| REVENDICATIONS 1 . Véhicule (1 ) à assistance électrique, notamment une bicyclette, un tricycle, ou analogue, comportant : - au moins deux roues (2 ; 2'), - un cadre (6) comportant au moins un élément de structure (60), - un système (5) pour entraîner au moins une roue (2 ; 2'), - un moteur électrique (70) pour assister le système d'entraînement (5), - une batterie (71 ) pour alimenter le moteur (70) en énergie électrique, le véhicule est caractérisé en ce qu'il comporte - au moins un garde boue (8) solidarisé à l'élément de structure (60), ledit garde boue (8) comportant : o un boîtier (80), solidarisé à l'élément de structure (60), la batterie (71 ) étant positionnée à l'intérieur dudit boîtier (80) ; o un déflecteur (81 ) pour modifier la trajectoire de projectiles projetés par la roue avant (2) du véhicule (1 ) ; et en ce que l'élément de structure (60), auquel est solidarisé le garde boue (8), est constitué par au moins un tube diagonal qu'intègre le cadre (6) dudit véhicule (1 ). 2. Véhicule (1 ) à assistance électrique selon la revendication 1 , caractérisé par le fait le garde boue (8) est solidarisé à l'élément de structure (60), ceci au-dessus, en dessous et/ou latéralement à cet élément de structure (60). 3. Véhicule à assistance électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé par le fait que : - le garde boue (8) comporte au moins un moyen (82) pour sa solidarisation à l'élément de structure (60) du véhicule (1 ) ; - l'élément de structure (60) du véhicule (1 ) comporte au moins un moyen complémentaire pour la solidarisation de ce garde boue (8); - le ou les moyens de solidahsation (82) et le ou les moyens complémentaires de solidahsation sont conçus pour coopérer en vue d'une solidarisation, selon le cas, inamovible ou amovible, de préférence rapide et sans outil, de ce garde boue (8) à l'élément de structure (60). 4. Véhicule (1 ) à assistance électrique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le boîtier (80) comporte une enveloppe externe, d'une part, constituée par au moins un tube, par au moins une tôle déformée ou par un assemblage d'une pluralité de tôles déformées, et, d'autre part, réalisée en un matériau métallique, notamment en aluminium. 5. Véhicule (1 ) à assistance électrique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le boîtier (80) comporte une enveloppe externe réalisée en matière plastique, en résine ou en fibre de carbone. 6. Véhicule (1 ) à assistance électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le déflecteur (81 ) est constitué par une configuration plane, arquée, convexe, concave ou en forme d'au moins un canal, de section polygonale voire arrondie, d'une partie du boîtier (80), notamment d'une enveloppe externe que comporte ce boîtier (80). 7. Véhicule (1 ) à assistance électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un moyen pour le montage du boîtier (80) sur un élément de structure (60), ce moyen de montage étant constitué par une entretoise, une console ou analogue. 8. Véhicule (1 ) à assistance électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le boîtier (80) comporte au moins un moyen (82) pour sa solidarisation, selon le cas, à un élément de structure (60) ou à au moins un moyen de montage, ceci de manière amovible ou inamovible. 9. Véhicule (1 ) à assistance électrique selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'au moins un moyen de montage comporte au moins un moyen pour sa solidarisation à un élément de structure (60) et/ou au boîtier (80), ceci de manière amovible ou inamovible. 10. Véhicule (1 ) à assistance électrique selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé par le fait que le moyen (82) de solidarisation de manière amovible est constitué par une sangle, un collier, un moyen d'emboîtement, un moyen de clipage ou un moyen de clipsage. 1 1 . Véhicule (1 ) à assistance électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le boîtier (80) comporte au moins un moyen (83) pour la réception, selon le cas, d'au moins un élément de structure (60) ou d'au moins un moyen de montage. 12. Véhicule (1 ) à assistance électrique selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'au moins un moyen de montage comporte au moins un moyen (83) pour la réception d'un élément de structure (60) et/ou du boîtier. 13. Véhicule (1 ) à assistance électrique selon l'une quelconque des revendications 1 1 ou 12, caractérisé par le fait que le moyen (83) de réception est constitué par un berceau et/ou présente une forme adaptée ou complémentaire, selon le cas, à l'élément de structure (60), au moyen de montage ou au boîtier (80). 14. Véhicule (1 ) à assistance électrique selon la revendication 1 1 , caractérisé par le fait que le boîtier (80) s'étend sensiblement selon un plan et comporte, d'un côté de ce plan, le déflecteur (81 ) et, de l'autre côté de ce plan, le ou les moyens (83) de réception, selon le cas, d'au moins un élément de structure (60) ou d'au moins un moyen de montage. 15. Véhicule (1 ) à assistance électrique selon les revendications 9 et 1 1 , caractérisé par le fait que le moyen (83) de réception que comporte le boîtier (80) comporte, notamment intérieurement, le ou les moyens (82) pour sa solidarisation, selon le cas, à un élément de structure (60) ou à au moins un moyen de montage. 16. Véhicule (1 ) à assistance électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen (84) pour connecter la batterie (71 ), selon le cas, à un moteur (70) ou à un contrôleur de moteur que comporte le véhicule (1 ) et/ou à un chargeur. |
DOMAINE TECHNIQUE GENERAL
La présente invention concerne un véhicule à assistance électrique, notamment, une bicyclette, un tricycle, ou analogue comportant au moins deux roues ainsi qu'au moins un élément de structure et un garde boue solidarisé à l'élément de structure que comporte le véhicule.
Cette invention concerne le domaine de la fabrication des véhicules à au moins deux roues, plus particulièrement ceux équipés, ceux destinés à être équipés, ou ceux susceptibles d'être équipés d'un moteur électrique conçu pour assister un système d'entraînement d'au moins une roue que comporte un tel véhicule.
ETAT DE LA TECHNIQUE
On connaît, d'ores et déjà, des véhicules à au moins deux roues de ce type, dits à assistance électrique (VAE), et comportant un système d'entraînement (à chaîne, à cardan ou autre) d'au moins une roue ainsi qu'un moteur électrique pour assister ce système d'entraînement. Un tel véhicule à au moins deux roues comporte, alors, également, une batterie pour l'alimentation de ce moteur en énergie électrique.
A ce propos et selon un premier type de réalisation, une telle batterie peut ne pas être intégrée au véhicule et être positionnée à différents endroits de ce véhicule. Le document DE 20 2005 008 682 U1 décrit une telle réalisation.
Il est en outre connu d'implanter cette batterie sur le porte-bagages ou sur le côté de ce porte-bagages, ce qui présente les inconvénients d'une conception complexe d'un tel porte-bagages, d'un manque d'esthétique et d'un report du poids en arrière ainsi qu'en hauteur du véhicule.
Il est, également, connu d'implanter une telle batterie à l'arrière du tube de selle ce qui génère, alors, les inconvénients d'un allongement de la partie arrière du cadre, d'un démontage complexe de cette batterie et, là encore, d'un manque d'esthétisme. Cette batterie peut, également, être positionnée à l'intérieur d'une sacoche implantée sur le cadre, sous la selle ou au niveau du guidon, ce qui présente les inconvénients d'un manque de sécurité, d'une capacité limitée en raison des dimensions réduites de la sacoche, d'une répartition défavorable des masses ainsi que d'une esthétique peu soignée.
Finalement, il est connu d'implanter une telle batterie au dessus du tube diagonal ce qui génère les inconvénients d'un démontage complexe, d'une impossibilité d'équiper un véhicule de petite taille ou un modèle féminin et, là encore, d'un manque d'esthétisme.
Cependant et selon un second type de réalisation, une telle batterie peut être intégrée au véhicule à deux roues, plus particulièrement dans le tube diagonal.
Une première solution consiste, alors, à insérer une telle batterie sur un tube décalé et par le bas, ce qui rend particulièrement complexe le démontage de cette batterie pour son chargement.
Une deuxième solution consiste à insérer une telle batterie par le dessus et à l'intérieur d'un logement que comporte le tube ce qui génère les inconvénients, d'une part, d'imposer une taille minimale pour le cadre du véhicule et, d'autre part, d'une perte de rigidité, d'une augmentation du poids du véhicule (pour pallier le défaut de rigidité), d'un démontage complexe de la batterie et d'une capacité peu élevée de cette batterie.
Finalement, une troisième solution consiste en ce que la batterie est intégrée dans un treillis de tube ce qui génère les inconvénients d'alourdir le véhicule, de dénaturer le caractère du véhicule et de conférer à ce dernier une esthétique discutable.
PRESENTATION DE L'INVENTION
La présente invention se veut à même de remédier aux inconvénients des véhicules à deux roues à assistance électrique de l'état de la technique.
A cet effet, l'invention concerne un véhicule à assistance électrique, notamment une bicyclette, un tricycle, ou analogue, comportant au moins deux roues, un cadre comportant au moins un élément de structure, un système pour entraîner au moins une roue, un moteur électrique pour assister le système d'entraînement, une batterie pour alimenter le moteur en énergie électrique.
Le véhicule selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte : au moins un garde boue solidarisé à l'élément de structure, ledit garde boue comportant un boîtier, solidarisé à l'élément de structure, un déflecteur pour modifier la trajectoire de projectiles projetés par la roue avant du véhicule ; la batterie étant positionnée à l'intérieur dudit boîtier ; et en ce que l'élément de structure, auquel est solidarisé le garde boue, est constitué par au moins un tube diagonal qu'intègre le cadre dudit véhicule.
Le véhicule selon l'invention comporte donc un garde boue qui intègre une batterie pour l'alimentation en énergie électrique d'un moteur d'assistance d'un système d'entraînement d'une roue du véhicule.
Cette invention met, avantageusement, à profit la présence d'un garde boue sur un tel véhicule pour positionner une batterie à l'intérieur d'un tel garde boue.
L'intégration d'une telle batterie à l'intérieur d'un garde boue venant équiper un tel véhicule permet, avantageusement, de diminuer le poids de ce véhicule en conférant à cette batterie une fonction de garde boue et inversement.
Une telle intégration permet, également, de conserver le comportement dynamique du véhicule.
De manière avantageuse, une telle intégration permet encore d'équiper, avec un tel garde boue, non seulement la très grande majorité des véhicules à au moins deux roues à assistance électrique mais également des véhicules à au moins deux roues initialement dépourvus d'un quelconque dispositif d'assistance électrique et que l'on souhaite faire évoluer en le pourvoyant d'un tel dispositif.
En particulier, cette intégration permet, avantageusement, d'équiper une véhicule à au moins deux roues quelle que soit sa taille et quelle que soit la forme de son cadre, qu'il soit rigide ou suspendu.
Egalement de manière avantageuse, il est possible d'équiper un tel véhicule sans qu'il soit nécessaire de modifier celui-ci. Tel est notamment le cas pour les véhicules, plus particulièrement de type tout terrain ou tout chemin, comportant un cadre suspendu pour lesquels l'amortisseur ou les basculeurs se trouvent dans le triangle avant.
Le fait que le garde boue est solidarisé à un élément de structure, plus particulièrement au tube diagonal, du véhicule à au moins deux roues permet, avantageusement, d'abaisser le centre de gravité du véhicule par rapport aux véhicules de l'état de la technique.
En intégrant la batterie dans un garde boue et en positionnant celui-ci de manière usuelle (sensiblement à la place d'un garde boue classique), le véhicule équipé d'un tel garde boue conserve ses caractéristiques esthétiques.
Le garde boue comporte des moyens pour solidariser ce garde boue à un élément de structure. De tels moyens de solidarisation peuvent être conçus pour assurer une solidarisation de manière inamovible mais sont, de préférence, conçus pour permettre une solidarisation de manière amovible de ce garde boue, plus particulièrement pour permettre un démontage rapide avec ou (et de préférence) sans outil, ceci en vue du chargement de la batterie.
Le garde boue, trouvera une application lorsqu'il s'agit d'équiper un véhicule à au moins deux roues constitué. Cependant, ce garde boue trouvera une application particulièrement appropriée lorsqu'il s'agit d'équiper une bicyclette, notamment un vélo urbain ou un vélo de trekking, voire encore, et de préférence, un vélo tout chemin (VTC) ou tout terrain (VTT).
PRESENTATION DES FIGURES
D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs.
La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématisée et de trois quart avant d'un véhicule à deux roues constitué par une bicyclette et équipé d'un garde boue conforme à la présente invention ; - la figure 2 est une vue schématisée et de trois quart arrière de la bicyclette illustrée figure 1 ;
- la figure 3 est une vue schématisée correspondant à un détail de l'implantation du garde boue sous le tube diagonal du cadre de la bicyclette illustrée figures 1 et 2 ;
- la figure 4 est une vue schématisée, en perspective et par le dessus, d'un garde boue conforme à la présente invention ;
- la figure 5 est une vue schématisée, en perspective et par le dessous, du garde boue illustré figure 4.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
La présente invention concerne le domaine de la fabrication des véhicules à au moins deux roues, plus particulièrement ceux à assistance électrique.
Un tel véhicule à au moins deux roues peut être constitué par un vélomoteur, par une motocyclette ou analogue.
Cependant et selon un mode de réalisation particulièrement adapté à la présente invention, un tel véhicule est constitué par un tricycle ou par une bicyclette, notamment un vélo urbain, un vélo de trekking ou encore un vélo tout chemin (VTC) ou tout terrain (VTT).
Un tel véhicule 1 comporte au moins deux roues (2 ; 2'), une selle 3 et un guidon 4. Ce véhicule 1 comporte, encore, un système 5 pour entraîner au moins une roue (2 ; 2'), de préférence la roue arrière 2', et comportant au moins un pédalier 50 ainsi qu'un moyen 51 (à chaîne, à cardan, à courroie ou autre) pour raccorder ce pédalier 50 à la roue (2 ; 2') à entraîner.
Ce véhicule 1 comporte, également, un cadre 6, d'une part, auquel sont associées les pièces (2 ; 2' ; 3 ; 4 ; 5) mentionnées ci-dessus et, d'autre part, comportant au moins un élément de structure 60, plus particulièrement et tel que visible sur les figures en annexe, constitué par un tube diagonal, raccordant un tube de direction 61 (auquel est associé le guidon 4) à un boîtier de pédalier 62 (auquel est associé le pédalier 50) que comporte également ce cadre 6. Ce véhicule 1 peut, également, comporter un dispositif 7, de type électrique, conçu pour assister le système 5 pour entraîner au moins une roue (2 ; 2') mentionné ci-dessus.
Ce dispositif 7 d'assistance comporte, alors, un moteur électrique 70 conçu pour assister le système 5 pour entraîner au moins une roue (2 ; 2'). Ce moteur électrique 70 peut être associé à une roue (2 ; 2'), au cadre 6 ou encore (et comme visible figure 1 ) au pédalier 50 que comporte ce système d'entraînement 5.
Ce dispositif 7 comporte, encore, une batterie 71 (pour l'alimentation du moteur 70 en énergie électrique) ainsi que des moyens pour raccorder cette batterie 71 à ce moteur 70.
Enfin, le véhicule 1 à deux roues (2 ; 2') comporte, encore, au moins un garde boue 8.
Le garde boue 8 est solidarisé à l'élément de structure 60.
En particulier, Ce garde boue 8 comporte, d'une part, un boîtier 80, être solidarisé à l'élément de structure 60, plus particulièrement un tube diagonal 60, que comporte le cadre 6 du véhicule 1 à au moins deux roues (2 ; 2').
Le garde boue 8 est en outre pourvu d'un déflecteur 81 pour modifier la trajectoire des projectiles projetés par la roue avant 2 du véhicule 1 .
D'autre part, ce garde boue 8 comporte une batterie 71 , destinée à alimenter en énergie électrique le moteur 70 pour assister le système 5 pour entraîner au moins une roue (2 ; 2') que comporte le véhicule 1 , et positionnée à l'intérieur du boîtier 80.
De manière préférée, le garde boue 8 est solidarisé à l'élément de structure 60, ceci au-dessus, en dessous (mode de réalisation préféré illustré sur les figures en annexe) et/ou latéralement à cet élément de structure 60.
Pour ce faire, le garde boue 8 (selon le cas, son boîtier 80 ou son moyen de montage) comporte au moins un moyen 82 pour sa solidarisation (selon le cas de manière amovible ou inamovible) à cet élément de structure 60, ceci au- dessus, en dessous et/ou latéralement de cet élément de structure 60.
Pour assurer une telle solidarisation, cet élément de structure 60 peut, alors, comporter au moins un moyen complémentaire pour la solidarisation de ce garde boue 8 à cet élément de structure 60. Un tel moyen complémentaire de solidarisation est conçu pour coopérer avec un moyen de solidarisation 82 décrit ci-dessus, ceci en vue d'une solidarisation, selon le cas, de manière inamovible ou (et de préférence) amovible (de préférence de manière rapide et sans outil) du garde boue 8 à cet élément de structure 60.
Un tel moyen complémentaire de solidarisation peut être constitué par :
- une partie au moins d'un boulon (vis + écrou) ou par un moyen pour la réception d'une partie d'un tel boulon et conçu pour coopérer, respectivement, avec un moyen de réception ou avec une partie d'un tel boulon qui constitue le moyen de solidarisation 82 équipant le garde boue 8 ;
- un moyen d'emboîtement complémentaire conçu pour coopérer avec un moyen d'emboîtement qui constitue le moyen de solidarisation 82 équipant le garde boue 8 ;
- un moyen d'accrochage complémentaire conçu pour coopérer avec un moyen d'accrochage qui constitue le moyen de solidarisation 82 équipant le garde boue 8 ;
- un moyen complémentaire de clipsage ou un moyen complémentaire de clipage conçu pour coopérer, respectivement, avec un moyen de clipsage ou avec un moyen de clipage qui constitue le moyen de solidarisation 82 équipant le garde boue 8.
Un mode particulier de réalisation consiste en ce que le véhicule 1 à au moins deux roues (2 ; 2) est équipé d'un garde boue 8 se présentant sous la forme d'une pièce unique rendue solidaire de l'élément de structure 60 au- dessus, en dessous et/ou latéralement à celui-ci 60.
Cependant, un autre mode de réalisation (non représenté) consiste en ce qu'un tel garde boue 8 peut être constitué par deux pièces rendues solidaires de l'élément de structure 60 au-dessus et/ou en dessous et/ou latéralement à celui-ci 60.
Selon une autre caractéristique, le boîtier 80 comporte une enveloppe externe conçue pour envelopper au moins en partie ladite batterie 71 .
Une telle enveloppe externe est, donc, de type partielle ou totale et constitue, en fait, une coque ou une coquille (ouverte ou, et de préférence, fermée) sur laquelle ou (et de préférence) à l'intérieur est positionnée la batterie 71 .
Cette enveloppe externe est constituée par au moins un tube (notamment formé, déformé, moulé ou extrudé pour lui conférer la forme finale du boîtier 80), par au moins une tôle déformée (notamment par pliage ou emboutissage) ou, et de préférence, par un assemblage d'une pluralité de tôles déformées (notamment par pliage ou emboutissage).
Une telle enveloppe externe est, alors, réalisée en un matériau métallique, notamment en aluminium.
Cependant et selon un autre mode de réalisation, cette enveloppe externe peut, encore, être réalisée en fibre de carbone, en matière plastique ou en résine, notamment par moulage, injection, extrusion ou pultrusion.
Tel que mentionné ci-dessus, le boîtier 80 comporte un déflecteur 81 qui est constitué par une configuration plane, arquée, convexe ou concave d'une partie de ce boîtier 80, notamment de l'enveloppe externe que comporte ce boîtier 80. Cependant, ce déflecteur 81 peut, encore, être constitué par une configuration en forme d'au moins un canal (plus particulièrement en forme d'une pluralité de canaux, notamment parallèles), de section polygonale voire arrondie, d'une partie du boîtier 80, notamment d'une enveloppe externe que comporte ce boîtier 80.
Selon un premier mode de réalisation illustré sur les figures en annexe, le boîtier 80 du garde boue 8 est solidarisé directement à un élément de structure 60 (plus particulièrement au tube diagonal) que comporte le cadre 6 du véhicule 1 .
De manière alternative ou complémentaire le boîtier 80 comporte au moins un moyen 82 pour sa solidarisation à un tel élément de structure 60, ceci de manière amovible ou inamovible.
Ainsi et selon un premier type de réalisation, le boîtier 80 comporte au moins un moyen 82 pour solidariser ce garde boue 8 de manière inamovible. Un tel moyen 82 de solidarisation peut être constitué par une partie au moins d'un boulon (vis + écrou) ou par un moyen pour la réception d'une partie d'un tel boulon que comporte ledit boîtier 80. Un tel moyen 82 de solidarisation peut, également, être constitué par un moyen de clipsage ou par un moyen de clipage.
Cependant et selon un type de réalisation préféré, le boîtier 80 comporte au moins un moyen 82 pour solidariser ce garde boue 8 de manière amovible, ceci pour permettre un démontage (de préférence rapide et sans outil) de ce garde boue 8 en vue de procéder à un chargement de la batterie 71 qu'il intègre.
Un tel moyen de solidarisation 82 peut être constitué par une sangle ou un collier comme visible figures 2 et 3.
Un tel moyen de solidarisation 82 peut, encore, être constitué par un moyen d'emboîtement, notamment conçu pour assurer une solidarisation par coulissement et/ou rotation du boîtier 80 par rapport à l'élément de structure 60.
Un tel coulissement peut s'opérer conformément à un mouvement descendant (figure 4) ou ascendant du boîtier 80 selon une direction parallèle à l'axe de l'élément de structure 60 et/ou latéralement par rapport à une telle direction.
Un autre mode de réalisation consiste en ce que ce moyen de solidarisation 82 est constitué par un moyen d'accrochage.
Finalement, un tel moyen de solidarisation 82 peut, également, être constitué par un moyen de clipage, par un moyen de clipsage ou autre.
Selon une autre caractéristique, le boîtier 80 du garde boue 8 comporte, encore, au moins un moyen 83 pour la réception d'au moins un élément de structure 60.
Un tel moyen 83 de réception est constitué par un berceau et/ou présente une forme adaptée ou (et de préférence) complémentaire à un tel élément de structure 60.
Là encore, ce moyen 83 de réception peut être constitué par une configuration plane, arquée, convexe ou concave d'une partie de ce boîtier 80 ou encore par une configuration en forme d'au moins un canal, de section polygonale voire arrondie, d'une partie du boîtier 80, notamment d'une enveloppe externe que comporte ce boîtier 80. Tel qu'illustré figures 4 et 5 et selon un caractéristique additionnelle du garde boue 8, le boîtier 80 de ce garde boue 8 s'étend, alors, sensiblement selon un plan et comporte, d'un côté de ce plan, le déflecteur 81 et, de l'autre côté de ce plan, le ou les moyens de réception 83 d'au moins un élément de structure 60.
Finalement, ce moyen 83 de réception que comporte le boîtier 80 peut, encore, comporter (notamment intérieurement au berceau de ce moyen de réception 83 comme visible figure 4), le ou les moyens 82 (notamment sous la forme d'un moyen d'accrochage, d'emboîtement, de clipage ou de clipsage ou autre) pour sa solidarisation à un élément de structure 60.
Selon un deuxième mode de réalisation (non représenté), le garde boue 8 comporte, encore, au moins un moyen pour le montage du boîtier 80 de ce garde boue 8 sur un élément de structure 60 (plus particulièrement sur le tube diagonal) que comporte le cadre 6 du véhicule 1 .
Un tel moyen de montage est constitué par une console, par une entretoise (mode de réalisation préféré) ou analogue. Un tel moyen de montage est, alors, interposé entre ledit boîtier 80 et ledit élément de structure 60.
Selon une caractéristique additionnelle, au moins un tel moyen de montage comporte au moins un moyen 82 pour sa solidarisation à un élément de structure 60 et/ou au boîtier 80, ceci de manière amovible ou inamovible.
Un tel moyen 82 de solidarisation peut, alors, être conçu pour assurer une solidarisation de type inamovible. Dans un pareil cas et tel que décrit ci- dessus, un tel moyen 82 de solidarisation peut être constitué par une partie au moins d'un boulon (vis + écrou), par un moyen pour la réception d'une partie d'un tel boulon que comporte ledit moyen de montage, par un moyen de clipsage ou par un moyen de clipage.
Cependant, un tel moyen 82 de solidarisation peut, encore, être conçu pour assurer une solidarisation de type amovible ceci pour permettre un démontage (de préférence rapide et sans outil) de ce garde boue 8 en vue de procéder à un chargement de la batterie 71 qu'il intègre.
Dans un pareil cas et comme décrit ci-dessus, un tel moyen 82 de solidarisation peut, alors, être constitué par une sangle, un collier, un moyen d'emboîtement (notamment conçu pour assurer une solidarisation par coulissement et/ou rotation du boîtier 80 et/ou du moyen de montage par rapport à l'élément de structure 60), par un moyen d'accrochage par un moyen de clipage, par un moyen de clipsage ou autre.
Une caractéristique additionnelle consiste en ce qu'un tel moyen de montage peut, encore, comporter au moins un moyen 83 pour la réception d'un élément de structure 60 et/ou du boîtier 80.
Un tel moyen 83 de réception peut, là encore, être constitué par un berceau et/ou présenter une forme adaptée ou (et de préférence) complémentaire, selon le cas, à l'élément de structure 60 ou au boîtier 80.
Là encore, ce moyen 83 de réception peut être constitué par une configuration plane, arquée, convexe ou concave d'une partie de ce moyen de montage ou encore par une configuration en forme d'au moins un canal, de section polygonale voire arrondie, d'une partie de ce moyen de montage.
Selon une autre caractéristique correspondant à ce deuxième mode de réalisation, le boîtier 80 de ce garde boue 8 s'étend alors sensiblement selon un plan et comporte, d'un côté de ce plan, le déflecteur 81 et, de l'autre côté de ce plan, le ou les moyens 83 de réception d'au moins un moyen de montage.
Finalement, le boîtier 80, correspondant à ce deuxième mode de réalisation, comporte un moyen 83 pour la réception d'au moins un moyen de montage, ce moyen 83 de réception comportant, quant à lui et notamment intérieurement (plus particulièrement logé dans le berceau), le ou les moyens 82 pour sa solidarisation à au moins un moyen de montage. Un tel moyen de solidarisation est, alors, de préférence constitué par un moyen de clipage ou analogue.
Une autre caractéristique du garde boue 8 (plus particulièrement du boîtier 80 et/ou de la batterie 71 de ce garde boue 8) consiste en ce qu'il comporte, également, un moyen 84 pour connecter cette batterie 71 , selon le cas, à un moteur 50 ou à un contrôleur de moteur que comporte le véhicule 1 et/ou à un chargeur.
Tel que mentionné ci-dessus, le boîtier 80 du garde boue 8 comporte une enveloppe externe qui constitue, en fait, une coque ou une coquille à l'intérieur (ouverte ou, et de préférence, fermée) sur laquelle ou (et de préférence) à l'intérieur de laquelle est positionnée la batterie 71 . Cette enveloppe externe peut, en outre, contenir des moyens conçus pour assurer un maintien des éléments de cette batterie 71 en place et/ou des moyens pour garantir la sécurité de cette batterie 71 ou de l'environnement vis-à-vis de cette batterie 71 .
Finalement, ce boîtier 80 peut, encore, comporter au moins un moyen pour indiquer l'état de la batterie 71 , son niveau de charge, voire encore le niveau d'assistance, la vitesse, un système de contrôle de charge ou autre.
Un tel moyen d'indication est, plus particulièrement, positionné à proximité de l'extrémité supérieure du boîtier 80, ceci de manière à permettre sa lisibilité par le conducteur du véhicule 1 .