| JP3147831 | PROTECTION FENCE FOR MOTOR VEHICLE |
| JP2005188032 | FENCE BODY MOUNTING FITTING FOR PROTECTIVE FENCE |
| WO/2006/089321 | HIGHWAY SAFETY DEVICE |
| 1. | 1) Ecarteur faisant la liaison entre la lisse horizontale d'une glissière de sécurité et son poteau support, caractérisé par le fait qu'il est constitué d'une pièce cintrée en forme de sigma (2) qui, en cas de collision, peut se déformer à l'arrière du support (1) et en dessous du niveau de la lisse (3), en absorbant de l'énergie cinétique de façon continue. |
| 2. | Ecarteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce cintrée en forme de sigma (2) est constituée d'un profilé, d'une barre ou d'un tube, et qu'elle peut tre garnie d'une matière élastique susceptible d'augmenter ses performances en matière d'absorption d'énergie. |
| 3. | Ecarteur selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est maintenu sur un support tubulaire par le biais d'un capuchon pouvant pivoter par rapport à ce support. |
| 4. | Ecarteur selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que le capuchon qui vient coiffer le poteau support (6) est découpé avec une partie arrière formant bras de levier et une partie avant munie d'une bande susceptible de se rompre en cas de choc sévère. |
| 5. | Ecarteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la pièce cintrée en forme de sigma est munie d'une ou de plusieurs aiguilles (7) qui la maintiennent assemblée au tube ou au profilé qui lui sert de support. |
| 6. | Ecarteur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les éléments rigides qui composent la lisse de la glissière peuvent se désaxer l'un par rapport à l'autre grâce à une articulation comportant soit une partie mâle et une partie femelle pouvant pivoter l'une dans l'autre, soit une pièce souple susceptible de se déformer en restant dans sa limite élastique. |
La glissière de sécurité métallique communément utilisée, est une protection souple susceptible de s'enfoncer de plusieurs mètres sans céder.
Elle est, le plus souvent, reliée au poteau qui la supporte par un écarteur en métal, pièce rigide qui a la forme d'un hexaèdre irrégulier. Cet écarteur permet de déporter la glissière du côté de la chaussée, donc du surseoir à un choc direct avec le poteau support. En cas d'enfoncement de la glissière, le poteau fléchit, la tôle de l'écarteur se déchire au niveau des boulons de liaison, la glissière, désassemblée de son support, continue à se déformer alors que les poteaux se couchent et passent sous le véhicule.
Le système : glissière, écarteur, poteau, se justifie bien en cas de choc sévère, quand la glissière peut se déformer largement. Il se justifie moins quand les conditions topographiques (présence d'une rangée d'arbres, d'un précipice...) empchent la déformation du dispositif et qu'il faut le rigidifier avec des prothèses diverses et coûteuses. Par ailleurs ce système résiste mal aux très petites collisions qui occasionnent des désordres irréversibles : tôles de l'écarteur qui se déchirent, poteaux qui se plient...
Cette vulnérabilité occasionne des frais de remise en état conséquents de la part des services qui ont en charge l'entretien des routes. Elle les dissuade par là mme d'installer des dispositifs d'un aspect moins rébarbatif, mais forcément plus coûteux (glissières en tôle laquée, glissières avec des profils pensés en fonction des sites traversés...).
A coté de ces glissières souples, il existe des systèmes rigides en béton, en béton et acier ou tout en acier qui nécessitent peu de frais de maintenance mais qui n'absorbent pas d'énergie cinétique et occasionnent des effets de rebonds en cas de collision avec un véhicule. De ce fait, ces systèmes sont moins performants au plan de la sécurité et ne permettent pas de réaliser des protections basses comme on aimerait en installer aujourd'hui dans les zones périurbaines ou dans les sites sensibles.
L'écarteur qui est l'objet de la présente invention est susceptible de pallier les inconvénients des glissières souples et rigides mentionnés ci- dessus. Il est constitué pour l'essentiel d'une pièce cintrée dans un plan vertical suivant une courbure en forme de sigma, qui peut se déformer au- delà du poteau support et au-dessous du niveau de la lisse en absorbant de façon régulière de l'énergie cinétique.
En cas de choc sur la glissière trois scénarios sont possibles.
-En cas de choc léger, la lisse de la glissière fléchit en restant dans sa zone d'élasticité, la pièce cintrée de l'écarteur se déforme tout en restant dans sa limite élastique, puis, le choc passé, glissière et écarteur se remettent en place d'eux-mmes.
-En cas de choc plus sévère, la lisse de la glissière s'étire et se déforme de façon irréversible en absorbant de l'énergie cinétique émanant du véhicule. Un ou plusieurs écarteurs cintrés en forme de sigma s'enfoncent de moins de quinze ou vingt centimètres en absorbant eux aussi de l'énergie cinétique, mais les supports ponctuels ne sont pas affectés et la remise en état se limite à démonter la vieille glissière tordue avec ses écarteurs déformés et à en remettre de neufs sans toucher aux supports.
-En cas de choc grave sur la lisse de la glissière montée sur poteaux, la glissière se déforme, s'étire, plusieurs écarteurs s'enfoncent et se déforment en absorbant de l'énergie cinétique, puis ils se détachent de leurs supports et ceux-ci passent sous les roues du véhicule.
Selon des modes particuliers de réalisation, l'écarteur cintré en forme de sigma peut tre constitué d'une barre, d'un tube éventuellement garni d'une matière élastique, ou d'un profilé replié sur lui-mme. Il peut tre en métal ou en matériaux composites, constitué d'une seule tôle ou de plusieurs assemblées ensemble.
Il viendra prendre appui sur un poteau support qui pourra tre un tube (cylindrique, rectangulaire...) ou un profilé.
La partie de l'écarteur qui soutient la glissière s'appuiera sur le haut du poteau support qu'elle viendra recouvrir.
L'écarteur pourra tre maintenu dans son support vertical par le biais d'une aiguille ou d'un fer plat glissant dans celui-ci. Aiguille ou fer plat qui n'empchera pas l'écarteur de se désolidariser du support quand celui-ci fléchira pour passer sous le véhicule.
Dans une autre configuration l'écarteur pourra tre maintenu sur son support tubulaire par le biais d'un capuchon venant le surmonter. Ce capuchon pourra pivoter de quelques degrés par rapport au support. Il sera découpé de telle sorte que sa partie arrière formera un bras de levier qui amènera un ruban, découpé dans la partie avant, à se rompre en cas de forte pression en tte de poteau (voir brevet N° 9900312).
Dans le cas où les éléments longitudinaux recevant le choc des véhicules sont rigides (tubes d'acier, rondins de bois, longrines en matériaux composites...), ils pourront tre articulés entre eux par le biais d'une pièce de liaison permettant le pivotement d'une lisse par rapport à la lisse voisine. Cette pièce de liaison pourra tre formée d'une partie mâle et d'une partie femelle reliées par un axe vertical (voir brevet N° 9900312).
Elle pourra également tre constituée d'une pièce souple susceptible de se déformer puis de se remettre en place.
La liaison entre l'écarteur et la glissière pourra se faire par le biais de boulons passant par un trou ménagé dans l'écarteur et par un trou ovalisé ménagé dans la glissière (comme dans les écarteurs standards). Cette liaison pourra se faire par le biais d'un collier ou d'une portion de collier fixé sur l'écarteur et permettant de maintenir en place des tubes de différentes sections ou des rondins de bois (voir brevet N° 9900312). Elle pourra se faire par le biais d'une pièce intérieure au tube si celui-ci est fendu.
Ce nouvel écarteur cintré en forme de sigma peut, avec différents modes de liaison adéquats, s'intégrer à des glissières de modèle standard ; à des glissières bois ; à des glissières en tubes carrés, ronds ou de diverses sections ; à des glissières installées sur des murets en béton extrudé ou en maçonnerie. Il est particulièrement bien adapté aux glissières basses (de 40 à 50 cm de haut). En effet, le fait pour la lisse de la glissière de pouvoir s'enfoncer de dix à vingt centimètres en absorbant une quantité significative d'énergie cinétique, augmente considérablement les performances du dispositif en empchant le véhicule de sauter par-dessus l'obstacle.
Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 présente le schéma de principe de l'écarteur cintré en forme de sigma et son comportement en cas de collision
La figure 2 présente en axonométrie éclatée, l'écarteur cintré en forme de sigma muni d'une lisse standard et de deux languettes se défaisant quand le poteau rectangulaire sur lequel il est monté plie sous la pression du véhicule. Elle présente également deux variantes d'une jonction possible avec le poteau support ; l'une en axonométrie avec un tube rond dans lequel l'écarteur est maintenu par le biais de trois aiguilles ; l'autre en plan avec un tube rectangulaire fendu dans lequel l'écarteur est maintenu par deux languettes.
La figure 3 présente en axonométrie la déformation du dispositif en cas de choc frontal. Il présente également le plan du dispositif au repos, et, toujours en plan, sa déformation possible en cas de choc latéral.
La figure 4 présente en axonométrie un écarteur cintré en forme de sigma susceptible de maintenir une lisse tubulaire et maintenu sur son tube- support par l'intermédiaire d'une articulation fusible.
La figure 5 présente en arraché et en axonométrie deux vues de l'écarteur cintré en forme de sigma monté sur un poteau rectangulaire et maintenant en place une lisse tubulaire. Un détail montre l'attache avec la lisse tubulaire qui se fait par l'intermédiaire de deux platines boulonnées ensemble. L'une de ces platines est solidaire de l'écarteur, l'autre, du collier de maintient de la lisse. Un jeu ménagé entre ces deux platines, permet d'incliner la lisse pour suivre le profil en long d'une route en pente.
La figure 6 présente en arraché plusieurs profils possibles de la pièce cintrée en forme de sigma.
La figure 7 représente en élévation latérale l'écarteur cintré en forme de sigma associé à deux types de glissières standard.
La figure 8 représente en élévation latérale l'écarteur cintré en forme de sigma s'intégrant à une protection basse montée sur muret.
En référence à ces dessins, la glissière comporte un poteau support (1) sur lequel est ajustée la pièce cintrée en forme de sigma (2). Cette pièce est reliée à la lisse de la glissière (3) par une pièce de liaison (4). L'écarteur peut comporter une articulation fusible (6) au niveau de la liaison avec le poteau support. Il peut y tre assemblé par l'intermédiaire d'une ou de plusieurs aiguilles ou languettes (7) enfoncées dans le poteau support (1) L'écarteur peut tre constitué de différents types de tubes, de barres ou de profilés (8). La jonction entre une glissière tubulaire et l'écarteur cintré en
forme de sigma pourra se faire par l'intermédiaire d'une pièce de liaison (4) constituée d'une portion de collier (9) montée sur une platine (10) munie d'un boulon (11). La platine (10) étant fixée à une autre platine (12) légèrement plus large, solidaire celle-là de l'écarteur cintré en forme de sigma.
A titre d'exemple non limitatif, l'écarteur pourra (voir éclaté de la figure 2) tre constitué d'un profilé anguleux en tôle de 5 mm cintré en forme de sigma de 200 mm de profondeur par 200 mm de haut. Le support sera un tube rectangulaire ouvert de 100/50 mm. La lisse standard munie de trous ovalisés sera reliée à l'écarteur par le biais d'une platine solidaire de celui- ci, comportant trois trous.
L'écarteur sera relié au poteau support par le biais de deux languettes (voir plan de la figure 2) qui viendront le maintenir contre la paroi arrière du tube support L'écarteur cintré en forme de sigma est susceptible de s'adapter à une pluralité de glissières de sécurité. Il peut en améliorer les performances et en limiter les frais de maintenance.
Par sa grande simplicité et son coût de production qui risque d'tre modeste, il pourrait connaître une large diffusion en remplacement de l'écarteur standard.
Next Patent: TWO-WAY GATE VALVE FOR OPEN CHANNELS