本发明涉及半挂车支腿技术领域， 尤其是半挂车支腿电动齿轮箱。

背景技术

半挂车支腿是各种半挂车的专用部件， 其左右支腿分别安装在半挂车前 端的左右两边， 当半挂车与牵引车挂钩时， 半挂车支腿从地面上升起， 当半 挂车单独放置时， 半挂车支腿伸长至合适长度使半挂车身保持水 平。 现有支 腿内套管的调节均通过手动的方式实现， 如中国专利号 99236524. 4于 2000 年 6月 28 日公开的半挂车支承装置， 包括可安装在半挂车前端的左、 右支 腿及其中间连接轴， 双速齿轮传动机构， 所述支腿为封闭式内外双层套管结 构； 内套管的升降螺杆设置有微调机构， 微调机构为设置在内套管顶部承载 板上的球面螺母， 它可在承载板上实现一定距离的移动和一定角 度的转动。 所述的双速齿轮传动机构设置有换档自锁机构 ，它包括输入轴上的大小双联 齿轮和过桥轴上的大小双联齿轮，且前者轴向 尺寸大于后者大小齿轮之间的 轴向尺寸， 使其在高、 低速换挡过程中无空位。 但是， 由于支腿内套管的调 节是通过手动的方式实现， 所以， 在高速挡时操作相对吃力， 而在低速挡时 操作则相对较费时。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术 中半挂车支腿只能通过手 动调节所存在的技术缺陷， 提供一种结构简单、 操作省时省力的半挂车支腿 电动齿轮箱， 使半挂车支腿既可实现电动调节， 也可实现手动调节， 能在没 有电力支持时调节支腿。

本发明解决其技术问题所釆用的技术方案是： 一种半挂车支腿电动齿轮 箱， 包括齿轮箱壳体， 所述壳体内设有原动齿轮、 动力输出轴以及使原动齿 轮与动力输出轴传动连接或分离的离合机构， 壳体外设有电机， 电机轴与原 动齿轮传动连接。

所述离合机构包括拨块、 传动齿轮和输出轴驱动齿轮， 拨块与控制其摆 动的换挡机构连接， 传动齿轮转动连接在拨块上， 输出轴驱动齿轮与动力输 出轴同轴连接、 并与传动齿轮啮合， 拨块摆动时， 传动齿轮与原动齿轮连接 或分离。

所述传动齿轮包括高速传动齿轮、 传动小齿轮和低速传动齿轮， 传动小 齿轮和低速传动齿轮同轴连接，高速传动齿轮 与传动小齿轮同时与输出轴驱 动齿轮啮合， 原动齿轮同轴设有原动高速齿轮和原动低速齿 轮， 当传动齿轮 与原动齿轮连接时高速传动齿轮与原动高速齿 轮啮合， 或者， 当传动齿轮与 原动齿轮连接时低速传动齿轮与原动低速齿轮 啮合。

所述换挡机构设置在壳体上部， 其包括换挡轮、 偏心轴和换挡手柄， 换 挡轮转动设置在壳体表面， 偏心轴位于壳体内、 并与换挡轮偏心连接， 换挡 手柄位于壳体外、 并与换挡轮中心连接； 拨块对应偏心轴设有长圆孔， 偏心 轴插入长圆孔内。

所述拨块表面设有挂杆， 挂杆与偏心轴之间连接有锁定拉簧。 拨块通过 偏心轴驱使其摆动， 同时， 能使拨块摆动后自锁， 而锁定拉簧则使摆动后拨 块具有指向偏心轴中心的牵拉作用力， 进一步使拨块自锁。

所述拨块包括原动拨块、 从动拨块和分隔件， 原动拨块与动力输出轴转 动连接， 分隔件设置在原动拨块和从动拨块之间， 原动拨块和从动拨块形成 夹层， 输出轴驱动齿轮、 高速传动齿轮、 传动小齿轮和低速传动齿轮设置在 所述夹层内。

所述壳体由底壳和面盖连接构成， 壳体下端设有电机座， 电机座设有与 壳体内部连通的通孔， 电机连接在电机座底部， 面盖外表面设有凹槽。 凹槽 中可以放置控制面板和 /或电机自带电源。

所述动力输出轴两端伸出壳体外， 其中， 动力输出轴一端设有动力输出 齿。

所述支腿包括外套管、 支承垫板、 螺杆驱动锥齿轮、 支腿传动轴和传动 轴驱动齿轮， 支承垫板焊接在外套管内上端， 螺杆驱动锥齿轮和支腿传动轴 依次设置在支承垫板上方， 支腿传动轴横向转动设置在外套管上端， 传动轴 驱动齿轮与支腿传动轴固定连接， 传动轴驱动齿轮同轴设有传动锥齿轮， 传 动锥齿轮与螺杆驱动锥齿轮啮合， 所述壳体固定设置在外套管外壁， 动力输 出轴设有动力输出齿的一端伸入外套管内与传 动轴驱动齿轮啮合。

本发明的有益效果如下：

( 1 )本发明的半挂车支腿电动齿轮箱具有手动或� �动控制两种选择， 当需要电动控制时， 通过离合机构将原动齿轮与动力输出轴传动连 接， 并启 动电机， 电机通过原动齿轮、 离合机构带动动力输出轴旋转， 操作省力； 当 需要手动控制时， 离合机构使原动齿轮与动力输出轴各自的动力 分开， 即可 通过手柄摇动动力输出轴旋转， 以适合没有电源的情况下使用；

( 2 ) 离合机构包括同时与动力输出轴传动连接的高 速传动齿轮和低速 传动齿轮， 原动齿轮同轴设有原动高速齿轮和原动低速齿 轮， 当传动齿轮与 原动齿轮连接时高速传动齿轮与原动高速齿轮 啮合， 或者， 当传动齿轮与原 动齿轮连接时低速传动齿轮与原动低速齿轮啮 合，从而实现电动控制时具有 高速挡驱动或低速挡驱动；

( 3 )换挡机构的换挡手柄位于齿轮箱上部， 防止润滑油从换挡手柄与 齿轮箱壳体连接处漏出。

附图说明

图 1为本发明一实施例分解结构示意图。

图 2为图 1装配后结构示意图。

图 3为齿轮箱空挡状态、 并打开面盖后结构示意图。

图 4为齿轮箱高速挡状态、 并打开面盖后结构示意图。

图 5为齿轮箱低速挡状态、 并打开面盖后结构示意图。

图 6为齿轮箱与支腿连接状态结构示意图。

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下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述 。

如图 1、 图 2和图 6所示， 一种半挂车支腿电动齿轮箱， 包括齿轮箱壳 体， 所述壳体内设有原动齿轮 1 0、 动力输出轴 2以及使原动齿轮 10与动力 输出轴 2传动连接或分离的离合机构， 壳体外设有电机 20 , 电机轴与原动 齿轮 10传动连接。

所述离合机构包括拨块、 传动齿轮和输出轴驱动齿轮 4 , 拨块与控制其 摆动的换挡机构连接， 传动齿轮转动连接在拨块上， 输出轴驱动齿轮 4与动 力输出轴 2同轴连接、 并与传动齿轮啮合， 拨块摆动时， 传动齿轮与原动齿 轮 10连接或分离。

所述传动齿轮包括高速传动齿轮 11、 传动小齿轮 12 和低速传动齿轮 121 , 传动小齿轮 12和低速传动齿轮 121同轴连接， 高速传动齿轮 1 1与传 动小齿轮 12同时与输出轴驱动齿轮 4啮合，原动齿轮 10同轴设有原动高速 齿轮 101和原动低速齿轮 102 , 当传动齿轮与原动齿轮 10连接时高速传动 齿轮 11与原动高速齿轮 101啮合， 或者， 当传动齿轮与原动齿轮 1 0连接时 低速传动齿轮 121与原动低速齿轮 102啮合。

所述换挡机构设置在壳体上部，其包括换挡轮 7、偏心轴 71和换挡手柄 9 , 换挡轮 7转动设置在壳体表面， 偏心轴 71位于壳体内、 并与换挡轮 7偏 心连接， 换挡手柄 9位于壳体外、 并与换挡轮 7中心连接； 拨块对应偏心轴 71设有长圆孔 1 31 , 偏心轴 71插入长圆孔 1 31内。 所述拨块表面设有挂杆 5 , 挂杆 5与偏心轴 71之间连接有锁定拉簧 6。 所述拨块包括原动拨块 1 3、 从动拨块 3和分隔件， 原动拨块 1 3与动力 输出轴 2转动连接， 分隔件设置在原动拨块 1 3和从动拨块 3之间， 原动拨 块 1 3和从动拨块 3形成夹层， 输出轴驱动齿轮 4、 高速传动齿轮 11、 传动 小齿轮 12和低速传动齿轮 121设置在所述夹层内。

所述壳体由底壳 1和面盖 8连接构成， 壳体下端设有电机座 14 , 电机座 14设有与壳体内部连通的通孔 141 , 电机 20连接在电机座 14底部， 面盖 8 外表面设有凹槽 81。

所述动力输出轴 2两端伸出壳体外， 其中， 动力输出轴 2—端设有动力 输出齿 21。

所述支腿包括外套管 19、 支承垫板 18、 螺杆驱动锥齿轮 17、 支腿传动 轴 16和传动轴驱动齿轮 15 , 支承垫板 18焊接在外套管 19内上端， 螺杆驱 动锥齿轮 17和支腿传动轴 16依次设置在支承垫板 18上方， 支腿传动轴 16 横向转动设置在外套管 19上端， 传动轴驱动齿轮 15与支腿传动轴 16固定 连接， 传动轴驱动齿轮 15 同轴设有传动锥齿轮 151 , 传动锥齿轮 151与螺 杆驱动锥齿轮 17啮合， 所述壳体固定设置在外套管 19外壁， 动力输出轴 2 设有动力输出齿 21的一端伸入外套管 19内与传动轴驱动齿轮 15啮合。

其工作原理是： 参见图 3 , 当换挡手柄拨至中部时处于空挡状态， 拨块 中的低速传动齿轮 121与原动齿轮 1 0的原动低速齿轮 102分开 （见图 3中 A箭头所指位置）， 同时， 拨块中的高速传动齿轮 1 1也与原动齿轮 10的原 动高速齿轮 1 01分开 （见图 3中 B箭头所指位置）， 此时， 可实施手摇驱动 动力输出轴旋转， 实现手动调节。 参见图 4 , 当换挡手柄拨至右侧时处于高 速挡状态， 拨块中的低速传动齿轮 121与原动齿轮 10的原动低速齿轮 102 分开（见图 4中 C箭头所指位置）， 同时， 拨块中的高速传动齿轮 11与原动 齿轮 10的原动高速齿轮 1 01啮合（见图 4中 D箭头所指位置）， 当支腿处于 悬空状态时， 可使用高速挡并通过电机快速调节。 参见图 5 , 当换挡手柄拨 至左侧时处于低速挡状态， 拨块中的低速传动齿轮 121与原动齿轮 10的原 动低速齿轮 1 02啮合（见图 5中 E箭头所指位置）， 同时， 拨块中的高速传 动齿轮 11与原动齿轮 10的原动高速齿轮分开（可参见图 3中 B箭头所指位 置）， 当支腿接触地面处于承重状态时， 可使用低速挡并通过电机进行微量 调节。