DISPOSITIVO DE AUTORROTACIÓN DEL MOTOR

SECTOR TÉCNICO

La presente invención pertenece al sector de las máquinas operadoras y más concretamente al de las máquinas de autorrotación.

El objeto principal de la presente invención es un dispositivo de autorrotación del motor, que proporciona una forma de realizar diferentes trabajos con una mejora del rendimiento energético respetando todas las leyes de la física en especial la ley de conservación de la energía, únicamente en el caso de que la ley de conservación de la energía fuera una ley errónea el dispositivo de autorrotación del motor darla más energía de la que consume dando un mayor rendimiento, pero en cualquier caso lo que si ofrece con seguridad es una mejora del rendimiento energético del motor. Gracias al aumento de revoluciones que se da gracias a la autorrotación y al aumento del par motor que se da gracias a la conexión del dispositivo a una reductora, caja de cambios o caja de velocidades. De esta manera combinando aumento de revoluciones y aumento de par motor da el resultado objeto de la invención.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En la actualidad son conocidos diferentes tipos de cajas de velocidades, multiplicadores de velocidad y reductores como el sistema de cambio de marchas que se utiliza en los automóviles, el cual dispone de varios engranajes de diferentes tamaños, que unidos entre si se encargan de manipular las revoluciones, o el par motor. De manera que para aumentar las revoluciones el engranaje motor es mayor que el engranaje resistente, y para aumentar el par motor el engranaje motor, es menor que el engranaje resistente. El problema de este sistema de caja de velocidades, es que o se reduce el par motor para aumentar revoluciones, o se reduce las revoluciones para aumentar el par motor, no se puede aumentar las revoluciones manteniendo o aumentando el par motor.

También son conocidos algunos motores eléctricos que dan un poco más de energía de la que consumen, como los que se utilizan en motores retroalimentados o generadores retroalimentados, que consiste en colocar un motor eléctrico para que mueva el generador eléctrico a través de un eje, o en ocasiones a través de una caja de cambios.

El problema de este sistema es que esa energía que dan de más los motores eléctricos retroalimentados difícilmente superarán un 20% de la energía consumida, y por lo general lo que se suele ver en los motores retroalimentados es un 1% de energía sobrante. Por lo tanto los rendimientos no son suficientes como para que los motores retroalimentados o generadores retroalimentados actuales sean viables, se pueden encontrar alternativas más competitivas como los aerogeneradores.

También son conocidos los motores eléctricos de corriente continua por excitación en serie que si no tienen que mover peso tendrían aceleración tangencial constante en teoría infinita. El problema es que este motor según aumentan las revoluciones se reduce su par motor y a altas revoluciones tiene un par motor muy bajo casi nulo.

También son conocidos los motores eléctricos trifásicos que cuantos más polos tienen más par motor tienen. Pero presentan el inconveniente de que se reducen en gran medida las revoluciones que son capaces de dar.

También, se pueden encontrar sistemas de aumento o reducción de las revoluciones o del par motor de un motor, a través de la manipulación del flujo del suministro energético. Aumentando el flujo de suministro o reduciendo el flujo de suministro. El problema es que no mejora o aumenta el rendimiento del motor.

También es conocido un tipo de helicóptero llamado autogiro y su sistema de funcionamiento llamado autorrotación. Pero su función nada tiene que ver con la presente invención.

También es conocida la autorrotación en helicópteros o sistema de autorrotación del helicóptero de diferentes maneras. Se puede decir que un helicóptero se autorrota, cuando la hélice pequeña hace que el helicóptero gire cuando está en vuelo, Incluso debido a que el helicóptero lleva un motor, en consecuencia, se puede dedr que el motor del helicóptero se autorrota. en consecuencia a si mismo, con su propia energía, pero debido a que es impresdndible que para que el motor se autorrote esté dentro del helicóptero en vuelo, no se puede dedr que el motor se autorrota a si mismo, sino que es el helicóptero en su conjunto el que se autorrota asi mismo.

El problema de éste sistema de autorrotación, es que su función u objetivo es mejorar las maniobras en vuelo del helicóptero, y no es en absoluto mejorar el rendimiento del motor, como si lo es en el caso del dispositivo de autorrotación del motor.

En primer lugar, la autorrotación se limita al helicóptero en su conjunto y en vuelo, por lo tanto, de ninguna manera se podría dar el caso en el que el motor del helicóptero se autorrote, sin estar dentro del helicóptero y en vuelo, cosa que en el caso del dispositivo de autorrotación del motor, la autorrotación se limito! al motor.

En segundo lugar, debido a que cuando el helicóptero se autorrota con la hélice pequeña, el aire que rodea al helicóptero no rota junto al helicóptero, lo que limita las revoluciones por minuto que es capaz de dar el helicóptero autorrotándose.

En el caso del dispositivo de autorrotación del motor, que su objetivo es dar cuantas más revoludones por minuto mejor, éste aumento de revoludones por minuto, lo consigue gracias a que el estator rota junto al rotor. Se podría comparar con el caso del helicóptero, comparando el estator del dispositivo de autorrotación del motor con el aire que rodea al helicóptero y rotor del dispositivo de autorrotación del motor con la hélice pequeña del helicóptero. La hélice pequeña del helicóptero se propulsa con el aire que se mantiene más o menos fijo a no ser que hipotéticamente el helicóptero estuviera dentro de un tomado, y el rotor del dispositivo de autorrotación del motor se propulsa con el estator que no se mantiene fijo sino que rota junto al rotor. El estator que propulsa al rotor propulsa a su vez al estator que lo autorrota. Se podría definir como autorrotación retroalimentada completa del motor.

También son conoddos los motores de combustión interna, como diésel y gasolina que autorrotan una parte del motor, y no el motor en su conjunto completo. Esta parte que autorrota es el árbol de levas, se dice que el motor autorrota el árbol de levas y no que lo gira, debido a que su autorrotación es imprescindible para el funcionamiento del motor. SI el motor gira un ventilador para refrigerarse, no se dice que el motor autorrota el ventilador, sino que en éste caso se dice que gira el ventilador, debido a que no es imprescindible para el funcionamiento del motor.

El problema de éste sistema es que se limita a motores de combustión interna como gasolina y diésel y se limita a la autorrotación de una parte del motor y no al motor en su completo conjunto. No tiene ningún otro objetivo más que inyectar combustible al motor, por lo tanto ni permite mejorar el rendimiento del motor, ni aumentar las revoluciones manteniendo en gran medida el par motor, o aumentándolo a través de una reductora, tampoco es su objetivo o función hacerlo. Por otro lado el dispositivo de autorrotación del motor, se abstiene de utilizar motores de combustión interna y utiliza únicamente motores eléctricos, que se autorrotan en su completo conjunto compuesto básicamente por estator y rotor, y absteniéndose de utilizar motores eléctricos que autorrotan únicamente una parte del motor o un solo componente o pieza del motor.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la Invención propone un dispositivo de autorrotación del motor, el cual permite la mejora del rendimiento del motor o motores utilizados en el dispositivo de autorrotación del motor respetando todas las leyes de la física en especial la ley de conservación de la energía, únicamente en el caso de que esta ley fuera una ley errónea el dispositivo de autorrotación del motor darla más energía de la que consume.

Las ventajas principales de esta invención se resumen como sigue:

• El dispositivo permite su funcionamiento con motores propulsados con movimientos circulares o motores rotativos, como por ejemplo motor Wankel, motor eléctrico etc...

• El dispositivo permite su funcionamiento con o uno o varios propulsores.

• El dispositivo permite su funcionamiento con uno o varios motores.

• El dispositivo permite incorporar al menos un embrague entre el motor y los medios de autorrotación. • El dispositivo permite trasmitirse la energía del motor al propio motor para provocar su autorrotación. de manera que la energía mecánica del motor provoca la rotación del propio motor. • El dispositivo permite el suministro energético del motor, tanto cuando el dispositivo gira como cuando no gira, a través de diferentes sistemas, como pueden ser de contacto, (como por ejemplo colectores o anillos rozantes) inalámbrico o con deposito de energía recargable o sustituible acoplado al motor. • El dispositivo permite aumentar o disminuir el flujo de suministro energético de los motaos como por ejemplo un acelerador, de manera manual o automática. • El dispositivo permite trasmitir la energía mecánica resultante del dispositivo a cualquier otro elemento o dispositivo. • El dispositivo permite abrir o cerrar el paso de suministro energético del mota, de manera que se enciende o se apaga manual o automáticamente.. • El dispositivo permite incorpaar diferentes sistemas, para reducir o anular rozamientos como por ejemplo rozamientos del aire y rodamientos. • El dispositivo permite incorpaar diferentes sistemas de refrigeración para aumentar su vida útil. • El dispositivo permite incorpaar sistemas de precisión como pa ejemplo su fabricación pa nanoprecisión, equilibrio de pesos por presión hidráulica etc... con el objetivo de conseguir altos rendimientos y altas revoluciones. • El dispositivo permite incorpaar diferentes sistemas de programado, para controlar el apagado o encendido del dispositivo automáticamente o aumento o reducción del flujo automáticamente del suministro energético para aumentar su vida útil en caso de detectar fallos, sobrecalentamiento etc...

• El dispositivo permite la incorporación de al menos un freno manual o automático que frene la rotación del dispositivo • El dispositivo permite que no sea necesario que tenga un cuerpo principal de manera que el medio de autorrotación puede acopiarse en cualquier otra sujeción que permita que el medio de autorrotación autorrote o rote. • El dispositivo permite incorporar sistemas de medición de parámetros, como por ejemplo medición de revoludones, de temperatura, de flujo de suministro energético etc... • El dispositivo permite incorporar al menos un multiplicador de velocidades o de par motor o reductora. • El dispositivo permite incorporar sistemas de control remoto del dispositivo. • El dispositivo permite que el cuerpo principal cubra el dispositivo parcialmente o totalmente para proteger al usuario o el dispositivo. • El dispositivo permite incorporar sistemas de protección o advertencia para proteger al usuario o el dispositivo.

• El dispositivo permite que el dispositivo pueda ser portable. • El dispositivo permite que al menos otro motor contrarreste la rotación de una de las partes interna o externa (como por ejemplo el rotor o estator), en sentido contrario de rotación respecto a la otra parte del mismo motor, debido a que las dos partes están libres de poder rotar. Útil cuando se utiliza al menos un motor rotativo que coincide el eje de rotación del motor con el eje de rotación del medio de autorrotación. • El dispositivo permite la inmovilización de una de las partes interior o exterior (como por ejemplo rotor y estator) del motor dentro del medio de autorrotación, útil para el resto de tipos de motores al mendonado en el párrafo anterior. • El dispositivo permite que el sistema de autorrotación rote sin que rote ninguna parte del motor dentro del medio de autorrotación, útil para motores de suministro energético continuo constante como por ejemplo motores eléctricos. De esta manera se evitan efectos giroscópicos de las piezas dentro del medio de autorrotación que redudrian su rendimiento. • El dispositivo permite su uso para acdonar al menos una caja de velocidades o sistema de multiplicación de revoludones o par motor (como por ejemplo multiplicadores de velocidad o reductora),

• El dispositivo permite su uso en motores o generadores retroallmentados sustituyendo el motor del motor retroalimentado o generador retroalimentado por el dispositivo de autorrotación del motor. • El dispositivo permite incorporar adidonalmente al menos una fijación para sujetar el embrague o la parte exterior del embrague. Dejándolo sujeto a por ejemplo el cuerpo principal. • El dispositivo permite su uso en cualquier medio de transporte como sustitución o adición a cualquier motor de cualquier medio de transporte. • El dispositivo permite su uso en cualquier dispositivo retroalimentado como sustitución o adición a la batería.

• El dispositivo permite su uso en cualquier medio de transporte retroalimentado como sustltutución o adición de la batería. • El dispositivo permite incorporar adidonalmente un enchufe para conedarlo a cualquier corriente eléctrica externa. • El dispositivo permite incorporar adidonalmente un cable para conectarlo a un enchufe, como por ejemplo el enchufe de una vivienda o fábrica. • El dispositivo permite incorporar adicionalmente un transformador. • El dispositivo permite incorporar adicionalmente un regulador de potenda. • El dispositivo permite que cuando se conecta a un generador .como por ejemplo alternador o dinamo sea un generador eléctrico inverter, como por ejemplo los generadores de gasolina inverter que permiten conectarlo a electrodomésticos o aparatos de baja potencia como televisores o ordenadores, de esta manera el generador eléctrico puede proporcionar electricidad a por ejemplo una vivienda sin que se quemen los enchufes o aparatos que se conecten al cuadro eléctrico.

El dispositivo de autorrotación del motor objeto de la invención comprende un cuerpo prindpal, uno o varios motores, unos medios de autorrotación del motor, unos medios de trasmisión de esfuerzos, unos medios de fricción, unos medios de alimentación energética del motor. A continuación detallaremos estos elementos.

El cuerpo principal presenta una estructura capaz de sostener el dispositivo a través de unos medios de fricción, como por ejemplo un rodamiento sujeto a un eje fijado al cuerpo principal que permite que los medios de autorrotación roten en su eje de rotación. Los medios de autorrotación del motor presentan unos medios de trasmisión de esfuerzos, como por ejemplo ejes y engranajes que se encargan de trasmitir energía mecánica resultante del motor al propio motor, para que se autorroten. También trasmitir la energía mecánica resultante del dispositivo a otros elementos o dispositivos (como por ejemplo transmitir la energía de rotación del rotor al estator para que este rote en el mismo sentido que el rotor, dándose de esta manera la autorrotación del motor)

Los medios de fricción, como por ejemplo rodamientos y cojinetes se encargan de permitir el giro de las piezas del dispositivo en sus respectivos ejes de rotación

Los medios de alimentación energética del motor, trasmiten la energía que consume el motor tanto cuando los medios de autorrotación rotan como cuando no rotan.

En una realización preferente el dispositivo puede incorporar adicionalmente, cualquier sistema de multiplicación o aumento de revoluciones o par motor, como por ejemplo caja de velocidades o reductora, de manera que son accionados por los medios de autorrotación el rotor el estator o el embrague. Este sistema puede incorporarse en el propio cuerpo principal del dispositivo o ir en otro cuerpo principal Independiente del dispositivo.

En otra realización preferente el dispositivo puede incorporar adicionalmente, un enchufe para conectarlo a cualquier corriente eléctrica externa.

En otra realización preferente el dispositivo puede incorporar adicionalmente, un cable para conectarlo aun enchufe, como por ejemplo en enchufe de una vivienda o fábrica.

En otra realización preferente el dispositivo puede incorporar adicionalmente, un transformador.

En otra realización preferente el dispositivo puede incorporar adicionalmente al menos una fijación para sujetar el embrague o la parte exterior del embrague. Dejándolo sujeto a por ejemplo el cuerpo principal. En otra realización preferente el dispositivo puede incorporar adicionalmente, un regulador de potencia.

En otra realización preferente cuando el dispositivo se conecta a un generador como alternador o dinamo es un generador eléctrico Inverter, como por ejemplo un generador de gasolina Inverter que permite conectarlo por ejemplo a una vivienda sin que se quemen los enchufes electrodomésticos, aparatos eléctricos como por ejemplo televisores o ordenadores.

En otra realización preferente ei dispositivo Incorpora cualquier sistema de alimentación del motor, pueden ser de contacto directo, inalámbrico o con el depósito de energía recargable o sustituiré acoplado a los motores. Estos sistemas pueden ir incorporados en el cuerpo principal del dispositivo, o en otro cuerpo principal independiente del dispositivo. ( Como por ejemplo colectores o anillos rozantes).

En otra realización preferente el dispositivo puede incorporar adicionalmente un regulador manual o a uto mélico de la cantidad de flujo energético que se suministra a ios motores.

En otra realización preferente el dispositivo puede incorporar adidonalmente unos medios de apertura o cierre manual o automático del suministro energético del motor.

En otra realización preferente el dispositivo incorpora adicionalmente cualquier sistema para reducir o anular cualquier rozamiento, que tenga que resistir el dispositivo, para mejorar el rendimiento.

En otra realización preferente el dispositivo incorpora adidonalmente cualquier sistema de refrigeración del dispositivo, para aumentar su vida útil.

En otra realización preferente el dispositivo incorpora adicionalmente unos medios de programado, para controlar el apagado o encendido automáticamente del dispositivo o el flujo de suministro energético automáticamente del motor. Para aumentar la vida útil del dispositivo.

En otra realización preferente el dispositivo puede sustituir los motores del dispositivo por otros motores, de manera que las fijaciones de los motores se puedan soltar y fijar de nuevo y ajustarse al tamaño del motor.

En otra realización preferente el dispositivo incorpora adicionalmente cualquier sistema de medición de parámetros del dispositivo, como por ejemplo medición de revoluciones, de temperatura ,de cantidad de flujo de suministro energético etc..

En otra realización preferente el dispositivo incorpora adicionalmente al menos un embrague entre el motor y los medios de autorrotación de manera que el embrague es accionado por el motor y a su vez acciona el motor a través de los medios de autorrotación.

En otra realización preferente el dispositivo incorpora adicionalmente al menos un sistema control remoto del dispositivo.

En otra realización preferente el dispositivo incorpora adicionalmente cualquier sistema de freno manual o automático del dispositivo.

En otra realización preferente el dispositivo puede incorporar adicionalmente uno o varios motores o uno o varios propulsores.

Los diferentes tipos de motores y medios de suministro energético del motor, medios de autorrotación y medios de embrague determina en gran medida las posibles realizaciones preferentes del dispositivo. En unas el motor puede ser rotativo. En otras se autorrota con embrague y en otras sin embrague y con medios de autorrotación como por ejemplo ejes y engranajes

En aquellas realizaciones preferentes en las que la alimentación energética del motor es eléctrica, los medios de alimentación energética son de contacto directo, o inalámbrico (como por ejemplo el sistema utilizado para carga inalámbrica de baterías). Estos medios estarán constituidos por dos partes, la parte Inmóvil que esta en contacto con la fuente de energía, y la parte móvil en contacto y fijado al motor y las dos partes estarán unidas entre si, excepto cuando el sistema es inalámbrico que las dos partes estarán a una distancia necesaria para poder transmitirse el suministro de energía. También se puede utilizar un depósito recargable o sustituible de energía acoplado al motor. Los sistemas de contacto directo y depósito acoplado al motor también son válidos para otros tipos de energía, como por ejemplo en forma de gas o liquido, el sistema inalámbrico no es que no sea válido, pero no resulta tan práctico.

En aquellas realizaciones preferentes en las que el motor es rotativo y eje de rotación del motor coincide con el eje de rotación de los motores, se puede incorporar adidonalmente al menos otro motor, para contrarrestar la rotación de una de las partes intema o externa (como por ejemplo rotor o estator) en sentido contrarío de rotación respecto a la otra parte Interna o extema del mismo motor, debido a que las dos partes están libres de poder rotar. Sin el contrarresto una parte del motor girará en un sentido y la otra parte del mismo motor en el otro sentido, haciendo difícil la autorrotación. De ésta manera con el contrarresto se consigue que una de las dos partes no tienda a girar en sentido contrario. Además para aprovechar la energía de los demás motores utilizados para autopropulsarse, las partes que quedan móviles de los motores podrán estar unidos a través de unos medios de transmisión de esfuerzos. ( Como por ejemplo tres engranajes cónicos). Para conseguir el contrarresto se puede fijar una parte de un motor a otra parte de otro motor y uno de los motores girará en sentido contrario al sentido de giro del medio de autorrotación, y el otro motor girará en el mismo sentido al sentido de giro del medio de autorrotación.

En otra realización preferente se añade al menos un embrague entre los medios de autorrotación y el motor o motores.

Definición de autorrotación o autogiro, sistema por el cual el dispositivo hace girarse asi mismo completamente o parte de éste a través de su propia energía y mecanismos, un ejemplo es un helicóptero que utiliza la hélice pequeña para autorrotarse o autoglrarse.

Definición de contrarresto, sistema por el cual se consigue que dos fuerzas iguales se crucen, se opongan o contrarresten o resten entre si haciendo que la fuerza resultante sea cero o nula, un ejemplo es el helicóptero que utiliza la hélice pequefia para mantener el helicóptero quieto en una posición estable o fija contrarrestando fuerzas que lo hacen girar como lo hace la hélice grande unida al motor ( que como la hélice grande gira en un sentido, el cuerpo del helicóptero tiende a girar en sentido contrario al giro de la hélice grande, y es imprescindible para mantener el cuerpo del helicóptero en una posición fija que la hélice pequefia esté constantemente contrarrestando este efecto) , viento etc...

Definición de loe términos autorrotación o autogiro y contrarresto en el caso del dispositivo de autorrotación del motor. • El dispositivo de autorrotación del motor incorpora motores que se autorrotan en todo su conjunto, lo que significa que va a autorrotar tanto el rotor como el estator, además éste autorrotación lo provoca el propio motor, a través de mecanismos como engranajes accionados por el rotor, y estos engranajes accionan el autorrotación del estator, pero hay un caso en el que es imposible que el autorrotación ocuma, si solo lleva un motor, en el que está permitido que autorrote el estator, y que también está permitido que autorrote el rotor, cuando se pone en marcha el motor lo que ocurre es que no se autorrota, porque el estator tiende a autorrotar en un sentido y el rotor en el otro sentido, resulta que son dos fuerzas en sentido contrario o contrarresto interno en el motor, y la autorrotación serla nula, por eso es imprescindible eliminar éste efecto, que para conseguirlo se coloca un motor adicional que se encarga del contrarresto, y que va a contrarrestar la fuerza que haría autorrotar el estator, para eso éste motor que será Igual que el anterior, y que cuando se acciona éste motor va a autorrotar en sentido contrario al anterior, de ésta manera cuando se unen los estatores de estos dos motores se contrarrestan entre si, y asi se consigue eliminar el efecto de contrarresto intemo que impedía que se autorrotara un solo motor.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, dos figuras en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente.

La figura 1 muestra una vista frontal con una posible realización del dispositivo de acuerdo con la presente invención.

La figura 2 muestra una vista frontal con una posible realización del dispositivo de acuerdo con la presente invención.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.

Asi tal y como se observa en la figura 1, una posible realización preferente del dispositivo (1), con dos motores (6) y (15) rotativos eléctricos con el eje de rotación de los rotores (6,3) y (15,2) coincidiendo con el eje de rotación de los motores (37) un medio de alimentación energética por baterías (23) y (7) acopladas a los motores (6) y (15) y anillos rozantes (35) y la incorporación de una reductora (2), y un embrague (32) entre el medio de autorrotación (3) y el motor (6) comprende esencialmente, los siguientes elementos:

• Un cuerpo principal (16) que sostiene los componentes del dispositivo (1) a través de la sujeción de las fijaciones (21) y (17) que sostienen el medio de autorrotación (3) unidos al cuerpo principal (16) por intermediación de dos rodamientos (20) y (18) que permiten la rotación del medio de autorrotación (3) en el eje de rotación del medio de autorrotación (22) y la rotación de los motores (6) y (15) en el eje de rotación de los motores (37).

• unos medios de trasmisión de esfuerzos de unión de rotores (4) que comprenden al menos tres engranajes cónicos (9), (28) y (14), donde los

I engranajes cónicos (9) y (14) van fijados a los rotores (6,3) y (15,2). por su parte el engranaje cónico (28) va fijado al contrapeso (12) y a las fijaciones (26) por intermediación del rodamiento (27) mientras que el contrapeso, (12), va unido a las fijaciones (10) por intermediacion del rodamiento (11);

• Una reductora (2) que incorpora a su vez. o Un engranaje (39) unido al engranaje (36).

• Dos baterías (7) y (23) unidas a los estatores (6,2) y (15,3), un enchufe (159) y anillos rozantes (35) unidas ai eje del rotor (15,2) y estos medios de alimentación energética se encargan de alimentar los motores (6) y (15) y las baterías (23) y (7).

• Un medio de autorrotación (3) que Incorpora a su vez: o 4 Engranajes (33), (34), (36) , (42). El engranaje (42) en su centro es hueco suficientemente para que el eje del rotor (6,3) pase a través del hueco sin rozar el engranaje (42). o Un embrague (32).

• Los motores (6) y (15) comprenden dos rotores (6,3) y (15,2) y los estatores (6,2) y (15,3) comprenden cuatro rodamientos (6,1), (6,4), (15,1) y (15,4) que permiten el giro de los rotores (6,3) y (15,2) dentro de los estatores (6,2) y (15.3).

En esta realización preferente tal y como se observa en la figura 1, el cuerpo principal (16) Incorpora además del medio de autorrotación (3), una reductora (2) que aumenta el par motor resultante del dispositivo (1). y en consecuencia reduce revoluciones. Pero se compensa porque el medio de autorrotación (3) permite aumentar las revoluciones que son capaces de dar los motores (6) y (15) incorporados en el dispositivo (1) gracias a que giran los estatores (6,2) (15,3) junto con los rotores (6,3) y (15,2). Por lo tanto combinando más revoluciones y más par motor da como resultado una mejora del rendimiento respetando todas las leyes de la física pero únicamente en el caso de que la ley de conservación de energía sea errónea el dispositivo (1) dará mas energía de la que consume.

El embrague (32) es centrifugo hidráulico de manera que el rotor (6,3) acciona la pala (32,4) y esta acciona el liquido (32,6) y este acciona la pala (32,5) y esta acciona los engranajes (34), (33), (36) y (42) produciéndose consecuentemente la autorrotación. Los motores (6) y (15) son rotativos eléctricos con sus ejes de rotación coincidiendo con el eje de rotación de los motores (37).

El rotor (15,2) es propulsado por la inducción electromagnética para que rote en sentido contrario, al sentido de rotación del eje de rotación de los motoras (37), y el rotor (6,3) es propulsado por la inducción electromagnética, para que rote en el mismo sentido de rotación del eje de rotación de los motores (37).

Además las fijaciones de contrarresto (13) y (25) que fijan los estatores (6,2) y (15,3). que permiten contrarrestar el giro en sentido contrario de un estator (6.2) respecto al otro estator (15,3), que darla lugar sin las fijaciones de contrarresto (13) y (25), debido a que si los estatores (6,2) y (15,3) y rotores (6,3) y (15,2) están libres de poder girar lo que ocurriría si no tuviera las fijaciones de contrarresto (13) y (25) es que la propulsión de inducción electromagnética no solo propulsarla los rotores (6,3) y (15,2) en un sentido, sino que también propulsarla los estatores (6,2) y (15,3) en el otro sentido haciendo difícil o imposible la autorrotación.

En otra realización preferente mostrada en la figura 2 al dispositivo (1) se elimina el embrague (32).

APLICACIÓN INDUSTRIAL

La presente invención es susceptible de varias aplicaciones en varias industrias, debido a que los motores tienen varios usos en varias industrias , el dispositivo de autorrotación del motor puede sustituir a cualquier otro motor, y realizar la misma función con mayor rendimiento. A continuación se exponen algunas de las aplicaciones:

El dispositivo puede ser usado en motores o generadores retroalimentados. • El dispositivo puede ser usado como sustitución o adición a al menos un motor cualquiera de cualquier medio de transporte.

El dispositivo puede ser usado en cualquier elemento o dispositivo retroalimentado, como sustitución o adición a al menos una batería.

El dispositivo puede ser usado en cualquier medio de transporte retroalimentado, como sustitución o adición a al menos una batería.