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Title:
ELECTRONICALLY SWITCHED ELECTRIC MOTOR AND CORRESPONDING AIR PULSE DEVICE
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2016/193046
Kind Code:
A1
Abstract:
An air pulse device according to the invention is used, in particular, in a heating, ventilation and/or air conditioning system of a motor vehicle. The air pulse device comprises an electric motor (2) having a rotor (16) and a stator (14), mounted on a support means (10) projecting from a plate (12). A shield (60) is disposed between the plate and the stator, which shield is electrically connected to the electrical ground.

Inventors:
GUIGOU, Pascal (9 rue Durand Benech, Fontenay Aux Roses, Fontenay Aux Roses, 92260, FR)
CAPOULUN, Geoffroy (30 rue Vergennes, Versailles, 78000, FR)
ROUSSEIL, Xavier (33 rue Jules Michelet, Vanves, 92170, FR)
FOURNIER, Jonathan (11 rue des Séquoias, Le Perray-en-Yvelines, 78160, FR)
LE GOFF, Morgan (30 rue du Coteau, Epinay Sur Orge, 91360, FR)
Application Number:
EP2016/061616
Publication Date:
December 08, 2016
Filing Date:
May 23, 2016
Export Citation:
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Assignee:
VALEO SYSTEMES THERMIQUES (8 rue Louis Lormand, La Verrièr, Le Mesnil Saint-denis, 78320, FR)
International Classes:
H02K21/22; H02K1/18; H02K5/173; H02K11/22
Domestic Patent References:
WO2013098309A22013-07-04
Foreign References:
GB2092834A1982-08-18
DE102013001339A12014-07-31
FR2679076A11993-01-15
Other References:
None
Attorney, Agent or Firm:
METZ, Gaëlle (Valeo Systhemes Thermiques, Propriété Industrielle,8 rue Louis Lorman, La Verrière Le Mesnil Saint-Denis, 78320, FR)
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Claims:
REVENDICATIONS

1 . Dispositif de pulsion d'air comportant un moteur électrique (2) à 5 commutation électronique, ledit moteur comportant un rotor (1 6) et un stator (14) monté sur un moyen de support (10) agencé en saillie d'une platine (12), caractérisé en ce qu'un écran (60, 76) est disposé entre le stator (14) et la platine (12), ledit écran (60) étant relié à une masse électrique.

2. Dispositif de pulsion d'air selon la revendication 1 , caractérisé en ce que î o ladite platine (12) est disposée d'un côté du stator (14) opposé au côté dudit rotor

(1 6).

3. Dispositif de pulsion d'air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit écran (60) s'étend transversalement à un arbre de sortie moteur (8) solidaire en rotation du rotor (1 6).

15 4. Dispositif de pulsion d'air selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit écran (60) s'étend radialement sur tout le diamètre du stator (14).

5. Dispositif de pulsion d'air selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit écran (60) présente une forme annulaire sensiblement plane, percée en son centre pour être traversée par l'arbre de sortie moteur (8).

20 6. Dispositif de pulsion d'air selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit écran (60) est fixé sur le stator (14).

7. Dispositif de pulsion d'air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit écran (76) s'étend parallèlement à un arbre de sortie moteur (8) solidaire en rotation du rotor (16).

25 8. Dispositif de pulsion d'air selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit écran (76) s'étend sensiblement dans le prolongement axial de la périphérie dudit stator (14).

9. Dispositif de pulsion d'air selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit écran (76) présente une forme de couronne annulaire.

10. Dispositif de pulsion d'air selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que ledit écran (76) est fixé sur la platine (12).

1 1 . Dispositif de pulsion d'air selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit écran (60, 76) est un premier écran formant partie

5 d'une couverture du stator comportant en outre un deuxième écran (78), disposé en couverture du stator du côté axial du stator opposé au côté couvert par ledit premier écran, entre ledit stator et le rotor.

12. Dispositif de pulsion d'air selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit deuxième écran (78) est mis à la masse sensiblement au centre du î o stator.

13. Dispositif de pulsion d'air selon la revendication précédente, lorsqu'elle dépend d'au moins l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les deux écrans présentent des moyens de mise à la masse communs.

14. Dispositif de pulsion d'air selon la revendication précédente, caractérisé 15 en ce que les moyens de mise à la masse communs sont formés par au moins une vis de fixation (70) traversant le stator (14) par un trou de fixation (32) pour venir en prise dans la platine (12), ladite vis de fixation étant au contact d'au moins le deuxième écran (78) et le premier écran (60, 76).

15. Dispositif de pulsion d'air selon la revendication précédente, caractérisé 20 en ce que ledit stator (14) présente une forme annulaire avec une paroi centrale

(18) qui délimite le contour d'un alésage interne (20) par lequel passe ledit arbre de sortie, et caractérisé en ce que l'alésage interne du stator (14) présente deux parties distinctes par modification du diamètre interne de la paroi centrale délimitant ledit alésage interne, une première partie de plus grand diamètre 25 s'étendant depuis le bord disposé axialement au voisinage de l'écran jusqu'à un bord d'épaulement (28) délimitant une deuxième partie de plus petit diamètre, ledit trou (32) coopérant avec la vis de fixation (70) étant formé dans le bord d'épaulement.

16. Dispositif de pulsion d'air selon la revendication précédente, caractérisé 30 en ce qu'au moins l'un parmi le premier écran (60, 76) et le deuxième écran (78) comporte au moins une patte (66) qui prolonge sensiblement perpendiculairement le bord délimitant l'alésage centrai dudit écran, et dont l'extrémité libre présente un bord d'appui (68), de sorte que la patte vienne au contact du bord d'épaulement par ce bord d'appui lorsque l'écran est en position de recouvrement du stator.

1 7. Dispositif de pulsion d'air selon la revendication précédente, caractérisé 5 en ce que le bord d'appui (68) est agencé pour être plaqué contre le bord d'épaulement par l'intermédiaire de ladite vis de fixation (70).

1 8. Dispositif de pulsion d'air selon l'une des revendications 14 à 1 7, caractérisé en ce que le stator (14) présente au moins un bossage axial (30) disposé en saillie de la face interne de la paroi centrale définissant l'alésage î o interne dudit stator, ledit bossage étant percé axialement du trou de fixation (32) apte à être traversé par la au moins une vis de fixation (70).

1 9. Dispositif de pulsion d'air selon l'une des revendications 1 1 à 1 8, caractérisé en ce que le premier (60) et le deuxième écran (78) sont des pièces de forme identique disposées en regard l'une de l'autre de chaque côté axial du

15 stator.

20. Dispositif de pulsion d'air selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier écran (60, 76) et/ou le deuxième écran (78) sont réalisés en un matériau électriquement conducteur.

21 . Dispositif de pulsion d'air selon l'une des revendications précédentes, 20 caractérisé en ce que la platine (1 2) forme un dissipateur thermique porteur d'une carte électronique de commande (1 3), notamment de l'alimentation des bobines du stator.

22. Dispositif de pulsion d'air selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la platine est connectée électriquement à la masse électrique de la

25 carte électronique de commande.

23. Système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation d'un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de pulsion d'air (1 ) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.

30

Description:
MOTEUR ELECTRIQUE A COMMUTATION ELECTRONIQUE ET DISPOSITIF DE PULSION D'AIR CORRESPONDANT

La présente invention a trait au domaine des moteurs électriques, et notamment à celui des moteurs à commutation électronique. Plus spécifiquement, elle concerne des dispositifs de pulsion d ' air dans des véhicules automobiles comportant de tels moteurs électriques.

Un dispositif de pulsion d ' air équipé d ' un moteur électrique selon l'invention est, par exemple, utilisé dans un système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile.

Les moteurs électriques à commutation électronique, ou moteurs à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comportent un ensemble rotor et stator, chacun de ces composants étant porteur d'éléments électromagnétiques dont l'interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator. Le rotor et le stator sont montés indépendamment l'un de l'autre dans ledit moteur, et il convient de s ' assurer que le positionnement relatif de ces deux composants est correct pour un fonctionnement optimal du moteur. Par ailleurs, la commutation du courant génère des ondes électromagnétiques qui peuvent s ' échapper du moteur et perturber les dispositifs électroniques situés à proximité.

La présente invention s'inscrit dans ce contexte et elle vise à proposer un moteur électrique et un dispositif de pulsion d'air associé qui permettent notamment de confiner les rayonnements électromagnétiques à l ' intérieur du moteur électrique. Par dispositif de pulsion d ' air, on comprend un dispositif permettant d'aspirer et/ou de souffler de l ' air.

Le dispositif de pulsion d ' air selon l ' invention est du type comportant une roue de ventilation entraînée en rotation par un arbre de sortie d'un moteur électrique à commutation électronique, avec le moteur constitué d'au moins un rotor solidaire en rotation de l ' arbre de sortie et adapté pour tourner autour d ' un stator, qui est monté sur un moyen de support agencé en saillie d ' une platine, qui est disposé d'un côté du stator, opposé au côté ou s ' étend ledit rotor. Le stator présente une forme annulaire avec une paroi centrale qui délimite le contour d ' un alésage interne par lequel passe ledit arbre de sortie, et il comporte en outre une pluralité de dents agencées radialement en étoile depuis la face externe de ladite paroi centrale et portant chacune une bobine magnétique 5 génératrice d ' un champ électromagnétique. Notamment, il est prévu que lesdites dents présentent à leur extrémité distale, à l ' opposé de la paroi centrale, des plaques métalliques qui s'étendent sensiblement parallèlement à l ' axe de l'arbre de sortie, et chaque plaque métallique est avantageusement agencée de manière à ce qu ' une zone de passage pour l'enroulement de la bobine soit formée entre î o deux plaques métalliques voisines.

Le rotor, agencé autour du stator, est porteur d ' au moins un aimant permanent dont l'interaction avec lesdites bobines alimentées en courant génère un mouvement de rotation du rotor autour du stator.

Selon l ' invention, il est prévu qu ' un écran soit disposé, transversalement à 15 l ' arbre de sortie, entre le rotor et le stator, ledit écran étant relié électriquement à la platine qui est connecté électriquement à une masse électrique.

Cet agencement permet la formation d ' une enceinte conductrice reliée à la masse électrique, et donc maintenue à un potentiel fixe, de manière à former un blindage apte à confiner des ondes électromagnétiques à l'intérieur du dispositif 20 de pulsion d'air.

Selon une première série de caractéristiques, prises seules ou en combinaison, propres à la connexion électrique du stator sur le moyen support, l ' écran s ' étend transversalement à l ' arbre de sortie moteur. Il pourra alors être prévu que :

25 - l ' écran s'étend radialement sur tout le diamètre du stator ;

- l ' écran présente une forme annulaire sensiblement plane, percée en son centre pour être traversée par l'arbre de sortie moteur ;

- l'écran est fixé sur le stator. Selon une deuxième série de caractéristiques, distinctes de la première série décrites ci-dessus, l ' écran s'étend parallèlement à l'arbre de sortie moteur. Il pourra alors être prévu que :

- l'écran s'étend parallèlement à l'arbre de sortie moteur ;

- l'écran s ' étend sensiblement dans le prolongement des plaques portées en périphérie dudit stator ;

- l ' écran présente une forme de couronne annulaire.

- l ' écran est fixé sur la platine.

Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le dispositif peut comporter deux écrans, le deuxième étant disposé en couverture du stator du côté axial du stator opposé au côté couvert par l ' écran précédemment décrit, c ' est à dire entre le stator et le rotor. On pourra prévoir que :

- le deuxième écran est mis à la masse sensiblement au centre du stator ;

- les deux écrans présentent des moyens de mise à la masse communs ; ces moyens de mise à la masse communs sont formés par au moins une vis de fixation traversant le stator par un trou de fixation pour venir en prise dans la platine, ladite vis de fixation étant au contact d ' au moins le deuxième écran et le premier écran ;

- l'alésage interne du stator présente deux parties distinctes par modification du diamètre interne de la paroi centrale délimitant ledit alésage interne, une première partie de plus grand diamètre s'étendant depuis le bord disposé axialement au voisinage de l ' écran jusqu ' à un bord d'épaulement délimitant une deuxième partie de plus petit diamètre, ledit trou coopérant avec la vis de fixation étant formé dans le bord d ' épaulement ;

- au moins l'un parmi le premier écran et le deuxième écran comporte au moins une patte qui prolonge sensiblement perpendiculairement le bord délimitant l ' alésage central dudit écran, et dont l ' extrémité libre présente un bord d ' appui, de sorte que la patte vienne au contact du bord d'épaulement par ce bord d'appui lorsque l'écran est en position de recouvrement du stator ; - le bord d'appui est agencé pour laisser passage au corps de vis de fixation dans le trou de fixation et être plaqué contre le bord d'épaulement par la tête de vis ;

- trois trous de fixation sont régulièrement répartis à 120°sur le pourtour de 5 la face interne de la paroi délimitant l'alésage interne du stator ;

- le stator présente au moins un bossage axial disposé en saillie de la face interne de la paroi centrale définissant l'alésage interne dudit stator, ledit bossage étant percé axialement du trou de fixation apte à être traversé par la au moins une vis de fixation ; î o - le premier et le deuxième écran sont des pièces de forme identique disposées en regard l'une de l'autre de chaque côté axial du stator ;

- le premier et/ou le deuxième écran sont réalisés en un matériau ou alliage électriquement conducteur, et par exemple l'aluminium ;

- l'arbre de sortie moteur est monté à rotation à l'intérieur du moyen de 15 support par l ' intermédiaire de roulements ; la platine forme un dissipateur thermique porteur d ' une carte électronique de commande, notamment de l'alimentation des bobines du stator.

La présente invention concerne également un système de chauffage, de ventilation et ou de climatisation d'un véhicule automobile comprenant au moins 20 un dispositif de pulsion d'air conforme à ce qui vient d'être décrit précédemment.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation qui va suivre et pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels :

- la figure 1 est une représentation éclatée en perspective d'un dispositif 25 de pulsion d'air selon l'invention ;

- la figure 2 illustre schématiquement un dispositif de pulsion d'air comportant des moyens de confinement des rayonnements électromagnétiques, selon un premier mode de réalisation de l'invention, à savoir un écran disposé entre le stator et une platine de

30 support du stator ; - la figure 3 illustre schématiquement un dispositif de pulsion d'air selon une variante de réalisation du dispositif de la figure 2 ;

- la figure 4 illustre schématiquement un dispositif de pulsion d'air comportant des moyens de confinement des rayonnements

5 électromagnétiques selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, à savoir un écran semblable à celui de la figure 2 et un écran additionnel disposé entre le stator et le rotor ; et

- la figure 5 est une vue en perspective d'un stator et de moyens de confinement équipant un moteur électrique dans un dispositif de î o pulsion d ' air selon la figure 4.

Un dispositif de pulsion d'air 1 , qui permet d'aspirer et de souffler de l'air, comporte au moins un moteur électrique à commutation électronique 2, apte à entraîner en rotation une roue de ventilation 4, de type ici à ailettes 6, par l'intermédiaire d'un arbre de sortie 8 du moteur électrique. Le dispositif comporte 15 en outre au moins un moyen de support 10 du moteur électrique 2, et une platine 12 sur laquelle est fixé ledit moyen de support et une carte électronique de commande 13 dudit moteur électrique, et qui forme un moyen de refroidissement des composants dudit dispositif.

Le moteur électrique comporte principalement un stator 14 inducteur et un 20 rotor 1 6 induit, porteur de l ' arbre de sortie 8 apte à entraîner la roue de ventilation 4. Le stator 14 est rendu solidaire du moyen de support 10, et le rotor 1 6 est agencé autour du stator 14 pour être entraîné en rotation sous l'effet des champs magnétiques générés par le bobinage et les aimants associés au rotor et au stator.

25 Tel que cela est visible sur la figure 5, le stator 14 présente une forme annulaire avec une paroi centrale 18 qui délimite le contour d'un alésage interne 20. La paroi centrale présente une face interne 22 tournée vers l'alésage interne et une face externe 24 prolongée par une pluralité de dents 26 agencées radialement en étoile.

30 L ' alésage interne 20 du stator 14 présente des parties distinctes par modification du diamètre interne de la paroi centrale 18 délimitant ledit alésage interne 20, des parties de plus grand diamètre s'étendant depuis les bords d'extrémités axiales de la paroi centrale jusqu'à un bord d'épaulement 28 délimitant une partie centrale de l'alésage interne de plus petit diamètre. Dans cette partie centrale, le stator présente au moins un bossage axial 30 disposé en 5 saillie de la face interne, ledit bossage étant percé axialement d'un trou de fixation 32 tel qu ' il sera décrit ci-après.

Les dents 26 sont formées par une paroi droite, dont une extrémité radiale proximale est solidaire de la paroi centrale 18 du stator 14 et dont une extrémité radiale distale libre est prolongée par une plaque 34 qui s'étend sur toute la î o hauteur du stator et qui est plus large que la paroi droite, afin de former paroi de butée pour le bobinage amené à être entouré autour de la paroi droite des dents. Chaque plaque est recouverte à l ' opposé de la paroi droite par une superposition de différentes couches de tôle, collées les unes sur les autres.

Le stator 14 comporte un bobinage d'excitation composé de plusieurs 15 phases, comportant chacune au moins un enroulement de fil 36, dont les sorties sont raccordées électriquement à des moyens d ' alimentation ici non représentés (seuls les moyens de raccordement 38 étant visibles sur la figure 3).

Dans un mode de réalisation particulier, le stator comporte douze dents bobinées en triphasé. L'enroulement de fil est réalisé autour des dents, chaque 20 dent portant un élément de bobinage. Et tel qu'illustré, les plaques 34 portées à l'extrémité des dents et les couches métalliques qui y sont collées sont dimensionnées pour prévoir une zone de passage 40 entre elles apte à laisser la place nécessaire pour réaliser l'enroulement du fil autour des dents.

Le rotor 1 6 présente une forme de cloche, avec une couronne annulaire 42 25 et une paroi de fermeture 44 disposée à une extrémité de ladite couronne. La paroi de fermeture peut prendre une forme plane sensiblement perpendiculaire à l'axe de la couronne ou bien une forme incurvée en dégagement de la couronne, et elle porte en son centre l'arbre de sortie moteur 8.

La couronne 42 présente un diamètre supérieur au diamètre extérieur du 30 stator, de sorte que le rotor peut venir en recouvrement du stator. La couronne présente une face interne qui est tournée vers le stator dans cette position de recouvrement, et au moins un aimant permanent 46 est disposé sur cette face interne de la couronne du rotor.

Lorsque le moteur est assemblé, le stator 14 est disposé dans le corps du rotor 1 6 délimité par la couronne 42. Le rotor et le stator sont ainsi agencés pour 5 que l'aimant permanent 46 porté par le rotor 1 6 soit constamment disposé dans le champ magnétique généré par les bobines du stator 14 lorsque celles-ci sont alimentées en courant, de manière à générer un mouvement de rotation du rotor autour du stator.

Dans le dispositif de pulsion d'air 1 comportant le moteur électrique 2 selon î o l'invention, le stator 14 et le rotor 1 6 sont agencés de sorte que la paroi de fermeture 44 du rotor est tournée vers la roue de ventilation 4 et que le stator 14 est disposé en regard de la platine 12.

Le moyen de support 10 est fixé sur une première face 48 de la platine 12, tandis que la carte électronique 13 est fixée sur une deuxième face 50 opposée de

15 cette platine. On comprend que de la sorte, lorsque les composants du dispositif sont montés, la carte électronique est tournée à l ' opposé du moteur électrique. La platine est fixée mécaniquement par rapport à la structure du véhicule, ici par l'intermédiaire d ' un bâti 54 illustré sur la figure 1 , et elle est connectée électriquement à la masse électrique de la carte électronique de commande 13.

20 La platine 12 présente sur la figure 1 une forme discoïdale mais on comprend que celui-ci peut prendre d'autres formes, par exemple rectangulaire, carrée, elliptique, etc.

La platine 12 s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l ' axe de révolution du canal interne du moyen de support 10. Le moyen de support,

25 sensiblement cylindrique, présente un canal interne 52 débouchant sensiblement au centre de la platine. Sur la figure 2, on comprend que le moyen de support est apte à être logé dans l'alésage interne 20 du stator 14 et à recevoir l'arbre de sortie moteur 8 solidaire du rotor 1 6, de sorte que ce moyen de support 10 assure le positionnement correct du rotor 1 6 par rapport au stator 14. Le moyen de

30 support peut être fixé sur la platine par différents moyens et notamment des moyens de soudage. De façon préférentielle, la platine 12 est en métal et elle peut être couplée thermiquement au dispositif grâce à une pate thermique. Ainsi, la platine faisant office de dissipateur thermique peut refroidir efficacement l'organe électronique par conduction thermique. De plus, le fait que la platine soit réalisée en métal, et 5 qu ' elle soit reliée à la masse électrique de l ' organe électronique, permet de bloquer des rayonnements électromagnétiques émis par l ' organe électronique, ces rayonnements pouvant perturber le fonctionnement du moteur électrique. Préférentiellement, la platine est en aluminium, de telle sorte que l'on associe pour ces pièces des caractéristiques de légèreté et de bonne conduction thermique. î o Tel que cela est notamment visible sur la figure 2, le stator 14 est figé sur le moyen de support 10 et le rotor 1 6 est agencé pour tourner autour du stator 14. Notamment, le stator est disposé autour du moyen de support, en étant au contact de la face externe du fût que forme ledit moyen de support 10, tandis que le rotor 16 est reçu, par l'intermédiaire de l'arbre de sortie 8 dont il est solidaire, dans le

15 canal interne 52 du moyen de support. L'alimentation électrique des fils de bobine crée des champs magnétiques 56, illustrés à titre d'exemple pour un enroulement autour d'une dent sur la figure 2, qui force la rotation du rotor entraîné sous l'effet de l'aimant permanent 46 qu'il porte. Il en résulte un entraînement de l'arbre de sortie 8 du moteur qui tel qu'illustré est porté par le rotor 1 6 et qui est monté à

20 rotation à l'intérieur du canal interne 52 du moyen de support par l ' intermédiaire de roulements.

Deux roulements 58, 59 sont insérés dans le canal interne 52 du moyen de support 10 pour servir de guide de rotation à l'arbre de sortie 8 du moteur entraîné par ailleurs en rotation par le rotor 1 6. Ces roulements peuvent être des 25 roulements à billes, tel qu'illustré schématiquement, mais on comprendra qu ' ils pourraient prendre la forme de roulements à rouleaux, à aiguilles, ou autres.

La roue de ventilation 4 du dispositif de pulsion d ' air 1 est rendu solidaire de l ' extrémité libre de l ' arbre de sortie 8 du moteur qui s ' étend à l'opposé du stator 14 et de la platine 12, et elle comporte, disposées à sa périphérie, une pluralité 30 d ' ailettes 6. La rotation du rotor entraîne en rotation la roue qui contribue à produire de l'air puisé par l'intermédiaire des ailettes. Il est particulièrement notable selon l'invention que le moteur électrique 2 formé par le rotor 16 et le stator 14 comporte en outre des moyens de confinement pour éviter la propagation des rayonnements électromagnétiques à l'extérieur du moteur et du dispositif de pulsion d'air. Notamment le moteur comporte des 5 moyens de confinement axiaux, c'est-à-dire des moyens permettant d'éviter la propagation axiale de ces rayonnements électromagnétiques, parallèlement à l'axe de l'arbre de sortie du moteur.

On va maintenant décrire un premier mode de réalisation particulier en ce que les moyens de confinement axiaux consistent en la présence d'un écran î o additionnel disposé entre la platine et le stator, cet écran étant réalisé dans un matériau conducteur, notamment en aluminium, et relié électriquement à la masse.

Sur la figure 2, le dispositif de pulsion d ' air comporte un premier écran 60, disposé transversalement à l ' arbre de sortie 8, entre le stator et la platine. Afin de 15 former un moyen de confinement efficace, le premier écran 60 s'étend transversalement sur tout le diamètre du stator.

Tel qu'illustré sur la figure 5, on peut prévoir que le premier écran 60 présente une forme annulaire sensiblement plane, percée en son centre d ' un alésage 62 pour être enfilé autour du moyen de support 10.

20 Le premier écran 60 est fixé sur le stator 14 sensiblement au centre de l ' écran. Et les moyens de fixation prévus, par vissage, permettent en outre la mise à la masse de ce premier écran. A cet effet, le premier écran comporte au moins une patte 66 qui prolonge sensiblement perpendiculairement le bord délimitant l ' alésage central du premier écran. L'extrémité libre de cette patte présente un

25 bord d'appui 68 plié perpendiculairement au reste de la patte, pour venir au contact du stator, et plus particulièrement du bord d'épaulement de l'alésage interne du stator, lorsque le premier écran est en position de recouvrement du stator. Le premier écran 60 est agencé angulairement pour que le bord d'appui de cette patte soit agencé autour d'un trou de fixation 32 réalisé dans l'épaisseur du

30 stator 14. Le bord d'appui 68 est agencé pour être plaqué contre le bord d'épaulement par exemple par l'intermédiaire d'un écrou ici non représenté et coopérant avec le filetage du corps d'une vis de fixation 70, qui s'étend sensiblement parallèlement à l ' arbre de sortie moteur à travers le trou de fixation.

5 Tel qu'illustré, le premier écran 60 comporte trois pattes de fixation 66, régulièrement réparties à 120° sur le pourtour de l 'alésage central de l ' écran, et il est prévu autant de trous de fixation pour que le premier écran soit plaqué contre le stator par trois vis de fixation.

Avantageusement, et tel qu ' illustré sur la figure 2, il est prévu d ' utiliser les î o vis de fixation 70 pour la mise à la masse du premier écran 60, c'est-à-dire pour la connexion électrique à la platine elle-même reliée à la terre par l'intermédiaire du bâti 54. Cette mise à la masse est nécessaire pour que le premier écran soit donc apte à confiner les rayonnements électromagnétiques.

Le premier écran 60 est mis à la masse par l'intermédiaire d ' au moins une 15 des vis de fixation 70, qui traverse à cet effet le stator pour venir en prise de l'autre côté du stator, sur la platine. Cette vis de fixation traverse un trou de fixation lisse réalisé à travers le stator et elle vient en prise dans un trou taraudé 72 réalisé dans la platine. On comprend que chacune des trois vis de fixation peut présenter un tel agencement, ou bien que seule une des vis de fixation traverse le stator 20 pour venir en prise sur la platine, les deux autres vis de fixation étant plus courtes de manière à coopérer avec un trou de fixation taraudé dans le corps du stator. La connexion électrique de l'écran et sa mise à la masse se fait par l'intermédiaire de la platine métallique, de la au moins une vis de fixation métallique en prise dans la platine, et du contact entre la patte de l ' écran et la tête de vis.

25 Dans une variante de réalisation, illustrée sur la figure 3, le premier écran

76 s'étend axialement, sensiblement dans le prolongement des plaques 34 portées en périphérie dudit stator 14, le premier écran 76 présentant alors une forme de couronne annulaire. Dans ce cas, il est possible de fixer le premier écran 76 soit sur le stator 14, soit sur la platine 12. La fixation du premier écran se fait

30 dans ce dernier cas par des secondes vis de fixation qui coopèrent avec des alésages taraudés correspondants dans des fûts secondaires agencés en saillie de la platine au droit des plaques en périphérie du stator, ces secondes vis de fixation assurant en outre la mise à la masse du premier écran par connexion électrique sur la platine.

On va maintenant décrire un mode de réalisation particulier, illustré sur les 5 figures 4 et 5, en ce que l'on prévoit deux écrans pour former une couverture plus efficace du stator. Un premier écran 60 est disposé en couverture du stator tel que cela a été précisé précédemment, entre la platine et le stator, et un deuxième écran 78 est disposé du côté axial du stator opposé au côté couvert par ledit premier écran, c ' est à dire entre ledit stator et le rotor. Ce deuxième écran est î o également en aluminium comme le premier écran.

Avantageusement, ce deuxième écran 78 présente une forme similaire à celle divulguée pour le premier mode de réalisation du premier écran. De la sorte, le deuxième écran s ' étend transversalement à l'axe de l ' arbre de sortie moteur et il s ' étend radialement sur tout le diamètre du stator. Il peut présenter une forme

15 annulaire sensiblement plane, percée en son centre pour être traversée par le fût du moyen support. Le deuxième écran comporte comme le premier écran des pattes de fixation pour être vissé sur le stator, et les vis de fixation assurent le plaquage des pattes contre le bord d ' épaulement du stator, à l'opposé du premier écran. On réalise ainsi simultanément la mise à la masse électrique, c ' est-à-dire la

20 connexion électrique au même potentiel électrique, qui peut être sensiblement nul, du premier et du deuxième écran et on s ' assure d'un confinement axial optimal des rayonnements électromagnétiques.

La description qui précède vise à expliquer comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixés et notamment de proposer un dispositif 25 de pulsion d'air qui confine les rayonnements électromagnétiques, par l'élaboration de moyens de confinement simples à fabriquer, simples à monter et particulièrement efficaces. Il est notamment notable qu'un confinement est rendu possible dans toutes les directions axiales, ce confinement axial étant réalisé entre le rotor et le stator, et/ou entre le stator et la platine.

30 Toutefois, l'invention n'est pas limitée aux seuls dispositifs de pulsion d'air conformes aux modes de réalisation explicitement décrits en regard des figures 1 à 5. A titre d'exemple, on pourra, sans sortir du cadre de l'invention, modifier la forme de l'écran dès lors qu'il forme bien une partie d'un caisson fermant de façon étanche au moins un côté du stator. On comprendra également que dans une variante de réalisation, les moyens de fixation de l'écran sur le stator ou sur le corps de masse pourraient présenter une forme différente, notamment en étant distincts des moyens de la mise à la masse de l'écran.