindung zu verlassen. Bezugszeichenliste

1 Elektromotor

2 Lagerschild

3 Drehzahlgeber

4 Kupplung

4a radsatzseitiger Teil der Kupplung

4b motorseitiger Teil der Kupplung

4c Mittelteil der Kupplung

5 Geberrad

6 Adapter zur Drehzahlgebermontage

7 Anbaufläche

8 Gewindesacklöcher

9 Radsatzwelle

10 Schienenfahrzeug

11 Rotorwelle