吴祥明 (中国上海市浦东新区龙阳路2520号, Shanghai 4, 201204, CN)
WAN, Jianjun (2520 Longyang Road, Pudong New Area, Shanghai 4, 201204, CN)
万建军 (中国上海市浦东新区龙阳路2520号, Shanghai 4, 201204, CN)
MO, Fan (2520 Longyang Road, Pudong New Area, Shanghai 4, 201204, CN)
莫凡 (中国上海市浦东新区龙阳路2520号, Shanghai 4, 201204, CN)
HUANG, Jingyu (2520 Longyang Road, Pudong New Area, Shanghai 4, 201204, CN)
黄靖宇 (中国上海市浦东新区龙阳路2520号, Shanghai 4, 201204, CN)
CHENG, Guangwei (2520 Longyang Road, Pudong New Area, Shanghai 4, 201204, CN)
成广伟 (中国上海市浦东新区龙阳路2520号, Shanghai 4, 201204, CN)
LI, Wenpei (2520 Longyang Road, Pudong New Area, Shanghai 4, 201204, CN)
李文沛 (中国上海市浦东新区龙阳路2520号, Shanghai 4, 201204, CN)
ZENG, Guofeng (2520 Longyang Road, Pudong New Area, Shanghai 4, 201204, CN)
上海磁浮交通发展有限公司 (中国上海市浦东新区龙阳路2520号, Shanghai 4, 201204, CN)
SHANGHAI MAGLEV TRANSPORTATION ENGINEERING R&D CENTER (2520 Longyang Road, Pudong New Area, Shanghai 4, 201204, CN)
上海磁浮交通工程技术研究中心 (中国上海市浦东新区龙阳路2520号, Shanghai 4, 201204, CN)
WU, Xiangming (2520 Longyang Road, Pudong New Area, Shanghai 4, 201204, CN)
吴祥明 (中国上海市浦东新区龙阳路2520号, Shanghai 4, 201204, CN)
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万建军 (中国上海市浦东新区龙阳路2520号, Shanghai 4, 201204, CN)
MO, Fan (2520 Longyang Road, Pudong New Area, Shanghai 4, 201204, CN)
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HUANG, Jingyu (2520 Longyang Road, Pudong New Area, Shanghai 4, 201204, CN)
黄靖宇 (中国上海市浦东新区龙阳路2520号, Shanghai 4, 201204, CN)
CHENG, Guangwei (2520 Longyang Road, Pudong New Area, Shanghai 4, 201204, CN)
成广伟 (中国上海市浦东新区龙阳路2520号, Shanghai 4, 201204, CN)
LI, Wenpei (2520 Longyang Road, Pudong New Area, Shanghai 4, 201204, CN)
| 权利要求 1.一种磁浮轨道梁端构造结构， 其特征在于， 所述轨道梁包含主承重结 构 （1 )， 和设置在主承重结构 （1 ) 上的上层功能面结构 （2); 所述上层功能面结构 （2) 包含用于连接相邻轨道梁的跨梁结构 （40)， 设置在主承重结构 （1 ) 上的承轨台 （20)， 设置在承轨台 （20) 上的板式轨 道梁 （30)。 2.如权利要求 1所述的磁浮轨道梁端构造结构， 其特征在于， 所述主承 重结构 （1 ) 设置在墩柱 （60) 上， 使相邻两个主承重结构 （1 ) 的端部缝隙 位于所述墩柱 （60) 上方。 3.如权利要求 2所述的磁浮轨道梁端构造结构， 其特征在于， 所述主承 重结构 （1 ) 的梁端底部设置有可调支座 （11 ); 所述可调支座 （11 ) 将所述 主承重结构（1 )与所述墩柱（60)可靠连接， 并通过高度调整来控制所述主 承重结构 （1 ) 的安装偏差和墩柱 （60) 的不均匀沉降。 4.如权利要求 2所述的磁浮轨道梁端构造结构， 其特征在于， 所述承轨 台 （20) 与其上方设置的所述板式轨道梁 （30) 在相同位置纵向断开。 5.如权利要求 4所述的磁浮轨道梁端构造结构， 其特征在于， 所述跨梁 结构（40)跨设在相邻主承重结构（1 )的端部缝隙上， 并在两端均深入到主 承重结构（1 ) 的梁跨内一定距离， 使相邻两个设置有板式轨道梁（30)的承 轨台 （20) 位于所述跨梁结构 （40) 的两端。 6.如权利要求 5所述的磁浮轨道结构， 其特征在于， 所述承轨台 （20) 与主承重结构 （1 ) 整体浇筑， 共同工作。 7.如权利要求 5所述的磁浮轨道结构， 其特征在于， 所述承轨台 （20) 与主承重结构 （1 ) 分开制作， 不共同工作。 8.如权利要求 5所述的磁浮轨道梁端构造结构， 其特征在于， 所述跨梁 结构（40)底部设置若干活动支座（50)， 通过所述活动支座（50)与所述主 承重结构（ 1 )可靠连接，使所述跨梁结构（40)的顶面与所述板式轨道梁（30) 的顶面处在同一水平高度。 9.如权利要求 1所述的磁浮轨道梁端构造结构， 其特征在于， 所述跨梁 结构 （40) 是 π型的整体式构件梁 （41 )。 10. 如权利要求 1所述的磁浮轨道梁端构造结构，其特征在于，所述承 轨台 （20) 与其下方的所述主承重结构 （1 ) 的长度相同。 11. 如权利要求 10所述的磁浮轨道梁端构造结构， 其特征在于， 所述 跨梁结构 （40) 跨放在相邻承轨台 （20) 梁端的缝隙上， 并在两端均深入到 所述承轨台 （20) 的梁跨内一定距离， 使放置在所述承轨台 （20) 上的板式 轨道梁 （30)， 位于所述跨梁结构 （40) 的两侧。 12. 如权利要求 11所述的磁浮轨道梁端构造结构， 其特征在于， 所述 跨梁结构（40)底部设置若干活动支座（50)， 通过所述活动支座（50)与所 述承轨台 （20) 可靠连接， 使所述跨梁结构 （40) 的顶面与所述板式轨道梁 (30) 的顶面处在同一水平高度。 13. 如权利要求 1所述的磁浮轨道梁端构造结构，其特征在于，所述跨 梁结构 （40) 是板式跨梁 （42)。 14. 如权利要求 1所述的磁浮轨道梁端构造结构，其特征在于，所述上 层功能面结构 （2) 包含若干层叠放在主承重结构 （1 ) 上的跨缝分层结构， 所述跨缝分层结构通过设有的跨梁结构 （40) 连续跨过其下方分层结构的缝 隙， 并在两端延伸一定距离后才设置梁缝， 使相邻两层所述跨缝分层结构的 梁缝纵向错开 15. 如权利要求 14所述的磁浮轨道梁端构造结构， 其特征在于， 所述 跨缝分层结构的跨梁结构 （40) 是第二整体式构件梁 （410)， 其跨设在下方 分层结构的缝隙上， 两端设置有安装板式轨道梁（30)的第二承轨台（200)， 使所述第二承轨台 （200) 与第二整体式构件梁 （410) 的接缝与下方分层结 构的缝隙纵向断开。 16. 如权利要求 15所述的磁浮轨道梁端构造结构， 其特征在于， 所述 第二整体式构件梁（410)通过底部设置的活动支座 0)可靠连接在下方相 邻分层结构包含的承轨台 （200) 或跨梁结构 （40) 上。 17. 如权利要求 14所述的磁浮轨道梁端构造结构， 其特征在于， 所述 跨缝分层结构包含放置在下方相邻分层结构的承轨台（200)或跨梁结构（40) 上的第二承轨台 （200)。 18. 如权利要求 17 述的磁浮轨道梁端构造结构， 其特征在于， 所述 跨缝分层结构的跨梁结构 （40) 是第二板式跨梁 （420)， 其跨放在相邻第二 承轨台 （200) 的缝隙上， 两端的第二承轨台 （200) 上还设置有板式轨道梁 (30)， 使所述板式轨道梁 （30) 与所述第二板式跨梁 （420) 的接缝与下方 相邻第二承轨台 （200) 的梁缝纵向错开。 19. 如权利要求 18所述的磁浮轨道梁端构造结构， 其特征在于， 所述 第二板式跨梁（420)通过底部设置的活动支座（50)可靠连接在第二承轨台 (200) 上。 |
本发明涉及一种梁端构造型式， 特别涉及一种用于高速磁浮交通系统的 轨道梁端构造型式。 背景技术
在现有常导高速磁浮交通系统中布置的轨道通 常具有独立的轨道梁结 构， 使用简支梁或连续梁时， 梁端均有较大的缝隙断开， 同时功能面固定于 轨道两侧， 也在梁端处断开。
根据结构力学特点,在墩柱发生不均匀沉降或 轨道受载或温度变形时， 在两个断开的相邻梁的梁端位置将产生较大的 切向折角。 这种切向折角被磁 浮车辆控制系统视作一种线路短波偏差， 会影响磁浮的运营， 情况严重时， 还会影响到磁浮的运行安全。 因此在轨道梁设计和加工时， 梁端折角指标一 直是一个影响到轨道梁加工体量和加工难度的 控制指标。
在公路桥梁系统中的悬臂梁桥或 T构中， 通过设置挂梁来连接两悬臂梁 或连接两 τ构， 用牛腿支撑放置在其上的挂梁梁端。 挂梁虽然有方便施工和 简化受力的优点， 但是在克服梁端折角效应方面， 效果不是很明显。
在铁路桥梁方面，现有技术中虽然有通过设置 水平伸缩的硬质调节装置， 来解决铁轨与其下部支撑的纵向变形协调问题 ， 使铁路能够在桥梁缝隙处连 续铺轨， 但是铁路轨道的纵向变形与磁浮轨道的功能面 在梁端断开的特点不 同， 现有技术不能适用于高速磁浮交通系统。 发明的公开
本发明的目的是提供一种磁浮轨道梁端构造结 构， 能够通过对梁端构造 形式的优化， 降低磁浮轨道梁发生变形时在梁端产生的折角 效应。
为了达到上述目的， 本发明的技术方案是提供一种磁浮轨道梁端构 造结 构， 其特征在于， 上述轨道梁包含主承重结构， 和设置在主承重结构上的上 层功能面结构； 上述上层功能面结构包含用于连接相邻轨道梁 的跨梁结构， 设置在主承 重结构上的承轨台， 设置在承轨台上的板式轨道梁。
上述主承重结构设置在墩柱上， 使相邻两个主承重结构的端部缝隙位于 上述墩柱上方。
上述主承重结构的梁端底部设置有可调支座； 上述可调支座将上述主承 重结构与上述墩柱可靠连接， 并通过高度调整来控制上述主承重结构的安装 偏差和墩柱的不均匀沉降。
上述承轨台与其上方设置的上述板式轨道梁在 相同位置纵向断开。 上述跨梁结构跨设在相邻主承重结构的端部缝 隙上， 并在两端均深入到 主承重结构的梁跨内一定距离， 使相邻两个设置有板式轨道梁的承轨台位于 上述跨梁结构的两端。
上述承轨台与主承重结构整体浇筑， 共同工作。
上述承轨台与主承重结构分开制作， 不共同工作。
上述跨梁结构底部设置若干活动支座， 通过上述活动支座与上述主承重 结构可靠连接， 使上述跨梁结构的顶面与上述板式轨道梁的顶 面处在同一水 平高度。
上述跨梁结构是 π型的整体式构件梁。
上述承轨台与其下方的上述主承重结构的长度 相同。
上述跨梁结构跨放在相邻承轨台梁端的缝隙上 ， 并在两端均深入到上述 承轨台的梁跨内一定距离， 使放置在上述承轨台上的板式轨道梁， 位于上述 跨梁结构的两侧。
上述跨梁结构底部设置若干活动支座， 通过上述活动支座与上述承轨台 可靠连接， 使上述跨梁结构的顶面与上述板式轨道梁的顶 面处在同一水平高 度。
上述跨梁结构是板式跨梁。
上述上层功能面结构包含若干层叠放在主承重 结构上的跨缝分层结构， 上述跨缝分层结构通过设有的跨梁结构连续跨 过其下方分层结构的缝隙， 并 在两端延伸一定距离后才设置梁缝， 使相邻两层上述跨缝分层结构的梁缝纵 向错开。
上述跨缝分层结构的跨梁结构是第二整体式构 件梁， 其跨设在下方分层 结构的缝隙上， 两端设置有安装板式轨道梁的第二承轨台， 使上述第二承轨 台与第二整体式构件梁的接缝与下方分层结构 的缝隙纵向断开。
上述第二整体式构件梁通过底部设置的活动支 座可靠连接在下方相邻分 层结构包含的承轨台或跨梁结构上。
上述跨缝分层结构包含放置在下方相邻分层结 构的承轨台或跨梁结构上 的第二承轨台。
上述跨缝分层结构的跨梁结构是第二板式跨梁 ， 其跨放在相邻第二承轨 台的缝隙上， 两端的第二承轨台上还设置有板式轨道梁， 使上述板式轨道梁 与上述第二板式跨梁的接缝与下方相邻第二承 轨台的梁缝纵向错开。
上述第二板式跨梁通过底部设置的活动支座可 靠连接在第二承轨台上。 本发明提供的磁浮轨道梁端构造结构， 与现有技术相比， 其优点在于： 本发明由于通过活动支座传递受力和调整高度 ， 使整体式构件梁能具有良好 的适应协调能力， 以应对双层结构的轨道梁的整体变形或是不均 匀沉降造成 的竖向变形的发生；
本发明由于设置了作为跨梁结构的整体式构件 梁或板式跨梁， 将先前支 撑在主承重结构梁端的折角分解到跨梁结构的 两端， 有效降低了轨道变形时 在上层功能面结构的断缝处产生的梁端最大折 角， 进而可以降低相同上层功 能面结构的折角指标下主承重结构的施工精度 要求和施工难度。 附图的简要说明
图 1是本发明磁浮轨道梁端构造结构在实施例 1中梁端的跨缝连接型式 图；
图 2是本发明磁浮轨道梁端构造结构在实施例 1中跨梁连接应用断面型 式图；
图 3是本发明磁浮轨道梁端构造结构在实施例 2中梁端的跨缝连接型式 图；
图 4是本发明磁浮轨道梁端构造结构在实施例 2中跨梁连接应用断面型 式图；
图 5是本发明磁浮轨道梁端构造结构在实施例 3中梁端的跨缝连接型式 图。 实现本发明的最佳方式
以下结合附图说明本发明的具体实施方式。 实施例 1
请配合参见图 1和图 2所示， 本发明提供的磁浮轨道梁端构造结构， 包 含设置在墩柱 60上的主承重结构 1，和设置在主承重结构 1上的上层功能面 结构 2。
墩柱 60是在地面完成基础部分之后，现场绑扎钢筋 浇注混凝土制出的 若干独立支柱。 工厂预制或现浇的主承重结构 1 , 通过其梁端底部设置的可 调支座 11与墩柱 60可靠连接， 使相邻两个主承重结构 1的支撑断缝位于墩 柱 60上方， 将主承重结构 1的受力经过可调支座 11传递至墩柱 60。 该可调 支座 11 还能够通过高度调整来解决整个轨道梁由于地 面沉降等带来的安装 偏差问题。
上层功能面结构 2包含用于连接相邻轨道梁的跨梁结构 40、依次设置在 主承重结构 1上的承轨台 20、 板式轨道梁 30。
板式轨道梁 30既是磁浮列车 70的承载结构，又是使列车 70浮起运行的 导向结构， 因此是由工厂预制的， 具有较为精确的公差尺寸。
承轨台 20是与主承重结构 1由工厂预制或现浇为一体的，用于定位安装 板式轨道梁 30的基准。 在本实施例中， 承轨台 20与其上方设置的板式轨道 梁 30的梁缝齐平， 即在相同位置纵向断开。
跨梁结构 40跨过主承重结构 1在墩柱 60上方的支撑断缝， 并在两端均 深入到相邻两个主承重结构 1的梁跨内一定距离，使相邻的承轨台 20位于该 跨梁结构 40的两端。通过跨梁结构 40底部设置的若干活动支座 50与主承重 结构 1可靠连接， 使跨梁结构 40的顶面与设置在承轨台 20上的板式轨道梁 30的顶面处在同一水平高度。 在本实施例中， 该跨梁结构 40是由工厂预制 的 π型整体式构件梁 41， 具有较精确的公差尺寸。
作为跨梁结构 40的整体式构件梁 41的设置， 将先前支撑在主承重结构 1梁端的折角分解到整体式构件梁 41的两端； 再通过活动支座 50传递受力 和调整高度，使整体式构件梁 41能具有良好的适应协调能力， 以应对双层结 构的轨道梁的整体变形或是不均匀沉降造成的 竖向变形的发生。 在保证上层 功能面结构 2刚度的情况下， 能够使轨道变形产生的梁端最大折角在上层功 能面结构 2的断缝处降低约 50%，进而可以降低相同上层功能面结构 2的折 角指标下主承重结构 1的施工精度要求和施工难度。 制造本发明上述磁浮轨道梁端构造结构的工艺 流程如下：
步骤 1.工厂预制或是现浇， 将主承重结构 1和承轨台 20浇注为一体； 使该承轨台 20在梁端略短于其下方的主承重结构 1 ;
步骤 2.工厂预制板式轨道梁 30和作为跨梁结构 40的整体式构件梁 41； 步骤 3.在墩柱 60上放置主承重结构 1 , 使相邻主承重结构 1的支撑断 缝位于墩柱 60的正上方， 通过可调支座 11精调定位；
步骤 4.在相邻主承重结构 1的支撑断缝上放置作为跨梁结构 40的整体 式构件梁 41，在整体式构件梁 41两侧的承轨台 20上放置板式轨道梁 30，通 过活动支座 50精调定位， 保证在纵向有足够的变形协调能力。 实施例 2
请配合参见图 3和图 4所示， 在本实施例中涉及的磁浮轨道梁端构造结 构， 与上述实施例中结构相类似， 包含通过其梁端底部设置的可调支座 11 设置在墩柱 60上的主承重结构 1，和设置在主承重结构 1上的上层功能面结 构 2;上层功能面结构 2包含通过活动支座 50可靠连接相邻轨道梁的跨梁结 构 40， 和依次设置在主承重结构 1上的承轨台 20、 扳式轨道梁 30。
不同点在于，本实施例中所述承轨台 20与其下方的主承重结构 1的长度 相同，即承轨台 20的梁缝与主承重结构 1的支撑断缝纵向齐平，均位于墩柱 60的正上方。 而本实施例中所述跨梁结构 40是由工厂预制的板式跨梁 42, 其跨放在相邻承轨台 20梁端的缝隙上， 使放置在承轨台 20上的板式轨道梁 30位于该板式跨梁 42的两侧。通过底部设置的活动支座 50可靠连接板式跨 梁 42及承轨台 20， 使板式跨梁 42与板式轨道梁 30的顶面处在同一水平高 度， 并进行高度调整， 以应对轨道梁的整体变形和不均匀沉降。
上述作为跨梁结构 40、 设置活动支座 50的板式跨梁 42， 将支撑在主承 重结构 1梁端的折角分解到板式跨梁 42的两端； 再通过活动支座 50传递受 力和调整高度， 具有足够应对竖向变形的适应协调能力， 有效降低梁端的最 大折角， 进而降低相同上层功能面结构 2的折角指标下主承重结构 1的施工 精度要求和施工难度。 制造本实施例所述磁浮轨道梁端构造结构的工 艺流程与实施例 1中相类 似， 具体包含如下步骤：
步骤 1. 工厂预制或是现浇， 将主承重结构 1和承轨台 20浇注为一体； 使该承轨台 20与其下方的主承重结构 1长度相同；
步骤 2. 工厂预制板式轨道梁 30和板式跨梁 42;
步骤 3. 在墩柱 60上放置主承重结构 1 , 使相邻主承重结构 1之间、 相 邻承轨台 20之间的缝隙均位于墩柱 60的正上方，通过可调支座 11精调定位； 步骤 4. 在相邻承轨台 20的梁缝上放置作为跨梁结构 40的板式跨梁 42， 使放置在承轨台 20上的板式轨道梁 30位于该板式跨梁 42的两侧，通过活动 支座 50精调定位， 保证在竖向有足够的变形协调能力。 实施例 3
请参见图 5所示， 在本实施例中涉及的磁浮轨道梁端构造结构， 与上述 实施例中结构相类似， 包含通过其梁端底部设置的可调支座 11 设置在墩柱 60上的主承重结构 1， 和设置在主承重结构 1上的上层功能面结构 2; 该上 层功能面结构 2包含通过活动支座 50可靠连接其下方相邻轨道梁的跨梁结构 40。
不同点在于， 上层功能面结构 2是若干层叠放的跨缝分层结构， 即位于 上方的分层结构通过设有的跨梁结构 40连续跨过其下方分层结构的缝隙，并 在两端延伸一定距离后才设置梁缝。该跨梁结 构 40可以是整体式构件梁、板 式跨梁， 或间隔使用整体式构件梁和板式跨梁。
如图 5所示的一种实施例中，设置在主承重结构 1上的承轨台 20与整体 式构件梁 41之间的第一梁缝 801上进一步设置有一第二整体式构件梁 410， 其底部设有活动支座 50;该第二整体式构件梁 410两侧分别设置有与下方承 轨台 20—体浇筑的第二承轨台 200，使第二整体式构件梁 410与第二承轨台 200之间的接缝与第一梁缝 801纵向错开， 第二承轨台 200上还设置有支撑 及导向磁浮列车 70运行的板式轨道梁 30， 用活动支座 50调整， 使板式轨道 梁 30顶面与第二整体式构件梁 410顶面处于同一高度。
另外， 在承轨台 20与整体式构件梁 41上设置有第二承轨台 200, 使相 邻的第二承轨台 200的接缝与承轨台 20和整体式构件梁 41的第二梁缝 802 纵向齐平， 在第二梁缝 802上进一步设置有一第二板式跨梁 420, 其底部设 置有活动支座 50与第二承轨台 200可靠连接。第二板式跨梁 420两端、第二 承轨台 200上还设置有板式轨道梁 30，使板式轨道梁 30与第二板式跨梁 420 之间的接缝与第二梁缝 802纵向错开；最后用活动支座 50调整，使板式轨道 梁 30顶面与第二板式跨梁 420顶面处于同一高度。
由于上层功能面结构 2设置了若干叠放的跨缝分层结构， 使相邻两层的 梁缝纵向错开， 从而达到进一步降低梁端最大折角的效果。
制造本实施例所述磁浮轨道梁端构造结构的工 艺流程与实施例 1、2中基 本相同。 尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作 了详细介绍， 但应当认识 到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。 在本领域技术人员阅读了上述 内容后， 对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见 的。 因此， 本发明的 保护范围应由所附的权利要求来限定。