| JP2000083352 | SHAFT VOLTAGE PREVENTING APPARATUS FOR TURBINE GENERATOR |
| JP05332231 | ENGINE STARTING CHARGING DEVICE |
| JP2003120485 | STARTER |
| 权 利 要 求 书 1、 电动车辆电循环利用设备， 其特征在于： 包括至少一个发电机 （1) 和安装在车轮上 的传动机构， 传动机构与发电机 （1)连接， 发电机 （1) 与电动车辆的蓄电池 （4)通过输出 电源线 （5) 相连。 2、根据权利要求 1所述的电动车辆电循环利用设备， 其特征在于： 所述传动机构为安装 在车轮钢圈内边上的链轮（2)和一与发电机相连的小链轮， 链轮（2)与小链轮通过链条（3) 与发电机 （1) 连接。 3、根据权利要求 1所述的电动车辆电循环利用设备， 其特征在于： 所述电动车辆是两轮 摩托车、 三轮摩托车或电动小车。 4、 根据权利要求 1所述的电动车辆电循环利用设备， 其特征在于： 所述发电机 （1) 安 装在车轮上。 5、 根据权利要求 3所述的电动车辆电循环利用设备， 其特征在于： 所述发电机 （1) 安 装在三轮摩托车或电动小车的车板底部。 6、 根据权利要求 1所述的电动车辆电循环利用设备， 其特征在于： 所述发电机 （1) 是 有刷的或无刷的磁性发电机， 带备二极管整直流。 7、 根据权利要求 1所述的电动车辆电循环利用设备， 其特征在于： 在所述发电机 （1) 上安装有一飞轮， 防止刹车对发电机的损伤。 8、根据权利要求 1所述的电动车辆电循环利用设备， 其特征在于： 在所述链条中间安装 有一弹簧小轮压链。 9、根据权利要求 1所述的电动车辆电循环利用设备，其特征在于：所述小链轮与链轮（2) 的大小比例为 1:6〜1:7， 两轮车及三轮车的比例为 1:7， 四轮车的比例为 1:6。 |
现有技术中的机动车从能源驱动方面主要分为 二种： 能源车及电动车。 能源车必须要加 汽油、柴油或者天然气， 这种能源车辆所排出的二氧化碳严重影响了环 境， 造成了空气污染， 能源车辆所排出的声音对人的听觉有影响， 产生了噪音污染； 能源车行驶中排出的二氧化碳 和热量， 对人呼吸健康不利， 使得空气中增加热量， 环境受到污染， 浪费能源， 达不到节能 减排的目的。 所以电动车代替能源车来在长远发展看来是一 种趋势， 现有技术中的电动车虽 然没有产生空气污染及噪音污染， 但是用电池作为动力的电动车， 由于受电池能量有限制， 行驶的路程相对较短， 用完电池的电后又要再次充电才能行驶， 浪费时间和电源， 使电池有 一定的损害， 当电池的电力不足的时候对电机有影响和破坏 。 如何提供一种解决电动车辆电 源问题的电动车辆电循环利用技术是人们迫切 的需求。 发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的缺陷， 提供一种能够解决电动车辆电源问题的电循 环利用设备。
本发明的目的是通过以下方案来实现的： 一种电动车辆电循环利用设备， 包括至少一个 发电机和安装在车轮上的传动机构， 传动机构与发电机连接， 发电机与电动车辆的蓄电池通 过输出电源线相连。
所述传动机构为安装在车轮钢圈内边上的链轮 和一与发电机相连的小链轮， 链轮与小链 轮通过链条与发电机连接。
所述电动车辆是两轮摩托车、 三轮摩托车或电动小车。
所述发电机安装在车轮上或安装在三轮摩托车 或电动小车的车板底部。
所述发电机是有刷的或无刷的磁性发电机。
在所述发电机上安装有一飞轮和一弹簧小轮压 链， 飞轮可防止刹车时对发电机的损伤， 弹簧小轮压链可固定压紧链条的摆动和振动。
所述链轮的大小比例为 1 : 6〜1 : 7。 本发明的优点在于： 通过在电动车辆的车轮上安装发电机， 在电动车行驶过程中， 通过 电动车的车轮的运转来带动发电机发电， 再将发电机所产生的电输入到电动车的蓄电池 中， 蓄电池装置内的电备用， 从而达到了电动车的蓄电池中电能的不断补充 ， 保持电动车能源的 持续性， 解决了电动车由于电能消耗而需停车充电问题 ， 达到了电动车不间断行驶的目的。 本发明电动车辆电循环利用设备中发电机的伏 数与电动机的伏数相等， 电动机的安数及瓦数 各增加 20%， 三轮车及四轮车的安数、 瓦数分开两组发电机。 本发明使电动车辆每小时 30 公里的速度行驶过程中， 对电池的电源同电压有直接保护和稳定利用。 使电动机的电压和电 流有稳定的效果。 不用经常借助外界的电支持和帮助， 可减少能源和电源依赖， 可以在运转 过程中自行自循环， 适合国家能源发展的方向及要求， 达到国际和国家节能减排的目的。 附图说明
图 1为本发明电动车辆电循环利用设备安装在两 摩托车上的使用状态示意图。 具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行进一 步说明：
实施例 1 : 一种电动车辆电循环利用设备， 包括一个发电机 1和安装在车轮上的传动机 构， 传动机构与发电机 1连接， 发电机 1与电动车辆的蓄电池 4通过输出电源线 5相连。 所 述传动机构为安装在车轮钢圈内边上的链轮 2和一与发电机相连的小链轮， 链轮 2与小链轮 通过链条 3与发电机 1连接。 所述电动车辆是两轮摩托车， 发电机 1安装在车轮上， 发电机 1是有刷的磁性发电机 1， 在发电机 1上安装有一飞轮和一弹簧小轮压链， 所述链轮的大小比 例为 1 : 6， 所述链轮与电动车辆的轮胎之间相距 2厘米。
实施例 2: —种电动车辆电循环利用设备， 包括两个发电机 1和安装在车轮上的传动机 构， 传动机构与发电机 1连接， 发电机 1与电动车辆的蓄电池 4通过输出电源线 5相连。 所 述传动机构为安装在车轮钢圈内边上的链轮 2和一与发电机相连的小链轮， 链轮 2与小链轮 通过链条 3与发电机 1连接。 所述电动车辆是三轮摩托车， 发电机 1安装在三轮摩托车的车 板底部。 发电机 1是无刷的磁性发电机 1， 在所述发电机 1上安装有一飞轮和一弹簧小轮压 链。 链轮的大小比例为 1 : 7， 所述链轮与电动车辆的轮胎之间相距 2厘米。 三轮摩托车的前 后车轮都可以安装发电机 1， 头轮装在轴心轮上， 后轮可分两边轮的内边或车板底部安装发 电机 1。
实施例 3: —种电动车辆电循环利用设备， 包括两个发电机 1和安装在车轮上的传动机 构， 传动机构与发电机 1连接， 发电机 1与电动车辆的蓄电池 4通过输出电源线 5相连。 所 述传动机构为安装在车轮钢圈内边上的链轮 2和一与发电机相连的小链轮， 链轮 2与小链轮 通过链条 3与发电机 1连接。 所述电动车辆是电动小车， 发电机 1安装在电动小车的车板底 部。 发电机 1是无刷的磁性发电机 1， 在所述发电机 1上安装有一飞轮和一弹簧小轮压链。 链轮的大小比例为 1 : 6， 所述链轮与电动车辆的轮胎之间相距 2厘米。 电动小车后轮可在两 边轮的内边安装发电机 1或在车板的底部安装发电机 1， 四轮以上的车都是以后轮为主轮。 链轮与车格距离 2厘米， 链轮固定在车的钢圈边。
电动车辆行驶的速度和惯性的冲力带动车轮的 链轮 2， 链轮 2连同发电机 1一起持续运 转， 发电机 1转动就产生电， 发电机 1中的电通过输出电源线 5输送到电动车辆的蓄电池 4 中， 蓄电池 4中的电转接到电动机中带动电动车辆行驶， 就可产生电循环， 发电机 1的伏数 与电动机的伏数相等， 电动机的安数及瓦数各增加 20%， 三轮车及四轮车的安数、 瓦数分开 两组发电机。 电动机带动电循环是由车行使运转的， 电动机和发电机 1是相对的， 电动机工 作运转带动车轮转动， 是轮转运动力， 转发为功能， 发电机 1转动就产生电， 发电机 1的电 转接到电池， 电池的电转接到电动机行驶。 以后轮为主轮带动行驶， 在三轮摩托车和电动小 车的车后轮安装发电机 1， 后轮有左右之分， 是用有刷的或无刷的磁性发电机， 有利于产生 电流达到循环发电的效果。
综上所述以上实施例不过是本发明的最佳实施 方案， 不可理解为对本发明保护范围的限 定， 对于该领域的技术工作人员根据本发明的实施 例所做的不超出本发明技术方案的调整和 改动， 应认为落在本发明的保护范围内。