Die vorliegende Erfindung betrifft ein elektromagnetisch und vorgesteuert betätigtes Proportionalventil nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung eine Verwendung eines derarti- gen elektromagnetisch und vorgesteuert betätigten Proportionalventils.

Elektromagnetisch betätigte Proportionalventile sind in Form gängiger Elektromagnetventile, wie sie von der Anmelderin entwickelt und produ- ziert werden, allgemein bekannt und weisen einen durch eine elektroma- gnetische Aktuatorbaugruppe betätigten Ventilschieber auf, welcher einen durch das Proportionalventil zu steuernden Fluidströmungspfad (vollstän- dig oder teilweise) öffnet bzw. schließt. Dabei ist es bekannt, zugehörige Öffnungen des Fluidströmungspfades im Ventilgehäuse für das Nutzfluid in einem Stirn-, Boden- oder Mantelbe- reich des (typischerweise entlang einer axialen Aktuatorbewegungsrich- tung langgestreckt ausgebildeten) Ventilgehäuses anzuordnen, sodass ein im Ventilgehäuse geführter Ventilschieber entsprechend seiner Stellpositi- on den Ein- bzw. Auslass für das Nutzfluid in der jeweils gewünschten Weise (vollständig oder partiell) freilegt.

Bei einer derartigen, als generisch und bekannt vorausgesetzten elektro- magnetischen Ventiltechnologie wird typischerweise der Ventilschieber direkt und unmittelbar von der elektromagnetischen Aktuatorbaugruppe angetrieben, der Gestalt, dass Ankermittel oder ein damit zusammenhän- gender Stößel der Aktuatorbaugruppe üblicherweise einends und stirnsei tig auf die Ventilschiebermittel wirken (ggf. diese selbst ausbilden) und damit deren Ventilschiebeposition im umgebenden Ventilgehäuse und re- lativ zu einem zusammenwirkenden Ventilsitz bestimmen. Gerade im Zusammenhang mit hohen Drücken eines Nutzfluids hat sich jedoch häufig eine derartige direkte Ansteuerung als impraktikabel oder gar technisch nicht realisierbar herausgestellt, sodass im bekannten, gat- tungsbildenden Stand der Technik ein Ventilschieber eines derartigen Pro- portional-Wegeventils mittels einer sog. Vorsteuerung und damit indirekt durch Wirkung der elektromagnetischen Aktuatorbaugruppe betätigt wird. Auch diese Technologie ist als solche bekannt und wird insbesondere zur Vorsteuerung von bekannten, gattungsgemäßen Ventilen im automobilen bzw. Nutzfahrzeugkontext verwendet, ist jedoch nicht auf eine derartige Verwendung beschränkt. Bei einer derartigen indirekten Betätigung wird mittels der elektromagnetischen Aktuatorbaugruppe ein Vorsteuerfluid ge- steuert, welches dann seinerseits auf das Hauptventil steuernd wirkt, so- dass dieses dann einen Ein- bzw. Auslass für ein Nutzfluid gesteuert frei- legen kann. Dabei ist die elektromagnetische Aktuatorbaugruppe so konfi- guriert, dass diese, zur Realisierung einer Vorsteuerventilfunktionalität (wobei ein Vorsteuerventil häufig auch als Pilotstufe bezeichnet wird) einen düsen- oder blendenartig ausgebildeten Einlass für das Vorsteuer- fluid öffnet bzw. schließt und das (geeignet von einer Volumenquelle be- reitgestellte) Vorsteuerfluid dann das Hauptventil in der gewünschten Wei- se betätigen kann.

Eine derartige Lösung ist für einfache Vorsteueraufgaben gut geeignet und konstruktiv einfach realisierbar, eignet sich jedoch nicht für komplexe Steuerungsaufgaben, wie sie etwa in einem Kraftfahrzeug kontext im Zu- sammenhang mit einer Steuerung von Fahrwerks- oder Dämpferbaugrup- pen auftreten. Hier treten nicht nur Belastungen durch Feuchtigkeit, Ver- schmutzung oder Wärme in einem mobilen und damit dynamisch beweg- ten Umfeld auf, auch sind die insbesondere im Hauptventil oder durch die ses zu realisierenden Steuerfunktionalitäten komplex - so verlangt etwa der exemplarisch beschriebene Fahrwerks- bzw. Dämpfungskontext eines Kraftfahrzeugs eine Steuerung sowohl einer Zug-, als auch einer Druck- stufe, ohne dass etwa separate Vorsteuerventile oder dergleichen auf- wandserhöhende Maßnahmen eingerichtet werden sollen. Auch ist es, insbesondere aus Gründen der Fahrzeug- und Betriebssicherheit, häufig erforderlich, einen sog. stromlos stabilen Schaltzustand des gattungsge- mäßen Ventils zu definieren, nämlich eine Schalt- bzw. Öffnungs-A/er- schlussposition insbesondere der von den Aktuatormitteln betätigten Vor- steuerventilschiebemittel, welche, im deaktivierten und unbestromten Zu stand der Aktuatormittel, stets definiert und betriebssicher eingenommen ist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein verbessertes elektro- magnetisch und vorgesteuert betätigtes Proportionalventil zu schaffen, welches mechanisch einfach und damit für minimierten Herstellaufwand realisiert ist, eine komplexe und insbesondere bidirektionale Steuerfun ktio- nalität eines verbundenen Hauptventils vorsteuern kann und die Möglich- keit schafft, eine stromlos stabile und damit definierte Sperr- bzw. Durch- lassposition für das Vorsteuerfluid einzurichten.

Die Aufgabe wird durch das elektromagnetisch und vorgesteuert betätigte Proportionalventil mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst; vorteil hafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen be- schrieben. Zusätzlich Schutz im Rahmen der Erfindung wird beansprucht für eine Verwendung eines derartigen elektromagnetisch vorgesteuert be- tätigten Proportionalventils zur Fahrwerks- und/oder Dämpfersteuerung eines Kraftfahrzeugs.

In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise sind zunächst die am Vorsteuer- ventilgehäuse ausgebildeten Öffnungen für ein- und austretendes Fluid jeweils als Ein- und Auslass gebildet, wobei dies sowohl für den ersten Ein- und Auslass gilt, als auch für den zweiten Ein- und Auslass (und die- se prinzipiell beliebig am Ventilgehäuse vorgesehen sein können, etwa seitlich-mantelseitig, stirn- oder bodenseitig).

Erfindungsgemäß vorteilhaft ist ferner vorgesehen, dass das Vorsteuer- ventilgehäuse zwischen dem ersten und dem zweiten Ein- und Auslass bidirektional (entgegengerichtet) von dem Vorsteuerfluid durchströmbar ausgebildet ist. Damit ist es vorteilhaft ermöglicht, zwei Vorsteuerbetriebs- modi zu realisieren - einen ersten, bei welchem das Vorsteuerfluid durch den ersten Ein- und Auslass eintreten und durch den zweiten Ein- und Auslass (in Richtung auf einen ersten Vorsteueranschluss des nachge- schalteten Hauptventils) austreten kann, und einen zweiten Vorsteuerbe- triebsmodus, bei welchem das Vorsteuerfluid (wiederum von einer geeig- neten externen Volumenquelle) durch den zweiten Ein- und Auslass ein- treten und durch den ersten Ein- und Auslass (zu einem zweiten Vorsteu- eranschluss des nachgeschalteten Hauptventils) austreten kann. Damit lässt sich also, je nach Betriebsmodus und Durchströmungsrichtung durch das Vorsteuerfluidgehäuse, das mit dem ersten sowie mit dem zweiten Ein- und Auslass verbundene Hauptventil in zwei Richtungen (bidirektio nal) steuern, mithin also die gewünschten komplexen Steueraufgaben (für ein dann vom Hauptventil in ansonsten bekannter Weise zu steuerndes bzw. zu schaltendes Nutzfluid) realisieren.

Um diese im Ergebnis effiziente und konstruktiv elegante Vorsteuerventil- realisierung zu ermöglichen, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, einen jeweiligen Ein- und Auslass mit einer Rückschlagventilfunktionalität zu ver- sehen, insbesondere um zu gewährleisten, dass es, bei einem jeweiligen der zwei Vorsteuerbetriebsmodi und einer damit verbundenen Richtung einer Vorsteuerfluiddurchströmung durch das Vorsteuerventilgehäuse, nicht zu einer unbeabsichtigten Rück- bzw. Gegenströmung kommt. Dabei ist es sowohl von der Erfindung umfasst, das (für das Schalten des eigentlichen Nutzfluids vorgesehene) Hauptventil, welches in der beschrie- benen erfindungsgemäßen Weise vorgesteuert wird und entsprechend mit dem ersten und dem zweiten Ein- und Auslass verbunden ist, separat (und etwa durch geeignete Fluid-Druckleitungen verbunden) vom Vorsteu- erventilgehäuse vorzusehen, alternativ eine mechanisch integrierte Lö- sung vorzusehen, etwa dadurch, dass ein geeignet ausgebildetes Haupt- ventilgehäuse (mechanisch) unmittelbar am Vorsteuerventilgehäuse (unter Ausbildung entsprechender Vorsteuerfluid-Strömungskanäle) festgelegt ist oder gar in ein gemeinsames Gehäuse integriert ist.

Im Rahmen bevorzugter Weiterbildungen der Erfindung ist es dabei zu- nächst vorgesehen, mindestens einen der Ein- und Auslässe, bevorzugt beide, mit (weiter bevorzugt mechanisch wirkenden) Rückschlagventilmit- teln so zu versehen, dass ein von den Rückschlagventilmitteln ausgebilde- ter, auf den Ein- bzw. Auslass gerichteter Rückschlagventildruckraum mit einem Durchbruch versehen ist, durch welchen von extern des Vorsteuer- ventilgehäuses eintretendes Vorsteuerfluid (von der Vorsteuerfluidvolu- menquelle) zu einem mit den Vorsteuerventilschiebermitteln zusammen- wirkenden Steuerventilsitz gelangen kann, sodass im Zusammenwirken zwischen Schieber und Sitz ein jeweils elektromagnetisch einzustellender Flussquerschnitt realisiert ist. Gleichzeitig verhindert die Rückschlagfunk- tionalität der Rückschlagventilmittel, etwa ein ansonsten bekannter feder- kraftbeaufschlagter Rückschlagventil-Dichtkörper, dass das eintretende Steuerfluid unbeabsichtigt wiederum aus dem jeweils betreffenden Ein- und Auslass austreten kann.

In mechanisch besonders einfach zu realisierender und betriebssicherer Weise ist weiter bevorzugt und weiterbildungsgemäß dieser Durchbruch, etwa in Form einer Querbohrung oder dergleichen, in einem Mantelbe- reich der bevorzugt kapsel- oder hülsenartig ausgebildeten Rückschlag- ventilmittel realisiert. Auch ist es weiterbildungsgemäß bzw. alternativ vor- gesehen, dass die Rückschlagventilfunktionalität reallisierende Rück- schlagventilmittel einen insbesondere federnd und/oder elastisch vorge- spannten, weiter bevorzugt planen Dichtflächenabschnitt ausbilden, der zum für das Vorsteuerfluid dichtenden oder flussquerschnittsverändernden Zusammenwirken mit einem Durchbruch im Vorsteuerventilgehäuse aus- gebildet ist.

Während es, nicht zuletzt aufgrund einer konstruktiv einfachen und be- triebssicheren Realisierbarkeit, bevorzugt ist, die erfindungsgemäßen Rückschlagventilmittel etwa in der beschriebenen Weise mechanisch aus- zugestalten, ist es gleichwohl möglich, einem oder beiden Ein- und Aus- lässen elektromagnetisch betätigte Rückschlagventile zuzuordnen, wobei in dieser Variante dann geeignet konfigurierte zusätzliche Aktuatoren die beschriebene Rückschlagventilfunktionalität realisieren.

Im Rahmen besonders bevorzugter Realisierungsformen der Erfindung ist es weiterbildungsgemäß vorgesehen, das nachgeschaltete Hauptventil so auszugestalten, dass durch Wirkung des Vorsteuerfluids, je nach Vorsteu- erbetriebsmodus, eine von zwei (Ventil-Schieber-) Bewegungsrichtungen entlang einer axialen Richtung gesteuert werden kann, entsprechend eine bidirektionale Ansteuerung des Hauptventils realisierbar ist. Zu diesem Zweck ist es ergänzend vorteilhaft vorgesehen und bevorzugt, das jeweils aus dem ersten bzw. zweiten Ein- und Auslass in Richtung auf das Haupt- ventil austretende Vorsteuerfluid auf jeweilige Wirkflächen (z.B. endseitige Wirkflächen bzw. Stirnseiten) eines bidirektional in einem Hauptventilge- häuse bewegbaren Hauptventilschiebers zu bringen, wobei hier prinzipiell beliebige mechanische Ausgestaltungen und Konfigurationen denkbar sind. Auch sieht eine besonders bevorzugte Weiterbildung der Erfindung vor, die Vorsteuerventilschiebermittel im Vorsteuerventilgehäuse, insbesonde- re und weiter bevorzugt gegen eine Stell- bzw. Vorspannkraft geeignet eingerichteter mechanischer Kraftspeichermittel (z.B. Federn), so einzu- richten, dass im unbestromten Zustand der Aktuatormittel eine definierte Stell- und damit Öffnungs- bzw. Schließposition der Vorsteuerventilschie- bermittel für das damit gesteuerte Vorsteuerfluid erreichbar ist. Während es hierzu denkbar und möglich ist, etwa mittels einer geeigneten Zug- oder Druckfeder, eine einen Vorsteuerfluidflussquerschnitt verschließende stromlose Stellposition zu realisieren, ist es gleichwohl möglich und denk- bar (etwa durch eine Mehrzahl von geeignet in ihrer Kraft- und Rückstell- wirkung eingerichteten und auf die Ventilschiebermittel wirkenden Fe- dern), eine stromlos stabile Stellposition einzurichten, bei welcher ein vor- bestimmter (Mindest-)Vorsteuerfluidfluss ermöglicht ist. Eine derartige Va- riante erscheint insbesondere bei Anwendungen nützlich und sinnvoll, die in einem unbestromten Zustand (etwa auch einer Situation eines Strom- ausfalls oder dergleichen Störsituation) eine Mindestfunktionalität durch einen ermöglichten Vorsteuerfluid-Mindestfluss sicherstellen müssen.

Ergänzend oder alternativ ist die vorbestimmte Öffnungs- bzw. Ver- schlussposition, die den vorbestimmten Vorsteuerflussquerschnitt reali- siert, als Reaktion auf einen ersten Steuerstrom für die Aktormittel zu ei- nem gegenüber dem vorbestimmten Vorsteuerflussquerschnitt verkleiner- ten Vorsteuerflussquerschnitt und als Reaktion auf einen vom ersten Steu- erstrom verschiedenen zweiten Steuerstrom zu einem gegenüber dem vorbestimmten Vorsteuerflussquerschnitt vergrößerten Vorsteuerfluss- querschnitt veränderbar.

Damit eignet sich die vorliegende Erfindung in konstruktiv einfacher, ele- ganter und betriebssicherer Weise insbesondere für die Realisierung ei- nes vorgesteuerten Proportionalventils für die Fahrwerks- und/oder Dämp- fersteuerung in einem Kraftfahrzeugkontext, wo weiter bevorzugt durch die vorteilhafte bidirektionale Vorsteuerung und Ansteuerung eines Hauptven- tils sowohl Zug- als auch Druckstufe derartiger Fahrwerks- bzw. Dämpfer- baugruppen geeignet ansteuer- und stellbar sind, die vorliegende Erfin- düng ist jedoch nicht auf eine derartige Verwendung beschränkt. Vielmehr eignet sich die vorliegende Erfindung für jegliche Realisierungsformen ei- nes elektromagnetisch und vorgesteuert betätigten Proportionalventils, bei welchen eine komplexe Ventilsteuerung mit konstruktiver Einfachheit ins- besondere in der Pilotstufe bzw. dem Vorsteuerventil bei hoher Betriebssi- cherheit und günstiger Eignung für belastete Anwendungsumgebungen kombiniert werden soll.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Figuren; diese zeigen in

Fig. 1 ein Fluidschaltbild zur Verdeutlichung eines bevorzugten Ein- satzkontextes und zur Verwendung eines erfindungsgemäßen elektromagnetischen vorgesteuert betätigten Proportionalventils im Rahmen eines Kraftfahrzeug-Dämpfungsverstellsystems mit gemeinsam durch das Proportionalventil betätigter Zug- sowie Druckstufe;

Fig. 2 eine schematische Längsschnittansicht durch das Vorsteuer- ventilgehäuse mit den elektromagnetisch wirkenden Aktuator- mitteln sowie dem ersten und dem zweiten Ein- und Auslass für das Vorsteuerfluid als Komponente im Rahmen des Schaltbilds im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ; und Fig. 3 eine längsschnittliche Schemaansicht zur Realisierung des Hauptventils als Komponente des Fluid-Schaltbilds bzw. des Ausführungsbeispiels der Fig. 1.

Das schematische Fluidschaltbild gemäß Fig. 1 illustriert den bevorzugten Verwendungs- und Einbaukontext der vorliegenden Erfindung und ver- deutlicht gleichermaßen das Realisierungs- und Wirkungsprinzip des elek- tromagnetisch und vorgesteuert betätigten Proportionalventils gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel.

Eine (elektromagnetisch betätigte) Pilotstufe, verdeutlicht durch die Um- rahmung 10 (Fig. 2) steuert ein Hauptventil 12 mit einem Vorsteuerfluid, welches aus einer Volumenstromquelle 14 bezogen wird.

Das Hauptventil 12 (konstruktiv realisiert etwa wie in Fig. 3 gezeigt, s.u.) steuert in nicht näher im Detail gezeigter Weise durch bidirektionale Bewe- gung eine Zug- sowie eine Druckstufe eines verbundenen Kraftfahrzeug- Dämpfersystems mit einem Nutzfluid.

Das schematische Fluidschaltbild gemäß Fig. 1 verdeutlicht in Form der gezeigten Zweige (oben bzw. unten), wie Vorsteuerfluid der Quelle 14 bi- direktional durch ein Ventilgehäuse 16 (Fig. 2) des Vorsteuerventils 10 fließen kann. Ein erster, stirn- bzw. bodenseitig am Ventilgehäuse 16 vor- gesehener Ein- und Auslass 18 für Vorsteuerfluid ist mit einem hülsenarti- gen Rückschlagventil 20 versehen, in dessen Mantelbereich ein Durch- bruch 22 für (bodenseitig) in die Hülse 20 eintretendes Vorsteuerfluid ein- gebracht ist.

Gleichermaßen ist ein zweiter Ein- und Auslass 24, in der Längsschnittan- sicht der Fig. 2 mantelseitig im Vorsteuerventilgehäuse 16 vorgesehen, mit einem zweiten hülsenartigen Rückschlagventil 26 versehen, in dessen Seitenwand (Mantelfläche) ein weiterer Durchbruch 28 eingebracht ist. Auch dieser ermöglicht, in den zweiten Ein- bzw. Auslass 24 eintretendes Vorsteuerfluid bis zu einem elektromagnetisch gesteuerten Vorsteuerfluid- Durchlassquerschnitt zu leiten, welcher aus einem Zusammenwirken zwi- schen einem Vorsteuerfluidventilschieber 30 und einem zugehörigen Vor- steuerfluidventilsitz 32 ausgebildet ist.

Genauer gesagt wirkt der Vorsteuerventilschieber 30 (Vorsteuerventil- schiebermittel) zusammen mit elektromagnetisch durch Bestromung einer stationären Spuleneinheit 34 bewegten Ankermitteln 36, welche, als Reak- tion auf eine Bestromung, die Vorsteuerventilschiebermittel 30 gegen eine Rückstellkraft von Federmitteln 38 von ihrer in Fig. 2 gezeigten Ver- schlussstellung am Ventilsitz 32 abheben und einen Fluidfluss zwischen den Ein- und Auslässen 18 und 24 freilegen; eine jeweilige Öffnungsweite (Flussquerschnitt für das Vorsteuerfluid) wird dabei bestimmt durch einen jeweils gesteuerten Stromfluss in den Spulenmittel 34, und die Federmittel 38 bewirken den in Fig. 2 gezeigten Verschluss des Strömungsquer- schnitts im unbestromten Zustand (insoweit entsprechend auch einer Fail- Safe-Position).

Die jeweils an den Ein- und Auslässen 18, 24 vorgesehenen, mit Durch- brüchen 22 bzw. 28 versehenen Rückschlagventile 20, 26 ermöglichen es vorteilhaft, dass das im Zusammenhang mit Fig. 2 schematisch gezeigte Vorsteuerventilgehäuse bidirektional bzw. mit einander entgegengesetzten Fluidströmungsrichtungen vom Vorsteuerfluid der Volumenquelle 14, je nach Vorsteuerbetriebsmodus, durchflossen werden kann: So ist es einer- seits ermöglicht, in den Boden der Ventilhülse 20 eintretendes Fluid durch den Durchbruch 22, den zwischen den Baugruppen 30, 32 gebildeten (und im Bestromungszustand geöffneten) Vorsteuerventilquerschnitt bis zum Auslass 24 zu führen, an welchem das in den Ventilkörper 16 eingetretene Fluid, gegen die Rückstell-Sperrwirkung des Sperrkörpers im Rückschlag- ventil 26, austritt. Dieses Vorsteuerfluid könnte dann etwa durch eine ge- eignete (und in den Figuren nicht gezeigte) Druckleitung in einen ersten Vorsteuerfluideinlass 40 eines Hauptventilgehäuses 42 eintreten und dort, durch Angriff an eine erste Stirnfläche 44, einen Hauptventilschieber 46 betätigen, welcher dann eine (nicht im Detail gezeigte) Nutzfluidkommuni- kation zwischen einem Nutzfluideinlass NE im Gehäuse 42 und einem von zwei Nutzfluidauslässen NA1 , NA2 herstellt. Diese wiederum können, in ansonsten bekannter Weise, zur Zug- und Druckstufensteuerung der nachgeschalteten Fahrzeug-Dämpfungskomponente mit dem Nutzfluid dienen.

Gleichermaßen gestattet das im Zusammenhang mit Fig. 2 erläuterte Vor- steuerprinzip auch das Durchströmen des Vorsteuerventilgehäuses 16 mit dem Vorsteuerfluid in Gegenrichtung: Durch den Einlass 24 eintretendes Fluid fließt durch den Durchbruch 28 im Rückschlagventil 26 über den (ge- öffneten) Flussquerschnitt im Übergang zwischen Vorsteuerventilschieber 30 und Ventilsitz 32 bis zum Auslass 18 mit dem zugeordneten bodenseiti- gen Rückschlagventil 20 und kann etwa, siehe Fig. 3, in einen zweiten (linksseitigen) Vorsteuereinlass 48 in das Hauptventilgehäuse 42 eintre- ten, um dort auf eine zweite (linksseitige) Wirkfläche 50 des Hauptventil- schiebers stellend zu wirken, in diesem weiteren Betriebsmodus dann ent- gegen der Wirkrichtung, welche im vorbeschriebenen Vorsteuerbetriebs- modus durch den Auslass 24 (rechtsseitig in der Fig. 3) in das Hauptventil eingebracht wurde.

Die beschriebene Ausführungsform des elektromagnetisch und vorgesteu- ert betätigten Proportionalventils mit Vorsteuerung (Fig. 2) und Hauptventil (Fig. 3) ist als rein exemplarisch, schematisch und nicht beschränkend zu verstehen, dient vielmehr dazu, die bidirektionale Durchströmung des Vor- steuerventilgehäuses mit den dadurch erreichten Vorteilen zu illustrieren. Sowohl das Vorsteuerventil, als auch das Hauptventil lassen sich auf na- hezu beliebige andere Art und Weise realisieren, wobei weder die Ausge- staltung der Pilotstufe mit zwei rein mechanischen Rückschlagventilen be- schränkend ist (hier lassen sich auch andere Prinzipien, etwa auch eine elektromagnetische Rückschlagsteuerung, einsetzen), noch die im Aus- führungsbeispiel gezeigte Vorsteuerfunktionalität etwa auf die stromlos stabile Verschlussposition beschränkt ist.

Damit eignet sich die vorliegende Erfindung, wie auch durch das Ausfüh- rungsbeispiel illustriert, zwar in herausragender Weise zur Realisierung einer komplexen Dämpfer- bzw. Fahrwerkskomponentensteuerung für Zug- und Druckstufe, ist jedoch nicht auf diese bevorzugte Verwendung beschränkt.