Die trfindung betrifft einen mit einer Pumpe verbundenen L lektromotor, wobei das Gehäuse der Pumpe eine zylindrische Einsteckaufnahme für einen darin eingreifenden zapfenförmigen Ansatz des Motorgehäuses aufweist und wobei außerdem dieser Ansatz das pu penseitige erste Lager des Motorankers spielfrei aufnimmt und eine üurchtrittsöffnung für die Ankerwelle aufweist.

Solche Einheiten aus Pumpe und elektrischem Antriebsmotor sind an sich bereits bekannt. Ein spezielles Anwendungebiet ist die Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs und dort speziell ein sog. Antiblockiersystem für die Bremsen des Fahrzeugs. Im letzeren Fall handelt es sich bei der Pumpe meist um eine Radialkolben-Flüssigkeitspumpe, die mittels eines Exzenters auf der Abtriebswelle eines Elektromotors angetrieben wird. Der bekannte Stand der lechnik sieht zwar die Verwendung eines aus Blech gefertigten Motorgehäuses vor, jedoch ist dieses mit einem Aluminiumflansch ausgestattet, der das Lager aufnimmt und dementsprechend bearbeitet werden muß. Außerdem ist eine separate Kohlenhalteplatte erforderlich.

Die Aufgabe der Erfindung wird nun darin gesehen, das gesamte Motorgehäuse so weiterzubilden, daß ein paßgenauer Anschluß an die Pumpe und der Einbau

des pumpenseitigen Lagers ohne besondere Bearbeitung in diesem Bereich möglich ist. Zur Lösung dieser Aufgabe wird ertindungsgemäß vorgesc lagen, daß bei einer gattungsgemäßen Einheit aus Elektromotor und von diesem angetriebener Pumpe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 das Gehäuse dieses Motors und der es verschließende Deckel gemäß dem kennzeichnenden leil dieses Anspruchs ausgebildet sind. Der Boden dieses topfförmigen Gehäuses ist mit einer Ausstülpung versehen, welche den das erste Lager aufnehmenden Ansatz bildet und der paßgenau in die Aufnahme des Pumpengehäuses einsteckbar ist. Es ist nun erstmals möglich geworden, ein Motorgehäuse mit zapfenförmigern Ansatz als liefziehte l auszub lden, wobei letzteres sowohl außen als auch innen ohne Nachbearbeitung eine paßgenaue Zentrierung ermöglicht. Man kann also einerseits das pumpenseitige erste Lager ins Innere des zapfenförmigen Ansatzes einpressen und andererseits den Motor mit der Pumpe verbinden, wobei der zapfenformige Ansatz paßgenau in die Aufnahme des Pumpengehäuses paßt. Der speziell gewählte Wandquerschnitt im Bereich des Mantels des zapfenförmigen Ansatzes gibt die notwendige Elastizität aber auch Stabilität, welche man für die äußere und innere Zentrierung und die sichere Verbindung sowie Halterung des ersten Lagers und auch der Pumpe benötigt.

Um eine gute Anlage des Pumpengehäuses am Motorgehäuse außerhalb des zapfenförmigen Ansatzes zu gewährleisten, sieht eine Weiterbildung der trfindung vor, daß sich am lopfboden eine den Ansatz konzentrisch umgebende, nach außen ragende ringförmige Sicke mit etwa diametral gegenüberliegenden integrierten Befestigungsaugen befindet, wobei die gesamte Ausprägung eine ebene Anflanschfläche für das Pumpengehäuse bildet. Das Pumpengehäuse liegt also unmittelbar nur an dieser Anflanschfläche an, die nicht nur plan ist, sondern sich auch genau senkrecht zur Längsachse des Rotors erstreckt. In die Befestigungsaugen kann man sog. Montagepreßmuttern einsetzen, welche den Zusammenbau von Motor und Pumpe besonders einfach machen. Man kann aber auch Gewinde direkt am Motorgehäuse ausbilden.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich aus Anspruch 4. Die dort erwähnte Topfboden-Außenflache ist gemäß diesem Anspruch gegenüber der Anflanschfläche etwas zurückgesetzt. Die Nut des lopfbodens ermöglicht

einerseits die Verwendung eines relativ großen Radius am Übergang vom lopfboden zum Ansatz, und andererseits bildet sie in Verbindung mit der zugekehrten Fläche des Pumpengehäuses sowie der ebenen Anflanschfläche einen umlaufenden Kanal, welcher ggf. Leckageflüssigkeit aufnehmen kann. Hierzu trägt auch die Ausbildung gemäß Anspruch 5 bei.

Eine besonders bevorzugte, im Anspruch fa beschriebene Ausführungsform der trfindung gewährleistet, daß beim Auftreten einer Leckage lüssigkeit diese auch nach außen hin abfließen kann. Sie strömt über den Zwischenraum zwischen den dort erwähnten C-Schenkelenden in Gebrauchs läge nach unten hin ab, weil einerseits die C-Schenkelenden dabei nach unten weisen und andererseits der Nutgrund und der Grund des Abflußkanals vorzugsweise in der gleichen Vertikalebe e liegen.

Hier macht sich im übrigen die besondere Formgebung des zapfenförmigen Ansatzes vorteilhaft bemerkbar, da sie axiale Abströmkanäle schafft, wenn eine dichte Verbindung dieses Ansatzes mit der Aufnahme der Pumpe vermieden werden soll, über die Abströmkanäle kann bei einer Undichtigkeit der Pumpe das aus ihr austretende Hydrauliköl abfließen. Die durch die Rillen der wellenartigen oder mäanderartigen Kontur und die Aufnahme des Pumpengehäuses gebildeten Abflußkanäle stehen in unmittelbarer Strömungsverbindung mit der Umfangsnut des Pumpengehäuses. Hier wirkt sich des weiteren vorteilhaft aus, daß der lopfboden des Motorgehäuses einstückig mit dem Mantel des letzteren und dem Ansatz gefertigt ist, so daß in diesem Bereich keine Dichtungsprobleme auftreten. Wird gerade eine Dichtheit gefordert, bildet man den Ansatz vorzugweise im an den lopfboden anschließenden Drittel rund aus, so daß in diesem Bereich eine Dichtung um den Ansatz herumgelegt werden kann.

Eine weitere Variante der Erfindung ist Anspruch 8 entnehmbar. Wenn das darin erwähnte zweite Lager des Motors außen ballig gestaltet ist, so hat die erste Aufnahme im Deckel eine de entsprechende Gestalt, soweit sie das Lager umfaßt. Die rohrförmige zweite Aufnahme des Deckels ist außen vorzugsweise geschlossen. Der Stützring befindet sich zwischen dem zweiten Lager und dem Kommutator des Ankers. Er kann mit einem axial vorstehenden,

dem Komπutator zugeordneten bzw. an diesem bei der Montage anlegbare Bund ausgestattet sein. Weil er bei losem Deckel die inneren Mündungen der Radialkanäle des Deckels verschließt, hält er die unter Federdruck stehenden Kohlen in den Radialkanälen zurück. In dem Maße, in dem der Stützring beim Zusammenbau des Motors zur Seite geschoben wird, tritt der Kommutator vor die inneren Mündungen der Radialkanäle, so daß die Kohlen, wenn sie vom Stützring freigegeben werden, unmittelbar am Kommutator zur Anlage kommen. Der Stützring ist somit eine ideale Voraussetzung für eine automatische Blindmontage dieses Motors. Er steht, in radialer Richtung gesehen, vorzugsweise etwas weiter vor, zumindest im Bereich der inneren Mündungen der Kanäle, so daß der Kommutator nach der Montage von diesen inneren Mündungen einen geringen Abstand hat. Die Kohlen können nach Freigabe durch den Stützring um den Betrag dieses Spaltes radial verschoben werden, bis sie am Kommutator auftreffen. Aus dem Vorstehenden sowie daraus, daß der Deckel vorzugsweise aus warmestabi lern Kunststoff gespritzt ist und alle notwendigen Besonderheiten angeformt werden können, ergibt sich natürlich auch die latsache, daß auf eine separate Kohlenhalteplatte hier verzichtet werden kann. Dies führt ebenso wie die erleichterte Montage zur Vereinfachung und zur preiswerteren Herstellung dieses Motors.

Der Stützring bildet in weiterer Ausgestaltung der Erfindung in der Verschiebe-Endlage ein kommutatorseitiges axiales Stützglied für den Anker, wenn er gemäß Anspruch 9 in der Verschiebe-Endlage mittels Preßsitz in der zweiten Aufnahme des Deckels gehalten ist. Ein durch eine Lagerbuchse im Motortopf gelagerter Anker kann sich daran direkt oder indirekt unter Zwischenschaltung eines Rings oder dgl. abstützen.

Eine andere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in Anspruch 10 beschrieben. Die Verwendung des darin erwähnten Sensors ist insbesondere beim genannten Anwendungsgebiet von Motor und Pumpe zumindest vorteilhaft. Wenn man den Deckel aus Kunststoff fertigt, so kann man den leistenartigen Ansatz einstückig daran anformen. Es entsteht also insoweit kein Montagemehrauf and.

Eine Weiterb ldung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor

einen aus einem ebenen ausgestanzten Blechteil gefertigen Spuienkorper aufweist, der mit zwei einstückigen ersten Anschlußlappen für den Sensor und mit zwei zweiten Anschlußläppen für die elektrische Verbindung mit den beiden Spulenenden versehen ist. Diese Ausbildung des Spulenkörpers ermöglicht eine Serienfertigung, indem man im laktverfahre aus einem Blechband die Spuienkorper ausstanzt. Soweit Formänderungen notwendig sind, kann man diese im gleichen laktverfahren unmittelbar oder in einem Folgewerkzeug anbringen.

Selbstverständlich kann man die Spule nicht unmittelbar am Blechteil anbringen, vielmehr ist es erfoderlich, daß gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung der die Spule aufnehmende leilbereich des ausgestanzten Blechteils mit einer Kunststoffum antelung versehen ist, welche die ersten und zweiten Anschlußlappen frei läßt. Diese Ummantelung muß an das Blechteil so angepaßt werden, daß der Draht beim Wickeln der Spule nicht beschädigt werden kann und auch ein elektrischer Kontakt mit dem Spulenkörper sicher ausgeschlossen wird. Eine elektrisch leitende Verbindung gibt es lediglich an den zweiten Anschlußlappen, von denen der eine mit dem einen Drahtende der Spule und der andere mit dem andern Ende der Drahtspule elektrisch leitend verbunden wird, wobei diese Verbindung bspw. durch Lötzinn gesichert werden kann.

Eine vorteilhafte Ausbildung der Kunststoffummantelung ist in Anspruch 14 beschrieben. Man kann hierzu ein gespritztes Kunststoffteil verwenden, welches durch Falten um den Bereich des Spulenkörpers herumgelegt wird, der elektrisch isoliert werden muß. Das Zusammenfalten und damit das Anbringen des Kunststoffteils am Spulenkörper ist in vorteilhafter Weise dadurch leicht möglich, daß es gemäß Anspruch 16 ausgebildet ist. Das Umbiegen wird dann besonders einfach, wenn man die Wandstärke zwischen den beiden Klappachsen geringer hält als die übrige Wandstärke und auch eine Verkürzung des Bauteils im Bereich der Klappachsen vornimmt, und zwar in Längsrichtung der letzteren gesehen.

Eine weitere Variante der Erfindung besteht darin, daß eine Hälfte des Kunststoffteils zumindest im Bereich der Wicklung mit einem Distanzrand

versehen ist, dessen Höhe etwa der Blechdicke des Spulenkörpers entspricht. Er gewährleistet eine Erhöhung der elektrischen Sicherheit. Jede Hälfte des Kunststoffteils weist in zweckmäßiger Art eine etwa H-förmige Gestalt auf, wobei der H-Quersteg die Spule aufnimmt. Diese Form kommt der Herstellung insbesondere der Spule sehr zugute.

Wenn der Spulenkörper aus einem einzigen Blechteil besteht, an dem die beiden Anschlüsse bzw. Stecker für den Sensor und auch für die beiden Spulenenden angebracht sind, so muß man zu einem geeigneten Zeitpunkt des Herstellungsverfahrens dafür sorgen, daß die beiden ersten und zweiten Anschlüsse elektrisch getrennt werden. Wie dies in vorteilhafter Art gemacht werden kann, beschreibt indirekt Anspruch 19. Die darin erwähnten beiden Stege, welche die mechanische Verbindung der beiden Stücke des Blechteils bewirken, müssen im Verlaufe des Herstellungsverfahrens durchtrennt bzw. entfernt werden. Zweckmäßigerweise erfolgt dies hinsichtlich eines der Stege gemäß Anspruch 20. Bezüglich des zweiten Stegs gibt Anspruch 22 eine Lösung an.

In Anspruch 21 wird eine weitere Ausgestaltung der Erfindung beschrieben, welche Voraussetzung für die Durchtrennung des zweiten Stegs nach Anspruch 22 ist.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ergibt sich aus Anspruch 23. Aufgrund der in den Deckel integrierten Steckdose oder dgl. ergibt sich einerseits eine weitere Vereinfachung des Motors und andererseits eine dauer- und vorteilhafte Möglichkeit zum Anschließen des Sensors an eine überwachungsefnrichtung. Die Anschlußlappen des Sensors können auch direkt als Steckkontakte dienen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Hierbei stellen dar:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch den Motor mit schematisch angedeuteter Pumpe,

Fig. 2 • in der Seitenansicht und teilweise in Längsrichtung durchschnitten in verkleinertem Maßstab den Motor,

Fig. 3 eine Draufsicht auf das linke Ende des Motors der Fig. 2,

Fig. 4 eine Ansicht des rechten Motorendes,

Fig. 6 in stark vergrößertem Maßstab ein Detail des Motorgehäuses im Bereich seines zapfenförmigen Ansatzes,

Fig. 6 einen Längsschnitt durch den Stützring des Motors,

Fig. 7 eine Stirnansicht des Stützrings,

Fig. 8 eine Seitenansicht des Stützrings,

Fig. 9 eine Draufsicht auf ein Blechband mit zwei hintereinander angeordneten ausgestanzten Spulenkörpern,

Fig. 10 einen Halbschnitt in Längsrichtung des Spulenkörpers,

Fig. 11 eine Draufsicht auf den Spulenkörper mit Kunststoffummantelung und Spule,

Fig. 12 eine Seitenansicht der Fig. 11 in Längsrichtung,

Fig. 13 eine Ansicht der Fig. 11 in Querrichtung,

Fig. 14 eine Draufsicht auf die in eine Ebene ausgebreitete Kunststoffum antelung,

Fig. 15 eine Seitenansicht der Fig. 14,

Fig. lb eine Draufsicht auf den fertigen Sensor,

Fig. 1/ eine Seitenansicht des Sensors.

Der Elektromotor 2 ist mit der Pumpe 1 über eine Steckverbindung paßgenau verbunden, so daß der am freien Ende der Abtriebswel ie 3 angebrachte, insbesondere angeformte Exzenterzapfen 4, der vorzugsweise als Radialkolbenpumpe ausgebildeten Pumpe in verlangter Weise zugeordnet werden kann. Die Pumpe 1 besitzt in bekannter Weise eine Linsteckaufnahme 5 zur Aufnahme eines hohlen, zapfenförmigen Ansatzes fa des Motorgehäuses /. Im Inneren dieses Ansatzes 6 befindet sich das erste Lager 8 des Motorankers 9.

Um gleichzeitig eine Innenpassung für das erste Lager 8 und eine Auße passung für den zapfenförmigen Ansatz in der Einsteckaufnahme b zu gewährleisten, ist der zapfenformige Ansatz in ganz besonderer Weise gestaltet. Dies ermöglicht die Herstellung des Motorgehäuses mit dem daran angeformten zapfenförmigen Ansatz 6 als Blech-liefziehtei 1.

Wie man bspw. Fig. I oder 2 1n Verbindung mit F1g. 4 entnehmen kann, ist der Wandquerschnitt des über den lopfboden 10 axial vorstehenden hohlen, zapfenförmigen Ansatzes 6 wellenartig, mäanderartig oder in ähnlicher Weise mit Längsritlen 11 versehen ausgebildet. Diese Formgebung des Ansatzes gewährleistet eine stramme, paßgenaue Verbindung zwischen Pumpe 1 und Elektromotor 2 einerseits und eine hierzu konzentrische, ebenso paßgenaue, den auftretenden Belastungen gewachsene Montage des ersten Lagers 8 im Inneren des hohlen, zapfenförmigen Ansatzes 6. Zwischen das als Wälzlager ausgebildete erste Lager 8 und den Boden 12 des seinerseits auch topfförmigen Ansatzes 6 mit der üurchtrittsbohrung 14 für die Abtriebswelle 3 kann noch eine Scheibe 13 geschaltet werden. Die axiale Fixierung erfolgt auf der anderen Seite mittels eines rohrförmigen Ansatzes lϊ> des Motorankers 9. Im übrigen befindet sich das zweite Lager 16 für die Anker- oder Abtriebswelle 3 des Motors in einer ersten Aufnahme 17 eines Deckels 18, welcher die pumpenabgewandte lopföffnung 19 des Motorgehäuses 7 verschließt.

Insbesondere den Fig. 4 und 5 entnimmt man, daß sich am lopfboden 10 des Motorgehäuses 7 eine den Ansatz 6 etwa konzentrisch umgebende, nach außen ragende, ringförmige Sicke 20 mit annähernd diametral gegenüberliegenden

integrierten Befestigungsaugen 21 und 22 befindet. Die zugekehrte Fläche 23 der Pumpe 1 liegt also unmittelbar an dieser Sicke 20 an. In die Bohrung jedes Befestigungsauges ist eine Montagepressmutter 24 bzw. 2b bekannter Art eingesetzt. Die Verbindung mit der Pumpe 1 erfolgt dann in bekannter Weise mittels Schrauben.

Es bleibt noch nachzutragen, daß die ebene, sich senkrecht zur geometrischen Achse 27 der Abtriebswelle 3 erstreckende Fläche der Sicke 20 eine Anflanschfläche 26 bildet. Die gesamte sickenartige Ausprägung hat im wesentlichen eine C-förmige Gestalt (Fig. 4), wobei der Zwischenraum zwischen den beiden C-Schenkelenden einen Abflußkanal 28 bildet. In Gebrauchs läge ist er dem unteren Bereich einer Nut 29 im lopfboden 10 so zugeordnet, daß eventuell in der Nut befindliches Leckageöl über den Abflußkanal 28 vollständig abfließen kann. Die Nut 28 ist außen durch die ringförmige Sicke 20 und innen durch den Ansatz 6 begrenzt, wobei der Nutgrund ebenso wie der Grund des Abflußkanals 28 in der Ebene der fopfbodenaußenflache gelegen ist. Der Fig. 4 ist im übrigen zu entnehmen, daß die innere Umfangslinie 30 der Ausprägung oder Sicke 20 etwa der äußeren Umfangslinie 31 des zapfenförmigen Ansatzes 6 im Bereich des lopfbodens 10 entspricht und somit auch die Nut 29 eine dementsprechende Form, in Umfangsrichtung gesehen, hat.

Mit gestrichelten Linien ist in den Fig. 4 und 5 angedeutet, daß der Ansatz 6 in einem an den lopfboden 10 anschließenden Abschnitt 90 innen und außen auch zylindirsch gestaltet sein kann, wobei der Außendurchmesser dem Außendurchmesser in den Bereichen außerhalb der Längsrillen 11 entspricht. Um einen derart modifizierten Ansatz 6 kann im zylindrischen Abschnitt 90 ein handelsüblicher ü-Ring 91 gelegt werden, der zwischen dem Motorgehäuse 7 und einer Fase 92 der Pumpe 1 eingeklemmt wird. Auf diese Weise ist die Pumpe I im Bereich des Ansatzes 6 nach außen abgedichtet.

Der lopfrand 32 ist gemäß bspw. Fig. I nach außen umgebogen, um dadurch eine Anlagefläche für den Deckel 18 zu bilden. Außerdem sind an den Rand 32 zwei Augen 33 und 34 angeformt, welche eine Verbindung des Motorgehäuses / mit dem Deckel 18 über Schrauben 35 und 36 ermöglichen.

Der Deckel 18 besitzt, wie bereits erläutert, eine erste Aufnahme 17 für das zweite Lager 16, die sich am inneren Ende einer zweiten rohrartigen Aufnahme 37 für einen Stützring 38 befindet bzw. sich in axialer Richtung daran anschließt. Der Stützring 38 ist in den Fig. 6 bis 8 detailliert dargestellt. Außerdem ergibt er sich selbstverständlich auch aus Fig. I. Dort ist die Montageendlage des Stützrings 38 gezeichnet. Man erkennt, daß er zwischen dem zweiten Lager 16 für die Ankerwelle und dem Kommutator 39 der letzteren angeordnet ist. In der nicht dargestellten Ausgangsläge, welche der Stützring 38 bei losem Deckel 18 einnimmt, überdeckt er die innere Mündung 40 zweier in Umfangsrichtung versetzter Radialkanäle 41, von denen in Fig. 1 einer zu sehen ist. Dadurch hält er die in jedem Radialkanal 4t unter der Wirkung einer Belastungsfeder 42 stehende Kohle 43 nieder.

Weil der Kommutator 39 auf der Ankerwelle des Ankers 44 dreh- und schiebefest gehalten ist, trifft das kommutatorseitige Ende des Stützrings 38 mit seinen Stützgliedern 45 und 46 an der stützringseitigen Stirnfläche des Kommutators auf. Der Stützring 38 hat zu diesem Zeitpunkt vom zweiten Lager 16 noch einen axialen Abstand. Je mehr man den Deckel 18 an das Gehäuse / des Motors 2 annähert, umso weiter wird der Stützring 38 in die zweite Aufnahme 37 hineingeschoben, und umso mehr tritt das in Fig. I linke Ende der Ankerwelle in das zweite Lager 16 ein. Weil bei dieser Verschiebebeweguπg der Kommutator 39 ständig am Stützring 38 anliegt, übergreift der Kommutator 39 jede innere Mündung jedes Radialkanals 41 in dem Maße, in dem sie vom Stützring 38 freigegeben wird. Die Kohle 43 hat also keinerlei Möglichkeit, eine unkontrollierte Bewegung in ihrem Radialkanal durchzuführen, vielmehr ist es ihr bei vollständiger Freigabe durch den Stützring 38 lediglich möglich, nach Durchlaufen des geringen Spaltraums zwischen der inneren Mündung 40 und dem Kommutator 39 sich an letzteren anzulegen.

Der Stützring 38 ist in seiner Verschiebeendlage rüttelfest in der zweiten Aufnahme 37 gehalten. Außerdem kann er mit seiner kommutatorzugewandten Stirnfläche eine AbStützung für einen Anker bilden, der im Motorgehäuse mit einem Kalotten- oder Zylinderlager axialspielfrei gelagert ist.

Beim genannten Anwendungsgebiet der aus Pumpe 1 und Elektromotor 2 bestehenden Einheit ist eine Überwachung der Funktion des Elektromotors unerläßlich. Hierzu dient in vorteilhafter Weise ein Sensor 48. Er befindet sich an einem leistenartigen Ansatz 47 des Deckels 18. Wenn der Deckel in bevorzugter Weise aus Kunststoff hergestellt wird, so kann man den leistenartigen Ansatz 47 unmittelbar anformeπ. Gemäß Fig. 1 ist der Sensor dem Anker 44 des Elektromotors zugeordnet. Den Fig. 9 bis 17 entnimmt man die einzelnen Elemente des Sensors 48 und damit indirekt auch die einzelnen

Verfahrensschritte zur Herstellung dieses Sensors.

Ein wesentliches Element des Sensors ist ein Spulenkörper 49, der gemäß Fig. 9 aus einem Blechstreifen 50 ausgestanzt wird. In Fig. 9 sind die einzelnen Spulenkörper mittels eines Stegs 51 am verbleibenden Rest 52 des Blechstreifens gehalten.

Dieser Steg 51 wird anschließend noch entfernt. Am Spulenkörper 49 sind unmittelbar zwei erste Anschlußlappen 53 und 54 für den Sensor 48 und zwei zweite Anschlußlappen 55 und 56 für die elektrische Verbindung mit den beiden Spulenenden 57 und 58 angeformt. Während die ersten Anschlußlappen in der Blechebene verbleiben, werden die zweiten Anschlußlappen 55 und 56 gemäß Fig. 10 zweimal gegenläufig umgebogen. Dadurch läßt sich das jeweilige Spulenende 57 bzw. 58 in mehreren Windungen 59 bzw. 60 an seinem zweiten Anschluß läppen 55, 56 problemlos befestigen. Diese Verbindung wird mittels Lötzinn oder dgl. gesichert.

Der die Spule 61 aufnehmende Bereich 62 des Spulenkörpers 49 ist von einer Kunststoffummantelung 63 umgeben. Deren genaue Form ergibt sich aus den Fig. 14 und 15, so wie sich die genaue Form des Spulenkörpers 49 vorzugsweise aus den Fig. 9 und 10 ergibt. Insbesondere aus Fig. 13, aber auch aus den Fig. II und 12, ersieht man, wie diese Kunststoffummantelung 63 den Spulenkörper 49 in seinem Bereich 62 umhüllt. Man sieht aber auch, daß diese Ummantelung sowohl die ersten Anschlußläppen 53 und 54 als auch die zweiten Anschlußlappen 55 und 56 frei läßt.

Die Kunststoffummantelung 63 besteht aus zwei im großen und ganzen gleichen, aber im Detail, wie nachfolgend noch erläutert wird, geringfügig voneinander abweichenden Hälften 64 und 65. Sie sind über einen Zwischensteg 66 miteinander verbunden. Die Verbindung des letzteren mit jeder seiner Hälften 64 bzw. 65 ergibt eine Klappachse 67 bzw. 68. Der Abstand der beiden Klappachsen entspricht etwa der Blechdicke des Spulenkörpers 49.

An einer zu den Faltstellen bzw. Klappachsen 67, 68 parallelen ersten Längskante 69 sind zwei hakenartige Verrastglieder 70 und 71 angeformt. Bei an den Spulenkörper anmontierter Kunststoffummantelung 63 übergreift jedes dieser hakenartigen errastglieder eine zweite Längskante 72, welche parallel zur ersten Längskante 69 verläuft.

Die eine Hälfte 64 des Kunststofftei Is 63 ist zumindest im Bereich der Wicklung der Spule 61 mit einem Distanzrand 73 versehen, welcher der Kontur in diesem Bereich des Kunststoffteils 63 folgt. Die Höhe des Distanzrandes entspricht der Blechdicke des Spulenkörpers 49. im übrigen entnimmt man vorzugseise Fig. 14, daß jede Hälfte 64 bzw. 65 des Kunststofftei ls 63 eine etwa H-förmige Gestalt aufweist, wobei der H-Quersteg die Spule 61 aufnimmt.

Gemäß bspw. Fig. 9 besteht der ausgestanzte Spulenkörper 49 aus zwei ungleich großen Stücken 75 und 76. Fig. II entnimmt man, daß der eine der beiden Stege, nämlich der Steg 78, nach dem Anbringen der Kunststoffummantelung 63 und der Spule 61 entfernt ist. Damit besteht eine mechanische, aber auch eine elektrisch leitende Verbindung zwischen den beiden Stücken 75 und 76 lediglich noch über den Steg 77.

Die in Fig. 11 gezeigte Einheit aus dem Spulenkörper 49, seiner isolierenden Kunststoffummantelung 63 und der darauf angebrachten Spule 61 wird in einem weiteren Arbeitsgang mit einer isolierenden Ummantelung 79 aus Kunststoff umhüllt. Gemäß Fig. 16 ragen aus dieser Ummantelung 79 lediglich noch die beiden ersten Anschlußläppen 53 und 54 heraus, mit deren Hilfe der Sensor an eine Stromversorgung angeschlossen werden kann. Nach dem Anbringen der Ummantelung 79 ist ausreichend Stabilität vorhanden, um auch noch den letzten Steg, nämlich den Steg 77, zwischen den beiden Stücken 75 und 76 des

Spulenkörpers zu entfernen. Fig. 16 zeigt eine dementsprechende Ausstanzung 80. Die beiden Anschlußlappen 53 und 54 sind mit je einer Anschlußleitung 81 verbunden, die zu einer Steckdose 82 des Deckels 18 führt. Auch diese Steckdose kann in vorteilhafter Weise einstückig an den Deckel angeformt werden.

In nicht gezeigter Weise kann in den Deckel 18 aufgrund des verwendeten Materials und seines Herstellungsverfahrens ohne weiteres auch eine Elektronikbox oder dgl. integriert werden. Es bleibt noch nachzutragen, daß man beim Anspritzen der Ummantelung 79 bereits berücksichtigen kann, daß anschließend noch der Steg I I ausgestanzt werden muß und man infolgedessen an dieser Stelle die Ummantelung dünner ausführt bzw. eine entsprechende Ausnehmung in der Ummantelung vorsieht.