本发明涉及一种引擎发电机。 背景技术

目前， 对于引擎发电机， 考虑到城区或夜间的使用， 实施噪 音对策。 例如， 在专利文献 1的引擎发电机中， 作为噪音对策， 将引擎及发电机用罩覆盖。由此，由于由罩遮 断罩内的发生音（例 如引擎音、 空气滤清器的进气音等）， 所以能够降低噪音。

但是， 专利文献 1的引擎发电机由罩将罩内的发生音遮断， 相反， 热保持在罩内容易成为高温。 于是， 在专利文献 1的引擎 发电机中， 作为高温对策在引擎及发电机上分别设置冷却 风扇， 同时， 在罩上形成将外部的空气吸入罩内的多个外部 开口部。 由 此， 由于外部的空气从外部开口部通过两冷却风扇 的吸引力被吸 入罩内， 所以能够对引擎、 发电机等进行冷却。 另外， 发电机侧 的冷却风扇由具有排风口的托架覆盖， 另外， 托架由发电机排风 管道覆盖。 由此， 从托架的排风口排出的空气在发电机排风管道 内流动， 由此能够对发电机进行冷却。

但是， 在专利文献 1的引擎发电机中， 外部的空气从外部开 口部被吸入罩内， 相反， 罩内的发生音从外部开口部泄漏， 因此， 噪音容易增大。 于是， 在专利文献 1的引擎发电机中， 设置将从 外部开口部吸入了的空气导入罩内的进气管道 。 由此， 利用进气 管道使得衰减距离变长， 将罩内的发生音衰减， 因此， 能够降低 噪音。

顺便提及， 罩由两侧开口的罩主体和覆盖罩主体的两侧开 口 部的一对侧盖构成。 这些罩主体及两侧盖均由板状的部件构成， 罩主体和两侧盖将相互的板面彼此重合地安装 ， 即通过所谓的平 板安装而进行安装。

在两侧盖中一个上固定将从外部开口部吸入了 的空气导入引 擎侧的冷却风扇的进气箱。 在进气箱的附近形成有进气腔室， 空 气滤清器经由进气腔进行进气，由此能够降低 成为噪音的进气音。 另外， 在两侧盖中另一个上固定收纳引擎的消声器的 消声器箱。

另外， 在发电机的上方设置将罩内的空气导出到外部 的排风 管道。 排风管道被安装于以跨过发电机的方式形成的 挡块上。 挡 块被预先固定于緩冲支柱上， 在緩冲支柱上还固定有引擎及发电 机。

专利文献 1: 日本特开 2010 - 222998号公艮

但是， 在专利文献 1的引擎发电机中， 当为实现引擎发电机 的紧凑化而减小进气管道的大小时， 形成于进气管道内的空气通 路的长度、 即衰减距离缩短。 于是， 不能充分衰减罩内的发生音， 因此， 存在噪音增大的问题。

另外， 罩主体由板状的部件构成， 所以没有足够的刚性。 因 此， 存在有罩主体振动而噪音增大之类的问题。 另外， 在壳体内 进气箱的周围限定空间， 因此， 存在为实现引擎发电机的低噪音 化而将进气腔大容量化，难以降低成为噪音的 进气音之类的问题。

另外， 安装排风管道的挡块被固定于緩沖支柱上， 因此， 安 装跨度增大。 因此， 不能充分实现排风管道、 发电机及引擎的一 体化， 且由于它们没有足够的刚性， 所以存在排风管道振动而噪 音增大之类的问题。

另外， 发电机排风管道仅覆盖托架， 并非考虑到托架的排风 口的位置等的形状。 因此， 排风口附近的空气难以顺畅地流动， 发电机排风管道内整体的空气不能顺畅地流动 ， 即， 发电机排风 管道的排风效率变差， 其结果是， 存在容易导致发电机乃至引擎 发电机整体的温度上升之类的问题。 当发电机的温度上升时， 存 在发电机的输出降低的担心。 发明内容

本发明是鉴于以上的情况而创立的， 其目的在于， 提供一种 能够降低噪音且能够高效地进行冷却的引擎发 电机。

本发明要解决的课题如上，下面说明用于解决 该课题的手段。 本发明提供一种引擎发电机， 其具备： 引擎、 由该引擎驱动 的发电机、 覆盖所述引擎及发电机的罩、 收纳所述引擎的消声器 的消声器箱， 其中， 该引擎发电机具备： 形成于所述罩且将外部 的空气吸入所述罩内的第一外部开口部、 将从该第一外部开口部 吸入了的空气导入所述罩内的进气管道， 该进气管道在其上侧形 成开口部， 沿所述消声器箱的侧面被配置于从所述消声器 箱的上 面起的下方规定位置， 在所述进气管道的上侧和所述消声器箱的 侧面之间， 以部分覆盖所述开口部的方式设置吸音材料， 在所述 进气管道的上方， 由所述消声器箱的侧面和所述吸音材料形成空 气通路。

而且， 本发明的引擎发电机中， 所述罩具备两侧开口的罩主 体和覆盖该罩主体的两侧开口部的一对侧盖， 在所述罩主体的两 侧开口部分别形成肋部， 在两所述肋部中的一肋部固定所述消声 器箱。

另外， 本发明的引擎发电机中， 具备： 设于所述引擎的引擎 冷却风扇、 形成于所述罩且将外部的空气吸入所述罩内的 第二外 部开口部、 将从该第二外部开口部吸入了的空气导入所述 引擎冷 却风扇的进气箱， 在该进气箱上通过进气软管连结所述引擎的空 气滤清器。

另外， 本发明的引擎发电机中， 在两所述肋部中的另一肋部 上固定所述进气箱。

而且， 本发明的引擎发电机中， 所述进气箱内由隔板隔开， 该隔板配置于所述进气箱与所述进气软管的连 接部、 和所述第二 外部开口部之间。

另外， 本发明的引擎发电机中， 在所述发电机的上方设置将 所述罩内的空气导出到外部的排风管道， 在所述发电机的上面设 置安装所述排风管道的安装座。

另外， 本发明的引擎发电机中， 在所述发电机上设置发电机 冷却风扇， 该发电机冷却风扇由具有排风口的托架覆盖， 该托架 由发电机排风管道覆盖， 在该发电机排风管道上， 以面向所述排 风口的方式设置以朝向所述发电机冷却风扇的 旋转半径方向外侧 隆出的方式形成的隆出部。

作为本发明的效果， 实现如下所示的效果。

本发明的引擎发电机中， 由于通过空气通路而使得衰减距离 变长， 充分衰减罩内的发生音， 因此， 能够降低噪音。

而且，本发明的引擎发电机中，通过肋部提高 罩主体的刚性， 同时， 进一步实现罩主体及消声器箱的一体化，提高 它们的刚性， 由此， 能够降低罩主体的振动， 降低噪声。

另外， 本发明的引擎发电机中， 由于进气箱代替进气腔， 因 此， 可以不设置专用的进气腔即可。 因此， 通过利用进气箱周围 的多余的空间实现进气箱的大容量化， 由此能够降低成为噪音的 进气音。 另外， 通过废弃专用的进气腔， 也能够有助于引擎发电 机整体的轻量化及由零件数量的消减带来的成 本降低。

另外， 本发明的引擎发电机中， 通过实现罩主体及进气箱的 一体化而提高它们的刚性， 由此， 能够降低罩主体的振动， 降低 噪音。

而且，本发明的引擎发电机中， 由于通过隔板延长衰减距离， 充分衰减进气音， 因此， 能够降低噪音。

另外， 本发明的引擎发电机中， 排风管道被安装于发电机上 面的安装座上。 因此， 通过实现排风管道、 发电机及引擎的一体 化而提高它们的刚性， 由此能够降低排风管道的振动， 降低噪音。

进一步地， 本发明的引擎发电机中， 由于通过隆出部使排风 口附近的空气容易顺畅地流动， 因此， 发电机排风管道内整体的 空气的流动变得顺畅， 能够高效地冷却发电机乃至引擎发电机整 体。 附图说明

图 1是表示引擎发电机的立体图。

图 2 )是表示引擎发电机的正面图， （b)是表示引擎发电 机的左侧面图。

图 3 )是表示引擎发电机的背面图， （b)是表示引擎发电 机的右侧面图。

图 4是表示引擎发电机的内部构造的正面图。

图 5 )是表示引擎发电机的内部构造的左侧面图， （b)是 表示引擎发电机的内部构造的右侧面图。

图 6 (a)是表示进气管道及其周边的立体图， （b)是表示进 气管道的立体图。

图 7 (a)是表示进气管道及消声器箱的侧面剖面图， （b)是 在图 11 ) 的 A- A位置的剖面图。

图 8 (a)是表示罩主体的左侧的立体图， （b)是表示消声器 箱的立体图。

图 9(a)是表示将消声器箱从罩主体拆下后的状态� �立体图， (b)是表示肋部的立体图。

图 10 )是表示将消声器箱安装于罩主体上的状态的� �体 图， （b)是表示消声器箱的内部构造的立体图。

图 11是表示发电机进气管道及其周边的立体图。

图 12( a )是表示安装于罩主体上的消声器箱的左侧面� �。（ b ) 是在图 12 (a) 的 B - B位置的剖面图。

图 13是表示安装于罩主体上的进气箱的立体图。

图 14是表示安装于罩主体上的进气箱的右侧面图� ��

图 15 (a)是表示将引擎及发电机固定于緩冲支柱上的 状态 的立体图。 （b)是表示安装座的立体图。

图 16是表示固定于緩冲支柱上的引擎及发电机、� ��及安装于 安装座上的排风管道的正面图。

图 17是表示发电机排风管道的立体图。

图 18 ( a)是表示发电机排风管道的侧面图， （b)是表示发 电机排风管道的侧面剖面图。

图 19 (a)是表示发电机前托架的前方立体图， （b)是表示 发电机前托架的后方立体图。

符号说明

1 引擎发电机

2 引擎

3 发电机

4 罩

7 进气管道

13 消声器箱

15 排风管道

17 海绵 （吸音材料）

18 空气通路

23 空气滤清器

25 引擎冷却风扇 27 进气软管

28 进气箱

32 发电机后托架 （托架）

33 发电机冷却风扇

34 发电机排风管道

41 罩主体

42 左侧盖

43 右侧盖

71 开口部

241 消声器

242 消声器

286D 夕卜隔板（隔板）

321 安装座

342 第一隆出罩 （隆出部）

343 第二隆出罩 （隆出部）

351 第一排风口 （排风口）

352 第二排风口 （排风口）

412 外部开口部 (第一外部开口部）

413 外部开口部 (第二外部开口部）

414 外部开口部 (第一外部开口部）

415 外部开口部 (第二外部开口部）

416 肋部

C 连接部 具体实施方式

下面， 基于附图对用于实施本发明的方式进行说明。

首先，参照图 1 ~图 5说明本发明一实施方式的引擎发电机 1 的整体构成。 另外， 将图 1中箭头 F所示的方向设为"前方"、 将 箭头 U所示的方向设为"上方"、 将箭头 L所示的方向设 "左方"， 说明以下所述的各部件的位置、 方向等。

引擎发电机 1具备引擎 2、 由引擎 2驱动的发电机 3、覆盖引 擎 2及发电机 3的罩 4。

如图 1 ~图 3所示， 罩 4具备： 侧面看形成大致反 U字状且 左右两侧及下侧开口的罩主体 41、 覆盖罩主体 41 的左右两侧开 口部的一对侧盖 42·43、 覆盖罩主体 41的下侧开口部的下部壳体 44。 在罩主体 41 的左右两侧分别设置安装侧盖 42·43 的安装面 411-411.

在罩主体 41前面的右侧上部设置用于操作引擎发电机 1的操 作面板 5。 在操作面板 5设置带防水罩的插座 51·51等。 另外， 在 罩主体 41的前侧大致中央设置开闭门 6。 开闭门 6以其左侧为转 动支点沿水平方向转动且可开闭地构成。 另外， 在罩主体 41的上 面设置用于吊起引擎发电机 1的吊钩 10。

另外，在罩主体 41的前侧形成将外部的空气吸入罩 4内的外 部开口部 412·413。 其中， 外部开口部 412配置于罩主体 41前侧 的左侧上部， 另一方面， 外部开口部 413配置于罩主体 41前侧的 右侧下部。 另外， 与罩主体 41的前侧相同， 在罩主体 41的后侧 也形成将外部的空气吸入罩 4内的外部开口部 414，415。其中，外 部开口部 414配置于罩主体 41后侧的左侧上部， 另一方面， 外部 开口部 415配置于罩主体 41后侧的右侧下部。 另外， 罩主体 41 前侧的外部开口部 412、 和罩主体 41后侧的外部开口部 414前后 对称地配置， 罩主体 41前侧的外部开口部 413、 和罩主体 41后 侧的外部开口部 415前后对称地配置。 另外， 在前后两侧的外部 开口部 412·414的内侧分别设置进气管道 7·7， 对于进气管道 7·7 的详情后面描述。 在左侧盖 42的上部设置移动引擎发电机 1时的作为提手的左 把手 8。 另外， 在左侧盖 42的下部形成将罩 4内的空气向外部排 出的外部开口部 421。 外部 口部 421配置于左侧盖 42的前后大 致中央。 另外， 隔着左侧盖 42的外部开口部 421在前后两侧分别 形成沿竖直方向延伸的压棱 422.422。 由此， 可以提高左侧盖 42 的刚性。 另外， 压棱 422.422以向罩 4内侧凹下的方式形成。

在右侧盖 43的上部设置移动引擎发电机 1时的作为提手的右 把手 9。 另外， 在右侧盖 43的下部形成将外部的空气吸入罩 4内 的外部开口部 431。 外部开口部 431配置于右侧盖 43的前后大致 中央。 另外， 隔着右侧盖 43的外部开口部 431在前后两侧分别形 成沿竖直方向延伸的压棱 432.432。 由此， 可提高右侧盖 43的刚 性。 另外， 压棱 432.432以向罩 4内侧凹下的方式形成。

在下部壳体 44的前侧形成将外部的空气吸入罩 4内的外部开 口部 441·442。 其中， 外部开口部 441配置于下部壳体 44前侧的 左侧， 另一方面， 外部开口部 442配置于下部壳体 44前侧的左右 中央附近。 另夕卜，在下部壳体 44的后侧形成将外部的空气吸入罩 4内的外部开口部 443。 外部开口部 443配置于下部壳体 44后侧 的左侧。 另外， 下部壳体 44前侧的外部开口部 441、 和下部壳体 44后侧的外部开口部 443前后对称地配置。 另外，在下部壳体 44 的下面四角安装固定小脚轮 11.11及自由小脚轮 12.12。 其中， 固 定小脚轮 11.11配置于下部壳体 44下面的左侧， 另一方面， 自由 小脚轮 12.12配置于下部壳体 44下面的右侧。 由此， 可以使引擎 发电机 1容易地移动， 同时， 可以使此时的方向转换容易。

如图 4及图 5所示，在引擎 2中，在气缸体 21的上侧安装气 缸盖 22。 另外， 在气缸体 21的右侧安装收纳引擎冷却风扇 25的 风扇壳体 26。 引擎冷却风扇 25通过未图示的曲轴的动力进行旋 转。 另外， 在气缸盖 22上形成未图示的进气口及排气口。 其中， 在进气口安装空气滤清器 23，另一方面，在排气口安装排气管 24。 空气滤清器 23通过进气软管 27与进气箱 28连结。在进气箱 28 的前后两侧分别形成开口部 281Α·282Α。 前后两侧的开口部 281Α·282Α在正面看均形成为纵长的大致长方形 状。

排气管 24向左右方向延伸设置， 且在排气管 24的中途设置 消声器 241.242。 消声器 241.242收纳于消声器箱 13内， 在上下 排列配置。 其中， 从上段的消声器 241向上方向延伸设置排气管 24的尾管 243， 尾管 243的排气口 243Α从罩主体 41的上面向上 方突出。 排气口 243Α在前后方向配置于引擎发电机 1的大致中 央。 由此， 由于排气口 243Α距引擎发电机 1的操作面板 5侧（前 侧）远， 所以在位于引擎发电机 1的操作面板 5侧 （前侧） 的使 用者难以接触到从排气口 243Α排出的废气。

发电机 3在引擎 2的左方排列配置。 发电机 3具备由未图示 的转子等构成的发电机主体 31， 隔着发电机主体 31在左右两侧 分别设置发电机后托架 32及发电机冷却风扇 33。 发电机冷却风 扇 33由发电机排风管道 34覆盖。发电机主体 31的转子及发电机 冷却风扇 33通过引擎 2的曲轴的动力进行旋转。 另外，在发电机 后托架 32的左侧设置将空气导入发电机冷却风扇 33侧的发电机 进气管道 36。 另外， 通过发电机进气管道 36导入的空气从下部 壳体 44前侧的外部开口部 441·442、下部壳体 44后侧的外部开口 部 443 (参照图 3 ( a ) ) 等被吸入。

另外， 在发电机 3的前方设置蓄电池 14。 另外， 通过开闭开 闭门 6 (参照图 1 )， 可以容易进行蓄电池 14等的维护。 另夕卜， 在 发电机 3的上方设置排风管道 15， 在排风管道 15的上方设置贮 存引擎 2的燃料的燃料罐 16。

排风管道 15沿左右方向延伸设置，其左右两侧分别开口� ��排 风管道 1-5 的左右两端部分别通过未图示的螺栓等固定于 消声器 箱 13的右面及引擎 2 (气缸体 21等） 的左面。 另外， 排风管道 15被安装于设置在发电机后托架 32的上面的安装座 321上， 对 于安装座 321的详情后述。

下面， 通过图 6及图 7说明进气管道 7·7。 另外， 在此， 作为 例子说明罩主体 41后侧的进气管道 7。 另外， 图 6及图 7所示的 涂黑箭头表示空气的流向。

进气管道 7为在其上侧形成开口部 71的有底的部件。进气管 道 7沿消声器箱 13的后面被配置于从消声器箱 13的上面起的下 方规定位置。 另外， 在进气管道 7的周围， 在罩主体 41的内面粘 贴作为吸音材料的海绵 17。 海绵 17的一部分（图 6所示的海绵 片 171 )设于进气管道 7的上部和消声器箱 13的后面之间， 以仅 覆盖开口部 71的左半部， 即不覆盖开口部 71的右半部的方式形 成。 在进气管道 7的上方， 通过消声器箱 13的后面和海绵 17形 成空气通路 18。

通过这样的构成， 从外部开口部 414吸入了的空气在进气管 道 7内流动， 从开口部 71流入空气通路 18内。 而且， 空气通路 18内的空气沿消声器箱 13上升，从空气通路 18的上端部流出到 空气通路 18外，在燃料罐 16周边流动。这样，从外部开口部 414 吸入了的空气通过进气管道 7被导入罩 4内。 另外， 与此相同， 从外部开口部 412吸入的空气也通过进气管道 7被导入罩 4内。 之后， 在燃料罐 16周边流动的空气从排风管道 15的前端开口部 流入排风管道 15内，从排风管道 15在消声器箱 13流动，从外部 开口部 421排出到罩 4外。

另一方面， 罩 4内的发生音经前后两侧的空气通路 18·18、进 气管道 7.7从外部开口部 412.414泄漏。 另外， 为延长罩 4内的发 生音的衰减距离，优选将进气管道 7从消声器箱 13的上面尽可能 向下方地配置。 下面， 参照图 8 ~图 14对罩主体 41、 消声器箱 13、 进气箱 28进行说明。 另外， 图 10 ( b )及图 14所示的涂黑箭头表示空气 的;^向。

如图 8 ( a )及图 9所示， 在罩主体 41的左侧形成肋部 416。 另外， 与罩主体 41的左侧相同， 在罩主体 41的右侧也形成肋部 416, 但在此作为例子， 对罩主体 41左侧的肋部 416进行说明。 肋部 416由形成于罩主体 41的前侧的前肋部 416A、 和形成于罩 主体 41 的后侧的后肋部 416 B构成。 前后两侧的肋部 416Α·416 Β在安装面 411的自由端侧相对于安装面 411大致垂直地向罩主 体 41的内侧折弯地形成。

如图 8 ( b )所示， 消声器箱 13为将前板 131、 后板 132、 上 板 133、 下板 134及右侧板 135等组合而构成的箱形的部件， 其 左侧开口。 另外， 消声器箱 13的左侧开口部由左侧盖 42覆盖。 在上板 133上形成插通有排气管 24的尾管 243 (排气口 243A ) 的插通孔 133A。 在右侧板 135上形成与排风管道 15的左端部连 接的开口部 135A, 如图 10 ( b ) 所示， 来自排风管道 15的左端 开口部的空气从开口部 135A流入消声器箱 13内。 如图 10及图 11所示， 消声器箱 13通过其右侧板 135的背面 （右侧面 )预先 将发电机进气管道 36 的左端开口部密封， 从而发电机进气管道 36 内的空气不会泄漏。 即， 由发电机进气管道 36和右侧板 135 的背面（右侧面）构成管道构造。 另外， 在右侧板 135的背面（右 侧面） 粘贴作为密封材料的未图示的海绵。 如图 12 所示， 前板 131及后板 132中， 前板 131通过多个 （本实施方式中为四个） 螺栓 19.19…固定于前肋部 416A, 另一方面， 后板 132通过多个 (本实施方式中为四个） 螺栓 19.19…固定于后肋部 416 B。

如图 13及图 14所示， 进气箱 28为将前板 281、 后板 282、 上板 283、 下板 284及左侧板 285等组合而构成的箱形的部件， 其右侧开口。 另外， 进气箱 28的右侧开口部由右侧盖 43覆盖。 在上板 283上的前侧连接进气软管 27的一端部。 另外， 进气软管 27的另一端部与空气滤清器 23连接。 在前板 281及后板 282上 分别形成上述的开口部 281Α·282Α。 其中， 前侧的开口部 281A 以面向外部开口部 413 的方式配置， 另一方面， 后侧的开口部 282Α以面向外部开口部 415的方式配置。 另外， 前板 281及后板 282 中， 前板 281 通过多个（本实施方式中为两个） 螺栓 19·19 固定于前肋部 416A, 另一方面， 后板 282通过多个（本实施方式 为两个） 螺栓 19·19固定于后肋部 416 B 。

另外， 在左侧板 285上形成面向引擎冷却风扇 25的开口部 285Α。 开口部 285Α在侧面看形成为大致圆形状， 其大致上半部 由安装于右侧盖 43的罩 286Α覆盖。 罩 286Α在侧面看形成为横 长的长方形状。 另外， 隔着罩 286Α在前后两侧分别设置内隔板 286 Β -286 C , 并且―， 在前侧的内隔板 286 Β和前板 281之间、 及 在后侧的内隔板 286 C和后板 282 之间分别预先设有外隔板 286D-286E, 通过这些内隔板 286 Β -286 C及外隔板 286D-286E将 进气箱 28内隔开。其中， 内隔板 286 B .286 C立设于下板 284上，. 另一方面，外隔板 286D.286E以从上板 283垂下的方式设置。即， 内隔板 286 Β .286 C及外隔板 286D.286E沿前后方向呈交错状地 配置。

在此， 前侧的外隔板 286D配置于进气箱 28与进气软管 27 的连接部（图 14所示的连接部 C )、 和开口部 281A (外部开口部 413 )之间。 前侧的外隔板 286D由倾斜地面向开口部 281A的倾 斜部 286Da、 和从倾斜部 286Da的下端部 （连接部 C的相反侧的 端部） 垂下并正面面向开口部 281A的竖直部 286Db构成。 倾斜 部 286Da以与开口部 281A的分开距离 （图 14所示的分开距离 L1 )越向下侧越长的方式倾斜。 另外，在前侧的外隔板 286D及内隔板 286 B的彼此对向的侧 的两面、后侧的外隔板 286E及内隔板 286 C的彼此对向的侧的两 面、 以及罩 286A的上端面及下端面分别粘贴海绵 17·17···。 另夕卜， 在进气箱 28的上板 283、 下板 284及左侧板 285的内面也粘贴未 图示的作为吸音材料的海绵。

通过这样的构成，从罩主体 41前侧的外部开口部 413吸入的 空气从开口部 281A流入进气箱 28 内。 而且， 来自开口部 281A 的空气被分流成： 潜入外隔板 286D的下侧后， 经由进气软管 27 吸入于空气滤清器 23的空气； 进而， 超过内隔板 286 Β的上侧， 从开口部 285Α吸入于引擎冷却风扇 25的空气。另外，如上所述， 倾斜部 286Da以与开口部 281A的分开距离 L1越靠下侧、 即空 气的下游侧越长的方式倾斜， 因此， 能够确保外隔板 286D和前 板 281内面之间的空气流过的通路的面积，从而来 自开口部 281A 的空气顺畅地流动。 另一方面， 空气滤清器 23的进气音在潜入外 隔板 286D的下侧后， 经开口部 281A从外部开口部 413泄漏。

另外，从罩主体 41后侧的外部开口部 415吸入了的空气从开 口部 282A流入进气箱 28内。 而且， 来自开口部 282A的空气潜 入外隔板 286E的下侧， 超过内隔板 286 C的上侧从开口部 285A 被吸入于引擎冷却风扇 25。 另外， 在进气箱 28 内也流入从右侧 盖 43的外部开口部 431吸入了的空气， 该空气从开口部 285A被 吸入于引擎冷却风扇 25。 这样， 从外部开口部 413·415吸入了的 空气通过进气箱 28被导入引擎冷却风扇 25。 之后， 被吸入于引 擎冷却风扇 25的空气从排风管道 15的右端开口部流入排风管道 15内， 从排风管道 15流过消声器箱 13， 从外部开口部 421排出 到罩 4外。

下面， 通过图 15及图 16说明安装座 321。

安装座 321为金属制的板状部件， 其前后两端部均形成为大 致曲柄状。 在安装座 321的前后两端部形成插入螺栓 321Α·321Α 的未图示的螺栓孔， 通过螺栓 321Α·321Α将安装座 321安装于发 电机后托架 32的上面。 另外，在安装座 321的前后两端部间形成 插入螺栓 321 Β 321 Β的螺栓孔 321 C -321 C，通过螺栓 321 Β -321 Β将排风管道 15固定于安装座 321。

在此， 引擎 2及发电机 3被固定于緩沖支柱 20上。 另外， 排 风管道 15经由安装座 321被固定于发电机 3 (发电机后托架 32 ) 上， 并且也固定于引擎 2上。 由此， 实现排风管道 15、 引擎 2, 发电机 3及緩沖支柱 20的一体化， 可提高它们的刚性。

另外， 在本实施方式中， 虽然为将安装座 321与发电机后托 架 32 (托架）分体设置的构成， 但也可以设为将安装座与托架一 体设置的构成。

下面， 利用图 17 ~图 19说明发电机排风管道 34。 另外， 图 18 ( b ) 所示的涂黑箭头表示空气的流向。

如图 17及图' 18所示，发电机排风管道 34以覆盖发电机冷却 风扇 33及发电机前托架 35的圓周的方式形成， 空气在发电机排 风管道 34 内流动。 另外， 在本实施方式中， 发电机冷却风扇 33 以在左侧面看 （在左右方向从发电机 3侧观察引擎 2侧时） 绕逆 时针旋转的方式构成，发电机排风管道 34内的空气的旋转方向为 逆时针旋转。

发电机排风管道 34具备侧面看向上方开口的形成为大致 U 字状的管道主体 341。 在管道主体 341的旋转上游侧的端部及旋 转下游侧的端部分别设置安装于排风管道 15 的下面的安装部 341A.341 B。 另外， 在管道主体 341的旋转下游侧的端部设置开 口部 341 C。 另外， 开口部 341 C与形成于排风管道 15的下面的 未图示的开口部连接。

另外，在管道主体 341的前后两侧分别形成开口部 341D'341E， 其中， 前侧的开口部 341D由第一隆出罩 342覆盖， 另一方面， 后侧的开口部 341E由第二隆出罩 343覆盖。 这些第一及第二隆 出罩 342.343均以朝向发电机冷却风扇 33的旋转半径方向外侧隆 出的方式形成。

另外， 在发电机排风管道 34内， 发电机冷却风扇 33由具有 第一及第二排风口 351.352的发电机前托架 35覆盖。 如图 19所 示，发电机前托架 35在侧面看预先形成为大致涡卷状， 空气在发 电机前托架 35内流动， 从第一及第二排风口 351.352分别排出。 其中，第一排风口 351在发电机前托架 35的前侧配置于比发电机 冷却风扇 33的旋转中心 （图 18所示的旋转中心 O ) 更上方侧， 另一方面，第二排风口 352在发电机前托架 35的后侧配置于比旋 转中心 O更下方侧。 另外， 在发电机前托架 35内， 空气从形成 于发电机前托架 35的前侧的未图示的开口部流入。

第一隆出罩 342以在其中途部 （图 18所示的折曲部 342A ) 折弯的方式形成， 且以面向第一排风口 351的方式设置。 另外， 第一隆出罩 342中途部的折曲部 342A为在第一隆出罩 342中位 于最前方的部分， 从管道主体 341前面至折曲部 342A的距离为 L2。 第一隆出罩 342由隔着折曲部 342A配置于上游侧的上游侧 斜部 342 B、 和配置于下游侧的下游侧斜部 342 C构成。 其中， 上 游侧斜部 342 B从管道主体 341的前面上部向折曲部 342A倾斜地 延伸设置， 另一方面， 下游侧斜部 342 C从管道主体 341 的前面 下部向折曲部 342A倾斜地延伸设置。

第二隆出罩 343以在其中途部 （图 18所示的折曲部 343A ) 折弯的方式形成， 且以面向第二排风口 352的方式设置。 另外， 第二隆出罩 343中途部的折曲部 343A为在第二隆出罩 343中位 于最后方的部分， 从管道主体 341后面至折曲部 343A的距离为 L3 ₀ 另外， 在本实施方式中， 距离 L3比距离 L2长。 即， 第二隆 出罩 343比第一隆出罩 342朝向发电机冷却风扇 33的旋转半径方 向外侧更大地隆出。 第二隆出罩 343由隔着折曲部 343A配置于 上游侧的上游侧斜部 343 B、 和配置于下游侧的下游侧斜部 343 C构成。 其中， 上游侧斜部 343 B从管道主体 341的后面下部朝 向折曲部 343A倾斜地延伸设置， 另一方面， 下游侧斜部 343 C从 管道主体 341的后面上朝向折曲部 343A倾斜地延伸设置。

通过这样的构成， 如图 18 ( b )所示， 从发电机前托架 35的 第一排风口 351排出的空气沿第一隆出罩 342的上游侧斜部 342 B顺畅地流动， 同时， 该排出的空气在折曲部 342A 改变方向， 沿下游侧斜部 342 C顺畅地流动。 另外， 从发电机前托架 35的第 二排风口 352排出的空气沿第二隆出罩 343的上游侧斜部 343 B 顺畅地流动， 同时， 该排出的空气在折曲部 343A 改变方向， 沿 下游侧斜部 343 C顺畅地流动。这样，从第一及第二排风口 351.352 排出的空气合流并从发电机排风管道 34的开口部 341 C排出。 之 后， 从开口部 341 C排出的空气从排风管道 15下面的上述开口部 流入排风管道 15内， 从排风管道 15流过消声器箱 13， 从外部开 口部 421排出到罩 4外。

另外， 在本实施方式中， 为根据发电机前托架 35 (托架） 的 第一及第二排风口 351.352的个数设置第一及第二隆出罩 342.343 (隆出部）两者的构成，但也可以为才艮据托� �的排风口的个数设置 一个或三个以上的隆出部的构成。 另外， 在本实施方式中， 为将 第一及第二隆出罩 342.343与管道主体 341分体设置的构成， 但 也可以为将隆出部与管道主体一体设置的构成 。

如上所述， 提供一种引擎发电机 1 , 其具备： 引擎 2、 由引擎 2驱动的发电机 3、 覆盖引擎 2及发电机 3的罩 4、 收纳引擎 2的 消声器 241.242的消声器箱 13， 其中， 该引擎发电机 1具备： 形 成于罩 4 (罩主体 41 ) 上且将外部的空气吸入罩 4内的外部开口 部 412·414、和将从外部开口部 412·414吸入了的空气导入罩 4内 的进气管道 7·7， 进气管道 7在其上侧形成开口部 71， 沿消声器 箱 13的侧面被配置于从消声器箱 13的上面起的下方规定位置， 且在进气管道 7的上侧和消声器箱 13的侧面之间，以部分覆盖开 口部 71方式设置海绵 17， 且在进气管道 7的上方， 由消声器箱 13的侧面和海绵 17形成空气通路 18。

根据这样的构成， 通过空气通路 18 延长衰减距离， 使罩 4 内的发生音充分衰减， 因此， 能够降低噪音。

而且， 罩 4具备左右两侧开口的罩主体 41、和覆盖罩主体 41 的左右两侧开口部的一对侧盖 42·43, 在罩主体 41的左右两侧开 口部分别形成肋部 416.416, 在两肋部 416·416中左侧的肋部 416 固定有消声器箱 13。

根据这种构成， 通过肋部 416·416提高罩主体 41的刚性， 同 时， 进一步实现罩主体 41及消声器箱 13的一体化而提高它们的 刚性， 由此， 可以降低罩主体 41的振动并降低噪音。

另外， 还具备： 设于引擎 2的引擎冷却风扇 25、 形成于罩 4 (罩主体 41 )上且将外部的空气吸入罩 4内的外部开口部 413·415、 将从外部开口部 413.415吸入了的空气导入引擎冷却风扇 25的进 气箱 28, 引擎 2的空气滤清器 23通过进气软管 27与进气箱 28 连结。

根据这种构成， 由于进气箱 28代替进气腔， 所以不必设置专 用的进气腔也可以。 因此， 通过利用进气箱 28周围的多余空间实 现进气箱 28的大容量化，由此能够降低成为噪音的进气� ��。另外， 通过废弃专用的进气腔， 也可以有助于由引擎发电机 1整体的轻 量化及零件数量的消减带来的成本降低。

另外， 在两肋部 416.416中的左侧的肋部 416上固定进气箱

28。 根据这种构成， 通过实现罩主体 41及进气箱 28的一体化并 提高它们的刚性， 由此能够降低罩主体 41的振动并降低噪音。

而且， 进气箱 28内由外隔板 286D隔开， 外隔板 286D配置 于进气箱 28与进气软管 27的连接部 C、和外部开口部 413之间。

根据这种构成， 通过外隔板 286D延长衰减距离， 使进气音 充分衰减， 因此， 能够降低噪音。

另外， 在发电机 3的上方设置将罩 4内的空气导出到外部的 排风管道 15, 在发电机 3 (发电机后托架 32 )的上面设置安装排 风管道 15的安装座 321。

根据这种构成， 排风管道 15被安装于发电机 3 (发电机后托 架 32 )上面的安装座 321上。 因此， 通过实现排风管道 15、 发电 机 3及引擎 2的一体化并提高它们的刚性， 能够降低排风管道 15 的振动并降低噪音。

另外， 在发电机 3上设置发电机冷却风扇 33， 发电机冷却风 扇 33由具有第一及第二排风口 351.352的发电机前托架 35覆盖， 发电机前托架 35由发电机排风管道 34覆盖， 在发电机排风管道 34, 以面向第一及第二排风口 351.352 的方式设置以朝向发电机 冷却风扇 33 的旋转半径方向外侧隆出的方式形成了的第一 及第 二隆出罩 342·343。

根据这种构成， 通过第一及第二隆出罩 342.343使第一及第 二排风口 351.352 附近的空气容易顺畅地流动， 因此， 发电机排 风管道 34 内整体的空气的流动顺畅， 能够高效地冷却发电机 3 乃至引擎发电机 1整体。

产业上的可利用性

本发明可利用于引擎发电机。