Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
ELEVATOR APPARATUS WITH NO MACHINE ROOM
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2008/037829
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to an elevator apparatus with no machine room, including a drive unit (8) which actuates a drive and suspension element (5) in order to move a car between two car guides (3a, 3b) and a counterweight (2) between two counterweight guides (4a, 4b) in the elevator shaft, in which the plane formed by the two car guides (3a, 3b) is perpendicular to the plane formed by the counterweight guides (4a, 4b). A free space P' in which the elevator handling, control and safety elements can be housed occupies approximately 40 to 60 % of the upper part of the shaft corresponding to the upper vertical projection of the volume corresponding to the path of the counterweight. The remaining space contains the entire drive unit and the means for attaching said unit, including means for attaching the ends of the cables.

Inventors:
ARANBURU AGIRRE INAKI (ES)
ENCABO ELIZONDO MIGUEL (ES)
MADOZ MICHAUS MIGUEL ANGEL (ES)
SANTIAGO LOS ARCOS ESTEBAN (ES)
Application Number:
PCT/ES2007/000543
Publication Date:
April 03, 2008
Filing Date:
September 24, 2007
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
ORONA S COOP (ES)
ARANBURU AGIRRE INAKI (ES)
ENCABO ELIZONDO MIGUEL (ES)
MADOZ MICHAUS MIGUEL ANGEL (ES)
SANTIAGO LOS ARCOS ESTEBAN (ES)
International Classes:
B66B11/00; B66B7/00
Foreign References:
EP1333000A12003-08-06
DE20118971U12002-01-31
EP1577251A12005-09-21
EP1577251A12005-09-21
Other References:
See also references of EP 2072448A4
Attorney, Agent or Firm:
CARPINTERO LOPEZ, Francisco (S.L.Alcal, 35 Madrid, ES)
Download PDF:
Claims:

R E I V I N D I C A C I O N E S

1.- Aparato elevador sin sala de máquinas que comprende:

• una cabina (1) que se desplaza en el hueco del ascensor entre dos guías de cabina (3a, 3b), un contrapeso (2) que se desplaza en el hueco del ascensor entre dos guías de contrapeso (4a, 4b), en el que el plano que forman las dos guías de cabina (3a, 3b) es perpendicular al plano que forman las dos guías de contrapeso (4a, 4b), y en el que cada una de las guías de contrapeso (4a, 4b) se encuentra respectivamente en lados opuestos del plano formado por las guías de cabina (3a, 3b),

• al menos un elemento de supensión y tracción (5) vinculado al contrapeso (2) a través de una polea de desvío (7) y a Ia cabina por medio de poleas de desvío (6a, 6b) situadas por debajo de Ia cabina (1 ),

• una unidad de tracción (8) que consta de un motor (19), sin reductor de velocidad, localizada en Ia parte superior del hueco por encima del recorrido del contrapeso (2),

• una polea de tracción (9), accionada por Ia unidad de tracción (8), que transmite el movimiento a Ia cabina (1) y al contrapeso (2) por medio del elemento de suspensión y tracción (5), y

• una base (10, 10') que soporta Ia unidad de tracción (8),

caracterizado porque Ia unidad de tracción (8) queda situada íntegramente en un primer espacio parelelepipédico (P) limitado en primer lugar por una de las caras de un primer plano vertical (V1), que pasa por Ia guía de Ia cabina (3a) más próxima al contrapeso (2) y es perpendicular a Ia pared lateral (B) del hueco más próxima al contrapeso (2), y Ia unidad de control del ascensor se encuentra en un segundo espacio paralelepipédico (P') situado por encima del recorrido del contrapeso (2)

limitado en primer lugar por Ia otra cara de dicho primer plano vertical (V1 ),

en el que dichos primer y segundo espacio (P 1 P') se encuentran asimismo limitados por: el plano horizontal (H) que pasa por los extremos superiores de las guías del contrapeso (4a, 4b), el techo del hueco (T),

Ia pared lateral del hueco (B) más próxima al contrapeso (2), un segundo plano vertical (V2, V2') que coincide con el plano de Ia pared lateral de Ia cabina (V2) más próxima al contrapeso (2) o con un plano

(V2 1 ) paralelo a éste que se adentra unos milímetros en Ia cabina, y las paredes frontal (F) o posterior (R) del hueco.

2.- Aparato elevador sin sala de máquinas según reivindicación 1 caracterizado porque Ia base (10, 10') se soporta y fija sobre una de las guías del contrapeso (4a) y sobre Ia guía de Ia cabina (3a) más próxima al contrapeso (2).

3.- Aparato elevador sin sala de máquinas según reivindicaciones anteriores caracterizado porque dispone de una unión deslizante (22) en sentido vertical entre Ia base (10, 10') y una de las paredes del hueco.

4.- Aparato elevador sin sala de máquinas según reivindicación 2 caracterizado porque Ia base (10, 10') incorpora una primera placa vertical (15a) acoplable a la guía de Ia cabina (3a) más próxima al contrapeso (2), y una segunda placa vertical (15b), perpendicular a la primera placa vertical (15a), acoplable a una de las guías del contrapeso (4a), y separada de Ia primera placa vertical (15a) por medio de una primera placa horizontal (11a) en Ia que se monta Ia unidad de tracción (8).

5.- Aparato elevador sin sala de máquinas según reivindicación 4

caracterizado porque las placas verticales (15a, 15b) se prolongan por debajo de Ia primera placa horizontal (11a).

6.- Aparato elevador sin sala de máquinas según reivindicación 4 caracterizado porque Ia base (10') dispone Ia primera placa vertical (15a) y

Ia segunda placa vertical (15b) situadas a ambos lados de Ia primera placa horizontal (11a) e incorpora adicionalmente una segunda placa horizontal (11b) que se prolonga desde Ia primera placa vertical (15a) a Ia que se pueden fijar los elementos de suspensión y tracción (5).

7.- Aparato elevador sin sala de máquinas según reivindicación 2 caracterizado porque Ia base (10, 10') dispone de una longitud máxima L 6 en milímetros que cumple Ia relación:

L B ≤ L FH /2 + K

donde L FH es Ia longitud en milímetros de Ia pared lateral del hueco (B) y K es Ia distancia en milímetros entre el plano medio de Ia polea de tracción (9) y el plano vertical formado por las dos guías de Ia cabina (3a, 3b), en el que K es un valor constante comprendido entre 50 y 1500.

8.- Aparato elevador sin sala de máquinas según reivindicación 7 caracterizado porque Ia constante K está comprendida entre 100 y 400.

9- Aparato elevador sin sala de máquinas según reivindicaciones 1 y 2 caracterizado porque incorpora unos calzos (14a, 14b) sobre una de las guías del contrapeso (4a) y sobre Ia guía de Ia cabina (3a) más próxima al contrapeso (2) y debajo de Ia base (10, 10') que definen Ia posición en altura de Ia unidad de tracción (8).

10.- Aparato elevador sin sala de máquinas según reivindicación 1

caracterizado porque los ejes (16) del motor (19) y de Ia polea de tracción (9) son paralelos a Ia pared lateral (B) del hueco más próxima al contrapeso (2).

11.- Aparato elevador sin sala de máquinas según reivindicación 10 caracterizado porque incopora unos frenos integrados a continuación de Ia unidad de tracción (8), de tal modo dispuestos que su proyección en planta no sobresale de los laterales de Ia unidad de tracción (8).

12.- Aparato elevador sin sala de máquinas según reivindicación 11 caracterizado porque los frenos consisten en un disco (23) y en unas pastillas (26a, 26b) situadas en disposición radial al eje (16) que son desplazables en dirección a un soporte posterior (20b) en el que se montan las pastillas (26a, 26b), y en unas bobinas (25a, 25b) que tras Ia activación del freno ocasionan el empuje de las pastillas (26a, 26b) sobre el disco (23) y el empuje del disco (23) sobre dicho soporte posterior (20b).

13.- Aparato elevador sin sala de máquinas según reivindicación 10 caracterizado porque Ia unidad de tracción (8) y el motor (19) presentan una anchura ≤ 300mm.

14.- Aparato elevador sin sala de máquinas según reivindicación 10 caracterizado porque Ia polea de tracción (9) dispone de un diámetro primitivo menor o igual a 200 mm.

Description:

APARATO ELEVADOR SIN SALA DE MáQUINAS

D E S C R I P C I ó N

OBJETO DE LA INVENCIóN

La presente invención pertenece al ámbito de los aparatos elevadores sin sala de máquinas que comprenden una cabina que se desplaza a Io largo del hueco del ascensor a través de dos guías de cabina, un contrapeso que se desplaza a Io largo del hueco a través de dos guías de contrapeso, al menos un elemento de supensión y tracción vinculado a Ia cabina y al contrapeso a través de poleas de desvío, una unidad de tracción sin reductor de velocidad localizada en Ia parte superior del hueco y una polea de tracción accionada por Ia unidad de tracción que transmite el movimiento a Ia cabina y al contrapeso por medio del elemento de suspensión y de tracción.

El objeto de Ia invención se refiere a una configuración de ascensor que optimiza Ia distribución, Ia fijación y el espacio ocupado por Ia unidad de tracción y por Ia unidad de control en Ia parte superior del hueco.

También es objeto de Ia invención Ia base que soporta y sirve como medio de fijación de Ia unidad de tracción, así como Ia propia unidad de tracción.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIóN

Convencionalmente los ascensores cuentan con una sala separada del hueco del ascensor en el que desplaza Ia cabina y el contrapeso, de forma que en esta sala de máquinas se sitúan gran parte de los componentes del ascensor, como son Ia unidad de tracción, dispositivos de

control y seguridad, limitador de velocidad, etc., sin embargo, las necesidades de los arquitectos, que demandan un mejor aprovechamiento del espacio del edificio destinado al ascensor, ha provocado el desarrollo de ascensores sin sala de máquinas.

La aparición de los ascensores sin sala de máquinas ha obligado a introducir dentro del hueco los componentes que tradicionalmente se localizaban en Ia sala de máquinas, con una tendencia a dejar fuera del hueco Io mínimo imprescindible, que suele situarse en el piso en un panel adosado al marco de Ia puerta de una de las plantas del edificio. Esto ha provocado que las empresas de ascensores hayan orientado sus desarrollos a Ia optimización del hueco, es decir, a Ia distribución óptima de los componentes del ascensor dentro del hueco y a Ia reducción al máximo el espacio ocupado por estos.

En este sentido cobra gran importancia Ia reducción del espacio ocupado por Ia unidad de tracción, normalmente situada en Ia parte superior del hueco. Uno de los parámetros que limita el tamaño de Ia unidad de tracción es el diámetro de Ia polea de tracción, ya que las normas vigentes que establecen las reglas de seguridad para Ia construcción e instalación de ascensores (UNE-EN 81-1 :1998+AC:1999) imponen el cumplimiento de Ia relación: D P0LEA /D CABLE ≤ 40 donde D POLEA es el diámetro primitivo de Ia polea de tracción y D CABLE es el diámetro del cable, con Io que considerando que el diámetro mínimo disponible para el cable es de 8 mm, implica que Ia polea de tracción debe ser de al menos 320 mm de diámetro. Así pues para poder reducir el diámetro de Ia polea de tracción es necesario reducir el diámetro del cable. Este condicionante ha provocado el desarrollo de cables u otros sistemas como cintas ("belts") para ascensores con polea de tracción de diámetro reducido que mantienen y/o mejoran Ia capacidad de tracción y vida.

Otro condicionante que limita el tamaño de Ia unidad de tracción es el par requerido, de forma que a mayor par se incrementa el tamaño global de Ia máquina. El par está también relacionado con el diámetro de Ia polea de tracción, y aumenta si ésta aumenta.

Las necesidades que ha supuesto el ascensor sin sala de máquinas señaladas anteriormente se han solucionado inicialmente con el desarrollo de unidades de tracción con reducción a través de caja de engranajes de reducidas dimensiones, soportadas por armaduras y/ó vigas que atraviesan por completo Ia planta de Ia parte superior del hueco, fijándose en los laterales del hueco, de forma que Ia unidad de tracción completa (incluida Ia polea de tracción) y toda Ia estructura que soporta ésta ocupan el espacio superior del hueco.

Los avances mas recientes para optimizar el hueco, reducir el tamaño de Ia unidad de tracción y desarrollar cables que cumplan estas prestaciones, han estado orientados al empleo de unidades de tracción sin reducción en las que el motor acciona directamente Ia polea de tracción, siendo Ia altura total de Ia unidad de tracción muy reducida, de forma que ocupe el menor espacio vertical en Ia parte superior del hueco. La unidad de tracción se sitúa en un volumen lateral definido en Ia parte superior de hueco que no interfiere con el recorrido de Ia cabina y el recorrido del contrapeso, e inmediatamente por encima del recorrido del contrapeso. La fijación de Ia máquina se realiza sobre las guías del contrapeso y de Ia cabina, habitualmente a través de una base que soporta Ia unidad de tracción.

Para poder reducir el diámetro de Ia polea de tracción recientemente se han desarrollado cables de diámetro muy reducido constituidos por filamentos de acero de alta resistencia que se enrollan formando cordones que a su vez se enrollan en torno a un alma ó cordón central, de forma que

el cable es recubierto exteriormente con un material termoptástico que Ie proporciona un alto coeficiente de fricción al contacto con Ia garganta de Ia polea de tracción, aumentado Ia capacidad de tracción del mismo, además de mejorar el resto de características de Ia vida del cable, como son resistencia a fatiga a flexión, resistencia a abrasión externa, libre de mantenimiento, etc.. Como alternativa a los cables de acero recubiertos, también se han desarrollado cables formados por filamentos de alta resistencia y recubiertos exteriormente, así como cintas (belts) compuestas por varios cordones y/o cables paralelos constituidos por hilos de acero ó fibras sintéticas que son recubiertos exteriormente adoptando un aspecto de cable plano.

Con esta configuración de ascensor se ha optimizado Ia altura total ocupada por Ia unidad de tracción en Ia parte superior del hueco, sin embargo al reducirse esta altura, también se ha reducido en altura el espacio destinado a colocar otros componentes del ascensor en este sector.

Otro problema conocido y que hace más crítico el problema mencionado anteriormente, es que en los últimos años se han ido incorporando nuevas prestaciones y funciones al ascensor en forma de dispositivos de control ó seguridad que son necesarios introducirlos dentro del hueco, preferiblemente en Ia parte superior del hueco en Ia cercanía de Ia puerta de Ia última planta para favorecer las labores de mantenimiento, etc.. Todos estos nuevos dispositivos, como p.e. el regulador, cuadros de contactores, resistencias disipadoras de energía, panel de control, dispositivos de emergencia, etc.. requieren de un espacio dentro del hueco que difícilmente se puede aportar con las configuraciones de ascensor mencionadas anteriormente, con Io que las necesidades actuales de espacio para estos dispositivos en Ia parte superior del hueco son mayores.

Como ejemplo de este tipo de configuración de ascensor Ia patente

de invención EP-1577251 muestra un ascensor sin sala de máquinas, formado por una unidad de tracción sin reductor de velocidad localizada en Ia parte lateral superior del hueco que se apoya a través de una base sobre tres guías (las correspondientes a las dos guías de contrapeso y una guía de Ia cabina). Esta configuración presenta el problema de que Ia unidad de tracción y su base ocupan Ia mayor parte del hueco superior limitando en gran medida el espacio disponible para colocar otros componentes dentro del hueco.

En el sector de los ascensores es conocido que cualquier optimización del hueco del ascensor, así como Ia reducción de los componentes que se localizan dentro del hueco, supone un avance tecnológico.

DESCRIPCIóN DE LA INVENCIóN

Para resolver los problemas anteriormente descritos Ia presente invención propone una configuración de ascensor que optimiza Ia distribución, Ia fijación y el espacio ocupado por Ia unidad de tracción en Ia parte superior del hueco del ascensor. Asimismo se propone una base de especial configuración que soporta Ia unidad de tracción, y Ia propia una unidad de tracción.

La invención es de aplicación a aquellos aparatos elevadores sin sala de máquinas que comprenden una cabina que se desplaza a Io largo del hueco a través de dos guías de cabina, un contrapeso que se desplaza a Io largo del hueco a través de dos guías de contrapeso, al menos un elemento de supensión y tracción vinculado a Ia cabina y al contrapeso a través de poleas de desvío, una unidad de tracción sin reductor de velocidad localizada en Ia parte lateral superior del hueco y una polea de tracción accionada por Ia unidad de tracción que transmite el movimiento a Ia cabina

y al contrapeso por medio del elemento de suspensión y tracción.

Asimismo esta invención es de aplicación para ascensores en los que las poleas de desvío de Ia cabina se encuentran por debajo de dicha cabina, así como para el caso de que las guías de Ia cabina sean perpendiculares a las guías del contrapeso.

Cada una de las guías del contrapeso se encuentra situada en lados opuestos al plano formado por las guías de Ia cabina, Io que implica que el contrapeso se puede extender con un ancho considerable, próximo a Ia longitud de Ia pared lateral más próxima, Io que supone que pueda presentar un espesor reducido para conseguir el mismo peso que otras soluciones. En otras realizaciones anteriores los contrapesos de menor anchura requieren de mayores espesores o alturas, Io cual va en detrimento de Ia optimización del aprovechamiento del espacio del hueco.

Partiendo de estas premisas de diseño Ia configuración de ascensor que propone esta invención proporciona un espacio máximo en Ia parte superior del hueco para colocar otros componentes distintos de Ia unidad de tracción, en especial Ia unidad de control.

En este sentido se contempla que Ia unidad de tracción se encuentre situada íntegramente en un primer espacio parelelepipédico situado por encima del recorrido del contrapeso, que está limitado en primer lugar por una de las caras de un primer plano vertical, que pasa por Ia guía de Ia cabina más próxima al contrapeso y es perpendicular a Ia pared lateral del hueco más próxima al contrapeso. La unidad de control se encuentra en un segundo espacio paralelepipédico situado por encima del recorrido del contrapeso, que está limitado en primer lugar por Ia otra cara de dicho primer plano vertical. Asimismo dichos primer y segundo espacio se encuentran limitados entre:

el plano horizontal que pasa por los extremos superiores de las guías del contrapeso, el techo del hueco,

Ia pared lateral del hueco más próxima al contrapeso, un segundo plano vertical que coincide con un plano que pasa por Ia pared lateral de Ia cabina más próxima al contrapeso o que coincide con un plano paralelo a éste que se adentra unos milímetros en Ia cabina, y las paredes frontal o posterior del hueco.

En dicho primer espacio, a parte de Ia unidad de tracción podrían incluirse asimismo medios para fijar los extremos de los cables.

El posicionamiento de Ia unidad de tracción en este primer espacio en

Ia parte superior del hueco, tal y como se ha definido, supone Ia reducción del espacio normalmente ocupado por dicha unidad de tracción y Ia existencia de un mayor espacio en esa parte superior del hueco para Ia ubicación de Ia unidad de control.

Tal y como se han definido dichos primer y segundo espacio, cada uno de ellos puede corresponder indistintamente al volumen que está limitado por Ia pared frontal del hueco o al volumen que está limitado por Ia pared posterior del hueco, correspondiendo al otro espacio el volumen contiguo. Esto supone que Ia unidad de tracción y Ia unidad de control son intercambiables y pueden por tanto ubicarse a uno u otro lado del plano definido por las guías de cabina.

La unidad de tracción se encuentra soportada por una base, Ia cual se apoya preferentemente sobre el extremo superior de una de las guías del contrapeso y sobre el extremo superior de Ia guía de Ia cabina más próxima al contrapeso, base asimismo que se fija sobre dichas guías.

A diferencia de otras soluciones en las que Ia unidad de tracción se soporta sólo sobre las guías del contrapeso, en este caso Ia unidad de tracción consigue unas mejores condiciones de sustentación, ya que Ia guía de cabina constituye un soporte más robusto que Ia guía del contrapeso. Asimismo el apoyo sobre estos dos puntos permite obtener una reducción del espacio ocupado por Ia unidad de tracción por encima del recorrido del contrapeso, ya que al apoyar sólo sobre estas dos guías, y no sobre tres guías, se limita Ia ocupación del espacio de Ia unidad de tracción a un lado de las guías de Ia cabina, dejando el segundo espacio antes descrito para Ia instalación de Ia unidad de control.

La base que soporta Ia unidad de tracción dispone de una longitud máxima L s en milímetros que cumple Ia relación:

L B ≤ L FH /2 + K

donde L FH es Ia longitud en milímetros de Ia pared lateral del hueco y K es Ia distancia en milímetros entre el plano medio de Ia polea de tracción y el plano vertical formado por las dos guías de Ia cabina, en el que K es un valor constante comprendido entre 50 ≤ K ≤ 1500, preferentemente comprendido entre 100 ≤ K ≤ 400.

De modo general Ia base dispone de una primera placa vertical acoplable a Ia guía de Ia cabina más próxima al contrapeso y una segunda placa vertical acoplable a una de las guías del contrapeso, placas verticales que son perpendiculares entre sí y que están unidas por una primera placa horizontal en Ia que se sitúa Ia unidad de tracción.

Entre Ia base que soporta Ia unidad de tracción y Ia propia unidad de tracción se pueden montar medios de aislamiento antivibratorios.

Cabe destacar asimismo que Ia base que soporta Ia unidad de tracción podría presentar una unión con una pared próxima del hueco, evitando así el posible desplazamiento en el plano horizontal de Ia unidad de tracción que se pudieran producir por las vibraciones durante su funcionamiento y que esta unión es deslizante en sentido vertical con dicha pared del hueco. La unión impide por tanto el movimiento horizontal pero permite el movimiento vertical para absorber dilataciones y/o acortamientos de Ia longitud de las guías, producidas por ejemplo por cambios de temperatura, especialmente en ascensores panorámicos donde Ia luz penetra por el hueco.

En una posible realización Ia base dispone complementariamente de una segunda placa horizontal separada en altura de Ia primera placa horizontal, en Ia que se pueden fijar los extremos de los elementos de suspensión y tracción mediante sus terminales. En caso de no disponer de esta segunda placa horizontal, estos elementos de suspensión y tracción se pueden fijar a Ia primera placa horizontal.

Se contempla asimismo Ia posibilidad de que entre Ia base y al menos uno de los extremos superiores de una de las guías de los contrapesos o de Ia guía de Ia cabina más próxima a las guías del contrapeso se incorporen unos calzos que adaptan Ia altura final de Ia base.

En relación con Ia unidad de tracción empleada en el ascensor, cabe destacar que Ia disposición de Ia misma es tal que el eje de Ia polea de tracción y el eje del motor de Ia unidad de tracción se disponen paralelos a Ia pared lateral del hueco más próxima al contrapeso.

El motor de Ia unidad de tracción es modulable longitudinalmente en función de los requisitos de par necesarios para Ia instalación manteniendo constante Ia sección, resultando por tanto su tamaño adaptable dentro del

espacio del hueco del ascensor habilitado para el mismo.

La unidad de tracción carece de reductor de velocidad y comprende un motor y una polea de tracción solidaria a un eje que está apoyado en un soporte trasero y en un soporte delantero por medio de rodamientos.

El eje del motor monta unos frenos de dimensiones reducidas que están integrados como continuación de Ia unidad de tracción, de tal modo dispuestos que su proyección en planta no sobresale de los laterales de Ia unidad de tracción y consisten preferentemente en un disco montado sobre el eje del motor sobre el que inciden unas pastillas situadas en disposición radial al eje, que son desplazables en dirección al soporte trasero cuando se activan unas bobinas en Ia situación de frenado ocasionando el empuje de las pastillas contra el disco y a su vez del disco sobre dicho soporte trasero.

La incorporación de este tipo de frenos contribuye a reducir Ia longitud de Ia unidad de tracción en relación con otras soluciones convencionales en las que Ia unidad de tracción monta frenos axiales contiguos.

A Ia reducción del espacio habilitado para Ia unidad de tracción contribuye asimismo Ia geometría de Ia misma. Por un lado el diámetro primitivo de Ia polea de tracción es menor o igual a 200 mm y por otro lado Ia unidad de tracción y el motor presentan una anchura menor o igual a 300 mm.

DESCRIPCIóN DE LOS DIBUJOS

Para complementar Ia descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de Ia invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de Ia misma, se

acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado Io siguiente:

Figura 1.- Muestra una vista en alzado del ascensor objeto de esta invención en Ia que se observa Ia particular distribución de sus elementos constitutivos y el espacio libre en forma de paralelepípedo P' que queda definido en Ia parte superior del hueco del ascensor para Ia posible incorporación de elementos de maniobra, control y seguridad del ascensor.

Figura 2.- Muestra una vista seccionada en planta del ascensor en Ia que se ha representado en trazos discontinuos las poleas de desvío de Ia cabina para una distribución inclinada de las mismas según un ángulo θ respecto a las paredes frontal o posterior, en Ia que se asimismo se observa el primer espacio P y el segundo espacio P' en los que se ubican Ia unidad de tracción y Ia unidad de control respectivamente.

Figura 3.- Muestra una vista seccionada en planta del ascensor en Ia que se han representado en trazos discontinuos las poleas de desvío de Ia cabina para una distribución paralela de las mismas respecto a las paredes frontal o posterior.

Figura 4.- Muestra una vista esquemática en Ia que se ha representado los planos entre los que quedan definidos el primer y segundo espacio P, P'.

Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva de una primera realización de Ia base que soporta Ia unidad de tracción.

Figura 6.- Muestra una vista en perspectiva de una segunda realización de Ia base que soporta Ia unidad de tracción en posición previa a su acoplamiento sobre una de las guías del contrapeso y sobre Ia guía de Ia cabina más próxima a las guías del contrapeso.

Figura 7.- Muestra una vista en detalle en Ia que se observa Ia unión deslizante en dirección vertical entre Ia base y una pared próxima.

Figura 8.- Muestra una vista esquemática de Ia unidad de tracción en Ia que se observa asimismo el freno.

REALIZACIóN PREFERENTE DE LA INVENCIóN

A Ia vista de las figuras se describe seguidamente un modo de realización preferente del ascensor sin sala de máquinas que constituye el objeto de esta invención.

En Ia figura 1 puede observarse el hueco del ascensor en el que desplaza Ia cabina (1) entre dos guías de cabina (3a, 3b) y su contrapeso (2) entre dos guías de contrapeso (4a, 4b), por Ia acción de una unidad de tracción (8) localizada en Ia parte superior del hueco por encima del recorrido del contrapeso (2).

La unidad de tracción (8) cuenta con una polea de tracción (9) que transmite el movimiento a Ia cabina (1) y contrapeso (2) por medio de un elemento de suspensión y tracción (5) vinculado a Ia cabina (1 ) y contrapeso (2) por poleas de desvío (6a, 6b, 7).

En Ia figura 3 aparecen las poleas de desvío de Ia cabina (6a, 6b) por debajo de esta cabina (1), situadas ambas en un plano paralelo a las paredes frontal o posterior del hueco del ascensor y en Ia figura 2 aparece otra posible solución en Ia que el plano formado por las poleas de desvío de Ia cabina (6a,

6b) forma un ángulo θ con dichas paredes frontal o posterior.

En las figuras 2 y 3 se observa que el plano que forman las guías de cabina (3a, 3b) es perpendicular al plano formado por las guías del

contrapeso (4a, 4b) y que cada una de las guías del contrapeso (4a, 4b) se encuentran en lados opuestos al plano formado por las guías de Ia cabina (3a, 3b).

Tomando como referencia las figuras 1 a 4 se observa que Ia unidad de tracción (8) queda situada íntegramente en un primer espacio parelelepipédico (P) situado por encima del recorrido del contrapeso (2), limitado en primer lugar por una de las caras de un primer plano vertical (V1), según se observa en Ia figura 4, que pasa por Ia guía de Ia cabina (3a) más próxima al contrapeso (2) y es perpendicular a Ia pared lateral (B) del hueco más próxima al contrapeso (2), y que Ia unidad de control del ascensor, no representada, se encuentra situada en un segundo espacio paralelepipédico (P') situado por encima del recorrido del contrapeso (2) limitado en primer lugar por Ia otra cara de dicho primer plano vertical (V1), en el que dichos primer y segundo espacio (P, P') se encuentran asimismo limitados por: el plano horizontal (H) que pasa por los extremos superiores de las guías del contrapeso (4a, 4b), el techo del hueco (T), Ia pared lateral del hueco (B) más próxima al contrapeso (2), un segundo plano vertical (V2, V2') que coincide con el plano de Ia pared lateral de Ia cabina (V2) más próxima al contrapeso (2) o con un plano (V2 1 ) paralelo a éste que se adentra unos milímetros en Ia cabina, y las paredes frontal (F) o posterior (R) del hueco.

De acuerdo con esta definición P y P' podrían corresponder con los espacios representados en las figuras 1 a 4 o intercambiarse y adoptar Ia posición del otro, Io que implica Ia posible ubicación de Ia unidad de tracción

(8), y por tanto de Ia unidad de control, a uno u otro lado del primer plano vertical (V1).

La unidad de tracción (8), tal y como aparece representada en las figuras 1 a 3, se encuentra soportada, con intermediación de una base (10, 10'), sobre una de las guías del contrapeso (4a) y sobre Ia guía de Ia cabina (3a) más próxima al contrapeso (2) a Ia que se fija dicha base (10, 10').

En las figuras 5 y 6 se han representado dos posibles realizaciones de Ia base (10, 10') que presentan en común Ia incorporación de, una primera placa vertical (15a) acoplable a Ia guía de Ia cabina (3a) más próxima al contrapeso (2), una segunda placa vertical (15b), perpendicular a Ia primera placa vertical (15a), acoplable a una de las guías del contrapeso

(4a), y separada de Ia primera placa vertical (15a) por medio de una primera placa horizontal (11a) en Ia que se acopla Ia unidad de tracción (8).

En una primera realización, representada en Ia figura 5, Ia base (10) incorpora las placas verticales (15a, 15b) situadas por debajo de Ia primera placa horizontal (11a) y en una segunda realización, representada en Ia figura 6, Ia base (10') dispone de Ia primera placa vertical (15a) y Ia segunda placa vertical (15b) situadas a ambos lados de Ia primera placa horizontal

(11a) e incorpora adicionalmente una segunda placa horizontal (11 b) que se prolonga desde Ia primera placa vertical (15a) a Ia que se pueden fijar los elementos de suspensión y tracción (5).

En Ia figura 1 se observa que sobre una de las guías del contrapeso (4a) y sobre Ia guía de Ia cabina (3a) más próxima al contrapeso (2) se pueden ubicar unos calzos (14a, 14b) que definen Ia posición en altura de Ia base (10, 10') y por tanto de Ia unidad de tracción (8).

En Ia figura 7 se ha representado Ia unidad de tracción (8) en Ia que se observa Ia polea de tracción (9), así como el motor (19) apoyado sobre un soporte anterior (20a) y un soporte posterior (20b), que incopora un eje

(16) en el que se montan un disco (23) sobre el que pueden incidir unas

pastillas (26a, 26b) situadas en disposición radial al eje (16) que son desplazables en dirección al soporte posterior (20b) cuando se activan unas bobinas (25a, 25b) en Ia situación de frenado ocasionando el empuje del disco (23) sobre dicho soporte posterior (20b).

En las figuras 2 y 3 se observa que el eje (16) del motor (19), que en este caso constituye asimismo el eje de Ia polea de tracción (9) se dispone paralelo a Ia pared lateral (B) del hueco más próxima al contrapeso (2).

Asismismo en dichas figuras 2 y 3 se observa asociada a Ia base (10,

10') una unión deslizante (22) en sentido vertical con Ia pared lateral (B) del hueco.

Se contempla asimismo Ia incorporación de medios de aislamiento antivibratorios (23), representados en Ia figura 1 , que están situados entre Ia base (10, 10') y Ia unidad de tracción (8).