Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
ELECTROMECHANICAL ACTUATOR
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2019/151907
Kind Code:
A1
Abstract:
The proposed electromechanical actuator comprises an electric motor, an inverted roller screw, and an output shaft, which are mounted in a housing. The electric motor comprises a hollow cylindrical rotor. The inverted roller screw comprises at least two nuts having oppositely oriented female multi-start threads and being immovably arranged inside the hollow cylindrical rotor, at least two hollow output screws having oppositely oriented male multi-start threads and being immovably mounted on the output shaft, two hollow supporting screws having oppositely oriented male multi-start threads, said supporting screws being arranged on the output shaft at opposite ends of the aforesaid at least two output screws and being rigidly fastened to the housing, and a plurality of threaded rollers arranged in a circle around the at least two output screws and the two supporting screws, in the space inside the aforesaid nuts. Each roller has a pair of regions having an oppositely oriented multi-start thread, each of which interacts with the thread of at least one nut and the thread of at least one output screw and/or at least one supporting screw.

Inventors:
FEDOSOVSKY, Mikhail Evgenievich (nab. r. Karpovki, 10-31St.Petersburg, 2, 197022, RU)
DUNAEV, Vadim Igorevich (Al'piyskiy per, 16-280St.Petersburg, 9, 192239, RU)
PUSTOZEROV, Roman Vladimirovich (ul. Fedora Abramova, 16/1-174pos. Pargolov, St.Petersburg 2, 194362, RU)
ANSPUK, Dmitriy Adamovich (pr-kt Industrialnyi, 13-352St.Petersburg, 6, 195426, RU)
Application Number:
RU2019/050009
Publication Date:
August 08, 2019
Filing Date:
January 30, 2019
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
JOINT STOCK COMPANY «DIAKONT» (Peterhof, Ropshinskoye Shosse 4St.Petersburg, 7, 198517, RU)
International Classes:
F16H25/20; F16H13/00
Foreign References:
US4918344A1990-04-17
RU2265764C22005-12-10
JP4818727B22011-11-16
RU2159485C22000-11-20
Attorney, Agent or Firm:
NILOVA, Maria Innokentievna (PATENTICA, a/ya 1125St.Petersburg, 190000, RU)
Download PDF:
Claims:
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Электромеханический привод, содержащий электродвигатель, инвертированную роликовинтовую передачу и выходной вал, установленные в корпусе, при этом

электродвигатель содержит полый цилиндрический ротор,

инвертированная роликовинтовая передача содержит

по меньшей мере две гайки, имеющие внутреннюю многозаходную резьбу разного направления и неподвижно расположенные внутри полого цилиндрического ротора соосно с ним последовательно друг за другом,

по меньшей мере два полых выходных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и неподвижно установленных на выходном валу последовательно друг за другом внутри по меньшей мере двух гаек,

два полых опорных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и расположенных на выходном валу соосно с ним на противоположных концах указанных по меньшей мере двух выходных винтов, при этом указанные опорные винты неподвижно закреплены к корпусу, и

множество резьбовых роликов, расположенных по окружности вокруг по меньшей мере двух выходных винтов и двух опорных винтов в пространстве внутри указанных по меньшей мере двух гаек, при этом каждый резьбовой ролик имеет по меньшей мере одну пару участков с многозаходной резьбой разного направления,

каждый участок с многозаходной резьбой из указанной по меньшей мере одной пары участков находится во взаимодействии с внутренней многозаходной резьбой по меньшей мере одной гайки и наружной многозаходной резьбой по меньшей мере одного выходного винта и/или по меньшей мере одного опорного винта.

2. Электромеханический привод по п. 1 , в котором корпус содержит основание и крышку, при этом один опорный винт неподвижно крепиться к основанию, а другой опорный винт крепиться к крышке.

3. Электромеханический привод по п. 1 , дополнительно содержащий еще по меньшей мере один электродвигатель, имеющий полый ротор, неподвижно соединенный по меньшей мере с двумя гайками.

4. Электромеханический привод по п. 1 , дополнительно содержащий встроенный тормоз, имеющий статор тормоза, соединенный с корпусом, и ротор тормоза, соединенный с ротором электродвигателя.

5. Электромеханический привод по п. 1 , дополнительно содержащий встроенный тормоз, имеющий статор тормоза, соединенный с корпусом, и ротор тормоза, соединенный с выходным валом электромеханического привода.

6. Электромеханический привод по п. 1 , дополнительно содержащий средства ручного управления, установленные на корпусе электромеханического привода и выполненные с возможностью взаимодействия с ротором электродвигателя посредствам зубчатого, червячного или ременного зацепления.

7. Электромеханический привод по п. 1 , дополнительно содержащий средства ручного управления, установленные на корпусе электромеханического привода и выполненные с возможностью взаимодействия с выходным валом электромеханического привода посредствам зубчатого, червячного или ременного зацепления.

8. Электромеханический привод по п. 1 , дополнительно содержащий датчик углового положения, установленный на корпусе электромеханического привода и выполненный с возможностью взаимодействия с ротором электродвигателя.

9. Электромеханический привод по п. 1 , дополнительно содержащий датчик углового положения, установленный на корпусе электромеханического привода и выполненный с возможностью взаимодействия с выходным валом электромеханического привода.

10. Электромеханический привод по п. 1 , дополнительно содержащий подшипники, установленные на выходном валу электромеханического привода.

11. Электромеханический привод по п. 1 , дополнительно содержащий средства масляного охлаждения.

12. Электромеханический привод по п. 1 , в котором по меньшей мере две гайки неподвижно соединены друг с другом.

13. Электромеханический привод по п. 1 , в котором по меньшей мере два выходных винта неподвижно соединены друг с другом.

14. Электромеханический привод по п. 1 , в котором по меньшей мере две гайки выполнены за одно целое.

15. Электромеханический привод по п. 1 , в котором по меньшей мере два выходных винта выполнены за одно целое.

16. Электромеханический привод по п. 1 , в котором выходной вал выполнен за одно целое с по меньшей мере двумя выходными винтами.

17. Электромеханический привод по п. 1 , в котором каждый резьбовой ролик содержит по меньшей мере две пары участков с многозаходной резьбой разного направления, при этом участки одной пары резьбовых участков расположены в центре и взаимодействуют по меньшей мере с двумя гайками и по меньшей мере двумя выходными винтами, а участки другой пары участков расположены на противоположных концах относительно участков, расположенных в центре, и взаимодействуют с опорными винтами, при этом диаметр резьбы одной пары участков отличается от диаметра резьбы другой пары участков.

18. Электромеханический привод по п. 1 , в котором корпус содержит основание и крышку, при этом один опорный винт крепиться к основанию, а другой опорный винт крепиться к крышке.

19. Электромеханический привод, содержащий инвертированную роликовинтовую передачу и выходной вал электромеханического привода, неподвижно соединенные и установленные в корпусе, а также электродвигатель, установленный с наружной стороны корпуса,

при этом инвертированная роликовинтовая передача содержит цилиндрический элемент,

по меньшей мере две гайки, имеющие внутреннюю многозаходную резьбу разного направления и неподвижно установленные последовательно друг за другом внутри указанного цилиндрического элемента соосно с ним,

по меньшей мере два полых выходных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и неподвижно установленных на выходном валу последовательно друг за другом внутри по меньшей мере двух гаек,

два полых опорных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и расположенных на выходном валу соосно с ним на противоположных концах указанных по меньшей мере двух выходных винтов, при этом указанные опорные винты неподвижно закреплены к корпусу, и

множество резьбовых роликов, расположенных по окружности вокруг по меньшей мере двух выходных винтов и двух опорных винтов в пространстве внутри указанных по меньшей мере двух гаек, при этом каждый резьбовой ролик имеет по меньшей мере одну пару участков с многозаходной резьбой разного направления,

каждый участок с многозаходной резьбой из указанной по меньшей мере одной пары участков находится во взаимодействии с внутренней многозаходной резьбой по меньшей мере одной гайки и наружной многозаходной резьбой по меньшей мере одного выходного винта и/или по меньшей мере одного опорного винта, а электродвигатель содержит выходной вал, проходящий в корпус и связанный с цилиндрическим элементом посредством механической передачи.

20. Электромеханический привод по п. 19, в котором на валу электродвигателя установлена шестерня, а цилиндрический элемент представляет собой зубчатое колесо, находящееся в зацеплении с указанной шестерней.

21 . Электромеханический привод по п. 19, в котором цилиндрический элемент представляет собой первое колесо ременной передачи, а на выходном валу электродвигателя установлено ответное второе колесо ременной передачи, связанные между собой посредством ремня.

22. Электромеханический привод по п. 19, в котором цилиндрический элемент представляет собой червячное колесо, а на выходном валу электродвигателя установлен червяк, находящийся в зацеплении с червячным колесом.

23. Электромеханический привод по п. 19, дополнительно содержащий по меньшей мере еще один электродвигатель, установленный с наружной стороны корпуса и имеющий выходной вал, расположенный в указанном корпусе и связанный с цилиндрическим элементом посредством механической передачи.

24. Электромеханический привод по п. 21 , дополнительно содержащий встроенный тормоз, имеющий статор тормоза, соединенный с корпусом, и ротор тормоза, по меньшей мере частично размещенный внутри статора тормоза и установленный на валу, проходящем внутрь корпуса и имеющем на свободном конце шестерню, находящуюся в зацеплении с зубчатым колесом.

25. Электромеханический привод по п. 19, в котором электродвигатель содержит тормоз, прикрепленный к корпусу электродвигателя и выполненный с возможностью торможения выходного вала электродвигателя.

26. Электромеханический привод по п. 19, дополнительно содержащий встроенный тормоз, имеющий статор тормоза, соединенный с корпусом, и ротор тормоза, соединенный с выходным валом электромеханического привода.

27. Электромеханический привод по п. 19, дополнительно содержащий средства ручного управления, установленные на корпусе электромеханического привода и выполненные с возможностью взаимодействия с цилиндрическим элементом посредством зубчатого, червячного или ременного зацепления.

28. Электромеханический привод по п. 19, дополнительно содержащий средства ручного управления, установленные на корпусе электромеханического привода и выполненные с возможностью взаимодействия с выходным валом электромеханического привода посредством зубчатого, червячного или ременного зацепления.

29. Электромеханический привод по п. 21 , дополнительно содержащий датчик углового положения, установленный на корпусе электромеханического привода и имеющий вал, на свободном конце которого установлена шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом.

30. Электромеханический привод по п. 19, дополнительно содержащий датчик углового положения, установленный на корпусе электродвигателя и выполненный с возможностью взаимодействия с выходным валом электродвигателя.

31. Электромеханический привод по п. 19, дополнительно содержащий датчик углового положения, установленный на корпусе электромеханического привода и выполненный с возможностью взаимодействия с выходным валом электромеханического привода.

32. Электромеханический привод по п. 19, дополнительно содержащий подшипники, установленные на выходном валу электромеханического привода.

33. Электромеханический привод по п. 19, дополнительно содержащий средства масляного охлаждения.

34. Электромеханический привод по п. 19, в котором гайки неподвижно соединены друг с другом.

35. Электромеханический привод по п. 19, в котором выходные винты неподвижно соединены друг с другом.

36. Электромеханический привод по п. 19, в котором по меньшей мере две гайки выполнены заодно целое.

37. Электромеханический привод по п. 19, в котором по меньшей мере два выходных винта выполнены заодно целое.

38. Электромеханический привод по п. 19, в котором выходной вал выполнен заодно целое с по меньшей мере двумя выходными винтами.

39. Электромеханический привод по п. 19, в котором каждый резьбовой ролик содержит по меньшей мере две пары участков с многозаходной резьбой разного направления, при этом участки одной пары участков расположены в центре и взаимодействуют по меньшей мере с двумя гайками и по меньшей мере двумя выходными винтами, а участки другой пары участков расположены на противоположных концах от участков, расположенных в центре, и взаимодействуют с опорными винтами, при этом диаметр резьбы одной пары участков отличается от диаметра резьбы другой пары участков.

40. Электромеханический привод по п. 19, в котором корпус содержит основание и крышку, при этом один опорный винт крепиться к основанию, а другой опорный винт крепиться к крышке.

41 . Электромеханический привод, содержащий электродвигатель, инвертированную роликовинтовую передачу и выходной вал, установленные в корпусе, при этом

электродвигатель содержит полый цилиндрический ротор,

инвертированная роликовинтовая передача содержит

две гайки, имеющие внутреннюю многозаходную резьбу разного направления и неподвижно расположенные внутри полого цилиндрического ротора соосно с ним последовательно друг за другом,

два полых выходных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и неподвижно установленных на выходном валу последовательно друг за другом внутри указанных двух гаек,

два полых опорных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и расположенных на выходном валу соосно с ним на противоположных концах указанных двух выходных винтов, при этом каждый из указанных опорных винтов неподвижно закреплен к корпусу, и

множество резьбовых роликов, расположенных по окружности вокруг двух выходных винтов и двух опорных винтов в пространстве внутри указанных двух гаек, при этом каждый резьбовой ролик имеет пару участков с многозаходной резьбой разного направления,

каждый участок с многозаходной резьбой из указанной пары участков находится во взаимодействии с внутренней многозаходной резьбой одной гайки и наружной многозаходной резьбой одного выходного винта и одного опорного винта.

42. Электромеханический привод, содержащий инвертированную роликовинтовую передачу и выходной вал электромеханического привода, неподвижно соединенные и установленные в корпусе, а также электродвигатель, установленный с наружной стороны корпуса,

при этом инвертированная роликовинтовая передача содержит цилиндрический элемент,

две гайки, имеющие внутреннюю многозаходную резьбу разного направления и неподвижно установленные последовательно друг за другом внутри указанного цилиндрического элемента соосно с ним, два полых выходных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и неподвижно установленных на выходном валу последовательно друг за другом внутри указанных двух гаек,

два полых опорных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и расположенных на выходном валу соосно с ним на противоположных концах указанных двух выходных винтов, при этом указанные опорные винты неподвижно закреплены к корпусу, и

множество резьбовых роликов, расположенных по окружности вокруг двух выходных винтов и двух опорных винтов в пространстве внутри указанных двух гаек, при этом каждый резьбовой ролик имеет пару участков с многозаходной резьбой разного направления,

каждый участок с многозаходной резьбой из указанной пары участков находится во взаимодействии с внутренней многозаходной резьбой одной гайки и наружной многозаходной резьбой одного выходного винта и одного опорного винта,

а электродвигатель содержит выходной вал, проходящий в корпус и связанный с цилиндрическим элементом посредством механической передачи.

43. Электромеханический привод, содержащий электродвигатель, установленный в корпусе и имеющий полый цилиндрический ротор, на внутренней поверхности которого выполнены по меньшей мере два участка с внутренней многозаходной резьбой разного направления,

выходной вал, расположенный внутри полого цилиндрического ротора соосно с ним и имеющий по меньшей мере два участка с многозаходной резьбой разного направления,

два полых опорных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и расположенных на выходном валу соосно с ним на противоположных концах от указанных по меньшей мере двух участков с многозаходной резьбой выходного вала, при этом указанные опорные винты неподвижно закреплены к корпусу, и

множество резьбовых роликов, расположенных по окружности вокруг по меньшей мере двух участков с многозаходной резьбой выходного вала и двух опорных винтов в пространстве внутри указанного ротора, при этом каждый резьбовой ролик имеет по меньшей мере одну пару участков с многозаходной резьбой разного направления, и

каждый участок с многозаходной резьбой резьбовых роликов из указанной по меньшей мере одной пары участков резьбовых роликов находится во взаимодействии с внутренней многозаходной резьбой по меньшей мере одного участка ротора и наружной многозаходной резьбой по меньшей мере одного участка выходного вала и/или по меньшей мере одного опорного винта.

44. Электромеханический привод, размещенный в корпусе и содержащий электродвигатель, установленный с наружной стороны указанного корпуса,

при этом электромеханический привод содержит полый цилиндрический элемент, размещенный в корпусе и имеющий по меньшей мере два участка с внутренней многозаходной резьбой разного направления,

выходной вал, расположенный внутри полого цилиндрического элемента соосно с ним и имеющий по меньшей мере два участка с многозаходной резьбой разного направления,

два полых опорных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и расположенных на выходном валу соосно с ним на противоположных концах от указанных по меньшей мере двух участков с многозаходной резьбой выходного вала, при этом указанные опорные винты неподвижно закреплены к корпусу, и

множество резьбовых роликов, расположенных по окружности вокруг по меньшей мере двух участков с многозаходной резьбой выходного вала и двух опорных винтов в пространстве внутри указанного цилиндрического элемента, при этом каждый резьбовой ролик имеет по меньшей мере одну пару участков с многозаходной резьбой разного направления, и

каждый участок с многозаходной резьбой резьбовых роликов из указанной по меньшей мере одной пары участков резьбовых роликов находится во взаимодействии с внутренней многозаходной резьбой по меньшей мере одного участка полого цилиндрического элемента и наружной многозаходной резьбой по меньшей мере одного участка выходного вала и/или по меньшей мере одного опорного винта, а электродвигатель содержит выходной вал, проходящий в корпус и связанный с цилиндрическим элементом посредством механической передачи.

Description:
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение в целом относится к приводным механизмам для создания вращательного движения и, в частности, к электромеханическим приводам на базе инвертированных роликовинтовых редукторов поворотного типа.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Многие исполнительные механизмы, предполагающие использование приводных устройств, в частности электромеханических приводов, в качестве входного звена имеют вал. Для присоединения к данным исполнительным механизмам общеизвестных электромеханических приводов, у которых выходным звеном является сплошной вал, необходимо использовать дополнительные промежуточные элементы крепления: переходные муфты, подшипниковые опоры и т.д. Применение данных промежуточных элементов приводит к увеличению объема, требуемого для установки электромеханического привода и его крепления к исполнительному механизму.

Кроме того, зачастую требуется обеспечивать передачу больших моментов при ограничении габаритных размеров привода, например в роботах, манипуляторах, силовых приводах и т. д. Для решения указанной задачи наиболее предпочтительным является использование роликовинтовых редукторов, преимущество которых заключается в простоте конструкции и малом количестве компонентов, а также высокой кинематической точности, которая обеспечивается короткой кинематической цепью и большим числом точек контакта. Кроме того, подобные редукторы имеют малые габариты при высоких передаваемых моментах, а также имеют возможность работы с большими скоростями вращения выходного вала.

В патентном документе US 4918344 (F16H13/06, 17.04.1990) описан электрический двигатель, содержащий установленные в сборном корпусе статор, ротор, планетарный редуктор и выходной вал. Статор закреплен к корпусу по своей периферии, а ротор выполнен в виде полого цилиндра и расположен внутри статора соосно с ним. Выходной вал расположен внутри ротора, проходит по центру корпуса и удерживается в нем с возможностью вращения с помощью подшипников. По меньшей мере часть редуктора расположена в пространстве между ротором и выходным валом. Известная конструкция привода обеспечивает выполнение привода с компактными размерами, однако исключает возможность выполнения выходного вала полым, а также является достаточно сложной с точки зрения диагностики и ремонта неисправностей.

Таким образом, для подсоединения известного электрического двигателя к исполнительным механизмам, имеющим сплошной выходной вал, потребуется использовать дополнительные промежуточные элементы крепления. Кроме того, использование в качестве преобразующего механизма планетарной передачи не позволит обеспечить передачу высоких моментов при малых габаритах планетарного редуктора и, следовательно, всего привода, по сравнению, например, с приводом, оснащенным роликовинтовой передачей.

Задачей настоящего изобретения является создание электромеханического привода, имеющего возможность установки непосредственно на вал исполнительного механизма без использования промежуточных элементов.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Указанная задача решена благодаря созданию электромеханического привода, содержащего электродвигатель, инвертированную роликовинтовую передачу и выходной вал, установленные в корпусе, при этом электродвигатель содержит полый цилиндрический ротор, инвертированная роликовинтовая передача содержит по меньшей мере две гайки, имеющие внутреннюю многозаходную резьбу разного направления и неподвижно расположенные внутри полого цилиндрического ротора соосно с ним последовательно друг за другом, по меньшей мере два полых выходных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и неподвижно установленных на выходном валу последовательно друг за другом внутри по меньшей мере двух гаек, два полых опорных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и расположенных на выходном валу соосно с ним на противоположных концах указанных по меньшей мере двух выходных винтов, при этом указанные опорные винты неподвижно закреплены к корпусу, и множество резьбовых роликов, расположенных по окружности вокруг по меньшей мере двух выходных винтов и двух опорных винтов в пространстве внутри указанных по меньшей мере двух гаек, при этом каждый резьбовой ролик имеет по меньшей мере одну пару участков с многозаходной резьбой разного направления, каждый участок с многозаходной резьбой из указанной по меньшей мере одной пары участков находится во взаимодействии с внутренней многозаходной резьбой по меньшей мере одной гайки и наружной многозаходной резьбой по меньшей мере одного выходного винта и/или по меньшей мере одного опорного винта

Выполнение электромеханического привода на основе инвертированной роликовинтовой передачи с размещением его внутри ротора электродвигателя позволяет обеспечить создание компактной конструкции привода, который может быть подсоединен непосредственно к внешним исполнительным механизмам без использования промежуточных элементов.

Согласно частному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит еще по меньшей мере один электродвигатель, имеющий полый ротор, неподвижно соединенный по меньшей мере с двумя гайками.

Согласно другому частному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит встроенный тормоз, имеющий статор тормоза, соединенный с корпусом, и ротор тормоза, соединенный с ротором электродвигателя.

Согласно еще одному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит встроенный тормоз, имеющий статор тормоза, соединенный с корпусом, и ротор тормоза, соединенный с выходным валом электромеханического привода.

Согласно еще одному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит средства ручного управления, установленные на корпусе электромеханического привода и выполненные с возможностью взаимодействия с ротором электродвигателя посредством зубчатого, червячного или ременного зацепления. Согласно еще одному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит средства ручного управления, установленные на корпусе электромеханического привода и выполненные с возможностью взаимодействия с выходным валом электромеханического привода посредством зубчатого, червячного или ременного зацепления.

Согласно еще одному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит датчик углового положения, установленный на корпусе электромеханического привода и выполненный с возможностью взаимодействия с ротором электродвигателя.

Согласно еще одному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит датчик углового положения, установленный на корпусе электромеханического привода и выполненный с возможностью взаимодействия с выходным валом электромеханического привода.

Согласно еще одному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит подшипники, установленные на выходном валу электромеханического привода.

Согласно еще одному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит средства масляного охлаждения.

Согласно одному варианту реализации по меньшей мере две гайки могут быть неподвижно соединены друг с другом. Кроме того, по меньшей мере два выходных винта могут быть неподвижно соединены друг с другом.

Согласно еще одному варианту реализации по меньшей мере две гайки выполнены за одно целое.

Согласно еще одному варианту реализации по меньшей мере два винта выполнены за одно целое.

Согласно еще одному варианту реализации выходной вал выполнен за одно целое с по меньшей мере двумя винтами.

Согласно еще одному варианту реализации каждый резьбовой ролик содержит по меньшей мере две пары участков с многозаходной резьбой разного направления, при этом участки одной пары участков расположены в центре и взаимодействуют по меньшей мере с двумя гайками и по меньшей мере двумя винтами, а участки другой пары участков расположены на противоположных концах относительно участков, расположенных в центре, и взаимодействуют с опорными винтами. При этом диаметр резьбы одной пары участков отличается от диаметра резьбы другой пары участков.

Согласно еще одному варианту реализации корпус содержит основание и крышку, при этом один опорный винт неподвижно крепиться к основанию, а другой опорный винт крепиться к крышке.

Кроме того, указанная задача решена благодаря созданию электромеханического привода, содержащего инвертированную роликовинтовую передачу и выходной вал электромеханического привода, неподвижно соединенные и установленные в корпусе, а также электродвигатель, установленный с наружной стороны корпуса, при этом инвертированная роликовинтовая передача содержит цилиндрический элемент, по меньшей мере две гайки, имеющие внутреннюю многозаходную резьбу разного направления и неподвижно установленные последовательно друг за другом внутри указанного цилиндрического элемента соосно с ним, по меньшей мере два полых выходных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и неподвижно установленных на выходном валу последовательно друг за другом внутри по меньшей мере двух гаек, два полых опорных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и расположенных на выходном валу соосно с ним на противоположных концах указанных по меньшей мере двух выходных винтов, при этом указанные опорные винты неподвижно закреплены к корпусу, и множество резьбовых роликов, расположенных по окружности вокруг по меньшей мере двух выходных винтов и двух опорных винтов в пространстве внутри указанных по меньшей мере двух гаек, при этом каждый резьбовой ролик имеет по меньшей мере одну пару участков с многозаходной резьбой разного направления, каждый участок с многозаходной резьбой из указанной по меньшей мере одной пары участков находится во взаимодействии с внутренней многозаходной резьбой по меньшей мере одной гайки и наружной многозаходной резьбой по меньшей мере одного выходного винта и/или по меньшей мере одного опорного винта, а электродвигатель содержит выходной вал, проходящий в корпус и связанный с цилиндрическим элементом посредством механической передачи.

Выполнение электромеханического привода на основе инвертированной роликовинтовой передачи позволяет обеспечить создание конструкции привода, который может быть подсоединен непосредственно к внешним исполнительным механизмам без использования промежуточных элементов. Кроме того, размещение электродвигателя с наружной стороны корпуса электромеханического привода позволяет облегчить техническое обслуживание и ремонт как самого электродвигателя, так и электромеханического привода в целом.

Согласно частному варианту реализации на валу электродвигателя установлена шестерня, а цилиндрический элемент представляет собой зубчатое колесо, находящееся в зацеплении с указанной шестерней. Кроме того, цилиндрический элемент может представлять собой первое колесо ременной передачи, а на валу электродвигателя установлено ответное второе колесо ременной передачи, связанные между собой посредством ремня. Кроме того, цилиндрический элемент может представлять собой червячное колесо, а на выходном валу электродвигателя может быть установлен червяк, находящийся в зацеплении с червячным колесом.

Согласно частному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит по меньшей мере еще один электродвигатель, установленный с наружной стороны корпуса и имеющий выходной вал, размещенный в указанном корпусе и связанный с цилиндрическим элементом посредством механической передачи.

Согласно другому частному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит встроенный тормоз, имеющий статор тормоза, соединенный с корпусом, и ротор тормоза, по меньшей мере частично размещенный внутри статора тормоза и установленный на валу, проходящем внутрь корпуса и имеющем на свободном конце шестерню, находящуюся в зацеплении с зубчатым колесом.

Согласно еще одному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит встроенный тормоз, имеющий статор тормоза, соединенный с корпусом, и ротор тормоза, соединенный с выходным валом электромеханического привода.

Согласно еще одному варианту реализации электродвигатель содержит тормоз, прикрепленный к корпусу электродвигателя и выполненный с возможностью торможения выходного вала электродвигателя. Согласно еще одному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит средства ручного управления, установленные на корпусе электромеханического привода и выполненные с возможностью взаимодействия с цилиндрическим элементом посредством зубчатого, червячного или ременного зацепления.

Согласно еще одному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит средства ручного управления, установленные на корпусе электромеханического привода и выполненные с возможностью взаимодействия с выходным валом электромеханического привода посредством зубчатого, червячного или ременного зацепления.

Согласно еще одному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит датчик углового положения, установленный на корпусе электромеханического привода и имеющий вал, на свободном конце которого установлена шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом.

Согласно еще одному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит датчик углового положения, установленный на корпусе электродвигателя и выполненный с возможностью взаимодействия с выходным валом электродвигателя.

Согласно еще одному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит датчик углового положения, установленный на корпусе электромеханического привода и выполненный с возможностью взаимодействия с выходным валом электромеханического привода.

Согласно еще одному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит подшипники, установленные на выходном валу электромеханического привода.

Согласно еще одному варианту реализации электромеханический привод дополнительно содержит средства масляного охлаждения.

Согласно одному варианту реализации по меньшей мере две гайки могут быть неподвижно соединены друг с другом. Кроме того, по меньшей мере два выходных винта также могут быть неподвижно соединены друг с другом.

Согласно еще одному варианту реализации по меньшей мере две гайки выполнены заодно целое. Согласно еще одному варианту реализации по меньшей мере два выходных винта выполнены заодно целое.

Согласно еще одному варианту реализации выходной вал выполнен заодно целое с по меньшей мере двумя выходными винтами.

Согласно еще одному варианту реализации каждый резьбовой ролик содержит по меньшей мере две пары участков с многозаходной резьбой разного направления, при этом участки одной пары участков расположены в центре и взаимодействуют по меньшей мере с двумя гайками и по меньшей мере двумя выходными винтами, а участки другой пары участков расположены на противоположных концах от участков, расположенных в центре, и взаимодействуют с опорными винтами. При этом диаметр резьбы одной пары участков отличается от диаметра резьбы другой пары участков.

Согласно еще одному варианту реализации корпус содержит основание и крышку, при этом один опорный винт неподвижно крепиться к основанию, а другой опорный винт крепиться к крышке.

Кроме того, указанная задача решена благодаря созданию электромеханического привода, содержащего электродвигатель, инвертированную роликовинтовую передачу и выходной вал, установленные в корпусе, при этом электродвигатель содержит полый цилиндрический ротор, инвертированная роликовинтовая передача содержит две гайки, имеющие внутреннюю многозаходную резьбу разного направления и неподвижно расположенные внутри полого цилиндрического ротора соосно с ним последовательно друг за другом, два полых выходных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и неподвижно установленных на выходном валу последовательно друг за другом внутри указанных двух гаек, два полых опорных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и расположенных на выходном валу соосно с ним на противоположных концах указанных двух выходных винтов, при этом каждый из указанных опорных винтов неподвижно закреплен к корпусу, и множество резьбовых роликов, расположенных по окружности вокруг двух выходных винтов и двух опорных винтов в пространстве внутри указанных двух гаек, при этом каждый резьбовой ролик имеет пару участков с многозаходной резьбой разного направления, каждый участок с многозаходной резьбой из указанной пары участков находится во взаимодействии с внутренней многозаходной резьбой одной гайки и наружной многозаходной резьбой одного выходного винта и одного опорного винта.

Кроме того, указанная задача решена благодаря созданию электромеханического привода, содержащего инвертированную роликовинтовую передачу и выходной вал электромеханического привода, неподвижно соединенные и установленные в корпусе, а также электродвигатель, установленный с наружной стороны корпуса, при этом инвертированная роликовинтовая передача содержит цилиндрический элемент, две гайки, имеющие внутреннюю многозаходную резьбу разного направления и неподвижно установленные последовательно друг за другом внутри указанного цилиндрического элемента соосно с ним, два полых выходных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и неподвижно установленных на выходном валу последовательно друг за другом внутри указанных двух гаек, два полых опорных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и расположенных на выходном валу соосно с ним на противоположных концах указанных двух выходных винтов, при этом указанные опорные винты неподвижно закреплены к корпусу, и множество резьбовых роликов, расположенных по окружности вокруг двух выходных винтов и двух опорных винтов в пространстве внутри указанных двух гаек, при этом каждый резьбовой ролик имеет пару участков с многозаходной резьбой разного направления, каждый участок с многозаходной резьбой из указанной пары участков находится во взаимодействии с внутренней многозаходной резьбой одной гайки и наружной многозаходной резьбой одного выходного винта и одного опорного винта, а электродвигатель содержит выходной вал, проходящий в корпус и связанный с цилиндрическим элементом посредством механической передачи.

Кроме того, указанная задача решена благодаря созданию электромеханического привода, содержащего электродвигатель, установленный в корпусе и имеющий полый цилиндрический ротор, на внутренней поверхности которого выполнены по меньшей мере два участка с внутренней многозаходной резьбой разного направления, выходной вал, расположенный внутри полого цилиндрического ротора соосно с ним и имеющий по меньшей мере два участка с многозаходной резьбой разного направления, два полых опорных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и расположенных на выходном валу соосно с ним на противоположных концах от указанных по меньшей мере двух участков с многозаходной резьбой выходного вала, при этом указанные опорные винты неподвижно закреплены к корпусу, и множество резьбовых роликов, расположенных по окружности вокруг по меньшей мере двух участков с многозаходной резьбой выходного вала и двух опорных винтов в пространстве внутри указанного ротора, при этом каждый резьбовой ролик имеет по меньшей мере одну пару участков с многозаходной резьбой разного направления, и каждый участок с многозаходной резьбой резьбовых роликов из указанной по меньшей мере одной пары участков резьбовых роликов находится во взаимодействии с внутренней многозаходной резьбой по меньшей мере одного участка ротора и наружной многозаходной резьбой по меньшей мере одного участка выходного вала и/или по меньшей мере одного опорного винта.

Кроме того, указанная задача решена благодаря созданию электромеханического привода, размещенного в корпусе и содержащего электродвигатель, установленный с наружной стороны указанного корпуса, при этом электромеханический привод содержит полый цилиндрический элемент, размещенный в корпусе и имеющий по меньшей мере два участка с внутренней многозаходной резьбой разного направления, выходной вал, расположенный внутри полого цилиндрического элемента соосно с ним и имеющий по меньшей мере два участка с многозаходной резьбой разного направления, два полых опорных винта, имеющих наружную многозаходную резьбу разного направления и расположенных на выходном валу соосно с ним на противоположных концах от указанных по меньшей мере двух участков с многозаходной резьбой выходного вала, при этом указанные опорные винты неподвижно закреплены к корпусу, и множество резьбовых роликов, расположенных по окружности вокруг по меньшей мере двух участков с многозаходной резьбой выходного вала и двух опорных винтов в пространстве внутри указанного цилиндрического элемента, при этом каждый резьбовой ролик имеет по меньшей мере одну пару участков с многозаходной резьбой разного направления, и каждый участок с многозаходной резьбой резьбовых роликов из указанной по меньшей мере одной пары участков резьбовых роликов находится во взаимодействии с внутренней многозаходной резьбой по меньшей мере одного участка полого цилиндрического элемента и наружной многозаходной резьбой по меньшей мере одного участка выходного вала и/или по меньшей мере одного опорного винта, а электродвигатель содержит выходной вал, проходящий в корпус и связанный с цилиндрическим элементом посредством механической передачи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На фиг. 1 схематично изображен электромеханический привод в варианте выполнения с резьбовыми роликами, имеющими одну пару участков с многозаходной резьбой, согласно одному варианту реализации изобретения.

На фиг. 2 схематично изображен электромеханический привод в варианте выполнения с резьбовыми роликами, имеющими две пары участков с многозаходной резьбой.

На фиг. 3 схематично изображен электромеханический привод в варианте выполнения с двумя электродвигателями.

На фиг. 4 схематично изображен электромеханический привод, показанный на фиг. 2, содержащий встроенный тормоз.

На фиг. 5 схематично изображен электромеханический привод, показанный на фиг. 2, содержащий средства ручного управления.

На фиг. 6 схематично изображен электромеханический привод, показанный на фиг. 2, содержащий датчик углового положения.

На фиг. 7 схематично изображен электромеханический привод, показанный на фиг. 2, содержащий подшипники.

На фиг. 8 схематично изображен электромеханический привод, показанный на фиг. 2, содержащий средства масляного охлаждения.

На фиг. 9 схематично изображен электромеханический привод в варианте выполнения с резьбовыми роликами, имеющими одну пару участков с многозаходной резьбой, согласно другому варианту реализации изобретения.

На фиг. 10 схематично изображен электромеханический привод в варианте выполнения с резьбовыми роликами, имеющими две пары участков с многозаходной резьбой. На фиг. 11 схематично изображен электромеханический привод в варианте выполнения с двумя электродвигателями.

На фиг. 12 схематично изображен электромеханический привод, показанный на фиг. 10, содержащий встроенный тормоз.

На фиг. 13 схематично изображен электромеханический привод, показанный на фиг. 10, содержащий средства ручного управления.

На фиг. 14 схематично изображен электромеханический привод, показанный на фиг. 10, содержащий датчик углового положения.

На фиг. 15 схематично изображен электромеханический привод, показанный на фиг. 10, содержащий подшипники.

На фиг. 16 схематично изображен электромеханический привод, показанный на фиг. 2, содержащий средства масляного охлаждения.

На фиг. 17 схематично изображен электромеханический привод, содержащий встроенный тормоз, установленный на электродвигатель.

На фиг. 18 схематично изображен электромеханический привод, в котором использована ременная передача.

На фиг. 19 схематично изображен электромеханический привод, в котором использована червячная передача.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно одному варианту реализации предлагаемый электромеханический привод главным образом содержит электродвигатель, инвертированную роликовинтовую передачу и выходной вал, которые размещены с возможностью взаимодействия в сборном корпусе.

Как показано на фиг. 1 , в корпусе, содержащем основание 1 и крышку 2, установлен статор 3 электродвигателя с необходимыми элементами управления. В рассматриваемом варианте реализации статор 3 зафиксирован относительно основания 1 корпуса с помощью клея. Однако, специалисту в рассматриваемой области техники будут очевидны и другие варианты фиксации статора 3 относительно основания 1 корпуса. Внутри статора 3 расположен ротор 4 электродвигателя, выполненный в виде полого цилиндра, внутри которого с возможностью взаимодействия с ротором размещена инвертированная роликовинтовая передача.

Согласно варианту реализации изобретения, показанному на фиг. 1 , инвертированная роликовинтовая передача содержит две гайки 5, образующие входное звено редуктора, два выходных винта 6, образующие выходное звено редуктора, два опорных винта 7, образующие опорное звено редуктора, и резьбовые ролики 1 1 . Специалисту в рассматриваемой области техники очевидно, что при модификации электромеханического привода для конкретного использования количество гаек 5, выходных винтов 6 и опорных винтов 7 может быть увеличено.

Гайки 5 размещены внутри ротора 4 и неподвижно соединены друг с другом и с ротором 4. В частности, гайки 5 могут быть зафиксированы друг относительно друга и относительно ротора 4 посредством фиксирующих элементов, например гайки 8, использование которой позволяет исключить осевое перемещение гаек 5 относительно друг друга, а также относительно ротора 4. Кроме того, для предотвращения углового перемещения ротора 4 относительно гаек 5, на его внутренней поверхности, а также на наружной поверхности гаек 5 выполняют фиксирующие элементы, например, шлицы. Фиксация ротора 4 относительно гаек 5 также обеспечивает их дополнительную взаимную фиксацию. Однако возможны другие варианты фиксации гаек 5 относительно ротора 4, известные специалисту в рассматриваемой области техники.

На внутренней поверхности каждой гайки 5 выполнена внутренняя многозаходная резьба, при этом направление резьбы одной гайки 5 отличается от направления резьбы другой гайки 5. Возможен вариант выполнения, в котором гайки 5 выполнены за одно целое и имеют участки с резьбой разного направления. При этом ориентация резьб в каждом участке с резьбой гайки 5 должна быть строго зеркальной относительно вертикальной плоскости симметрии редуктора.

Выходные винты 6 выполнены полыми, расположены вокруг выходного вала 9 и неподвижно соединены с ним и друг с другом. Для исключения углового перемещения выходного вала 9 относительно выходных винтов 6 на его наружной поверхности и внутренней поверхности выходных винтов 6 выполняют фиксирующие элементы, например шлицы, которые обеспечивают передачу вращения от выходных винтов 6 к выходному валу 9. Кроме того выходные винты 6 зафиксированы друг относительно друга с помощью фиксирующих элементов, например винтов (не показаны), размещенных в специально предусмотренных пазах в указанных выходных винтах 6. Такое крепление позволяет исключить относительное осевое перемещении выходных винтов 6. Кроме того, может быть предусмотрено шлицевое соединение выходных винтов 6 (не показано), позволяющее исключить их относительное угловое перемещение. Возможен вариант выполнения, согласно которому выходные винты 6 выполнены за одно целое. На внешней поверхности каждого выходного винта 6 выполнена многозаходная резьба, направление которой отличается от направления резьбы другого выходного винта 6. В случае выполнения выходных винтов 6 за одно целое, они также имеют участки резьбы разного направления. При этом ориентация резьб в указанной паре выходных винтов 6 должна быть строго зеркальной относительно вертикальной плоскости симметрии редуктора.

Опорные винты 7 выполнены полыми и расположены вокруг выходного вала 9 по краям от выходных винтов 6 и соосно с ними. Опорные винты 7 зафиксированы от осевого перемещения посредством крепления к неподвижным корпусным элементам. В частности, в рассматриваемом варианте реализации изобретения один опорный винт 7 неподвижно соединен с основанием 1 корпуса, а другой опорный винт 7 неподвижно соединен с крышкой 2. Для предотвращения осевого перемещения опорных винтов 7 выполняют их фиксацию с помощью гаек 10, а для предотвращения их взаимного углового перемещения используют шлицевое соединение с основанием 1 корпуса и/или крышкой 2 (на чертежах не показано). Каждый опорный винт 7 имеет наружную многозаходную резьбу, направление которой отличается от направления резьбы другого опорного винта 7. Возможен вариант реализации изобретения, согласно которому корпус электромеханического привода содержит основание и две крышки (не показано), которые крепятся к основанию на противоположных сторонах. В этом случае опорные винты 7 крепятся к двум указанным крышкам. При этом ориентация резьб в указанной паре опорных винтов 7 должна быть строго зеркальной относительно вертикальной плоскости симметрии редуктора. Специалисту в рассматриваемой области техники очевидны и другие варианты фиксации гаек 5, выходных винтов 6 и опорных винтов 7, например, при помощи штифтов, шлицевого соединения и т.д. для предотвращения углового перемещения, и при помощи винтов, гаек и т.п. для предотвращения осевого перемещения.

Резьбовые ролики 1 1 равномерно разнесены по окружности выходных винтов 6 и опорных винтов 7. В рассматриваемом варианте реализации, показанном на фиг. 1 , каждый ролик 1 1 имеет два участка одинакового диаметра, на каждом из которых выполнена многозаходная резьба, имеющая направление, отличное от направления резьбы другого участка. При этом резьбы указанных двух участков симметричны относительно плоскости, перпендикулярной оси ролика 1 1 и проходящей через его центр. В рассматриваемом варианте выполнения каждый участок с резьбой ролика 1 1 сопряжен с внутренней резьбой одной гайки 5 и наружными резьбами одного выходного винта 6 и одного опорного винта 7 для редуцирования входного момента от гаек 5 на ролики 1 1 и далее на выходные винты 6.

Для обеспечения редукции в рассматриваемом варианте реализации привода опорные винты 7 имеют число заходов резьбы, отличное от числа заходов резьбы выходных винтов 6.

Для предотвращения выкатывания роликов 1 1 из гаек 5, выходных винтов 6 и опорных винтов 7 углы подъема резьбы участков с резьбой роликов 1 1 выполняют равными по величине углам подъема соответствующих гаек 5 и опорных винтов 7. При этом ролики 1 1 имеют направление резьбы схожее с направлением резьб гаек 5 и противоположное направлению резьб выходных винтов 6 и опорных винтов 7. Участки с резьбой разного направления роликов 1 1 препятствуют проскальзыванию роликов вдоль витков резьбы гаек 5, выходных винтов 6 и опорных винтов 7.

Для обеспечения безлюфтовой передачи между роликами 1 1 и гайками 5, выходными винтами 6 и опорными винтами 7, резьбы данных элементов могут быть выполнены с преднатягом. Преднатяг заключается в выборе среднего диаметра роликов 1 1 и выходных винтов 6 таким образом, чтобы сумма средних диаметров выходных винтов 6 и двух роликов была больше среднего диаметра соответствующей гайки 5 на величину, соответствующую необходимому преднатягу. В настоящем изобретении преднатяг может быть реализован любым подходящим способом, известным специалисту.

Количество роликов 1 1 , используемых в инвертированном роликовинтовом редукторе может варьироваться от 2 до 1000. Указанное количество определяется исходя из кинематического и прочностного расчета инвертированного роликовинтового редуктора. Использование большого количества роликов позволяет увеличить количество точек контакта роликов 1 1 с гайками 5, выходных винтами 6 и опорными винтами 7, и, следовательно, более равномерно распределить нагрузку на элементах редуктора. Равномерное распределение нагрузки позволяет повысить грузоподъемность и ресурс инвертированного роликовинтового редуктора и электромеханического привода в целом.

Выходной вал 9 может иметь разные геометрические конфигурации. В рассматриваемом варианте реализации выходной вал 9 представляет собой вал с центральным сквозным отверстием. На внутренней поверхности выходного вала 9 выполняют фиксирующие элементы для передачи вращения на исполнительный орган внешнего механизма. Кроме того, выходной вал 9 может быть выполнен за одно целое с выходными винтами 6.

Согласно другому варианту выполнения электромеханического привода, показанному на фиг. 2, каждый ролик 1 1 имеет четыре участка с многозаходной резьбой, при этом два центральных участка имеют многозаходную резьбу разного направления и одинаковый диаметр. Два боковых участка также имеют многозаходную резьбу разного направления и одинаковый диаметр, отличный от диаметра центральных участков. В данном варианте реализации резьба указанных четырех участков попарно симметрична относительно плоскости, перпендикулярной оси ролика 1 1 и проходящей через его центр. При этом центральные участки сопряжены с возможностью передачи крутящего момента с внутренней резьбой гаек 5 и наружной резьбой выходных винтов 6, а боковые участки сопряжены с наружной резьбой опорных винтов 7. Остальные конструкционные элементы привода выполняют аналогично тем же элементам привода, описанным со ссылкой на фиг. 1

Согласно еще одному варианту реализации электромеханического привода, показанному на фиг. 3, он дополнительно содержит еще один электродвигатель, аналогичный электродвигателю, используемому в варианте реализации изобретения, описанном со ссылкой на фиг. 1 . Таким образом, в основании 1 корпуса установлены два статора 3, расположенные параллельно друг другу. Способ крепления указанных статоров 3 к основанию 1 корпуса аналогичен способу, описанному со ссылкой на фиг. 1. Внутри каждого статора 3 на определенном расстоянии от его торца размещен ротор 4, который закреплен как на прямую, так и через промежуточный элемент, к входному звену инвертированного роликовинтового редуктора, т.е. к гайкам 5. Для выставления требуемого расстояния между двумя указанными роторами 4 может быть использована, например, втулка 12. Фиксация каждого ротора 4 относительно гаек 5, исключающая перемещение в угловом и осевом направлениях может выполняться любым доступным способом. Например, в рассматриваемом варианте реализации изобретения фиксация в угловом направлении выполнена с помощью шлицов (не показаны), а фиксация в осевом направлении выполнена с помощью гайки 13, которая накручивается на промежуточную втулку 14, на которой расположены роторы 4, и зажимает их с одного торца. Провода 15 от каждого из статоров 3 могут быть выведены из основания 1 корпуса и/или крышки 2 через отдельные отверстия или могут быть объединены и выведены через одно выходное отверстие. Снаружи электромеханического привода провода при необходимости фиксируются на корпусных элементах любым известным способом, например, через гермоввод или разъем. Остальные элементы электромеханического привода реализованы аналогично элементам электромеханического привода, описанного со ссылкой на фиг. 1.

Преимущество данного варианта реализации заключается в том, что при поломке одного из электродвигателей электромеханический привод сможет продолжить работу с использованием другого электродвигателя. Данное преимущество особенно предпочтительно в случае механизмов, эксплуатация которых осуществляется в районах, где невозможно капитальное сервисное обслуживание, например водный, воздушный и наземный транспорт.

Другое преимущество рассматриваемого варианта реализации изобретения заключается в возможности одновременного использования двух электродвигателей, что позволит, в случае необходимости, создать большой момент на выходном валу электромеханического привода для преодоления большой нагрузки.

Согласно другому варианту реализации предлагаемого изобретения, показанному со ссылкой на фиг. 4, электромеханический привод может быть оснащен встроенным тормозом для обеспечения удержания на выходном валу момента при нулевой скорости без использования электродвигателя, а также для обеспечения фиксации выходного вала 9 электромеханического привода при отключении электродвигателя. Как показано на фиг. 4, тормоз содержит статор 16 тормоза, установленный в основании 1 корпуса с помощью крепежных элементов, например винтов (не показаны). При этом ротор 17 тормоза установлен на роторе 4 электродвигателя и зафиксирован от перемещения в угловом и осевом направлении. В зависимости от требуемых характеристик электромеханического привода используется необходимый вариант исполнения тормоза: нормально замкнутый или нормально разомкнутый. Провода 15 от статора 16 тормоза выведены наружу из основания 1 корпуса или крышки 2 электромеханического привода и зафиксированы любым известным способом, например посредством разъема или гермоввода.

Возможен также вариант реализации электромеханического привода, согласно которому ротор 17 тормоза устанавливают на выходной вал 9 электромеханического привода (на чертежах не показано).

Согласно еще одному варианту реализации, показанному со ссылкой на фиг. 5, электромеханический привод может быть оснащен средствами 18 ручного управления или ручным дублером. Средства 18 ручного управления имеют ось, размещаемую в отверстии, выполненном в корпусном элементе, например в крышке 2, и при необходимости фиксируемую в осевом направлении. Кроме того, средства ручного управления могут быть установлены непосредственно на корпус электромеханического привода. На указанной оси установлена шестеренка 19, которая с помощью зубчатого зацепления сцеплена с зубчатым колесом 20, установленным на роторе 4 и зафиксированным относительно него. При вращении ручки средств 18, вращение через зубчатое зацепление шестеренки 19 и зубчатого колеса 20 передается на ротор 4 и далее, через инвертированную роликовинтовую передачу - на выходной вал 9. Кроме зубчатого зацепления средств 18 ручного управления и ротора 4, рассмотренного выше, может быть использован любой подходящий вид зацепления, например, ременное, червячное и др). Согласно еще одному варианту реализации средства ручного управления могут быть соединены с помощью зубчатого, червячного или ременного зацепления, непосредственно с выходным валом 9 электромеханического привода.

В рассматриваемом варианте реализации электромеханический привод может быть дополнительно оснащен механизмом расцепления средств 18 ручного управления с ротором 4 при включении статора 3 (на чертежах не показан). Данный механизм позволяет осуществлять сцепление средств 18 ручного управления с ротором 4 при отключенном статоре 3 и расцепление при включении статора 3 и вращении ротора 4.

Согласно еще одному варианту реализации изобретения, показанному на фиг. 6, для улучшения кинематической точности позиционирования выходного вала электромеханического привода, а также определения его абсолютной угловой координаты, в конструкции электромеханического привода может быть предусмотрен датчик углового положения. Как показано на фиг. 6, электромеханический привод содержит датчик 21 углового положения, установленный и зафиксированный на корпусном элементе электромеханического привода, в частности на крышке 2. Датчик 21 имеет вал, на котором установлена шестерня 22, взаимодействующая посредством зубчатого зацепления с зубчатым колесом 23, которое установлено и зафиксировано на роторе 4. Вращение ротора 4 передается через зубчатое зацепление зубчатого колеса 23 и шестерни 22 на вал датчика 21 , который показывает угол поворота этого вала. Также возможен вариант реализации, согласно которому вращение на шестерню 22 передается непосредственно от выходного вала 9 электромеханического привода.

Согласно еще одному варианту реализации предложенного изобретения, электромеханический привод может быть оснащен подшипниками 24, установленными на выходном валу 9 электромеханического привода, как показано на фиг. 7. Тип подшипников и способ их установки выбирают в зависимости от предполагаемых внешних нагрузок. Для увеличения максимально допустимого опрокидывающего момента электромеханического привода, подшипники 24 размещают как можно дальше друг от друга, например, по краям электромеханического привода.

Согласно другому варианту реализации настоящего изобретения, электромеханический привод выполнен с возможностью масляного охлаждения. Как показано на фиг. 8, в основании 1 корпуса и крышке 2 герметично установлены штуцер 25 для подвода масла во внутреннюю полость электромеханического привода и штуцер 26 для отвода масла. Количество штуцеров и их положение может варьироваться в зависимости от габаритов электромеханического привода и его рабочего положения (горизонтального или вертикального). Для исключения протечек масла обеспечена полная герметичность внутренней полости электромеханического привода с помощью уплотнительных колец, сальников и манжет.

Таким образом, при протекании масла во внутренней полости электромеханического привода оно нагревается, тем самым забирая часть тепла от механизма, и выходя наружу охлаждается за счет более низкой температуры окружающей среды.

Также в конструкции электромеханического привода может быть предусмотрен фильтр 27, устанавливаемый на магистрали циркуляции масла для его очистки от продуктов износа деталей электромеханического привода, что позволяет увеличить его ресурс.

Электромеханический привод в соответствии с настоящим изобретением работает следующим образом.

При включенном электродвигателе вращение через ротор 4 передается на гайки 5 (фиг.1 ). При вращении гаек 5 с помощью резьбового зацепления передают вращающий момент на ролики 1 1 , которые обкатываются по опорным винтам 7 и приобретают конкретную скорость вращения вокруг оси выходных винтов 6 и опорных винтов 7, а также вокруг своей оси.

Так как резьба на опорных винтах 7 и выходных винтах 6 отличается числом заходов, при повороте с некоторой угловой скоростью роликов 1 1 относительно зафиксированных опорных винтов 7 выходные винты 6 будут вращаться с редуцированным выходным моментом относительно входного момента и соответственно уменьшенной угловой скоростью. Поскольку выходные винты 6 зафиксированы относительно выходного вала 9, их вращение будет приводить к вращению выходного вала 9.

Согласно другому варианту реализации, показанному на фиг. 9, предлагаемый электромеханический привод содержит корпус, имеющий основание 28 с крышкой 29, в котором размещена инвертированная роликовинтовая передача и выходной вал 30, неподвижно соединенные друг с другом, а также электродвигатель 31 с необходимыми элементами управления, установленный с наружной стороны на основание 28 корпуса и соединенный с инвертированной роликовинтовой передачей посредством механической передачи.

Согласно варианту реализации изобретения, показанному на фиг. 9, инвертированная роликовинтовая передача содержит цилиндрический элемент в виде зубчатого колеса 32 и две гайки 33, образующие входное звено редуктора, два выходных винта 34, образующие выходное звено редуктора, два опорных винта 35, образующие опорное звено редуктора, и резьбовые ролики 36. Специалисту в рассматриваемой области техники очевидно, что при модификации электромеханического привода для конкретного использования количество гаек 33, выходных винтов 34 и опорных винтов 35 может быть увеличено.

Гайки 33 размещены внутри зубчатого колеса 32 и неподвижно соединены друг с другом и с зубчатым колесом 32 посредством фиксирующих элементов, например гайки 37, использование которой позволяет исключить осевое перемещение гаек 33 относительно друг друга, а также относительно зубчатого колеса 32. Кроме того, для предотвращения углового перемещения зубчатого колеса 32 относительно гаек 33, на его внутренней поверхности, а также на наружной поверхности гаек 33 выполняют фиксирующие элементы, например, шлицы. Фиксация зубчатого колеса 32 относительно гаек 33 также обеспечивает их дополнительную взаимную фиксацию. Однако возможны другие варианты фиксации гаек 33 относительно зубчатого колеса 32, известные специалисту в рассматриваемой области техники.

На внутренней поверхности каждой гайки 33 выполнена внутренняя многозаходная резьба, при этом направление резьбы одной гайки 33 отличается от направления резьбы другой гайки 33. Возможен вариант выполнения, в котором гайки 33 выполнены заодно целое и имеют участки с резьбой разного направления. При этом ориентация резьб в каждом участке гайки 33 должна быть строго зеркальной относительно вертикальной плоскости симметрии редуктора.

Выходные винты 34 выполнены полыми, расположены вокруг выходного вала 3 и неподвижно соединены с валом 30 и друг с другом. Для исключения углового перемещения выходного вала 30 относительно выходных винтов 34 на его наружной поверхности и внутренней поверхности выходных винтов 34 выполняют фиксирующие элементы, например шлицы, которые обеспечивают передачу вращения от выходных винтов 34 к выходному валу 30. Кроме того выходные винты 34 зафиксированы друг относительно друга с помощью фиксирующих элементов, например винтов (не показаны), размещенных в специально предусмотренных пазах в указанных выходных винтах 34. Такое крепление позволяет исключить относительное осевое перемещении выходных винтов 34. Кроме того, может быть предусмотрено шлицевое соединение выходных винтов 34 (не показано), позволяющее исключить их относительное угловое перемещение. Возможен вариант выполнения, согласно которому выходные винты 34 выполнены заодно целое. На внешней поверхности каждого выходного винта 34 выполнена многозаходная резьба, направление которой отличается от направления резьбы другого выходного винта 34. В случае выполнения выходных винтов 34 заодно целое, они также имеют участки резьбы разного направления. При этом ориентация резьб в указанной паре выходных винтов 34 должна быть строго зеркальной относительно вертикальной плоскости симметрии редуктора.

Опорные винты 35 выполнены полыми и расположены вокруг выходного вала 30 на противоположных концах от выходных винтов 34 и соосно с ними. Опорные винты 35 зафиксированы от осевого перемещения посредством крепления к неподвижным корпусным элементам. В частности, в рассматриваемом варианте реализации изобретения один опорный винт 35 неподвижно соединен с основанием 28 корпуса, а другой опорный винт 35 неподвижно соединен с крышкой 29. Для предотвращения осевого перемещения опорных винтов 35 выполняют их фиксацию с помощью гаек 38, а для предотвращения их взаимного углового перемещения используют шлицевое соединение с основанием 28 корпуса и/или крышкой 29 (на чертежах не показано). Каждый опорный винт 35 имеет наружную многозаходную резьбу, направление которой отличается от направления резьбы другого опорного винта 35. Возможен вариант реализации изобретения, согласно которому корпус электромеханического привода содержит основание и две крышки (не показано), которые крепятся к основанию. В этом случае опорные винты 35 крепятся к двум указанным крышкам. При этом ориентация резьб в указанной паре опорных винтов 35 должна быть строго зеркальной относительно вертикальной плоскости симметрии редуктора.

Специалисту в рассматриваемой области техники очевидны и другие варианты фиксации гаек 33, выходных винтов 34 и опорных винтов 35, например, при помощи штифтов, шлицевого соединения и т.д. для предотвращения углового перемещения, и при помощи винтов, гаек и т.п. для предотвращения осевого перемещения.

Резьбовые ролики 36 равномерно разнесены по окружности выходных винтов 34 и опорных винтов 35. В рассматриваемом варианте реализации, показанном на фиг. 9, каждый ролик 36 имеет два участка одинакового диаметра, на каждом из которых выполнена многозаходная резьба, имеющая направление, отличное от направления резьбы другого участка. При этом резьбы указанных двух участков симметричны относительно плоскости, перпендикулярной оси ролика 36 и проходящей через его центр. В рассматриваемом варианте выполнения каждый участок сопряжен с внутренней резьбой одной гайки 33 и наружными резьбами одного выходного винта 34 и одного опорного винта 35 для редуцирования входного момента от гаек 33 на ролики 36 и далее на выходные винты 34.

Для обеспечения редукции в рассматриваемом варианте реализации привода опорные винты 35 имеют число заходов резьбы, отличное от числа заходов резьбы выходных винтов 34.

Для предотвращения выкатывания роликов 36 из гаек 33, выходных винтов 34 и опорных винтов 35 углы подъема резьбы участков роликов 36 выполняют равными по величине углам подъема соответствующих гаек 33 и опорных винтов 35. При этом ролики 36 имеют направление резьбы схожее с направлением резьб гаек 33 и противоположное направлению резьб выходных винтов 34 и опорных винтов 35. Участки с резьбой разного направления роликов 36 препятствуют проскальзыванию роликов вдоль витков резьбы гаек 33, выходных винтов 34 и опорных винтов 35.

Для обеспечения безлюфтовой передачи между роликами 36 и гайками 33, выходными винтами 34 и опорными винтами 35, резьбы данных элементов могут быть выполнены с преднатягом. Преднатяг заключается в выборе среднего диаметра роликов 36 и выходных винтов 34 таким образом, чтобы сумма средних диаметров выходных винтов 34 и двух роликов была больше среднего диаметра соответствующей гайки 33 на величину, соответствующую необходимому преднатягу. В настоящем изобретении преднатяг может быть реализован любым подходящим способом, известным специалисту.

Количество роликов 36, используемых в инвертированном роликовинтовом редукторе может варьироваться от 2 до 1000. Указанное количество определяется исходя из кинематического и прочностного расчета инвертированного роликовинтового редуктора. Использование большого количества роликов позволяет увеличить количество точек контакта роликов 36 с гайками 33, выходными винтами 34 и опорными винтами 35, и, следовательно, более равномерно распределить нагрузку на элементах редуктора. Равномерное распределение нагрузки позволяет повысить грузоподъемность и ресурс инвертированного роликовинтового редуктора и электромеханического привода в целом.

Выходной вал 30 может иметь разные геометрические конфигурации. В рассматриваемом варианте реализации выходной вал 30 представляет собой вал с центральным сквозным отверстием. На внутренней поверхности выходного вала 30 выполняют фиксирующие элементы для передачи вращения на исполнительный орган внешнего механизма. Кроме того, выходной вал 30 может быть выполнен заодно целое с выходными винтами 34.

Электродвигатель 31 , размещенный в корпусе 39 электродвигателя, устанавливают с наружной стороны на основание 28 корпуса электромеханического привода. При этом основание 28 корпуса имеет на торцевой стороне отверстие 40, через которое внутрь основания 28 проходит выходной вал 41 электродвигателя 31 . Крепление корпуса 39 к основанию 28 корпуса осуществляют посредством крепежных элементов, например винтов (не показаны). Передачу крутящего момента с электродвигателя 31 на входное звено инвертированной роликовинтовой передачи выполняют посредством механической передачи в виде зубчатой цилиндрической передачи, образованной шестерней 42, неподвижно закрепленной на выходном валу 41 электродвигателя, и зубчатым колесом 32, которые введены в зацепление друг с другом.

Согласно другому варианту выполнения электромеханического привода, показанному на фиг. 10, каждый ролик 36 имеет четыре участка с многозаходной резьбой, при этом два центральных участка 43 имеют многозаходную резьбу разного направления и одинаковый диаметр. Два боковых участка 44 также имеют многозаходную резьбу разного направления и одинаковый диаметр, отличный от диаметра центральных участков. В данном варианте реализации резьба указанных четырех участков попарно симметрична относительно плоскости, перпендикулярной оси ролика 36 и проходящей через его центр. При этом центральные участки сопряжены с возможностью передачи крутящего момента с внутренней резьбой гаек 33 и наружной резьбой выходных винтов 34, а боковые участки сопряжены с наружной резьбой опорных винтов 35. Остальные конструкционные элементы привода выполняют аналогично тем же элементам привода, описанным со ссылкой на фиг. 9.

Согласно еще одному варианту реализации электромеханического привода, показанному на фиг. 1 1 , он дополнительно содержит еще один электродвигатель 45, аналогичный электродвигателю 31 с выходным валом 41 и шестерней 42, используемому в варианте реализации изобретения, описанном со ссылкой на фиг. 9. Указанные электродвигатели 31 и 45 установлены по окружности основания 28 корпуса. Крепление электродвигателя 45 на основании 28 корпуса и передача вращения осуществляется аналогично креплению и передаче вращения электродвигателя 31 , описанному со ссылкой на фиг. 9. Остальные элементы электромеханического привода реализованы аналогично элементам электромеханического привода, описанного со ссылкой на фиг. 9.

Специалисту очевидно, что при необходимости количество используемых двигателей может быть увеличено.

Преимущество данного варианта реализации заключается в том, что при поломке одного из электродвигателей электромеханический привод сможет продолжить работу с использованием другого электродвигателя. Данное преимущество особенно предпочтительно в случае механизмов, эксплуатация которых осуществляется в районах, где невозможно капитальное сервисное обслуживание, например водный, воздушный и наземный транспорт.

Другое преимущество рассматриваемого варианта реализации изобретения заключается в возможности одновременного использования двух электродвигателей, что позволит, в случае необходимости, создать большой момент на выходном валу электромеханического привода для преодоления большой нагрузки.

Согласно другому варианту реализации предлагаемого изобретения, показанному со ссылкой на фиг. 12, электромеханический привод может быть оснащен встроенным тормозом для обеспечения удержания на выходном валу электромеханического привода момента при нулевой скорости без использования электродвигателя, а также для обеспечения фиксации выходного вала 3 электромеханического привода при отключении электродвигателя. Как показано на фиг. 12, тормоз содержит статор 46 тормоза, установленный на основании 28 корпуса с помощью крепежных элементов, например винтов (не показаны). При этом ротор 47 тормоза установлен на валу 48 и зафиксирован от перемещения в угловом и осевом направлении. На свободном конце вала 48 установлена и зафиксирована шестерня 49, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 32. В зависимости от требуемых характеристик электромеханического привода используется необходимый вариант исполнения тормоза: нормально замкнутый или нормально разомкнутый.

Возможен также вариант реализации электромеханического привода, согласно которому ротор тормоза устанавливают на выходной вал 30 электромеханического привода (на чертежах не показано).

Согласно еще одному варианту реализации, показанному со ссылкой на фиг. 13, электромеханический привод может быть оснащен средствами 50 ручного управления или ручным дублером. Средства 50 ручного управления имеют ось 51 , размещаемую в отверстии, выполненном в корпусном элементе, например в основании 28 корпуа, и при необходимости фиксируемую в осевом направлении. На указанной оси 51 установлена шестеренка 52, которая с помощью зубчатого зацепления сцеплена с цилиндрическим элементов в виде зубчатого колеса 32. При вращении ручки 53 средств 50, вращение через зубчатое зацепление шестеренки 52 и зубчатого колеса 32 передается на входное звено инвертированной роликовинтовой передачи и далее на выходной вал 30. Кроме зубчатого зацепления средств 50 ручного управления и входного звена инвертированной роликовинтовой передачи, рассмотренного выше, может быть использован любой подходящий вид зацепления, например червячное или ременное зацепление. В рассматриваемом варианте реализации электромеханический привод может быть дополнительно оснащен механизмом расцепления (на чертежах не показан) средств 50 ручного управления с зубчатым колесом 32 при включении электродвигателя 31 . Данный механизм позволяет осуществлять сцепление средств 50 ручного управления с зубчатым колесом 32 при отключенном электродвигателе 31 и расцепление при включении электродвигателя 31 и вращении от него зубчатого колеса 32.

Возможен также вариант выполнения электромеханического привода, в котором средства ручного управления установлены на основании корпуса или крышке электромеханического привода и выполнены с возможностью взаимодействия непосредственно с выходным валом 30 электромеханического привода посредством зубчатого, червячного или ременного зацепления.

Согласно еще одному варианту реализации изобретения, показанному на фиг. 14, для улучшения кинематической точности позиционирования выходного вала электромеханического привода, а также определения его абсолютной угловой координаты, в конструкции электромеханического привода может быть предусмотрен датчик углового положения. Как показано на фиг. 14, электромеханический привод содержит датчик 54 углового положения, установленный и зафиксированный на корпусном элементе электромеханического привода, в частности на основании 28 корпуса. Датчик 54 имеет вал 55, на котором установлена шестерня 56, взаимодействующая посредством зубчатого зацепления с зубчатым колесом 32. Вращение выходного вала электродвигателя 31 передается через зубчатое зацепление зубчатого колеса 32 и шестерни 56 на вал 55 датчика 54, который показывает угол поворота этого вала. Также возможен вариант реализации, согласно которому вращение на шестерню 56 передается непосредственно от выходного вала 30 электромеханического привода. Согласно другому варианту реализации датчик углового положения может быть установлен на корпусе электродвигателя 31 и выполнен с возможностью взаимодействия с выходным валом электродвигателя.

Согласно еще одному варианту реализации предложенного изобретения, электромеханический привод может быть оснащен подшипниками 31 , установленными на выходном валу 30 электромеханического привода, как показано на фиг. 15, для увеличения максимально допустимого опрокидывающего момента электромеханического привода, а также улучшения его жесткосных характеристик. Тип подшипников и способ их установки выбирают в зависимости от предполагаемых внешних нагрузок. Для увеличения максимально допустимого опрокидывающего момента электромеханического привода, подшипники 57 размещают как можно дальше друг от друга, например, по краям электромеханического привода.

Согласно другому варианту реализации настоящего изобретения, электромеханический привод выполнен с возможностью масляного охлаждения. Как показано на фиг. 16, в основании 28 корпуса и крышке 29 герметично установлены входной штуцер 58 для подвода масла во внутреннюю полость электромеханического привода и выходной штуцер 59 для отвода масла. Количество штуцеров и их положение может варьироваться в зависимости от габаритов электромеханического привода и его рабочего положения (горизонтального или вертикального). Для исключения протечек масла обеспечена полная герметичность внутренней полости электромеханического привода с помощью уплотнительных колец, сальников и манжет.

Таким образом, при протекании масла во внутренней полости электромеханического привода оно нагревается, тем самым забирая часть тепла от механизма, и, выходя наружу, охлаждается за счет более низкой температуры окружающей среды. Следовательно, уменьшается рабочая температура электромеханического привода при его эксплуатации.

Также в конструкции электромеханического привода может быть предусмотрен фильтр 60, устанавливаемый на магистрали циркуляции масла для его очистки от продуктов износа деталей электромеханического привода, что позволяет увеличить его ресурс. Согласно еще одному варианту реализации настоящего изобретения, показанному на фиг. 17, электродвигатель 31 может иметь встроенный тормоз 61 , который прикреплен к корпусу 39 электродвигателя 31 и выполнен с возможностью торможения выходного вала 41 электродвигателя.

В ряде случаев, для передачи момента от электродвигателя на входное звено инвертированной роликовинтовой передачи, может быть предпочтительно использовать в качестве механической передачи ременную передачу.

На фиг. 18 показан вариант реализации электромеханического привода, в котором в качестве механической передачи используется ременная передача. В рассматриваемом варианте реализации на выходном валу 41 электродвигателя 31 установлено первое колесо 62 ременной передачи. При этом инвертированная роликовинтовая передача содержит цилиндрический элемент в виде ответного второго колеса 63 ременной передачи, неподвижно соединенного с гайками 33. Вращение от первого колеса 62 ко второму колесу 63 передается посредством ремня 64. Остальные конструкционные элементы привода выполняют аналогично тем же элементам привода, описанным со ссылкой на фиг. 10. Использование ременной передачи позволяет упростить конструкцию электромеханического привода.

Вместо ременной передачи, для передачи момента от электродвигателя на входное звено инвертированной роликовинтовой передачи, может быть также использована цепная передача (на чертежах не показана).

В случае необходимости увеличения общего передаточного числа может быть использована червячная передача, показанная на фиг. 19. Согласно рассматриваемому варианту реализации на выходном валу 41 электродвигателя (не показан) установлен червяк 65. При этом инвертированная роликовинтовая передача содержит цилиндрический элемент в виде червячного колеса 66, неподвижно соединенного с гайками 33. Остальные конструкционные элементы привода выполняют аналогично тем же элементам привода, описанным со ссылкой на фиг. 10. При расчете передаточного числа и КПД червячной передачи может быть реализована функция обратного самоторможения, когда момент на выходном валу электромеханического привода, возникающий при отключенном электродвигателе, не сможет прокрутить электродвигатель и электромеханический привод. Электромеханический привод в соответствии с настоящим изобретением работает следующим образом.

При включенном электродвигателе вращение через шестерню 42 передается на зубчатое колесо 32 (см. фиг.1 ) и далее на гайки 33. При вращении гаек 33 с помощью резьбового зацепления передают вращающий момент на ролики 36, которые обкатываются по опорным винтам 35 и приобретают конкретную скорость вращения вокруг оси выходных винтов 34 и опорных винтов 35, а также вокруг своей оси.

Так как резьба на опорных винтах 35 и выходных винтах 34 отличается числом заходов, при повороте с некоторой угловой скоростью роликов 36 относительно зафиксированных опорных винтов 35 выходные винты 34 будут вращаться с редуцированным выходным моментом относительно входного момента и соответственно уменьшенной угловой скоростью. Поскольку выходные винты 34 зафиксированы относительно выходного вала 30, их вращение будет приводить к вращению выходного вала 30.

Таким образом, в рассмотренных вариантах реализации электромеханического привода согласно настоящему изобретению предполагается размещение входного звена, а также роликов снаружи относительно выходного и опорного звеньев. Благодаря такому инвертированному размещению элементов редуктора обеспечивается возможность непосредственного подсоединения внешнего механизма к выходному звену редуктора и передачи полнообротного вращения без использования промежуточной передачи.

Дополнительным преимуществом при использовании предлагаемого привода является возможность обеспечения высоких передаточных чисел, равных нескольким тысячам. Следовательно, в качестве приводного электродвигателя могут быть использованы более скоростные, но менее моментные двигатели, что позволяет значительно снизить массу привода т.к. более скоростные двигатели при одинаковой мощности имеет массу меньше, чем менее скоростные, но более моментные.

Хотя настоящее изобретение описано на примере конкретных вариантов реализации, возможны различные изменения и модификации в объеме настоящего изобретения, определяемые формулой изобретения.