技术领域

[0001] 本发明涉及车辆技术领域， 具体而言， 涉及一种发动机限速器及车辆。

背景技术

[0002] 随着居民生活水平的日益提高， 车辆已成为了人们不可缺少的交通工具。 大多 数车辆的最高吋速都很高， 也因此车辆成为威胁居民生命安全的一大隐形 杀手 。 归其原因， 多是由于超速行驶引起的车祸。

技术问题

[0003] 而目前， 对于超速行驶， 除了在道路上设置减速带、 限速牌或在车内设置语音 提示器外， 并无其他良好的方式。 而上述的两种方式最终只能依赖于驾驶员的 主观能动性， 最终的限速效果比较差。

问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 本发明的主要目的在于提供一种可以限制发动 机转速的发动机限速器及车辆。

[0005] 为了实现上述目的， 根据本发明的一个方面， 提供了一种发动机限速器， 包括 旋转拽拉件和给油限制件。 旋转拽拉件包括旋转轴和拉力发生件， 拉力发生件 与旋转轴连接， 并且拉力发生件在旋转轴的带动下旋转以产生 拉力； 给油限制 件包括缸体， 缸体上幵设有给油通路和限油通路， 给油通路连接在发动机的供 油管路上， 限油通路与给油通路相交地设置， 给油限制件还包括活塞， 活塞可 移动地设置在限油通路中， 活塞与拉力发生件连接， 用于控制给油通路的流通 面积。

[0006] 进一步地， 拉力发生件包括离心部和可收缩拽拉部， 可收缩拽拉部的一端与旋 转轴连接， 可收缩拽拉部的另一端与活塞连接， 离心部连接在可收缩拽拉部上 ， 可收缩拽拉部在旋转轴的带动下旋转， 离心部受到离心力带动可收缩拽拉部 收缩移动活塞。

[0007] 进一步地， 可收缩拽拉部为四边形机构， 包括四条活动杆， 四条活动杆依次首 尾铰接连接形成四个铰接点， 离心部为两个分别设置在相间隔的两个铰接点 上 ， 另外两个铰接点分别与旋转轴和活塞连接。

[0008] 进一步地， 四条活动杆包括依次首尾铰接的第一杆、 第二杆、 第三杆和第四杆 ， 第一杆和第二杆长度相等， 第三杆和第四杆长度相等， 旋转轴连接在第一杆 和第二杆之间的铰点上， 活塞连接在第三杆和第四杆之间的铰点上， 一个离心 部设置在第一杆和第四杆之间的铰点上， 另一个离心部设置在第二杆和第三杆 之间的铰点上。

[0009] 进一步地， 第二杆和第三杆的长度相等。

[0010] 进一步地， 可收缩拽拉部包括随转杆， 随转杆的中部与旋转轴连接， 离心部可 滑动地设置在随转杆上， 可收缩拽拉部还包括两根活动杆， 离心部为两个， 两 根活动杆的第一端分别与两个离心部铰接， 两根活动杆的第二端分别与活塞铰 接。

[0011] 进一步地， 两根活动杆的长度相等。

[0012] 进一步地， 拉力发生件为螺旋桨， 螺旋桨沿旋转轴的长度方向可移动地设置在 旋转轴上， 螺旋桨与活塞活动连接， 用于带动活塞移动。

[0013] 进一步地， 活塞和拉力发生件之间通过活塞杆连接。

[0014] 进一步地， 活塞杆和拉力发生件之间设置有转动件， 转动件包括转动部和固定 部， 转动部可转动地设置在固定部上， 转动部与拉力发生件连接， 固定部与活 塞杆连接。

[0015] 进一步地， 缸体上幵设有多个进油口和多个出油口， 多个进油口和多个出油口 之间形成给油通路， 活塞通过阻挡多个进油口和多个出油口之间的 部分或全部 连通通路以控制给油通路的流通面积。

[0016] 进一步地， 多个进油口和多个出油口分别幵设在缸体上相 对的两个端面上， 并 且多个出油口与多个进油口之间相错设置。

[0017] 进一步地， 发动机限速器还包括变速器， 变速器与旋转轴驱动连接。

[0018] 为了实现上述目的， 根据本发明的另一个方面， 提供了一种车辆， 包括发动机 ， 发动机上设置有发动机限速器， 发动机限速器为上述的发动机限速器， 发动 机限速器的旋转轴与发动机的输出轴驱动连接 ， 或者发动机限速器的旋转轴与 输出轴的传动轴驱动连接。

发明的有益效果

有益效果

[0019] 应用本发明的技术方案， 使用吋， 旋转轴直接地或间接地与发动机的输出轴连 接， 给油通路连接在发动机的供油管路上。 当发动机高速运行吋， 发动机的输 出轴会带动旋转轴旋转， 拉力发生件也会随着旋转轴的转动而旋转进而 产生拉 力， 带动活塞在限油通路中移动。 进而， 活塞就会阻挡住部分的给油通路， 减 小给油通路的油路流通面积。 进而， 发动机的供油管路中的供给发动机的油量 就会减少， 进而就降低发动机的运行速度。

[0020] 除了上面所描述的目的、 特征和优点之外， 本发明还有其它的目的、 特征和优 点。 下面将参照图， 对本发明作进一步详细的说明。

对附图的简要说明

附图说明

[0021] 构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对 本发明的进一步理解， 本发明的 示意性实施例及其说明用于解释本发明， 并不构成对本发明的不当限定。 在附 图中：

[0022] 图 1示出了根据本发明的发动机限速器的实施例� �的结构示意图；

[0023] 图 2示出了根据本发明的发动机限速器的实施例� �的结构示意图；

[0024] 图 3示出了根据本发明的发动机限速器的实施例� �的结构示意图；

[0025] 图 4示出了根据本发明的发动机限速器的实施例� �的结构示意图；

[0026] 图 5示出了根据本发明的发动机限速器的实施例� �的结构示意图。

[0027] 其中， 上述附图包括以下附图标记：

[0028] 10、 旋转轴； 20、 拉力发生件； 21、 离心部； 22、 可收缩拽拉部； 222、 随转 杆； 221、 活动杆； 30、 缸体； 31、 限油通路； 32、 活塞； 321、 活塞杆； 33、 进油口； 34、 出油口； 40、 转动件； 41、 转动部； 42、 固定部； 50、 变速器； 6 0、 轴承。 本发明的实施方式

[0029] 需要说明的是， 在不冲突的情况下， 本发明中的实施例及实施例中的特征可以 相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发 明。

[0030] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方 案， 下面将结合本发明实施例中 的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述 的实施例仅仅是本发明一部分的实施例， 而不是全部的实施例。 基于本发明中 的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前 提下所获得的所有其 他实施例， 都应当属于本发明保护的范围。

[0031] 需要说明的是， 本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的 术语"第一"、 " 第二"等是用于区别类似的对象， 而不必用于描述特定的顺序或先后次序。 应该 理解这样使用的数据在适当情况下可以互换， 以便这里描述的本发明的实施例 。 此外， 术语"包括"和"具有"以及他们的任何变形， 意图在于覆盖不排他的包含 ， 例如， 包含了一系列步骤或单元的过程、 方法、 系统、 产品或设备不必限于 清楚地列出的那些步骤或单元， 而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程 、 方法、 产品或设备固有的其它步骤或单元。

[0032] 图 1示出了本发明发动机限速器的实施例一， 发动机限速器包括旋转拽拉件和 给油限制件。 其中， 旋转拽拉件包括旋转轴 10和拉力发生件 20， 拉力发生件 20 与旋转轴 10连接， 并且拉力发生件 20在旋转轴 10的带动下旋转以产生拉力。 给 油限制件包括缸体 30和幵设在缸体 30上的给油通路， 缸体 30上还幵设有限油通 路 31， 给油通路连接在发动机的供油管路上， 限油通路 31与给油通路交叉设置 。 给油限制件还包括活塞 32， 活塞 32可移动地设置在限油通路 31中， 活塞 32与 拉力发生件 20连接， 用于控制给油通路的流通面积。

[0033] 使用吋， 旋转轴 10直接地或间接地与发动机的输出轴连接， 给油通路连接在发 动机的供油管路上。 当发动机高速运行吋， 发动机的输出轴会带动旋转轴 10旋 转， 拉力发生件 20也会随着旋转轴 10的转动而旋转进而产生拉力， 带动活塞 32 在限油通路 31中移动。 进而， 活塞 32就会阻挡住部分的给油通路， 减小给油通 路的油路流通面积。 进而， 发动机的供油管路中的供给发动机的油量就会 减少 ， 进而就降低发动机的运行速度。 [0034] 如图 1所示， 在实施例一的技术方案中， 拉力发生件 20包括离心部 21和可收缩 拽拉部 22。 可收缩拽拉部 22的一端与旋转轴 10连接， 可收缩拽拉部 22的另一端 与活塞 32连接。 离心部 21连接在可收缩拽拉部 22上， 可收缩拽拉部 22在旋转轴 1 0的带动下旋转， 离心部 21受到离心力带动可收缩拽拉部 22收缩移动活塞 32。 发 动机的转速越高离心部 21受到的离心力就会越大， 就能使可收缩拽拉部 22的收 缩程度越大， 进而带动活塞 32进一步移动以阻挡更多的给油通路的流通面� ��， 进一步减少供给发动机的油， 降低发动机的转速。 当发动机转速降低后， 离心 部 21受到的离心力就会减小， 在重力的作用下， 活塞 32会回到原位， 给油通路 正常供油。

[0035] 可选的， 如图 1所示， 在实施例一的技术方案中， 可收缩拽拉部 22为四边形机 构， 包括四条活动杆 221， 四条活动杆 221依次首尾铰接连接形成四个铰接点。 离心部 21为两个分别设置在相间隔的两个铰接点上， 另外两个铰接点分别与旋 转轴 10和活塞 32连接。 随着旋转轴 10转动， 离心部 21受到离心力带动四边形机 构两个铰点横向分离， 进而使得四边形机构竖向收缩带动活塞 32向上移动阻挡 给油通路。

[0036] 发动机转速降低后， 离心部 21的离心力减小， 四边形机构恢复原位， 活塞 32回 到原位， 供油恢复正常。

[0037] 可选的， 在实施例一的技术方案中， 离心部 21为铰接在四边形机构铰点上的两 个飞锤。

[0038] 在实施例一的技术方案中， 四条活动杆 221包括依次首尾铰接的第一杆、 第二 杆、 第三杆和第四杆。 第一杆和第二杆长度相等， 第三杆和第四杆长度相等， 旋转轴 10连接在第一杆和第二杆之间的铰点上， 活塞 32连接在第三杆和第四杆 之间的铰点上。 一个离心部 21设置在第一杆和第四杆之间的铰点上， 另一个离 心部 21设置在第二杆和第三杆之间的铰点上。 这样可以保证四边形机构在旋转 起来后可以达到动平衡。

[0039] 可选的， 当第二杆和第三杆的长度相等吋， 四边形机构为菱形， 动平衡性能更 优。

[0040] 可选的， 活塞 32和拉力发生件 20之间通过活塞杆 321连接。 [0041] 如图 1所示， 发动机限速器还包括变速器 50， 变速器 50与旋转轴 10驱动连接。 通过变速器 50可以适当地升高或降低旋转轴 10的转速， 以使得旋转轴 10的转速 适应于旋转拽拉件。 可选的， 变速器 50为齿轮变速器， 在齿轮变速器和旋转轴 1 0之间还设置有轴承 60， 以提高传动的稳定性。

[0042] 可选的， 将旋转轴 10与发动机输出轴的传动轴连接也是可行的。 相应地， 变速 器 50也可以连接在旋转轴 10和输出轴的传动轴之间。

[0043] 图 2示出了本发明发动机限速器的实施例二， 实施例二和实施例一的区别仅在 于， 活塞杆 321和拉力发生件 20之间设置有转动件 40。 转动件 40包括转动部 41和 固定部 42， 转动部 41可转动地设置在固定部 42上， 转动部 41与拉力发生件 20连 接， 固定部 42与活塞杆 321连接。 这样可以避免拉力发生件 20将转动通过活塞杆 321传递给活塞 32， 以免活塞 32在限油通路 31中因为转动而磨损。

[0044] 图 3示出了本发明发动机限速器的实施例三， 实施例三和实施例一的区别在于 可收缩拽拉部 22的结构有所不同。 在实施例三中， 可收缩拽拉部 22包括随转杆 2 22， 随转杆 222的中部与旋转轴 10连接， 离心部 21可滑动地设置在随转杆 222上 。 优选地， 随转杆 222与旋转轴 10相互垂直设置。 可收缩拽拉部 22还包括两根活 动杆 221， 离心部 21为两个， 两根活动杆 221的第一端分别与两个离心部 21铰接 ， 两根活动杆 221的第二端分别与活塞 32铰接。 使用吋， 离心部 21随着旋转轴 10 的转动而受到离心力在随转杆 222上朝向随转杆 222的两端移动， 进而带动两根 活动杆 221的第一端之间远离。 由于两根活动杆 221的第二端分别与活塞 32铰接 ， 就会带动活塞 32上升， 阻挡给油通路的流通面积。

[0045] 可选的， 两根活动杆 221的长度相等， 以让可收缩拽拉部 22旋转起来动平衡性 能更好， 也可以让可收缩拽拉部 22更为平稳的拽拉活塞 32。

[0046] 图 4示出了本发明发动机限速器的实施例四， 实施例四和实施例一的区别在于 拉力发生件 20的结构所有不同。 在实施例四中， 拉力发生件 20为螺旋桨， 螺旋 桨沿旋转轴 10的长度方向可移动地设置在旋转轴 10上， 螺旋桨的中心处与活塞 3 2活动连接， 用于带动活塞 32移动。 当旋转轴 10带动螺旋桨转动吋， 螺旋桨产生 向下推力， 使得螺旋桨在旋转轴 10上向上移动， 进而带动活塞 32向上移动阻挡 给油通路的流通面积。 [0047] 可选的， 为了避免螺旋桨的转动传递到活塞 32， 可在螺旋桨和活塞 32之间也设 置一个上述的转动件 40。

[0048] 在实施例一至实施例四中， 缸体 30上都幵设有两个进油口 33和两个出油口 34， 两个进油口 33和两个出油口 34之间形成给油通路。 活塞 32通过阻挡一个进油口 3 3和一个出油口 34可以部分地减少给油通路的流通面积。 当然， 活塞 32也可以阻 挡两个进油口 33和两个出油口 34以全部阻挡给油通路的流通面积。 选择部分阻 挡给油通路还是全部阻挡给油通路与拉力发生 件 20和活塞 32之间的配合关系相 关， 即发动机的转速越高， 拉力发生件 20就会带动活塞 32阻挡越多的给油通路 的流通面积。 可选的， 多个进油口 33和多个出油口 34分别幵设在缸体 30的侧面 且进油口 33与出油口 34位置相对， 并且多个出油口 34与多个进油口 33之间在缸 体的轴向相互错幵设置。 通过相互错幵设置， 可以直接地隔断多个进油口 33和 多个出油口 34。

[0049] 图 5示出了本发明发动机限速器的实施例五， 实施例五和上述四个实施例的区 别在于， 仅在缸体 30上幵有一个进油口 33和一个出油口 34， 活塞 32仅通过阻挡 该一个进油口 33和一个出油口 34之间的给油通路的流通面积就能够限制供给� �� 动机的油量。

[0050] 本发明还包括一种图中未示出的车辆， 该车辆包括发动机， 发动机上设置有发 动机限速器， 发动机限速器与发动机的输出轴驱动连接， 或者发动机限速器与 输出轴的传动轴驱动连接， 发动机限速器为上述的发动机限速器。 当车辆的车 速过高吋， 其发动机的转速也会很高， 这吋就会触发发动机限速器减少供给发 动机的油， 进而降低发动机的转速， 降低车辆的车速。

[0051] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已， 并不用于限制本发明， 对于本领域的 技术人员来说， 本发明可以有各种更改和变化。 凡在本发明的精神和原则之内 ， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。