DICHA CONSTRUCCIÓN"

Memoria descriptiva .

Objeto de la Invención.

Más concretamente, la invención se refiere a unos elementos construidos con la tecnología de fabricación de neumáticos, cuya unión por cualquier método idóneo para el material de caucho y sus mezclas, conforma el procedimiento que merced a las características estructurales de estos elementos, es posible la fabricación del casco de un buque total o parcialmente. Estado de la Técnica.

La invención alude claramente y auna dos sectores técnicos diferenciados: por una parte el de fabricación de neumáticos, ya que la fabricación de los elementos utilizará su técnica, y por otra parte la arquitectura naval, con su correspondiente aplicación, la construcción naval .

Los neumáticos forman parte de las ruedas de los vehículos. Son objetos industriales con un proceso de fabricación muy tecnológico y altamente experimental. Los neumáticos son cilindros. Permiten mover a los vehículos que los equipan con un coeficiente de fricción infinitamente más pequeño que el que tendría el mismo vehículo sin ellos.

Los neumáticos unifican diversos factores que los hacen ideales para hacer rodar los vehículos. En primer lugar su geometría, son redondos. Esta evidencia es el principal motivo de su éxito: en una circunferencia la parte que toca tierra es un segmento y, por lo tanto, es una pequeñísima parte del diámetro total. En segundo lugar su composición química. Están hechos de caucho natural y sintético, azufre, silicio, negro de humo y otros productos; esta combinación permite que sean flexibles, resistentes y adherentes. Por último se ha de considerar su estructura. Los neumáticos tienen una carcasa hecha de hilos de materiales diversos: nailon, poliéster, rayón, cobre, latón, acero.

Por otra parte la invención incide en el campo de construcción de buques, en el que las operaciones principales son la creación de estructuras metálicas resistentes, para posteriormente adicionar sobre las mismas el forro del casco.

En cuanto a la arquitectura naval, en la actualidad existen distintos tipos de construcciones de barcos de alta velocidad (en inglés high-speed craft) , tales como los llamados aerodeslizadores {hovercraft en inglés) , los catamaranes (embarcación de dos cascos unidos) , trimaranes (catamarán de tres cascos) y los llamados "hidroalas" (en inglés hydrofoils) , que es un tipo de barco cuyo casco sobresale del agua cuando la velocidad es lo bastante elevada, gracias a la acción de un plano de sustentación o ala que funciona según el mismo principio que las alas de un avión. Dichas alas son como láminas montadas sobre estructuras fijadas debajo del casco. Esta técnica permite a los barcos aumentar su velocidad disminuyendo la fricción entre el casco y el agua y evitando los efectos de las olas.

En cuanto a los materiales utilizados en la construcción de los cascos de los buques encontramos la madera, la fibra de vidrio, el ferrocemento, el acero y el aluminio .

Finalidad de la Invención.

La invención tiene por finalidad, la de sustituir la fabricación de casco de buques por el procedimiento anteriormente reseñado, por una estructura formada por elementos fabricados, mediante la tecnología de manufactura de neumáticos citada en el párrafo anterior.

Como beneficios de utilización de este nuevo tipo de proceso se ha calculado una disminución sensible de peso específico del casco, ya que la misma podrá combinar las partes metálicas con partes de caucho o similar. Además, en las partes de obra viva, se puede alcanzar una total ausencia de corrosión en las partes fabricadas con elementos de caucho o similares.

Como consecuencia de un menor peso específico del casco, se consigue un menor consumo de energía para desplazar eϊ buque por el agua, ¡5 bien a igualdad de cotas del casco, una mayor velocidad del buque construido con elementos de caucho o similar.

Adicionalmente y como consecuencia de la utilización de los elementos fabricados con caucho armado, las labores de mantenimiento del casco serán mucho menores, ya que existe la posibilidad de sustituir fácilmente los elementos dañados o gastados . Descripción de la Invención.

La invención abarca dos objetos, el primero los elementos de caucho armado fabricados con tecnología de manufactura de neumáticos, y en segundo lugar, el procedimiento por el cual se unen estos elementos para formar el casco del buque. Los elementos de caucho armado podrán ser de cualquier forma y dimensión, en preferencia piezas longitudinales, de cualquier tipo de sección, en cuya parte interior se dispondrá de una cavidad longitudinal, por la que será posible para el paso de los elementos propios de un buque .

Por ejemplo, serán posibles merced a la utilización de construcción de neumáticos, la obtención de elementos de sección transversal sensiblemente circular, cuadrada, rectangular, pentagonal, hexagonal u otras, cuya longitud vendrá dada por las dimensiones del casco o necesidades estructurales .

La fabricación de cascos de buque por el procedimiento preconizado, equivale a la unión de las distintas piezas fabricadas en caucho armado, también comprende la utilización mixta, por ejemplo la fabricación de la estructura resistente en elementos metálicos combinados en las partes en contacto con el agua de elementos fabricados con caucho armado.

La unión entre elementos de caucho armado se llevará a cabo por cualquier método conocido, preferentemente por medio de aportación de calor, y fusión de las superficies en contacto de los distintos elementos, sin descartar las uniones estructurales que permitan, en caso de construcción mixta del casco, unir las partes metálicas con las partes de caucho armado.

Alternativamente se utilizarán cualquier tipo de colas o bien de productos adherentes, entre las caras en contacto de los distintos elementos, que sin dañar el caucho no se degradan en su contacto con el agua.

Otro de los fines de la invención es la fabricación mediante los mismos o similares elementos de caucho armado de un buque de casco doble, o bien la fabricación del casco exterior con cualquier elemento y el doble casco con elementos de caucho armado, en las que lógicamente se utilizarán medios de unión de los diversos elementos totalmente distintos, en función de si se une dos elementos de caucho armado, o bien un elemento de caucho armado con otro elemento de otro material, o bien dos elementos de otros materiales.

La disposición de un cavidad interior y longitudinal en los elementos de caucho armado, carente de materia, se ha proyectado como un medio de ganar volumen diminuyendo el peso del elemento sin que el mismo pierda resistencia, consecuencia dé la construcción de las distintas capas en las que se utilizan en la construcción de neumáticos anteriormente descritas en el cuerpo de esta memoria.

Adicionalmente la presencia de estas cavidades puede utilizarse como volumen a rellenar con agua para el equilibrado del buque, o lastrado del mismo, cuando se desee, o bien para el paso de conductos varios desde tuberías de instalaciones neumáticas, hidráulicas, eléctricas, o bien para someter el casco a determinadas fuerzas de tensión, mediante el arriostrado de cables de acero.

Otros detalles y características se irán poniendo de manifiesto en el transcurso de la descripción que a continuación se da, en los que se hace referencia a los dibujos que a esta memoria se acompañan, en los que se representan a título informativo pero no limitativo, una realización práctica de la invención. Descripción de las figuras . La figura n ² 1 es una perspectiva de un ejemplo de realización de un elemento de caucho armado (10) , a utilizar en el procedimiento de fabricación de cascos de buque según la invención, cuya sección transversal es hexagonal .

La figura n ² 2 es una perspectiva de un ejemplo de realización de un elemento de caucho armado (10) , a utilizar en el procedimiento de fabricación de cascos de buque según la invención, cuya sección transversal, es un cuadrado.

La figura n ² 3 es una perspectiva de un ejemplo de realización de un elemento de caucho armado (10) , a utilizar en el procedimiento de fabricación de cascos de buque según la invención, cuya sección transversal, es un pentágono .

La figura n ² 4 es una perspectiva de un ejemplo de realización de un elemento de caucho armado (10) , a utilizar en el procedimiento de fabricación de cascos de buque según la invención, cuya sección transversal, es un trapecio.

La figura n ^a 5 es una perspectiva de un ejemplo de realización de un elemento de caucho armado (10) , a utilizar en el procedimiento de fabricación de cascos de buque según la invención, cuya sección transversal, es un rectángulo.

La figura n ² 6 es una perspectiva de un ejemplo de realización de un elemento de caucho armado (10) , a utilizar en el procedimiento de fabricación de cascos de buque según la invención, cuya sección transversal, es un triángulo. La figura n ² 7 es una sección transversal del casco (33) fabricado a base de elementos de caucho armado (10) en una configuración posible.

La figura n ² 8 es una sección transversal del casco (33) fabricado a base de elementos de caucho armado (10) en una configuración posible alternativa mostrada en la figura n ^s 7.

La figura n ^a 9 es una sección transversal del casco (33) fabricado a base de elementos de caucho armado (10) en una configuración posible alternativa mostrada en la figura n ² 8.

Descripción de una de las realizaciones posibles de la invención.

En una de las realizaciones preferidas de la invención un elemento (10) , fabricado en caucho armado, presenta tal y como puede verse en la figura n ^a 1, una sección transversal en forma de hexágono, de caras (12), en cuyo interior se encuentra la cavidad (13) .

La cavidad (13) podrá situarse centrada, o no en el interior de la sección transversal del elemento (10) , según las necesidades de diseño del casco del buque, así mismo su sección podrá ser la de cualquier figura geométrica, sin que ello afecte la esencia de la invención, y a la tecnología de su fabricación que tal se ha descrito suficientemente es la del neumático.

Las secciones transversales del elemento (10) serán múltiples, en las figuras n ² 2 a 6 se muestran algunas de ellas, sin que sean todas las posibles, en cualquier caso la sección transversal de las mismas podrá ser o no constante, en función de un cambio de sección del casco, en la que puede ser útil unir piezas de sección distinta para mejor adaptarse a las distintas curvaturas o secciones del casco.

Las caras (12-15-18-21-26-30) de los elementos (10) que se muestran en las figuras n ² 1 a 6, podrán ser de superficie lisa o bien estriada, en función de ser las que se ofrezcan para entrar en contacto con otras y facilitar la unión estanca, o bien resistente de varios elementos. Es decir un elemento podrá tener, o no, superficies estriadas, en función de las necesidades de unión, y de la rigidez de dicha unión.

Las cavidades (13-16-19-24-28-31), además de poder ser una, o más, para cada elemento (10) , se podrá prescindir de las mismas, para lograr una mayor rigidez de torsión en alguna de las secciones del casco, y siempre en función de las variables de cálculo de dicho casco .

Otra de las finalidades de la invención es el procedimiento de ensamblaje de los elementos de caucho armado (10) , los cuales podrán alternarse o no con estructuras, preferentemente metálicas o bien simples elementos metálicos, es decir en función de los valores de esfuerzo que deba presentar (10) , el casco y su estructura resistente será totalmente de caucho armado o bien una construcción mixta de caucho armado y otro u otros materiales. En las figuras n ² 7, 8 y 9 se muestran varias de las realizaciones posibles de la invención, cascos (32-33-34) , formados por la unión de elementos (35-36-37) respectivamente.

Otra de las finalidades de la invención es la construcción de buques de más de un casco pudiendo ser ambos cascos de caucho armado o bien uno de ellos de oto material y el segundo de caucho, o viceversa. Para la fijación de elementos (10) , se utilizara colas o productos adherentes qμe no reaccionen con el agua salada o dulce, de cualquier tipo de composición, así como que no ataquen el caucho, las cuales se aplicarán directamente sobre las caras que deban unirse a otras caras, dichas caras (12-15-18-21-26-30) podrán ser lisas, con escultura o cualquier tipo de acabado superficial que ayude al perfecto sellado de piezas (10) . A tener en cuenta en la unión de diversos y diferentes elementos la técnica del vulcanizado.

Descrita suficientemente la presente invención en correspondencia con las figuras anexas, fácil es comprender que podrán introducirse en la misma cualquier modificación o modificaciones de detalle que se estimen convenientes siempre y cuando no se introduzcan modificaciones de detalle que afecten a la esencia de la invención que queda resumida en las siguientes reivindicaciones .