以下、図面を参照して、本発明の実施形� ��に係る電動車両について説明する。本実施� ��態においては、電動車両の一例として、燃� ��電池から供給される電力を駆動源とする燃� ��電池車両1を挙げて説明することとする。

 まず、図1及び図2を用いて、本実施形態� �係る燃料電池車両1の全体構成について説明� ��る。燃料電池車両1は、車体10、乗員を着座� ��せる座席20、座席20の下方に配置されたフロ アフレーム30、走行用の車輪(前輪40及び後輪5 0)、前輪40近傍に配置された図示していない� �スペンションメンバーを下方から覆う前方� �ンダーカバー60、後輪50近傍に配置された図� ��していない水素タンクを下方から覆う後方� ��ンダーカバー70、フロアフレーム30を下方か ら覆うフロアアンダーカバー80等を備えてい� ��。

 フロアフレーム30は、本発明における車� �フロアに相当するものである。フロアアン� �ーカバー80は、図2に示すように、車体幅方� �中央部に配置される中央アンダーカバー81と 、車体幅方向両端部に配置されるサイドアン ダーカバー82と、から構成されている。

 次に、図3及び図4を用いて、本実施形態� �係る燃料電池車両1のサイドアンダーカバー8 2の構成について説明する。

 サイドアンダーカバー82は、図3に示すよ� ��に、フロアフレーム30の車体幅方向両端部� �車体前方側から車体後方側まで被覆する略� �板状のカバー本体83と、フロアフレーム30と� ��バー本体83との間に配置され車体幅方向に� �在するリテーナ84と、リテーナ84の車体前方� ��に配置された上方突出部85と、を有してい� �。

 カバー本体83は、図3に示すように、車体� ��後方向に長く車体幅方向に短い長尺狭幅の� ��板状部材である。カバー本体83の車体前方� �部83aの近傍には、遮蔽部材86が設けられてい る。遮蔽部材86は、フロアフレーム30とカバ� �本体83との間を遮蔽して、車体前方側からサ イドアンダーカバー82内(フロアフレーム30と� ��バー本体83との間の空間)に雪氷が侵入する� ��とを抑制するものである。遮蔽部材83は、� �ム材料、樹脂材料、これらの発泡体等で構� �することができる。

 一方、カバー本体83の車体後方端部83bの� �傍には、フロアフレーム30とカバー本体83と� ��間を遮蔽する遮蔽部材が設けられておらず� ��排水孔83cが設けられている。また、カバー� ��体83を含むサイドアンダーカバー82全体は、 図1に示すように、車体後方側になるに従っ� �下方に傾斜するように配置されており、カ� �ー本体83の車体後方端部83bは車体前方端部83a よりも鉛直方向下方に位置している。このた め、車体前方からサイドアンダーカバー82内� ��侵入した雪氷は、カバー本体83の車体後方� �部83bに設けられた排水孔83cから外部に排出� �れることとなる。すなわち、カバー本体83の 排水孔83cは、本発明における排出部に相当す るものである。

 上方突出部85は、図3に示すように、カバ� ��本体83の車体前後方向略中間部よりも若干� �体前方側に配置され、カバー本体83を含む平 面から上方に突出するように、かつ、車体幅 方向に延在するように形成されている。上方 突出部85は、図4に示すように、カバー本体83� ��含む平面から車体後方及び上方に延在する� ��うに形成された傾斜部85aと、この傾斜部85a� ��上端からカバー本体83を含む平面へと垂下� �るように形成された垂下部85bと、から構成� �れている。また、上方突出部85は、リテーナ 84の車体前方側に近接して配置されている。� ��のため、車体前方からサイドアンダーカバ� ��82内に侵入した雪氷Sを、上方突出部85の傾� �部85aに乗り上げさせて車体後方及び上方に� �導することができる。

 続いて、本実施形態に係る燃料電池車両1 のサイドアンダーカバー82内に雪氷が侵入し� ��場合における雪氷排出作用について説明す� ��。

 従来の燃料電池車両においては、雪道走� ��中の前輪の巻上げにより、アンダーカバー� ��に雪氷が入り込む。そして、このようにア� ��ダーカバー内に入り込んだ雪氷は、停車し� ��際の衝撃や下り斜面走行時に車体前方側に� ��動して車体後方側から排出され難くなる。� ��のため、アンダーカバー内に残存した雪氷� ��移動により異音が発生することがあった。

 これに対し、本実施形態に係る燃料電池� ��両1においては、雪道走行中に前輪40が雪氷� ��巻き上げても、サイドアンダーカバー82の� �体前方側に、フロアフレーム30とカバー本体 83との間を遮蔽する遮蔽部材86が設けられて� �るため、サイドアンダーカバー82内への雪氷 の侵入を抑制することができる。また、サイ ドアンダーカバー82内に雪氷が侵入した場合� ��おいても、雪氷を上方突出部85の傾斜部85a� �より車体後方及び上方に誘導してリテーナ84 を乗り越えさせ、車体後方側へと移動させる ことができる。そして、最終的に、雪氷をカ バー本体83の排水孔83cから外部に排出するこ� ��ができる。

 以上説明した実施形態に係る燃料電池車� ��1においては、サイドアンダーカバー82に排� ��孔83c及び上方突出部85が設けられているた� �、フロアフレーム30とカバー本体83との間に� ��り込んだ雪氷が車体前方側に移動すること� ��抑制し、かつ、車体後方側への雪氷の排出� ��促進することができる。従って、サイドア� ��ダーカバー82内における異音の発生を抑制� �て、静粛性を向上させることができる。

 また、以上説明した実施形態に係る燃料� ��池車両1においては、サイドアンダーカバー 82の上方突出部85が、リテーナ84よりも車体前 方側に配置されており、なおかつ、カバー本 体83を含む平面から車体後方及び上方に延在� ��るように形成された傾斜部85aを有している� ��で、車体前方から侵入した雪氷を、上方突� ��部85の傾斜部85aに乗り上げさせて車体後方� �び上方に誘導することができる。従って、� �体前方から侵入した雪氷がリテーナ84を乗り 越えて車体後方側へと移動し易くなる。

 また、以上説明した実施形態に係る燃料� ��池車両1においては、サイドアンダーカバー 82のカバー本体83の車体前方端部83a近傍に、� �ロアフレーム30とカバー本体83との間を遮蔽� ��る遮蔽部材86が設けられているので、サイ� �アンダーカバー82内に雪氷が侵入することを 抑制することができる。

 なお、以上の実施形態においては、フロ� ��アンダーカバー80の車体幅方向両端部に配� �されるサイドアンダーカバー82に本発明を適 用した例を示したが、フロアアンダーカバー 80の中央部に配置される中央アンダーカバー8 1に本発明を適用することもできる。

 また、以上の実施形態においては、傾斜� ��85aと垂下部85bとから構成される上方突出部8 5を採用した例を示したが、上方突出部85の形 状はこれに限られるものではない。すなわち 、車体前方からサイドアンダーカバー82内に� ��入した雪氷が車体後方側に移動し易く、か� ��、車体後方側に移動した雪氷が車体前方側� ��戻り難くなるような形状であれば、いかな� ��形状の上方突出部を採用してもよい。