Offshore-Einheiten"

Die Erfindung bezieht sich auf eine Energieversorgungs- und Antriebsanlage für Schiffe und Offshore-Einheiten , mit Die- selgeneratoreinheiten, mittels denen elektrische Energie erzeugbar ist, Umrichtereinheiten, die jeweils einer Dieselgeneratoreinheit zugeordnet sind und mittels denen die von den Dieselgeneratoreinheiten in Form von Wechselstrom erzeugte elektrische Energie in Gleichstrom umwandelbar ist, einem Gleichspannungszwischenkreis, in den die von den Dieselgeneratoreinheiten erzeugte elektrische Energie über die Umrichtereinheiten als Gleichstrom einspeisbar ist, Antriebseinheiten und weiteren Verbrauchern, die aus dem Gleichspannungszwischenkreis mit elektrischer Energie versorgbar sind, Um- richtereinheiten, die jeweils einer Antriebseinheit, einem

Verbraucher bzw. einer Verbrauchergruppe zugeordnet sind und mittels denen die aus dem Gleichspannungs zwischenkreis in Form von Gleichstrom abgenommene elektrische Energie in Wechselstrom für die Antriebseinheiten und weiteren Verbraucher umwandelbar ist, und einer Steuervorrichtung, an die die Dieselgeneratoreinheiten, die Umrichtereinheiten, der Gleich- spannungszwischenkreis, die Antriebseinheiten und die weiteren Verbraucher angeschlossen sind.

Ausgehend von dem vorstehend geschilderten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die geschilderte Energieversorgungs- und Antriebsanlage für Schiffe und Off- shore-Einheiten derart weiterzubilden, dass sie bei unterschiedlichsten an sie hinsichtlich der nachgefragten elektrischen Leistung gestellten Anforderungsprofilen besser und flexibler an unterschiedliche lokale Bedingungen anpassbar ist .

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass in Abhängigkeit von der in der Steuervorrichtung erfassten ange- forderten elektrischen Energie der Antriebseinheiten und weiteren Verbraucher mittels der Steuervorrichtung eine beliebige Anzahl der Dieselgeneratoreinheiten der Energieversor ^¬ gungs- und Antriebsanlage in Betrieb setzbar und jede in Betrieb gesetzte Dieselgeneratoreinheit unter Berücksichtigung der angeforderten elektrischen Energie und der Anzahl der in Betrieb gesetzten Dieselgeneratoreinheiten individuell in einem optimalen Betriebs zustand betreibbar ist, dass die Energieversorgungs- und Antriebsanlage eine Emissionsmessvorrichtung zur Erfassung der von ihr emittierten Abgase und eine Brennstoffmessvorrichtung zur Erfassung ihres Brennstoffverbrauchs aufweist, die beide an die Steuervorrichtung angeschlossen sind, und dass in der Steuervorrichtung sowohl bei der Festlegung der Anzahl der in Betrieb zu setzenden Dieselgeneratoreinheiten als auch bei der Einstellung der Betriebs- zustände der in Betrieb gesetzten Dieselgeneratoreinheiten Vorgaben für Menge und Qualität der emittierten Abgase und den Brennstoffverbrauch berücksichtigbar sind. Mit der vor- stehend geschilderten erfindungsgemäßen Energieversorgungsund Antriebsanlage kann ein Betrieb derselben sichergestellt werden, bei dem die Anzahl der in Betrieb befindlichen Dieselgeneratoreinheiten an das jeweilige Anforderungsprofil an- gepasst ist. Zielgröße hierbei ist der optimale Betrieb der gesamten Energieversorgungs- und Antriebsanlage. Dieser optimale Betrieb der gesamten Energieversorgungs- und Antriebsanlage kann - je nach Anforderungsprofil - z.B. vorliegen, wenn lediglich eine Dieselgeneratoreinheit in einem für sie nicht optimalen Betriebszustand betrieben wird. Dies kann zu besseren Ergebnissen für den Betriebszustand der gesamten Energieversorgungs- und Antriebsanlage führen als ein Betrieb derselben mit zwei oder drei in ihrem optimalen Betriebs zustand betriebenen Dieselgeneratoreinheiten führen. Selbstverständ- lieh ist der Betriebszustand jeder in Betrieb gesetzten Dieselgeneratoreinheit wiederum optimierbar. Aufgrund der in der Steuervorrichtung zur Verfügung stehenden Daten der Emissionsmessvorrichtung und der Brennstoffmessvorrichtung kann beim Betrieb der Energieversorgungs- und Antriebsanlage be- rücksichtigt werden, wo sich das mit der Energieversorgungsund Antriebsanlage ausgerüstete Schiff bzw. die damit ausgerüstete Offshore-Einheit gerade befindet. In einem Hafen sind beispielsweise völlig andere Anforderungen an die Menge und die Qualität der emittierten Abgase gestellt als auf hoher See. Während bei Aufenthalt in einem Hafen die Menge und die Qualität der emittierten Abgase von besonderer Bedeutung sind, ist bei Fahrten auf hoher See insbesondere der spezifische Brennstoffverbrauch der Energieversorgungs- und Antriebsanlage von Bedeutung.

Entsprechend kann es zweckmäßig sein, wenn in der Steuervorrichtung die Vorgabe für die Menge und Qualität der emittier- ten Abgase und/oder die Vorgabe für den Brennstoffverbrauch einstellbar ist.

Um den Betriebszustand der gesamten Energieversorgungs- und Antriebsanlage noch besser optimieren zu können, kann es vorteilhaft sein, für jede Dieselgeneratoreinheit ein nur dieser zugeordnetes Messglied der Emissionsvorrichtung und/oder ein nur dieser zugeordnetes Messglied der Brennstoffmessvorrichtung vorzusehen.

Angesichts der durch die Energieversorgungs- und Antriebsanlage bzw. durch den Betrieb derselben in den Schiffskörper eingeleiteten Belastungen ist es gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Energieversorgungs- und Antriebsanlage vorgesehen, in bzw. an Fundamenten der Dieselgeneratoreinheiten Vibrationssensoren anzuordnen, die an die Steuervorrichtung angeschlossen sind, und die Dieselmotoren der Dieselgeneratoreinheiten mittels der Steuervorrichtung so zu betreiben, dass in die Fundamente der Dieselgeneratorein- heiten eingeleitete Vibrationen minimiert werden.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Energieversorgungs- und Antriebsanlage sind Generatoren der Dieselgeneratoreinheiten als Asynchrongeneratoren ausgebildet und zwischen jeder Dieselgeneratoreinheit und dem Gleichspannungszwischenkreis angeordnete Umrichtereinheiten bidirektional arbeitend ausgebildet und weisen diese Umrichtereinheiten mindestens einen Kondensator auf, mittels dessen gespeicherter elektrischer Energie der zugeordnete Asynchrongenerator auferregbar ist. Hierdurch kann eine besonders raumsparende Gestaltung der erfindungsgemäßen Energieversorgungs- und Antriebsanlage erreicht werden. Zum Beispiel wird für das Fahr- und Bordnetz an Bord eines Schiffes oder einer Offshore- Anlage keine Drehstrom-Verteilanlage in einem Schaltschrank benötigt. Darüber hinaus können die Dieselgeneratoreinheiten mittels Knopfdruck ein- oder ausgeschaltet werden.

Wenn die Kondensatoren der Umrichtereinheiten als Leistungs ^¬ kondensatoren ausgebildet und Umrichtereinheiten zu Gruppen derselben zusammenschaltbar sind, entstehen vorteilhaft sog. „E-Power-Packs" , die einen Erregerstrom zuverlässig liefern, sobald der Asynchrongenerator vom Dieselmotor angetrieben wird und die entsprechende Umrichtereinheit in Betrieb ist.

Hierzu ist es vorteilhaft, wenn die zwischen jeder Dieselgeneratoreinheit und dem Gleichspannungszwischenkreis angeord- neten Umrichtereinheiten bi-direktionale Halbleiterelemente wie z.B. IGBT-Schalteinrichtungen aufweisen.

Wenn im Betrieb der erfindungsgemäßen Energieversorgungs- und Antriebsanlage sich im Gleichspannungszwischenkreis einstel- lende Spannungsänderungen in der Steuervorrichtung erfass- und bei der Steuerung der Dieselgeneratoreinheiten berücksichtigbar sind, ergibt sich ein mit der Regelung eines Wechselspannungsnetzes vergleichbares Verhalten, mit dem zuverlässig verhindert werden kann, dass Generatorleistung zu hoch angefordert und damit Energie verschwendet wird. Gleichzeitig wird auch verhindert, dass es zu einem Zusammenbruch des Bordnetzes kommen kann. In jedem Fall wird die Generatorleistung der Energieanforderung automatisch angepasst. Um bei bestimmten Anforderungsprofilen an den Betrieb der erfindungsgemäßen Energieversorgungs- und Antriebsanlage beliebige Aggregatgruppen bzw. Aggregate zusammenschalten zu kön- nen, ist es vorteilhaft, wenn der Gleichspannungszwischenkreis mittels bi-direktionalen Halbleiterschaltern, vorzugsweise Transistorschaltern, auftrennbar ist. Um den Aufwand für die In- und Außerbetriebsetzung von Dieselgeneratoreinheiten zu reduzieren und hierdurch die Energieeffizienz der erfindungsgemäßen Energieversorgungs- und Antriebsanlage zu verbessern, ist es vorteilhaft, wenn deren Generatoren mittels der zwischen den Dieselgeneratoreinheiten und dem Gleichspannungszwischenkreis angeordneten Umrichtereinheiten als Elektromotoren betreibbar und deren Dieselmotoren mittels der als Elektromotoren betriebenen Generatoren auf ihre Zünddrehzahl bringbar sind. Hierdurch wird bei den meisten Inbetriebsetzungsvorgängen der Betrieb einer An- lassvorrichtung überflüssig. Der begrenzende Faktor für die Anzahl der Inbetriebsetzungen der Dieselmotoren entfällt somit, da der Dieselmotor selbst hinsichtlich der Anzahl der Inbetriebsetzungsvorgänge nicht begrenzt ist, wobei natürlich vorausgesetzt wird, dass der Dieselmotor vorgewärmt und ge- schmiert ist, was üblicherweise bei derartigen Energieversorgungs- und Antriebsanlagen der Fall ist.

Um anforderungsgerecht den Zeitraum für eine Zuschaltung einer Dieselgeneratoreinheit weiter zu reduzieren, kann es vorteilhaft sein, wenn die Dieselmotoren mittels der als Elektromotoren betriebenen Generatoren auf eine Drehzahl bringbar sind, die zumindest der optimalen Zünddrehzahl und maximal der Nenndrehzahl der Dieselmotoren entspricht. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Energieversorgungs- und Antriebsanlage weist deren Steuervorrichtung eine Diagnoseeinheit auf, in der über- mittelte Betriebsdaten und von der Steuereinheit ausgegebene Steuersignale erfassbar und in einem Speichermedium abspeicherbar sind, die über Internet und/oder geeignete Datenwege fernzugriffsfähig ist, und der eine Auswerteeinheit zugeord- net ist, mittels der unter Berücksichtigung der erfassten Betriebsdaten und Steuersignale und eines aktuellen Anforderungsprofils an jeden Dieselmotor ein optimierter Betriebsablauf für jeden Dieselmotor errechenbar ist. Hierdurch wird die Möglichkeit geschaffen, dass in einer in quasi beliebiger Entfernung zum Schiff bzw. zur Offshore-Einheit vorhandenen Zentrale Fachleute und Experten Zugriff auf sämtliche Daten nehmen können, die im Zusammenhang mit dem Betrieb der Ener- gieversorgungs- und Antriebsanlage des Schiffes bzw. der Offshore-Einheit anfallen und eine Rolle spielen. Insbesonde- re ist es möglich, diejenigen Betriebsdaten und Steuersignale in der Zentrale einzusehen, die in einen Zeitraum fallen, in dem eine Störung oder Irregularität des Betriebs der Energie- versorgungs- und Antriebsanlage aufgetreten ist. Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert, deren einzige Figur eine Prinzipdarstellung einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Energieversorgungs- und Antriebsanlage für Schiffe und Offshore-Einheiten zeigt.

Eine im Folgenden anhand einer Ausführungsform unter Bezugnahme auf die einzige Figur erläuterte erfindungsgemäße Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 für Schiffe, die in ähnlicher Ausgestaltung auch für Offshore-Einheiten zum Einsatz kommen kann, dient dazu, die Energieversorgung an Bord von Schiffen unter Berücksichtigung der für die Antriebsanlage des Schiffes erforderlichen Energie sicherzustellen. Im in der einzigen Figur dargestellten Ausführungsbeispiel hat die Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 drei Dieselgeneratoreinheiten 2, zu denen jeweils ein Dieselmotor 3 und ein Generator 4 gehören. Die Dieselgeneratoreinheiten 2 sind mit individuell einstellbaren und variablen Generatordrehzahlen betreibbar.

In den Dieselgeneratoreinheiten 2 wird elektrische Energie erzeugt, die in einen Gleichspannungszwischenkreis 5 eingespeist wird. Der Gleichspannungszwischenkreis 5 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel in zwei Gleichspannungs zwischenteilkreise 6, 7 unterteilt, wobei zwischen den beiden Gleichspannungszwischenteilkreisen 6, 7 Schaltmittel in Form von Halbleiter- bzw. Transistorschaltern oder mechanischen Hochleistungsschaltern 8 vorgesehen sind, mittels denen die beiden Gleichspannungszwischenteilkreise 6, 7 miteinander verbind- bzw. voneinander trennbar sind. In den Dieselgeneratoreinheiten 2 wird elektrische Energie mit einer Wechselspannung erzeugt, die über erste Umrichtereinheiten 9, in denen eine Gleichrichtung erfolgt, in den Gleichspannungszwischenkreis 5 eingespeist wird. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind bei dem in der einzigen Fi- gur links dargestellten Gleichspannungszwischenteilkreis 6 zwei Dieselgeneratoreinheiten 2 und bei dem in der einzigen Figur rechts dargestellten Gleichspannungszwischenteilkreis 7 eine Dieselgeneratoreinheit 2 vorgesehen. Des Weiteren gehören zu der Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 zwei Landanschlussvorrichtungen 10, mittels denen der schiffsseitige Gleichspannungszwischenkreis 5 an ein Landnetz anschließbar ist. Jede der beiden Landanschlussvorrichtungen 10, von denen jeweils eine dem Gleichspannungszwischenteilkreis 6 bzw. dem Gleichspannungszwischenteilkreis 7 des Gleichspannungszwischenkreises 5 zugeordnet ist, kann über eine ihr zugeordnete Umrichtereinheit 9 elektrische Energie in den Gleichspannungszwischenkreis 5 einspeisen, wenn sie an ein Landnetz, welches in der einzigen Figur nicht gezeigt ist, angeschlossen ist. Die Dieselgeneratoreinheiten 2 bzw. deren Dieselmotoren 3 und Generatoren 4, die Schaltmittel 8, die Umrichtereinheiten 9 und die Landanschlussvorrichtungen 10 sind, wie dies in Figur 1 durch gestrichelte Linien gezeigt ist, an eine Steuervorrichtung 11 angeschlossen. In der Steuervorrichtung 11 werden die Betriebsdaten der genannten Aggregate erfasst und mittels der Steuervorrichtung 11 werden die genannten Aggregate gesteuert bzw. geregelt.

Aus dem Gleichspannungszwischenkreis 5 werden über zweite Um- richtereinheiten 12 im Folgenden genannte Verbraucher bzw. Verbrauchergruppen mit elektrischer Energie mit einer Wechselspannung versorgt.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt die Energiever- sorgungs- und Antriebsanlage 1 vier dem ersten Gleichspannungszwischenteilkreis 6 zugeordnete Propulsionsantriebe 13 und zwei dem zweiten Gleichspannungszwischenteilkreis 7 zugeordnete Propulsionsantriebe 14, wobei die dem ersten Gleichspannungszwischenteilkreis 6 zugeordneten Propulsionsantriebe 13 eine andere Ausgestaltung aufweisen als die dem zweiten

Gleichspannungszwischenteilkreis 7 zugeordneten Propulsionsantriebe 14. Die zweiten Umrichtereinheiten 12 sowie die Propulsions- antriebe 13, 14 sind ebenfalls an die Steuervorrichtung 11 angeschlossen, so dass die Betriebsdaten der genannten Aggre- gate in der Steuervorrichtung 11 erfassbar sind und die Steuervorrichtung 11 in den Betrieb der genannten Aggregate steu ^¬ ernd bzw. regelnd eingreifen kann.

Darüber hinaus werden aus dem Gleichspannungs zwischenkreis 5 ein Schiffsnetz mit einer Vielzahl Verbrauchern bzw. Verbrauchergruppen 15 mit elektrischer Energie versorgt.

Zur Sicherung der Energieversorgung auch bei einem Totalausfall der vorstehend geschilderten Energieversorgungs- und An- triebsanlage 1 ist eine Notgeneratoreinheit 16 mit einem Dieselmotor 17 und einem Generator 18 vorgesehen. Auch diese Notgeneratoreinheit 16 mit Dieselmotor 17 und Generator 18 sowie dieser zugeordnete Umrichtereinheiten 12 sind an die Steuervorrichtung 11 angeschlossen, so dass ihre Betriebsda- ten dort erfassbar und in ihren Betrieb ggf. steuernd bzw. regelnd eingreifbar ist.

Entsprechendes gilt für die Verbraucher bzw. Verbrauchergruppen 15, wobei hierbei denkbar ist, dass nur bestimmte Katego- rien von Verbrauchern und/oder Verbrauchergruppen 15 an die Steuervorrichtung 11 angeschlossen sind.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die drei Dieselmotoren 3 der Dieselgeneratoreinheiten 2 mit einer ihnen ge- meinsamen Abgasleitung und einer ihnen gemeinsamen Brennstoffzufuhrleitung 20 ausgerüstet. Alternativ ist es möglich, je Dieselmotor 3 eine Abgasleitung und ggf. auch je Dieselmo ^¬ tor 3 eine Brennstoffzufuhrleitung vorzusehen.

In der Abgasleitung 19 ist eine Emissionsmessvorrichtung 21 angeordnet, mittels der die Menge sowie die Qualität bzw. die Zusammensetzung der durch die Abgasleitung 19 ausströmenden Abgase erfassbar ist. Diese Emissionsmessvorrichtung 21 ist ebenfalls an die Steuervorrichtung 11 angeschlossen. Selbstverständlich ist es auch möglich, jedem Dieselmotor 3 eine dessen Abgase individuell erfassende Emissionsmessvorrichtung zuzuordnen .

In der Brennstoffzufuhrleitung 20 ist eine Brennstoffmessvorrichtung 22 angeordnet, mittels der der Brennstoffverbrauch der an die Brennstoffzufuhrleitung 20 angeschlossenen Dieselmotoren 3 erfassbar ist. Selbstverständlich ist es auch hierbei möglich, jedem Dieselmotor 3 eine dessen Brennstoffverbrauch individuell erfassende Brennstoffmessvorrichtung zuzuordnen.

Auch die Brennstoffmessvorrichtung 22 ist an die Steuervorrichtung 11 angeschlossen.

An einem Fundament 23 jeder Dieselgeneratoreinheit 2 ist ein Vibrationssensor 24 installiert. Mittels des Vibrationssensors 24 sind durch den Betrieb der Dieselgeneratoreinheit 2 bzw. des ihr zugehörigen Dieselmotors 3 an das Fundament 23 weitergeleitete Vibrationen erfassbar. Auch die Vibrationssensoren 24 sind an die Steuervorrichtung 11 angeschlossen.

In der Steuervorrichtung 11 der Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 ist eine Diagnoseeinheit 25 vorgesehen. Die in der Steuervorrichtung 11 erfassten Betriebsdaten der Aggregate der Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 sowie darüber hinaus erfasste Parameter werden an die Diagnoseeinheit 25 weitergeleitet. Dasselbe gilt für sämtliche seitens der Steu- ervorrichtung 11 an einzelne oder mehrere Aggregate der Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 ausgegebene Steuersignale. Die Betriebsdaten und ggf. weitere Parameter können alternativ auch unmittelbar in die Diagnoseeinheit 25 eingegeben werden.

In der Diagnoseeinheit 25 werden zum einen die jeweils aktuell an diese übermittelten Betriebsdaten, Parameter und Steuersignale erfasst, wobei zum anderen sämtliche an die Diagnoseeinheit 25 weitergeleiteten Betriebsdaten, Parameter und Steuersignale in der Diagnoseeinheit 25 abgespeichert werden.

In der Diagnoseeinheit 25 stehen somit sämtliche den Betrieb der Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 betreffende sowie ggf. weitere Daten zur Verfügung. Die Diagnoseeinheit 25 ist so ausgebildet, dass auf sie bzw. auf die an sie übermittelten bzw. in ihr abgespeicherten Daten mittels einer Zentrale zugegriffen werden kann. Dieser Zugriff kann über das Internet mittels einer Datenbankverbindung bewerkstelligt werden. Der Datenexport ist auch über USB oder andere Netz- werke realisierbar.

Im Betrieb der vorstehend geschilderten Energieversorgungsund Antriebsanlage wird in der Steuervorrichtung 11 erfasst, wieviel elektrische Energie von den Propulsionsantrieben 13, 14 und den weiteren an den Gleichspannungszwischenkreis 5 angeschlossenen Verbrauchern bzw. Verbrauchergruppen 15 angefordert wird. Entsprechend der Energienachfrage wird mittels der Steuervorrichtung 11 eine an die Energieanfrage angepass- te Anzahl der Dieselgeneratoreinheiten 2 in Betrieb gesetzt. Bei bestimmten Anforderungsprofilen hinsichtlich der nachgefragten Energie kann es beispielsweise in Kauf genommen wer- den, statt dreier Dieselgeneratoreinheiten 2 lediglich zwei oder nur eine Dieselgeneratoreinheit 2 zu betreiben, wobei dann hingenommen wird, dass die betriebene Dieselgeneratoreinheit 2 bzw. die betriebenen Dieselgeneratoreinheiten 2 nicht im optimalen Betriebszustand sind. Ein solcher Be- triebszustand der gesamten Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 kann für diese insgesamt dann dennoch optimal sein. Selbstverständlich sind Betriebszustände der Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 vorzuziehen, in denen sowohl die Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 insgesamt als auch die in Betrieb befindlichen Dieselgeneratoreinheiten 2 jeweils in einem optimalen Betriebs zustand bzw. nahe einem optimalen Betriebszustand betrieben werden.

Bei dem vorstehend geschilderten Betrieb der Energieversor- gungs- und Antriebsanlage 1 werden die in der Emissionsmessvorrichtung 21, die je Dieselgeneratoreinheit 2 ein Messglied aufweisen kann, die emittierten Abgase erfasst. Des Weiteren wird bei der erfindungsgemäßen Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 mittels der Brennstoffmessvorrichtung 22 der Brennstoffverbrauch erfasst, wobei je Dieselgeneratoreinheit ein Messglied vorgesehen sein kann, mittels dem der der jeweiligen Dieselgeneratoreinheit 2 zugeordnete individuelle Brennstoffverbrauch erfasst werden kann. In der Steuervorrichtung 11 werden sowohl bei der Festlegung der Anzahl der in Betrieb zu nehmenden Dieselgeneratoreinheiten 2 als auch bei der Einstellung der Betriebszustände der in Betrieb gesetzten Dieselgeneratoreinheiten 2 sowohl Vorgaben für die Menge und die Qualität der emittierten Abgase als auch für den Brennstoffverbrauch berücksichtigt. Die entsprechenden Vorgaben für den Brennstoffverbrauch und die Qualität und die Menge der emittierten Abgase können - je nach Aufenthaltsort eines mit der Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 ausgerüsteten Schiffes - unterschiedlich sein. In Häfen können hier völlig andere Vorgaben gemacht werden als auf hoher See. Entsprechend den an die jeweilige konkrete Situation angepassten Vorgaben für die Menge und Qualität der emittierten Abgase bzw. den Brennstoffverbrauch kann die Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 anforderungsgerecht betrieben werden . Des Weiteren sind im Falle der vorstehend geschilderten Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 die in den Fundamenten 23 der Dieselgeneratoreinheiten 2 angeordneten Vibrationssensoren 24 bzw. deren an die Steuervorrichtung 11 weitergeleiteten Messsignale berücksichtigbar. Um unerwünschte Belas- tungen des Schiffskörpers aufgrund von Schwingungen insbesondere der Dieselmotoren 3 der Dieselgeneratoreinheiten 2 im Rahmen des Möglichen zu minimieren, kann die Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 mittels der Steuervorrichtung 11 so gesteuert bzw. geregelt werden, dass in die Fundamente 23 der Dieselgeneratoreinheiten 2 möglichst keine bzw. möglichst geringe Vibrationen eingeleitet werden.

Die Generatoren 4 der Dieselgeneratoreinheiten 2 können als Asynchrongeneratoren ausgebildet sein. Die den jeweiligen Ge- neratoren bzw. Asynchrongeneratoren 4 zugeordneten ersten Umrichtereinheiten 9 arbeiten dann bidirektional und weisen zumindest einen Kondensator auf, mittels dem der zugeordnete Asynchrongenerator 4 auferregbar ist. Die Umrichtereinheiten 9 können dann gruppenweise zusammengeschaltet werden.

Bei der Steuerung und Regelung der Dieselgeneratoreinheiten 2 der Energieversorgungs- und Antriebsanlage 1 mittels der

Steuervorrichtung 11 werden außerdem Spannungsänderungen berücksichtigt, die sich im Gleichspannungszwischenkreis 5 einstellen . Die Generatoren 4 der Dieselgeneratoreinheiten 2 können, wenn sie aus dem Gleichspannungszwischenkreis 5 mit elektrischer Energie gespeist werden, als Elektromotoren betrieben werden. Dann sind mittels der Generatoren 4 die Dieselmotoren 3 der Dieselgeneratoreinheiten 2 auf eine Drehzahl bringbar, die zumindest der Zünddrehzahl und maximal der Nenndrehzahl des jeweiligen Dieselmotors 2 entspricht.