図1は実施例1の車載用ナビゲーション装� �1の要部の構成を示すブロック図である。

 制御部10は、CPU(図示せず)、RAM(図示せず)� ��ROM(図示せず)からなるプロセッサで構成さ� �、RAM、ROMに記録された制御プログラムにし� �がって車載用ナビゲーション装置1の各部の� ��作を制御するものである。

 また、制御部10は、車載用ナビゲーショ� �装置1における電源供給の切り替え制御を行� ��電源制御部100としての機能、エリア判別部1 01としての機能、音声報知制御部102としての� ��能も果たす。

 なお、エリア判別部101および音声報知制� ��部102についての説明は後述する。

 現在位置検出部11は、例えばGPS受信機等� �構成され、地球上空を周回している複数のGP S衛星からの時刻情報を含む電波を受信し、� �れをもとに現在位置を算出するものである� �

 さらに、現在位置検出部11は、距離セン� �ーや、方位センサー、蛇角センサーなどか� �なる自立航法部を用いて現在位置の算出を� �うこともできる。この場合、車両の走行距� �と走行方位や回転角度とをそれぞれ検出し� �これらの値を基準位置に対して積算するこ� �によって現在位置を求めることができる。� �の自立航法部による現在位置検出方法は、GP S受信と組み合わせることでGPS電波を受信で� �ないトンネル内や、誤差が生じやすい高層� �ル街において効果を発揮する。

 入力部12は、各種キー、スイッチなどか� �構成され、ナビゲーション装置1における操� ��入力や出発地、目的地の入力を行うもので� ��る。

 表示部13は、地図画像や案内経路画像を� �示して使用者が視認できるようにするため� �ものであり、液晶ディスプレイなどで構成� �れる。

 なお、この表示部13は、入力部として機� �させてもよく、この場合は画面上に表示さ� �たアイコンを使用者が触れることで選択入� �が行われる。

 地図記憶部14は、所定の経度および緯度� �区切った複数の矩形形状のメッシュデータ� �、道路の交差点や分岐点などの結節点をノ� �ドとし、それぞれのノード間を結ぶ経路を� �ンクとした道路ノードデータと、道路リン� �データを含む道路データが記憶されている� �道路ノードデータには、道路ノード番号、� �置座標、接続リンク本数、交差点名称など� �含まれるほか、交差点等の案内地点に対応� �る案内ポイントおよび右折や左折、直進な� �を案内する案内データも記憶されている。

 また、道路リンクデータには起点および� ��点となる道路ノード番号、道路種別、リン� ��長(リンクコスト)、所要時間、車線数、車� �幅などが含まれる。道路リンクデータには� �さらに、リンク属性として橋、トンネル、� �切、料金所などのデータが付与される。道� �種別とは、高速道路や有料道路の別、およ� �国道や都道府県道などの別を含む情報であ� �。

 地図記憶部14は、さらに海岸線、湖沼、� �川形状などの水系データ、行政境界データ� �施設位置、形状、名称を含む施設データか� �なる背景データを記憶している。

 経路探索部15は、使用者が入力部12を用い て出発地から目的地の指定を行うと、地図記 憶部14に記憶されている道路データを参照し� ��出発地から目的地に至る最適経路を探索す� ��ものである。

 この最適経路の探索は、現在位置または� ��用者によって指定された出発地に対応する� ��路ノードから使用者によって指定された目� ��地に対応する道路ノードまでに至るリンク� ��ノードをダイクストラ法などの各種の手法� ��よって探索し、リンク長(リンクコスト)や� �要時間などを累積し、総リンク長または総� �要時間などが最短となる経路を案内経路と� �、当該経路に属する道路ノードやリンクを� �内経路データとして提供するものである。

 車両状態検出部16は、車両が停車したか� �かを検出するものであり、ここでいう車両� �停車とはエンジンがOFFにされた状態をいう� �

 本実施例では、車両状態検出部16は車両� �イグニッションスイッチがONからOFFに切り替 えられたことを検出することで車両の停車を 判定する。

 盗難多発エリア記憶部17は、予め車両ま� �は車載用ナビゲーション装置の盗難が多発� �ているエリアのデータが記憶されている。

 音声報知部18は、経路案内における案内� �知等、車載用ナビゲーション装置1における� ��種音声報知を行うものである。

 エリア判別部101は、上述したとおり、制� ��部10に含まれる制御機能であり、現在位置� �出部11が検出した車両の現在位置が地図記憶 部14に記憶された地図データ上のどこに位置� ��ているかを判別する他、車両の現在位置と� ��難多発エリア記憶部17に記憶された盗難多� �エリアのデータとを比較し、車両の現在位� �が盗難多発エリア内にあるか否かの判別も� �う。

 音声報知制御部102も、制御部10に含まれ� �制御機能であり、音声報知部18から報知され る各種音声報知の制御を行う。本実施例にお いて音声報知制御部102は、車両の現在地が盗 難多発エリア内にあることがエリア判別部101 により検出されたとき音声報知部18に対して� ��難注意を促す警告を報知するよう指示を送� ��ものである。

 外部電源接続部19は、車載用ナビゲーシ� �ン装置1と外部電源(図示せず)とを接続する� �続部であり、車載用ナビゲーション装置1は� ��通常は外部電源からの電源供給を受けて作� ��する。外部電源とは、例えば、シガーソケ� ��トから供給される電源である。

 内部電源20は、エリア判別部101により、� �両の現在位置が盗難多発エリア内にあるこ� �が検出され、さらに、車両状態検出部16によ り車両の停車が検出されたとき、音声報知部 18から警告が報知される間車載用ナビゲーシ� ��ン装置1における警告報知に関わる部位に対 して電源の供給を行う。つまり、警告報知の 時点で電源供給が必要でない部位、例えば、 現在位置検出部11、経路探索部15、車両状態� �出部16等への電源の供給は遮断する。

 次に、盗難多発エリアデータについて説� ��を行う。

 図2は地図記憶部14に記憶された地図デー� ��上の盗難多発エリアを示した図である。

 図2において、aは案内経路であり、bは車� ��の現在位置、cは盗難多発エリアを示してい る。

 また、図2に示すように、地図記憶部14に� ��憶されている地図データは、全体の地図を� ��定の経度および緯度で区切った複数の矩形� ��状のメッシュデータで構成されており、区� ��られた各メッシュデータには夫々道路ノー� ��データや道路リンクデータ等が含まれてい� ��。

 また、本実施例における各メッシュデー� ��は、アルファベットと数字を用いて識別可� ��となっており、図2における盗難多発エリア は太線で囲まれたメッシュデータD4・D5・E4・ E5である。

 次に、図3を用いて盗難多発エリア記憶部 17に記憶されたエリアデータの説明を行う。

 盗難多発エリアのデータは、地図記憶部1 4に記憶された各メッシュデータ上のエリア� �盗難多発エリアであるか否かが予め設定さ� �盗難多発エリア記憶部17に記憶されている。 図3に示すように、地図記憶部14に記憶された すべてのメッシュデータについて盗難多発エ リアであるか否かが設定されており、上記説 明をしたように、アルファベットと数字を用 いて各メッシュデータが識別されている。

 図3において盗難多発エリアであるメッシ ュデータには1が設定されており(D4・D5・E4・E 5)、盗難多発エリアではないメッシュデータ� ��は0が設定されている。このように設定を行 うことで、盗難多発エリアであるとして1が� �定されたメッシュデータに含まれる道路デ� �タまたは施設データ上で車両が停車された� �とが検出された場合に警告を行うことにな� �。

 なお、上記実施例では、盗難多発エリア� ��データは、各メッシュデータ毎に盗難多発� ��リアであるか否かが設定されているものと� ��明したが、盗難多発エリアをメッシュデー� ��単位で設定するのではなく、行政単位で設� ��することも可能である。

 図4は、鳥取県を例に挙げ、行政単位で盗 難多発エリアのデータが設定された図を示し ている。

 図4のデータは、県・市・町・番地まで細 かく区分けしてあり、各番地毎に盗難多発エ リアであるか否かが設定されている。図中に おいては、鳥取市AAA町1番地、2番地が盗難多� ��エリアとして1が設定されている。また、こ の他にも倉吉市BBA町1番地、2番地、3番地、BBB 町1番地も盗難多発エリアとして1が設定され� ��いる。この他の地域に関しては盗難多発エ� ��アではないということで0が設定されている 。

 なお、本実施例においては各町の番地毎� ��盗難多発エリアであるか否かの設定を行っ� ��いるがこれに限ることはなく、各市毎、ま� ��は各町毎で盗難多発エリアの設定を行うよ� ��にしてもよい。

 次に、図5のフローチャートを用いて本発 明の車載用ナビゲーション装置における制御 部10の制御動作を説明する。

 現在位置検出部11により車両の現在位置� �検出されると(ステップS1)次に、エリア判別� ��101は、盗難多発エリア記憶部17に記憶され� �盗難多発エリアデータとステップS1において 検出された車両の現在位置とを比較し車両の 現在位置が盗難多発エリア内に位置している か否かを検出する(ステップS2)。

 なお、現在位置検出部11は、車両走行中� �あれば経路案内中であっても経路案内中で� �くても常時車両の現在位置を検出するもの� �する。

 ステップS2の処理において車両の現在位� �が盗難多発エリア内であることが検出され� �と(ステップS2のY)、次に、制御部10は、車両� ��態検出部16に対し車両のイグニッションス� �ッチがOFFに切り替わったか否かの検出を行� �よう指示を送り(ステップS3)、車両状態検出� ��16により車両のイグニッションスイッチがOF Fに切り替わったことが検出されると(ステッ� ��S3のY)、電源制御部100は、これまでの外部電 源から受けていた電源供給を内部電源へと切 り替えを行う(ステップS4)。これにより、イ� �ニッションスイッチがOFFに切り替えられた� �でも車載用ナビゲーション装置1は継続して� ��動し続けることができる。

 ステップS4の処理において電源が外部電� �から内部電源に切り替えられると、次に、� �声報知制御部102は、音声報知部18に対し、車 両が現在停車している位置は盗難多発エリア であることを使用者に対し警告を行うよう指 示し、指示を受けた音声報知部18は、例えば� ��現在位置は盗難多発エリアです。車両を移� ��して下さい」または「現在位置は盗難多発� ��リアです。車載用ナビゲーション装置を取� ��外して下さい」等の警告メッセージを行う( ステップS5)。このとき、音声報知部18からは� ��声による警告を行い、表示部13にはメッセ� �ジで警告を表示するようにしてもよい。

 また、本実施例においては車両の盗難に� ��する警告と、車載用ナビゲーション装置の� ��難に関する警告について記載したが、車両� ��盗難に関する警告を行う場合には当然に盗� ��多発エリア記憶部17に記憶されたエリアデ� �タも車両の盗難多発エリアに関するデータ� �あり、車載用ナビゲーション装置の盗難に� �する警告を行う場合には、盗難多発エリア� �憶部17に記憶されたエリアデータは車載用ナ ビゲーション装置の盗難に関するデータとな る。

 ステップS3の処理において車両のイグニ� �ションスイッチがONのままであると検出され ると(ステップS3のN)、ステップS1の処理に戻� �再び現在位置検出部11による検出が行われる 。

 ステップS6の処理において警告が終了し� �ことが検出されると(ステップS6のY)、電源制 御部100は、車載用ナビゲーション装置1の電� �をOFFにする(ステップS7)。ステップS6の処理� �おいて、警告が終了していないことが検出� �れると(ステップS6のN)、警告が終了するまで 報知が継続される。

 ステップS2の処理において、現在位置が� �難多発エリアでないと検出されると(ステッ� ��S2のN)、ステップS8の処理に進み車両状態検� ��部16により車両のイグニッションスイッチ� �OFFに切り替えられたか否かの検出が行われ� �イグニッションスイッチがOFFに切り替えら� �たことが検出されると(ステップS8のY)、ステ ップS7の処理へ進み車載用ナビゲーション装� ��1の電源をOFFにする。ステップS8の処理にお� ��て、車両のイグニッションスイッチがONの� �まであることが検出されると(ステップS8のN) 、ステップS1の処理に戻り再び現在位置検出� ��11による検出が行われる。

 実施例1では、予め盗難多発エリアのデー タが設定され盗難多発エリア記憶部17に記憶� ��れていると説明したが、実施例2では、使用 者自身が盗難多発エリアを設定可能とした例 を説明する。

 図6は、表示部13に地図画像が表示された� ��態を示した図である。

 図6のaは車両の現在位置を示している。� �の地図画面は、経路案内を行う際にも用い� �れる地図画像であり、図示しない地図の縮� �変更キーを操作すれば、広域地図または詳� �地図へと自由に縮尺を変更可能となる。

 図7は、使用者が盗難多発エリアのエリア 設定を行う設定画面を示している。

 使用者が盗難多発エリアの設定を行うに� ��、まず、表示部13に表示された画面を盗難� �発エリア設定画面に切り替えなくてはなら� �い。設定画面の切り替えは、例えば、車載� �ナビゲーション装置1における入力部12の中� �盗難多発エリア設定画面切替ボタン等を設� �、該ボタンを押下することで表示部13に盗難 多発エリア設定画面が表示される。盗難多発 エリア設定画面は、図6で説明した地図画像� �同じ地図画像が表示される。但し図6に示さ� ��た地図画像は単に表示部13に地図を表示し� �いるに過ぎないが、図7に示している盗難多� ��エリア設定画面としての地図画像は、使用� ��が表示されている地図画像に触れることで� ��接盗難多発エリアの指定を行うことができ� ��ものである。

 盗難多発エリアの指定は、使用者が盗難� ��発エリアとして設定したいエリアを四点座� ��で指定を行う。図7においては、四点座標a� �b・c・dが指定されたことになり、この四点� �囲まれたエリアが盗難多発エリアとして設� �される。このようにして設定された盗難多� �エリアは、実施例1における盗難多発エリア� ��憶部17とは別に書き換え可能な記憶部を設� �、この記憶部に記憶する方法をとってもよ� �、また、盗難多発エリア記憶部17の中に書き 換え可能な記憶領域を設け、この記憶領域に 記憶するようにしてもよい。

 使用者による盗難多発エリアの設定方法� ��、上記説明した使用者が地図画像に直接触� ��四点座標を指定することで設定する方法以� ��にも、表示部13に複数のエリアをリスト表� �し、リスト表示されたエリアから所望する� �リアを選択する方法も考えられる。

 図8は、表示部13にリスト表示されたエリ� ��から盗難多発エリアを選択する選択画面を� ��した図である。

 図8では、表示部13の上方向に横並びでア� ��ファベットが複数並んでいる。これはアル� ��ァベットに限定するものではなく、あくま� ��も本実施例を説明する上で仮に設定してい� ��ものであるので、アルファベットに変えて5 0音を並べる形にしても問題ない。

 使用者は、まず、盗難多発エリアとして� ��定したいエリアの頭文字を表示部13の上方� �に並べられたアルファベットから選択する� �図8では使用者はAを選択したものとする。使 用者が頭文字を選択すると、選択された頭文 字でヒットするエリアがリストで表示される 。図8では3件ヒットしている(AAA町・AAB町・AAC 町)。このようにリスト表示されたエリアの� �から所望するエリアを選択することで、使� �者が設定したいエリアを盗難多発エリアと� �て設定可能となる。

 また、上記実施例1、実施例2とは異なる� �法で、例えば、警察署等、盗難多発エリア� �ータを所有している機関から、通信等で盗� �多発エリアのデータを受信し、受信したデ� �タを用いて自動的に盗難多発エリアのデー� �の追加、もしくは更新を行うことも考えら� �る。こうした場合、車載用ナビゲーション� �置1には、新たに外部との通信を行う通信部� ��設ける必要がある。

 また、上記実施例1、実施例2において、� �両状態検出部16は、車両のイグニッションス イッチがONからOFFに切り替わったときに車両� ��停車を判断するとしたが、この他の方法と� ��て、例えば、GPS受信機において検出される� ��両の現在位置が所定時間以上変化しなくな� ��た場合や、POIデータのうち駐車場等、車両� ��停車すると考えられる位置と車両の現在位� ��が一致した場合に車両が停車された、また� ��車両が停車されるであろうと判定して警告� ��行うことも考えられる。

 以上、詳細に説明をしたように本発明の� ��載用電子機器は、車両の現在位置が盗難多� ��エリア内に位置するとき、運転者に対して� ��難注意を促す警告を行うことで、車両、ま� ��は車載用電子機器の盗難を未然に防ぐこと� ��可能となる。

 なお、図5のステップS1、ステップS2、ス� �ップS8を削除し、フローチャートの開始直後 にステップS3が行われるようにしてもよい。� ��れにより、車両状態検出部16により車両の� �車が検出されると、停車したエリアに関係� �く盗難注意を促す警告を報知することがで� �る。つまり、盗難多発エリアでないエリア� �おいても、盗難が発生する可能性があるの� �、車両の停車位置が盗難多発エリアではな� �エリアであっても盗難注意を促す警告を報� �することで未然に盗難を防ぐことができる� �

 なお、「発明を実施するための最良の形� ��」の冒頭でも述べたように、本願発明は、� ��施例で説明した車載用ナビゲーション装置� ��限定するものではなく、車両の現在位置を� ��出する機能と、盗難多発エリアのデータと� ��車両の停車を検出する機能と、車両の現在� ��置を判別する判別機能と、警告を行う機能� ��有する他の電子機器においても適用可能な� ��のとする。