以下、本発明の実施形態を図面に基づい� ��詳細に説明する。なお、以下で説明する実� ��形態は、本質的に好ましい例示であって、� ��発明、その適用物、あるいはその用途の範� ��を制限することを意図するものではない。

 《発明の実施形態1》
 本発明の実施形態1について説明する。本実 施形態の排気装置(10)は、乗用車用のもので� �る。また、この排気装置(10)は、排気量が2000 cc程度のレシプロエンジン(内燃機関)を対象� �したものである。

 図1に示すように、本実施形態の排気装置 (10)は、消音器(211)と、背圧調節器(15)とを備� �ている。この排気装置(10)は、エンジンから� ��びる排気管の終端に接続されている。

   〈消音器の構造〉
 消音器(211)について、図1を参照しながら説� ��する。消音器(211)は、両端が閉塞された筒� �の外筒(215)と、外筒(215)の内部空間に収容さ� ��た内管(220)とを備えている。外筒(215)の材質 と内管(220)の材質は、何れもステンレス鋼で� ��る。

 外筒(215)は、本体筒(216)と、入口側閉塞部 材(217)と、出口側閉塞部材(218)とによって構� �されている。本体筒(216)は、両端が開口した 円筒状の部材である。この外筒(215)は、その� ��径が180mm程度となっており、その長さが400mm 程度となっている。入口側閉塞部材(217)は、� ��坦な円板状に形成されており、その外径が� ��体筒(216)の外径と等しくなっている。出口� �閉塞部材(218)は、本体筒(216)の前端側から後� ��側(図1における左端側から右端側)へ向かっ� ��直径が拡大する円錐状に形成されている。� ��体筒(216)には、その前端(図1における左端)� �塞ぐように入口側閉塞部材(217)が溶接され、 その後端(同図における右端)を塞ぐように出� ��側閉塞部材(218)が溶接される。入口側閉塞� �材(217)と出口側閉塞部材(218)は、それぞれの� ��心が本体筒(216)の軸心と実質的に一致して� �る。

 内管(220)は、真っ直ぐな円管である。内� �(220)では、その内側の空間が内管(220)の一端� ��ら他端に亘って連続する一つの通路となっ� ��おり、この通路内を排気ガスが流れる。本� ��施形態の内管(220)は、その内径が約40mmとな� ��ている。内管(220)の内径は、内管(220)の全長 に亘って一定である。

 内管(220)は、その軸心が外筒(215)の軸心と 実質的に一致する姿勢で外筒(215)内に設けら� ��ている。内管(220)の入口端は、外筒(215)の入 口側閉塞部材(217)を貫通して外筒(215)の外部� �延出している。一方、内管(220)の出口端は、 出口側閉塞部材(218)の中央部に形成された貫� ��孔に嵌り込み、出口側閉塞部材(218)に接合� �ている。この内管(220)は、第1排気管ユニッ� �(20)の第1外側排気管(21)と一体に形成されて� �る。この第1外側排気管(21)は、内管(220)の出� ��端に連続するように形成されている。なお� ��排気管ユニット(20,40,60)の詳細については、 後述する。

 内管(220)の側面には、多数の側面貫通孔(2 31~234)が開口している。具体的に、内管(220)で は、第1穿孔領域(221)と、第2穿孔領域(222)と、 第3穿孔領域(223)と、第4穿孔領域(224)とが、内 管(220)の入口端(図1における左端)から出口端( 同図における右端)へ向かって順に一列に並� �で形成されている。各穿孔領域(221~224)の長� �は、互いに同じ値になっている。

 各穿孔領域(221~224)では、内管(220)の側面(� ��ち、外周面)に多数の側面貫通孔(231~234)が規 則的に開口している。具体的に、各穿孔領域 (221~224)では、複数の側面貫通孔(231~234)が、内 管(220)の周方向と軸方向へ規則的に形成され� ��いる。各穿孔領域(221~224)における側面貫通� ��(231~234)の配置は、隣接する二つの側面貫通� ��(231~234)の中心間距離が一定となる千鳥配列� ��なっている。

 内管(220)では、各穿孔領域(221~224)に開口� �る側面貫通孔(231~234)の直径が互いに相違し� �いる。この内管(220)では、その出口端に近い 穿孔領域(221~224)ほど、そこに開口する側面貫 通孔(231~234)の直径が小さくなっている。また 、この内管(220)では、その出口端に近い穿孔� ��域(221~224)ほど、隣接する二つの側面貫通孔( 231~234)の中心間距離(即ち、側面貫通孔(231~234) のピッチ)が狭くなっている。

 内管(220)において、第1穿孔領域(221)より� �内管(220)の入口端寄り(図1の左端寄り)の領域 は、複数の連通孔(235)が規則的に形成された� ��通用領域(225)となっている。この連通孔(235) は、内管(220)を貫通する円形の孔である。

 内管(220)の入口端には、継手部材(246)が挿 入されている。この継手部材(246)は、比較的� ��い真っ直ぐな円管であって、その外径が内� ��(220)の内径と実質的に等しくなっている。� �た、継手部材(246)の一端(図1における左端部) は、他の部分に比べて外径と内径が拡大した 拡径部(247)となっている。図示しないが、こ� ��拡径部(247)には、エンジンから延びる排気� �が接続される。

 内管(220)には、三つの円錐板(241~243)が取� �付けられている。各円錐板(241~243)の形状は� �外筒(215)の出口側閉塞部材(218)の形状と実質� ��に同じである。具体的に、各円錐板(241~243)� ��、内管(220)の入口端側から出口端側(図1にお ける左端側から右端側)へ向かって直径が拡� �する円錐状に形成されており、内管(220)と同 軸に配置されている。各円錐板(241~243)では、 小径側の端部(同図における左端部)の内径が� ��管(220)の外径と実質的に等しくなっており� �この小径側の端部が内管(220)に溶接されてい る。また、各円錐板(241~243)では、大径側の端 部(同図における右端部)の外径が外筒(215)の� �体筒(216)の内径と実質的に等しくなっており 、この大径側の端部が本体筒(216)の内周面と� ��している。

 三つの円錐板(241~243)は、内管(220)の軸方� �に互いに等間隔で配置されている。第1円錐� ��(241)の小径側の端部は、第1穿孔領域(221)と� �通用領域(225)の境界付近に接合されている。 第2円錐板(242)の小径側の端部は、第2穿孔領� �(222)の途中の部分に接合されている。第3円� �板(243)の小径側の端部は、第3穿孔領域(223)の 途中の部分に接合されている。

 消音器(211)では、外筒(215)の内部空間のう ち内管(220)の外側の空間(212)は、内部に何も� �填されていない空虚な空間(即ち、空洞)とな っている。つまり、この消音器(211)では、外� ��(215)と内管(220)の間に形成された空間(212)に� ��ラスウール等の吸音材は充填されていない� ��また、消音器(211)では、外筒(215)内の空間(21 2)が三つの円錐板(241~243)によって仕切られて� ��る。

   〈背圧調節器の構造〉
 背圧調節器(15)について、図2,図3を参照しな がら説明する。背圧調節器(15)は、三つの排� �管ユニット(20,40,60)を備えている。また、背� ��調節器(15)には、管状部材である遮風管(18)� �設けられている。

 三つの排気管ユニット(20,40,60)は、一直線 上に配置されている。具体的に、背圧調節器 (15)では、排気ガスの流れの上流側から下流� �へ向かって順に、第1排気管ユニット(20)と、 第2排気管ユニット(40)と、第3排気管ユニット (60)とが設けられている。各排気管ユニット(2 0,40,60)は、外側排気管(21,41,61)と、内側排気管 (22,42,62)と、間隔保持用部材であるスペーサ� �部材(30,50,70)とによって構成されている。外� ��排気管(21,41,61)と内側排気管(22,42,62)は、そ� �ぞれが真っ直ぐな円管状に形成されている� �一方、スペーサー部材(30,50,70)は、リング状� ��るいは短い円管状に形成されている。外側� ��気管(21,41,61)、内側排気管(22,42,62)、及びス� �ーサー部材(30,50,70)の材質は、何れもステン� ��ス鋼である。

 各排気管ユニット(20,40,60)を構成する外側 排気管(21,41,61)、内側排気管(22,42,62)、及びス� ��ーサー部材(30,50,70)は、それら全てが同軸上 に配置されている。また、後述するように、 各排気管ユニット(20,40,60)に設けられた外側� �気管(21,41,61)及び内側排気管(22,42,62)の内径は 、排気ガスの流れの下流側に配置されたもの ほど小さくなっている。

 各スペーサー部材(30,50,70)は、円管部(31,51 ,71)と環状突起部(32,52,72)とを備えている。円� ��部(31,51,71)は、比較的短い円管状に形成され ている。環状突起部(32,52,72)は、円管部(31,51,7 1)の先端部(図3における右端部)に連続して形� ��されている。この環状突起部(32,52,72)は、円 管部(31,51,71)の全周に亘って形成されており� �円管部(31,51,71)の先端部の側面から外側へ突� ��している。つまり、環状突起部(32,52,72)の外 径は、円管部(31,51,71)の外径よりも大きくな� �ている。

 第1排気管ユニット(20)は、第1外側排気管( 21)と、第1内側排気管(22)と、第1スペーサー部 材(30)とを一つずつ備えている。

 第1外側排気管(21)は、その内径が消音器(2 11)の内管(220)の内径よりも小さくなり、その� ��径が内管(220)の外径よりも小さくなってい� �。第1外側排気管(21)は、消音器(211)の内管(220 )と同軸上に配置されている。また、第1外側� ��気管(21)の基端(図3における左端)は、内管(22 0)の出口端(同図における右端)に連続してい� �。

 第1内側排気管(22)は、その内径が第1外側� ��気管(21)の内径よりも小さくなり、その外径 が第1外側排気管(21)の外径よりも小さくなっ� ��いる。第1内側排気管(22)は、第1外側排気管( 21)と同軸上に配置されている。また、第1内� �排気管(22)の基端(図3における左端)は、第1外 側排気管(21)の内側へ、第1外側排気管(21)の先 端側から挿入されている。第1内側排気管(22)� ��、その基端が第1外側排気管(21)の軸方向の� �央付近に位置し、その先端(同図における右� ��)が第1外側排気管(21)の先端から突出してい� ��。

 第1内側排気管(22)のうち第1外側排気管(21) へ挿入された部分の外周面と第1外側排気管(2 1)の内周面との間には、円筒状の第1筒状隙間 (23)が形成されている。第1筒状隙間(23)の幅(� �ち、第1内側排気管(22)の外周面と第1外側排� �管(21)の内周面の距離)は、その全長に亘って 一定となると共に、第1内側排気管(22)及び第1 外側排気管(21)の全周に亘って一定となって� �る。

 第1スペーサー部材(30)の円管部(31)は、そ� ��内径が第1内側排気管(22)の外径と等しくな� �、その外径が第1外側排気管(21)の内径と等し くなっている。また、第1スペーサー部材(30)� ��環状突起部(32)は、その外径が第1外側排気� �(21)の内径よりも大きくなっている。第1スペ ーサー部材(30)は、その円管部(31)が第1筒状隙 間(23)へ第1外側排気管(21)の先端側から挿入さ れている。この状態において、第1スペーサ� �部材(30)の円管部(31)は、その内周面が全周に 亘って第1内側排気管(22)の外周面と接し、そ� ��外周面が全周に亘って第1外側排気管(21)の� �周面と接する。従って、第1筒状隙間(23)は、 その先端側(図3における右端側)の部分が円管 部(31)によって閉塞される。また、この状態� �おいて、第1スペーサー部材(30)の環状突起部 (32)は、第1外側排気管(21)の先端から露出して おり、その端面が第1外側排気管(21)の先端面� ��当接している。

 第1外側排気管(21)には、第1連通用開口(24) が形成されている。第1連通用開口(24)は、第1 外側排気管(21)の先端寄りの部分に形成され� �円形の貫通孔である。この第1外側排気管(21) では、複数の第1連通用開口(24)が、第1外側排 気管(21)の周方向に一列に並んで形成されて� �る。複数の第1連通用開口(24)は、第1外側排� �管(21)の周方向へ等間隔に配置されている。� ��1外側排気管(21)において、第1連通用開口(24) は、第1スペーサー部材(30)の円管部(31)の基端 (図3における左端)よりも僅かに第1外側排気� �(21)の基端寄りに設けられている。つまり、� ��1連通用開口(24)は、第1外側排気管(21)のうち 第1内側排気管(22)と重なり合う部分に形成さ� ��、第1筒状隙間(23)の先端(同図における右端) 付近に連通している。

 第2排気管ユニット(40)は、第2外側排気管( 41)と、第2内側排気管(42)と、第2スペーサー部 材(50)とを一つずつ備えている。

 第2外側排気管(41)は、その内径が第1内側� ��気管(22)の外径と等しくなり、その外径が第 1外側排気管(21)の外径よりも小さくなってい� ��。第2外側排気管(41)は、第1外側排気管(21)及 び第1内側排気管(22)と同軸上に配置されてい� ��。この第2外側排気管(41)には、その基端側(� ��3における左端側)から第1内側排気管(22)の先 端部が挿入されている。第2外側排気管(41)の� ��端は、第1スペーサー部材(30)の先端面に当� �している。

 第2内側排気管(42)は、その内径が第1内側� ��気管(22)の内径よりも小さくなり、その外径 が第2外側排気管(41)の内径よりも小さくなっ� ��いる。また、第2内側排気管(42)の外径は、� �1内側排気管(22)の内径と等しくなっている。 第2内側排気管(42)は、第2外側排気管(41)と同� �上に配置されている。第2内側排気管(42)の基 端(図3における左端)は、第2外側排気管(41)の� ��側へ、第2外側排気管(41)の先端側から挿入� �れている。第2内側排気管(42)の基端は、第2� �側排気管(41)の軸方向の中央よりもやや基端( 同図における左端)寄りに位置している。第2� ��側排気管(42)の基端面は、第1内側排気管(22)� ��先端面から所定の距離だけ離れている。第2 内側排気管(42)の先端(同図における右端)は、 第2外側排気管(41)の先端から突出している。

 第2内側排気管(42)のうち第2外側排気管(41) へ挿入された部分の外周面と第2外側排気管(4 1)の内周面との間には、円筒状の第2筒状隙間 (43)が形成されている。第2筒状隙間(43)の幅(� �ち、第2内側排気管(42)の外周面と第2外側排� �管(41)の内周面の距離)は、その全長に亘って 一定となると共に、第2内側排気管(42)及び第2 外側排気管(41)の全周に亘って一定となって� �る。上述したように、第1内側排気管(22)の先 端面(図3における右端面)と第2内側排気管(42)� ��基端面(同図における左端面)との間には、� �間が設けられている。このため、第2筒状隙� ��(43)は、第1内側排気管(22)の内側の空間に連� ��している。

 第2スペーサー部材(50)の円管部(51)は、そ� ��内径が第2内側排気管(42)の外径と等しくな� �、その外径が第2外側排気管(41)の内径と等し くなっている。また、第2スペーサー部材(50)� ��環状突起部(52)は、その外径が第2外側排気� �(41)の内径よりも大きくなっている。第2スペ ーサー部材(50)は、その円管部(51)が第2筒状隙 間(43)へ第2外側排気管(41)の先端側から挿入さ れている。この状態において、第2スペーサ� �部材(50)の円管部(51)は、その内周面が全周に 亘って第2内側排気管(42)の外周面と接し、そ� ��外周面が全周に亘って第2外側排気管(41)の� �周面と接する。従って、第2筒状隙間(43)は、 その先端側(図3における右端側)の部分が円管 部(51)によって閉塞される。また、この状態� �おいて、第2スペーサー部材(50)の環状突起部 (52)は、第2外側排気管(41)の先端から露出して おり、その端面が第2外側排気管(41)の先端面� ��当接している。

 第2外側排気管(41)には、第2連通用開口(44) が形成されている。第2連通用開口(44)は、第2 外側排気管(41)の先端寄りの部分に形成され� �円形の貫通孔である。この第2外側排気管(41) では、複数の第2連通用開口(44)が、第2外側排 気管(41)の周方向に一列に並んで形成されて� �る。複数の第2連通用開口(44)は、第2外側排� �管(41)の周方向へ等間隔に配置されている。� ��2外側排気管(41)において、第2連通用開口(44) は、第2スペーサー部材(50)の円管部(51)の基端 (図3における左端)よりも僅かに第2外側排気� �(41)の基端寄りに設けられている。つまり、� ��2連通用開口(44)は、第2外側排気管(41)のうち 第2内側排気管(42)と重なり合う部分に形成さ� ��、第2筒状隙間(43)の先端(同図における右端) 付近に連通している。

 第3排気管ユニット(60)は、第3外側排気管( 61)と、第3内側排気管(62)と、第3スペーサー部 材(70)とを一つずつ備えている。

 第3外側排気管(61)は、その内径が第2内側� ��気管(42)の外径と等しくなり、その外径が第 2外側排気管(41)の外径よりも小さくなってい� ��。第3外側排気管(61)は、第2外側排気管(41)及 び第2内側排気管(42)と同軸上に配置されてい� ��。具体的に、第3外側排気管(61)は、第2内側� ��気管(42)のうち第2外側排気管(41)の先端から� ��出した部分に取り付けられている。つまり� ��第3外側排気管(61)には、その基端側(図3にお ける左端側)から第2内側排気管(42)の先端部が 挿入されている。また、第3外側排気管(61)は� ��その基端面が第2スペーサー部材(50)の先端� �に当接している。

 第3内側排気管(62)は、その内径が第2内側� ��気管(42)の内径よりも小さくなり、その外径 が第3外側排気管(61)の内径よりも小さくなっ� ��いる。また、第3内側排気管(62)の外径は、� �2内側排気管(42)の内径と等しくなっている。 第3内側排気管(62)は、第3外側排気管(61)と同� �上に配置されている。第3内側排気管(62)の基 端(図3における左端)は、第3外側排気管(61)の� ��側へ、第3外側排気管(61)の先端側から挿入� �れている。第3内側排気管(62)の基端は、第3� �側排気管(61)の軸方向の中央よりもやや基端( 同図における左端)寄りに位置している。第3� ��側排気管(62)の基端面は、第2内側排気管(42)� ��先端面から所定の距離だけ離れている。第3 内側排気管(62)の基端面と第2内側排気管(42)の 先端面の間隔は、第2内側排気管(42)の基端面� ��第1内側排気管(22)の先端面の間隔と等しく� �っている。第3内側排気管(62)の先端(同図に� �ける右端)は、第2外側排気管(41)の先端から� �出している。

 第3内側排気管(62)のうち第3外側排気管(61) へ挿入された部分の外周面と第3外側排気管(6 1)の内周面との間には、円筒状の第3筒状隙間 (63)が形成されている。第3筒状隙間(63)の幅(� �ち、第3内側排気管(62)の外周面と第3外側排� �管(61)の内周面の距離)は、その全長に亘って 一定となると共に、第3内側排気管(62)及び第3 外側排気管(61)の全周に亘って一定となって� �る。上述したように、第2内側排気管(42)の先 端面(図3における右端面)と第3内側排気管(62)� ��基端面(同図における左端面)との間には、� �間が設けられている。このため、第3筒状隙� ��(63)は、第2内側排気管(42)の内側の空間に連� ��している。

 第3スペーサー部材(70)の円管部(71)は、そ� ��内径が第3内側排気管(62)の外径と等しくな� �、その外径が第3外側排気管(61)の内径と等し くなっている。また、第3スペーサー部材(70)� ��環状突起部(72)は、その外径が第3外側排気� �(61)の内径よりも大きくなっている。第3スペ ーサー部材(70)は、その円管部(71)が第3筒状隙 間(63)へ第3外側排気管(61)の先端側から挿入さ れている。この状態において、第3スペーサ� �部材(70)の円管部(71)は、その内周面が全周に 亘って第3内側排気管(62)の外周面と接し、そ� ��外周面が全周に亘って第3外側排気管(61)の� �周面と接する。従って、第3筒状隙間(63)は、 その先端側(図3における右端側)の部分が円管 部(71)によって閉塞される。また、この状態� �おいて、第3スペーサー部材(70)の環状突起部 (72)は、第3外側排気管(61)の先端から露出して おり、その端面が第3外側排気管(61)の先端面� ��当接している。

 第3外側排気管(61)には、第3連通用開口(64) が形成されている。第3連通用開口(64)は、第3 外側排気管(61)の先端寄りの部分に形成され� �円形の貫通孔である。この第3外側排気管(61) では、複数の第3連通用開口(64)が、第3外側排 気管(61)の周方向に一列に並んで形成されて� �る。複数の第3連通用開口(64)は、第3外側排� �管(61)の周方向へ等間隔に配置されている。� ��3外側排気管(61)において、第3連通用開口(64) は、第3スペーサー部材(70)の円管部(71)の基端 (図3における左端)よりも僅かに第3外側排気� �(61)の基端寄りに設けられている。つまり、� ��3連通用開口(64)は、第3外側排気管(61)のうち 第3内側排気管(62)と重なり合う部分に形成さ� ��、第3筒状隙間(63)の先端(同図における右端) 付近に連通している。

 遮風管(18)は、ステンレス鋼製の真っ直ぐ な円管である。遮風管(18)は、全ての排気管� �ニット(20,40,60)の周囲を囲むように設けられ� ��いる。具体的に、遮風管(18)の軸心は、各排 気管ユニット(20,40,60)を構成する外側排気管(2 1,41,61)及び内側排気管(22,42,62)の軸心と概ね一 致している。また、この遮風管(18)は、その� �端(図3における左端)が出口側閉塞部材(218)に 接合されている。

 遮風管(18)の内径は、第1外側排気管(21)の� ��径よりも大きくなっている。第1外側排気管 (21)は、三つの外側排気管(21,41,61)のうちで最� ��大径である。従って、遮風管(18)の内周面(� �ち、その内側面)は、全ての外側排気管(21,41, 61)の外周面と、所定の間隔をおいて対面して いる。つまり、遮風管(18)の内周面は、全て� �外側排気管(21,41,61)に形成された連通用開口( 24,44,64)と向かい合っている。

 更に、遮風管(18)の内径は、遮風管(18)の� �周面と各外側排気管(21,41,61)の外周面との距� ��が充分に確保されるように、第1外側排気管 (21)の外径よりもある程度大きな値に設定さ� �ている。遮風管(18)の内径をこのような値に� ��定するのは、各連通用開口(24,44,64)から流出 する排気ガスの流れが遮風管(18)によって阻� �されるのを防ぐ必要があるからである。

 遮風管(18)の長さは、全ての排気管ユニッ ト(20,40,60)の全体が遮風管(18)によって覆われ� ��ような値に設定されている。このため、図3 において、遮風管(18)の右端(先端)は、第3内� �排気管(62)の右端(先端)よりも更に右側に位� �している。

 遮風管(18)は、その先端(同図における右� �)だけが開口端となっており、その基端は出� ��側閉塞部材(218)によって塞がれている。つ� �り、本実施形態では、消音器(211)の外筒(215)� ��構成する出口側閉塞部材(218)が、遮風管(18)� ��基端を塞ぐための閉塞用部材を兼ねている� ��

  -消音器の騒音低減作用-
 消音器(211)の騒音低減作用について、図1を� ��照しながら説明する。

 エンジンから排出された排気ガスは、排� ��管(80)を通って消音器(211)へ流入する。排気� ��(80)から消音器(211)へ流入した排気ガスは、� ��管(220)の内側の空間へ流入する。内管(220)内 へ流入した排気ガスは、連通用領域(225)と、� ��1穿孔領域(221)と、第2穿孔領域(222)と、第3穿 孔領域(223)と、第4穿孔領域(224)とを順に通過� ��、その間に消音される。

 連通用領域(225)や各穿孔領域(221~224)では� �そこを流れる排気ガスの圧力変動が連通孔(2 35)や側面貫通孔(231~234)を通って内管(220)の外� ��へ伝わる。排気ガスの一部は連通孔(235)や� �面貫通孔(231~234)を通って内管(220)の外側の空 間(212)へ流入する際に膨張するため、それに� ��って排気ガスの圧力変動が減衰する。

 上述したように、内管(220)に形成された� �穿孔領域(221~224)では、排気ガスの流れの下� �側に位置するものほど、そこに形成された� �面貫通孔(231~234)の直径が小さくなっている� �一方、側面貫通孔(231~234)を通過できる音波� �周波数は、側面貫通孔(231~234)が大きくなる� �ど低くなる。このため、排気ガスが内管(220) 内を通過する過程において、排気ガスの圧力 変動は、そのうち周波数の低い成分から順に 減衰させられてゆく。

 更に、本実施形態の消音器(211)では、外� �(215)と内管(220)の間の空間(212)に円錐板(241~243 )が設けられている。そして、円錐板(241~243)� �作用によって、外筒(215)と内管(220)の間の空� ��(212)へ伝わった排気ガスの圧力変動の減衰� �促進される。

 つまり、側面貫通孔(231~234)を通過して内� ��(220)の外側へ出た音波は、円錐板(241~243)の� �周面に当たって反射され、その進行方向が� �更される。このため、内管(220)の外側へ出た 音波は、側面貫通孔(231~234)を通って再び内管 (220)の内側へ戻りにくくなる。更に、内管(220 )の外側の空間(212)では、音波が円錐板(241~243) に当たって反射するため、様々な方向へ進む 音波が存在することになる。このため、内管 (220)の外側の空間(212)では、互いに進行方向� �異なる音波同士が干渉して打ち消し合うこ� �によっても音波が減衰される。

  -背圧調節器の背圧調節作用-
 背圧調節器(15)の背圧調節作用について、図 4~図7を参照しながら説明する。

 図4は、エンジンがアイドリング状態(エ� �ジンの回転数が毎分600回転前後の状態)の場� ��における背圧調節器(15)での排気ガスの流れ を示したものである。つまり、同図に示す排 気ガスの流れは、エンジンから排出される排 気ガスの流量が最も低い状態におけるもので ある。

 図4に示すように、排気ガスの流量が実質 的に最も少ない状態では、第1排気管ユニッ� �(20)に形成された第1連通用開口(24)だけから� �気ガスが流出する。つまり、消音器(211)の内 管(220)から第1外側排気管(21)へ流入した排気� �スは、第1筒状隙間(23)へ流れ込み、第1連通� �開口(24)を通って大気中へ放出される。

 また、この状態では、各内側排気管(22,42, 62)の内側の空間と、第2筒状隙間(43)及び第3筒 状隙間(63)とが、負圧状態(即ち、大気圧より� ��圧力が低い状態)となる。このため、背圧調 節器(15)では、第3内側排気管(62)の先端、第3� �通用開口(64)、及び第2連通用開口(44)へ空気� �吸い込まれる。

 第3内側排気管(62)の先端へ吸い込まれた� �気は、第3内側排気管(62)の先端から基端側へ 向かって流れ、第2内側排気管(42)へ流入する� ��第3連通用開口(64)へ吸い込まれた空気は、� �3筒状隙間(63)を通って第2内側排気管(42)へ流� ��する。第2内側排気管(42)へ流入した空気は� �第2内側排気管(42)の先端から基端側へ向かっ て流れ、第1内側排気管(22)へ流入する。第2連 通用開口(44)へ吸い込まれた空気は、第2筒状� ��間(43)を通って第1内側排気管(22)へ流入する� ��第1内側排気管(22)へ流入した空気は、第1内� ��排気管(22)の先端から基端側へ向かって流れ 、その後に排気ガスと合流して第1筒状隙間(2 3)へ流入し、第1連通用開口(24)を通って第1外� ��排気管(21)の外部へ流出してゆく。

 図4に示す状態では、エンジンの回転数が 上昇して排気ガスの流量が次第に増えてゆく のにつれて、第1連通用開口(24)から流出する� ��気ガスの流量が次第に増えると同時に、第2 連通用開口(44)へ吸い込まれる空気の流量が� �第に減少してゆく。そして、排気ガスの流� �がある程度以上に達すると、図5に示すよう� ��、第1連通用開口(24)と第2連通用開口(44)の両 方から排気ガスが流出する状態となる。

 図5に示す状態において、消音器(211)の内� ��(220)から第1外側排気管(21)へ流入した排気ガ スは、その一部が第1筒状隙間(23)を通って第1 連通用開口(24)から大気中へ放出され、残り� �第1内側排気管(22)を通過後に第2筒状隙間(43)� ��通って第2連通用開口(44)から大気中へ放出� �れる。

 この状態においても、第2内側排気管(42)� �び第3内側排気管(62)の内側の空間と、第3筒� �隙間(63)とは、依然として負圧状態となる。� ��のため、背圧調節器(15)では、第3内側排気� �(62)の先端及び第3連通用開口(64)へ空気が吸� �込まれる。

 第3内側排気管(62)の先端へ吸い込まれた� �気と、第3連通用開口(64)へ吸い込まれた空気 とは、それぞれ図4に示す状態と同様に流れ� �第2内側排気管(42)へ流入する。第2内側排気� �(42)へ流入した空気は、第2内側排気管(42)の� �端から基端側へ向かって流れ、第1内側排気� ��(22)を通過した排気ガスと合流して第2筒状� �間(43)へ流入し、第2連通用開口(44)を通って� �2外側排気管(41)の外部へ流出してゆく。

 図5に示す状態では、エンジンの回転数が 上昇して排気ガスの流量が次第に増えてゆく のにつれて、第1連通用開口(24)及び第2連通用 開口(44)から流出する排気ガスの流量が次第� �増えると同時に、第3連通用開口(64)へ吸い込 まれる空気の流量が次第に減少してゆく。そ して、排気ガスの流量がある程度以上に達す ると、図6に示すように、第1連通用開口(24)と 第2連通用開口(44)だけでなく第3連通用開口(64 )からも排気ガスが流出する状態となる。

 この図6に示す状態において、消音器(211)� ��内管(220)から第1外側排気管(21)へ流入した排 気ガスは、その一部が第1筒状隙間(23)を通っ� ��第1連通用開口(24)から大気中へ放出され、� �りが第1内側排気管(22)へ流れ込む。第1内側� �気管(22)を通過した排気ガスは、その一部が� ��2筒状隙間(43)を通って第2連通用開口(44)から 大気中へ放出され、残りが第2内側排気管(42)� ��通過後に第3筒状隙間(63)を通って第3連通用� ��口(64)から大気中へ放出される。

 この状態においても、第3内側排気管(62)� �内側の空間は、依然として負圧状態となる� �このため、背圧調節器(15)では、第3内側排気 管(62)の先端へ空気が吸い込まれる。

 第3内側排気管(62)の先端へ吸い込まれた� �気は、第3内側排気管(62)の先端から基端側へ 向かって流れ、第2内側排気管(42)を通過した� ��気ガスと合流して第3筒状隙間(63)へ流入し� �第3連通用開口(64)を通って第2外側排気管(41)� ��外部へ流出してゆく。

 図6に示す状態では、エンジンの回転数が 上昇して排気ガスの流量が次第に増えてゆく のにつれて、第1連通用開口(24)、第2連通用開 口(44)、及び第3連通用開口(64)から流出する排 気ガスの流量が次第に増えると同時に、第3� �側排気管(62)の先端へ吸い込まれる空気の流� ��が次第に減少してゆく。そして、排気ガス� ��流量がある程度以上に達すると、図7に示す ように、第1連通用開口(24)、第2連通用開口(44 )、第3連通用開口(64)、及び第3内側排気管(62)� ��先端から排気ガスが流出する状態となる。

 この図7に示す状態において、消音器(211)� ��内管(220)から第1外側排気管(21)へ流入した排 気ガスは、その一部が第1筒状隙間(23)を通っ� ��第1連通用開口(24)から大気中へ放出され、� �りが第1内側排気管(22)へ流入する。第1内側� �気管(22)を通過した排気ガスは、その一部が� ��2筒状隙間(43)を通って第2連通用開口(44)から 大気中へ放出され、残りが第2内側排気管(42)� ��流れ込む。第2内側排気管(42)へ流入した排� �ガスは、その一部が第3筒状隙間(63)を通って 第3連通用開口(64)から大気中へ放出され、残� ��が第3内側排気管(62)を通過して第3内側排気� ��(62)の先端から大気中へ放出される。

 このように、本実施形態の背圧調節器(15) において、排気ガスが大気中へ放出され得る 箇所は、第1連通用開口(24)、第2連通用開口(44 )、第3連通用開口(64)、及び第3内側排気管(62)� ��先端の四箇所である。そして、この背圧調� ��器(15)では、消音器(211)から第1外側排気管(21 )へ送り込まれる排気ガスの流量が増えるに� �って、排気ガスが大気中へ放出される箇所� �増えてゆく。つまり、この背圧調節器(15)で� ��、背圧調節器(15)へ流入する排気ガスの流量 が多くなるほど、背圧調節器(15)から排気ガ� �が大気中へ放出される際に通過する通路の� �面積が大きくなる。

 このため、本実施形態の背圧調節器(15)で は、排気ガスの流量が変化しても、そこを排 気ガスが通過する際の流通抵抗はそれ程変化 しない。従って、この背圧調節器(15)を排気� �に接続すれば、エンジンの回転数に拘わら� �(即ち、排気ガスの流量に拘わらず)エンジン の背圧が概ね一定に保たれる。

  -実施形態1の効果-
 上述したように、本実施形態の排気装置(10) には背圧調節器(15)が設けられており、背圧� �節器(15)には三つの排気管ユニット(20,40,60)が 設けられている。そして、この背圧調節器(15 )では、第1連通用開口(24)だけから排気ガスが 流出する状態(図4に示す状態)と、第1連通用� �口(24)と第2連通用開口(44)の二箇所から排気� �スが流出する状態(図5に示す状態)と、第1連� ��用開口(24)と第2連通用開口(44)と第3連通用開 口(64)の三箇所から排気ガスが流出する状態(� ��6に示す状態)と、第1連通用開口(24)と第2連� �用開口(44)と第3連通用開口(64)と第3内側排気� ��(62)の先端の四箇所から排気ガスが流出する 状態(図7に示す状態)とが、背圧調節器(15)へ� �入する排気ガスの流量に応じて自動的に切� �換わる。

 このように、本実施形態の背圧調節器(15) によれば、排気ガスが背圧調節器(15)から大� �中へ放出される際に通る通路の断面積を、� �などの機械的な手段を用いることなく、排� �ガスの流量に応じて増減させることができ� �。このため、本実施形態の背圧調節器(15)に� ��れば、背圧調節器(15)における排気ガスの流 通抵抗を排気ガスの流量に応じた適正な値に 設定することが可能となる。その結果、エン ジンの回転数が変化して排気ガスの流量が変 化しても、エンジンの背圧を概ね一定に保つ ことができ、排気ガスの排出に伴うエンジン の損失を削減することができる。

 また、本実施形態の背圧調節器(15)に設け られた各排気管ユニット(20,40,60)では、スペ� �サー部材(30,50,70)の円管部(31,51,71)を外側排気 管(21,41,61)と内側排気管(22,42,62)の間へ挿入す� ��ことによって、外側排気管(21,41,61)と内側排 気管(22,42,62)の相対的な位置決めが行われる� �そして、各排気管ユニット(20,40,60)では、外� ��排気管(21,41,61)と内側排気管(22,42,62)の間隔� �、スペーサー部材(30,50,70)の円管部(31,51,71)の 厚さと実質的に等しくなる。

 このため、本実施形態の背圧調節器(15)で は、スペーサー部材(30,50,70)の円管部(31,51,71)� ��寸法精度を管理することによって、外側排� ��管(21,41,61)と内側排気管(22,42,62)の間に形成� �れる筒状隙間(23,43,63)の厚みを管理すること� ��できる。従って、本実施形態によれば、製� ��毎における筒状隙間(23,43,63)の厚みのバラツ キを容易に且つ確実に抑えることができ、製 品毎の性能差を確実に低減することができる 。

 また、本実施形態の各排気管ユニット(20, 40,60)において、外側排気管(21,41,61)と内側排� �管(22,42,62)の間へ挿入されるスペーサー部材( 30,50,70)の円管部(31,51,71)は、円管状に形成さ� �ており、その軸方向へある程度の長さを有� �ている。つまり、各排気管ユニット(20,40,60)� ��は、軸方向へある程度の長さを有する円管� ��(31,51,71)が、外側排気管(21,41,61)と内側排気� �(22,42,62)の間へ差し込まれている。従って、� ��実施形態によれば、外側排気管(21,41,61)の軸 心と内側排気管(22,42,62)の軸心との“ずれ”� �容易に且つ確実に低減することができる。

 また、本実施形態の各排気管ユニット(20, 40,60)において、スペーサー部材(30,50,70)は、� �状隙間(23,43,63)に対して、外側排気管(21,41,61) の先端側から挿入されている。従って、本実 施形態によれば、外側排気管(21,41,61)の基端� �から筒状隙間(23,43,63)へ流入する排気ガスの� ��れを阻害することなく、スペーサー部材(30, 50,70)によって外側排気管(21,41,61)と内側排気� �(22,42,62)の間隔を保持できる。

 また、本実施形態の各排気管ユニット(20, 40,60)では、スペーサー部材(30,50,70)に環状突� �部(32,52,72)が形成されており、この環状突起� ��(32,52,72)が外側排気管(21,41,61)の先端面に当� �する。つまり、本実施形態の背圧調節器(15)� ��組み立てる場合には、環状突起部(32,52,72)が 外側排気管(21,41,61)の先端面に当たるまで円� �部(31,51,71)を筒状隙間(23,43,63)へ差し込めば、 外側排気管(21,41,61)とスペーサー部材(30,50,70)� ��相対的な位置関係が一義的に定まることに� ��る。従って、本実施形態によれば、外側排� ��管(21,41,61)に対するスペーサー部材(30,50,70)� �位置決めを容易に且つ確実に行うことが可� �となり、背圧調節器(15)の組み立てに要する� ��力や時間を削減できる。

 ところで、本実施形態の背圧調節器(15)に おいて、外側排気管(21,41,61)と内側排気管(22,4 2,62)の間の筒状隙間(23,43,63)へ流れ込んだ排気 ガスは、連通用開口(24,44,64)から外側排気管(2 1,41,61)及び内側排気管(22,42,62)の側方へ向かっ て吹き出される。このため、連通用開口(24,44 ,64)の付近に空気の流れが存在すると、連通� �開口(24,44,64)から吹き出す排気ガスの流れが� ��気の流れによって阻害され、背圧調節器(15) の性能に悪影響が及ぶ可能性がある。特に、 本実施形態の排気装置(10)は自動車に搭載さ� �るものであり、自動車の走行に伴って連通� �開口(24,44,64)の付近に空気の流れが生じるた� ��、それに起因する背圧調節器(15)の性能低下 を招く可能性が高い。

 それに対し、本実施形態の背圧調節器(15) では、全ての排気管ユニット(40,60)の周囲が� �風管(18)によって囲われており、連通用開口( 24,44,64)の付近に空気の流れが生じにくくなっ ている。更に、本実施形態の背圧調節器(15)� �は、遮風管(18)の基端が消音器(211)の出口側� �塞部材(218)によって塞がれている。つまり、 本実施形態の背圧調節器(15)では、遮風管(18)� ��先端だけが開口端となっている。従って、� ��実施形態によれば、連通用開口(24,44,64)の付 近における空気の流れを遮風管(18)によって� �実に抑えることができ、連通用開口(24,44,64)� ��近での空気の流れに起因する背圧調節器(15) の性能低下を確実に抑えることができる。

 《発明の実施形態2》
 本発明の実施形態2について説明する。

 図8に示すように、本実施形態の排気装置 (10)は、上記実施形態1の背圧調節器(15)の構造 を変更したものである。本実施形態の背圧調 節器(15)は、各排気管ユニット(20,40,60)の構造� ��上記実施形態1と異なっている。ここでは、 本実施形態の背圧調節器(15)について、上記� �施形態1の背圧調節器(15)と異なる点を説明す る。

 図9,図10に示すように、本実施形態の各排 気管ユニット(20,40,60)では、排気ガスの流れ� �下流側に配置された排気管ユニット(40,60)の� ��側排気管(41,61)が、その上流側に配置された 排気管ユニット(20,40)のスペーサー部材(30,50)� ��兼ねている。つまり、本実施形態の各排気� ��ユニット(20,40,60)では、排気ガスの流れの上 流側に配置された排気管ユニット(20,40)のス� �ーサー部材(30,50)が、その下流側に配置され� ��排気管ユニット(40,60)の外側排気管(41,61)と� �体に形成されている。

 第2排気管ユニット(40)の第2外側排気管(41) は、実施形態1のものに比べて、その基端側(� ��10における左側)へ延長されている。この第2 外側排気管(41)は、その基端寄りの部分が、� �1排気管ユニット(20)の第1スペーサー部材(30)� ��構成している。

 第2外側排気管(41)には、複数の切り欠き(3 3)が形成されている。この切り欠き(33)は、第 2外側排気管(41)の一部分を、第2外側排気管(41 )の基端からその先端へ向かって所定の長さ� �亘って切除することによって形成されてい� �。各切り欠き(33)は、それぞれの長さが互い� ��等しく、それぞれの幅も互いに等しくなっ� ��いる。

 第2外側排気管(41)において、複数の切り� �き(33)は、第2外側排気管(41)の周方向におい� �等間隔に形成されている。つまり、第2外側� ��気管(41)の基端寄りの部分では、第2外側排� �管(41)の周方向において、切り欠き(33)と、切 除されずに残った突起部(35)とが交互に配置� �れている。また、第2外側排気管(41)の基端寄 りの部分では、突起部(35)の根元から第2外側� ��気管(41)の軸方向へ所定幅に亘る部分が、第 1スペーサー部材(30)の基部(34)を構成している 。

 このように、第2外側排気管(41)と一体に� �成された第1スペーサー部材(30)は、比較的短 い円管状に形成された一つの基部(34)と、基� �(34)の基端(図10における左端)から突出した細 長い複数の突起部(35)とによって構成されて� �る。第1スペーサー部材(30)の各突起部(35)は� �その内側面の曲率半径が第2外側排気管(41)の 内周面の曲率半径(即ち、内径の半分)と等し� ��なり、その外側面の曲率半径が第2外側排気 管(41)の外周面の曲率半径(即ち、外径の半分) と等しくなっている。

 第2外側排気管(41)の基端寄りの部分で構� �された第1スペーサー部材(30)は、第1外側排� �管(21)と第1内側排気管(22)の間へ、第1外側排� ��管(21)の先端側から挿入されている。具体的 に、第1外側排気管(21)と第1内側排気管(22)の� �に形成された第1筒状隙間(23)には、第1スペ� �サー部材(30)の突起部(35)が、その突端側から 差し込まれる。その際、第1スペーサー部材(3 0)の突起部(35)は、その長さ方向の中央よりも やや根元寄りの部分までが第1筒状隙間(23)へ� ��入される。つまり、この突起部(35)は、その 一部分だけが第1筒状隙間(23)へ挿入される。� ��のため、第1スペーサー部材(30)の切り欠き(3 3)は、その長さ方向の一部分だけが第1外側排 気管(21)によって覆われ、残りの部分は第1外� ��排気管(21)の先端から露出した状態となる。

 このように、本実施形態の第1排気管ユニ ット(20)では、第1スペーサー部材(30)の切り欠 き(33)の一部が第1外側排気管(21)の先端から露 出している。このため、第1筒状隙間(23)は、� ��り欠き(33)のうち第1外側排気管(21)から露出� ��た部分を介して、第1外側排気管(21)の外部� �連通している。つまり、この第1排気管ユニ� ��ト(20)では、第1スペーサー部材(30)の切り欠� ��(33)のうち第1外側排気管(21)から露出した部� ��が、第1連通用開口(24)となっている。

 第3排気管ユニット(60)の第3外側排気管(61) は、実施形態1のものに比べて、その基端側(� ��10における左側)へ延長されている。この第3 外側排気管(61)は、その基端寄りの部分が、� �2排気管ユニット(40)の第2スペーサー部材(50)� ��構成している。

 第3外側排気管(61)には、複数の切り欠き(5 3)が形成されている。この切り欠き(53)は、第 3外側排気管(61)の一部分を、第3外側排気管(61 )の基端からその先端へ向かって所定の長さ� �亘って切除することによって形成されてい� �。各切り欠き(53)は、それぞれの長さが互い� ��等しく、それぞれの幅も互いに等しくなっ� ��いる。

 第3外側排気管(61)において、複数の切り� �き(53)は、第3外側排気管(61)の周方向におい� �等間隔に形成されている。つまり、第3外側� ��気管(61)の基端寄りの部分では、第3外側排� �管(61)の周方向において、切り欠き(53)と、切 除されずに残った突起部(55)とが交互に配置� �れている。また、第3外側排気管(61)の基端寄 りの部分では、突起部(55)の根元から第3外側� ��気管(61)の軸方向へ所定幅に亘る部分が、第 2スペーサー部材(50)の基部(54)を構成している 。

 このように、第3外側排気管(61)と一体に� �成された第2スペーサー部材(50)は、比較的短 い円管状に形成された一つの基部(54)と、基� �(54)の基端(図10における左端)から突出した細 長い複数の突起部(55)とによって構成されて� �る。第2スペーサー部材(50)の各突起部(55)は� �その内側面の曲率半径が第3外側排気管(61)の 内周面の曲率半径(即ち、内径の半分)と等し� ��なり、その外側面の曲率半径が第3外側排気 管(61)の外周面の曲率半径(即ち、外径の半分) と等しくなっている。

 第3外側排気管(61)の基端寄りの部分で構� �された第2スペーサー部材(50)は、第2外側排� �管(41)と第2内側排気管(42)の間へ、第2外側排� ��管(41)の先端側から挿入されている。具体的 に、第2外側排気管(41)と第2内側排気管(42)の� �に形成された第2筒状隙間(43)には、第2スペ� �サー部材(50)の突起部(55)が、その突端側から 差し込まれる。その際、第2スペーサー部材(5 0)の突起部(55)は、その長さ方向の中央よりも やや根元寄りの部分までが第2筒状隙間(43)へ� ��入される。つまり、この突起部(55)は、その 一部分だけが第2筒状隙間(43)へ挿入される。� ��のため、第2スペーサー部材(50)の切り欠き(5 3)は、その長さ方向の一部分だけが第2外側排 気管(41)によって覆われ、残りの部分は第2外� ��排気管(41)の先端から露出した状態となる。

 このように、本実施形態の第2排気管ユニ ット(40)では、第2スペーサー部材(50)の切り欠 き(53)の一部が第2外側排気管(41)の先端から露 出している。このため、第2筒状隙間(43)は、� ��り欠き(53)のうち第2外側排気管(41)から露出� ��た部分を介して、第2外側排気管(41)の外部� �連通している。つまり、この第2排気管ユニ� ��ト(40)では、第2スペーサー部材(50)の切り欠� ��(53)のうち第2外側排気管(41)から露出した部� ��が、第2連通用開口(44)となっている。

 第3排気管ユニット(60)の第3スペーサー部� ��(70)は、円管状に形成されている。この第3� �ペーサー部材(70)は、その内径が第3内側排気 管(62)の外径と等しく、その外径が第3外側排� ��管(61)の内径と等しくなっている。

 第3スペーサー部材(70)には、複数の切り� �き(73)が形成されている。この切り欠き(73)は 、第3スペーサー部材(70)の一部分を、第3スペ ーサー部材(70)の基端からその先端へ向かっ� �所定の長さに亘って切除することによって� �成されている。各切り欠き(73)は、それぞれ� ��長さが互いに等しく、それぞれの幅も互い� ��等しくなっている。

 第3スペーサー部材(70)において、複数の� �り欠き(73)は、第3スペーサー部材(70)の周方� �において等間隔に形成されている。つまり� �第3スペーサー部材(70)では、第3スペーサー� �材(70)の周方向において、切り欠き(73)と、切 除されずに残った突起部(75)とが交互に配置� �れている。また、第3スペーサー部材(70)では 、その先端部(図10における右端部)が基部(74)� ��なっている。

 このように、第3スペーサー部材(70)は、� �較的短い円管状に形成された一つの基部(74)� ��、基部(74)の基端(図10における左端)から突� �した細長い複数の突起部(75)とによって構成� ��れている。第3スペーサー部材(70)の各突起� �(75)は、その内側面の曲率半径が第3内側排気 管(62)の外周面の曲率半径(即ち、外径の半分) と等しくなり、その外側面の曲率半径が第2� �側排気管(41)の内周面の曲率半径(即ち、内径 の半分)と等しくなっている。

 第3内側排気管(62)は、第3外側排気管(61)と 第3内側排気管(62)の間へ、第3外側排気管(61)� �先端側から挿入されている。具体的に、第3� ��側排気管(61)と第3内側排気管(62)の間に形成� ��れた第3筒状隙間(63)には、第3スペーサー部� ��(70)の突起部(75)が、その突端側から差し込� �れる。その際、第3スペーサー部材(70)の突起 部(75)は、その長さ方向の中央よりもやや根� �寄りの部分までが第3筒状隙間(63)へ挿入され る。つまり、この突起部(75)は、その一部分� �けが第3筒状隙間(63)へ挿入される。このため 、第3スペーサー部材(70)の切り欠き(73)は、そ の長さ方向の一部分だけが第3外側排気管(61)� ��よって覆われ、残りの部分は第3外側排気管 (61)の先端から露出した状態となる。

 このように、本実施形態の第3排気管ユニ ット(60)では、第3スペーサー部材(70)の切り欠 き(73)の一部が第3外側排気管(61)の先端から露 出している。このため、第3筒状隙間(63)は、� ��り欠き(73)のうち第3外側排気管(61)から露出� ��た部分を介して、第3外側排気管(61)の外部� �連通している。つまり、この第3排気管ユニ� ��ト(60)では、第3スペーサー部材(70)の切り欠� ��(73)のうち第3外側排気管(61)から露出した部� ��が、第3連通用開口(64)となっている。

 本実施形態の背圧調節器(15)の背圧調節作 用は、上記実施形態1のものと同様である。� �まり、本実施形態の背圧調節器(15)では、第1 連通用開口(24)だけから排気ガスが流出する� �態(図4に示す状態と同様の状態)と、第1連通� ��開口(24)と第2連通用開口(44)の二箇所から排� ��ガスが流出する状態(図5に示す状態と同様� �状態)と、第1連通用開口(24)と第2連通用開口( 44)と第3連通用開口(64)の三箇所から排気ガス� ��流出する状態(図6に示す状態と同様の状態)� ��、第1連通用開口(24)と第2連通用開口(44)と第 3連通用開口(64)と第3内側排気管(62)の先端の� �箇所から排気ガスが流出する状態(図7に示す 状態と同様の状態)とが、背圧調節器(15)へ流� ��する排気ガスの流量に応じて自動的に切り� ��わる。

  -実施形態2の効果-
 本実施形態の背圧調節器(15)では、切り欠き (33,53,73)の形成されたスペーサー部材(30,50,70)� ��、切り欠き(33,53,73)の一部が外側排気管(21,41 ,61)から露出するように、その突起部(35,55,75)� ��突端側から外側排気管(21,41,61)と内側排気管 (22,42,62)の間へ挿入されている。そのため、� �側排気管(21,41,61)と内側排気管(22,42,62)の間に 形成された筒状隙間(23,43,63)は、スペーサー� �材(30,50,70)に形成された切り欠き(33,53,73)を介 して外側排気管(21,41,61)の外部と連通する。� �まり、本実施形態によれば、スペーサー部� �(30,50,70)を筒状隙間(23,43,63)へ挿入することに よって、筒状隙間(23,43,63)を外側排気管(21,41,6 1)の外部と連通させることができる。

 また、本実施形態の背圧調節器(15)では、 第2排気管ユニット(40)の第2外側排気管(41)が� �1排気管ユニット(20)の第1スペーサー部材(30)� ��兼ねており、第3排気管ユニット(60)の第3外� ��排気管(61)が第2排気管ユニット(40)の第2スペ ーサー部材(50)を兼ねている。従って、本実� �形態によれば、背圧調節器(15)を構成する部� ��の数を削減することができ、排気装置(10)の 構造を簡素化することができる。

  -実施形態2の変形例-
 本実施形態の背圧調節器(15)では、図11に示� ��ように、第1スペーサー部材(30)が第2外側排� ��管(41)と別体に形成されていてもよい。また 、本実施形態の背圧調節器(15)では、同図に� �すように、第2スペーサー部材(50)が第3外側� �気管(61)と別体に形成されていてもよい。

 《発明の実施形態3》
 本発明の実施形態3について説明する。

 図12に示すように、本実施形態の排気装� �(10)は、上記実施形態1の背圧調節器(15)の構� �を変更したものである。本実施形態の背圧� �節器(15)は、排気管ユニット(20,40,60,80,100,120)� ��数と、各排気管ユニット(20,40,60,80,100,120)の� ��造の点で、上記実施形態1と異なっている。 ここでは、本実施形態の背圧調節器(15)につ� �て、上記実施形態1の背圧調節器(15)と異なる 点を説明する。

 図13,図14に示すように、本実施形態の背� �調節器(15)には、六つの排気管ユニット(20,40, 60,80,100,120)と、一つの接続用排気管(140)とが� �けられている。また、各排気管ユニット(20,4 0,60,80,100,120)では、排気ガスの流れの下流側� �配置された排気管ユニット(40,60,80,100,120)の� �側排気管(41,61,81,101,121)が、その上流側に配� �された排気管ユニット(20,40,60,80,100)のスペー サー部材(30,50,70,90,110)を兼ねている。つまり� ��本実施形態の各排気管ユニット(20,40,60,80,100 ,120)では、排気ガスの流れの上流側に配置さ� ��た排気管ユニット(20,40,60,80,100)のスペーサ� �部材(30,50,70,90,110)が、その下流側に配置され た排気管ユニット(40,60,80,100,120)の外側排気管 (41,61,81,101,121)と一体に形成されている。上記 実施形態1と同様に、各排気管ユニット(20,40,6 0,80,100,120)のスペーサー部材(30,50,70,90,110,130)� �、間隔保持用部材を構成している。

 本実施形態の背圧調節器(15)では、接続用 排気管(140)が消音器(211)の内管(220)に接続され ている。この接続用排気管(140)は、その内径� ��消音器(211)の内管(220)の内径よりも小さく、 その外径が内管(220)の外径よりも小さくなっ� ��いる。接続用排気管(140)の軸心は、内管(220) の軸心と実質的に一致している。また、接続 用排気管(140)の基端(図14における左端)は、内 管(220)の出口端(同図における右端)に連続し� �いる。

 上記実施形態1と同様に、第1排気管ユニ� �ト(20)は、第1外側排気管(21)と、第1内側排気� ��(22)と、第1スペーサー部材(30)とを一つずつ� ��えている。ただし、本実施形態の背圧調節� ��(15)において、第1スペーサー部材(30)は、後� ��する第2外側排気管(41)と一体に形成されて� �る。

 第1外側排気管(21)は、その内径が接続用� �気管(140)の外径と等しくなっている。第1外� �排気管(21)は、接続用排気管(140)と同軸に設� �られている。第1外側排気管(21)の基端部(図14 における左端部)には、接続用排気管(140)の先 端部(同図における右端部)が挿入されている� ��

 第1内側排気管(22)は、その外径が第1外側� ��気管(21)の内径よりも小さくなり、その内径 が接続用排気管(140)の内径よりも小さくなっ� ��いる。また、第1内側排気管(22)の外径は、� �続用排気管(140)の内径と等しくなっている。 第1内側排気管(22)の長さは、第1外側排気管(21 )の長さよりも短くなっている。

 第1内側排気管(22)は、第1外側排気管(21)と 同軸に設けられている。第1外側排気管(21)の� ��方向において、第1内側排気管(22)の先端(図1 4における右端)の位置は、第1外側排気管(21)� �先端(同図における右端)の位置と一致してい る。また、第1内側排気管(22)の基端(同図にお ける左端)と、接続用排気管(140)の先端(同図� �おける右端)とは、所定の距離だけ離れてい� ��。

 第1内側排気管(22)の外周面と第1外側排気� ��(21)の内周面との間には、円筒状の第1筒状� �間(23)が形成されている。第1筒状隙間(23)の� �(即ち、第1内側排気管(22)の外周面と第1外側� ��気管(21)の内周面の距離)は、その全長に亘� �て一定となると共に、第1内側排気管(22)及び 第1外側排気管(21)の全周に亘って一定となっ� ��いる。

 第1筒状隙間(23)には、第1外側排気管(21)の 先端側(図14における右端側)から、後述する� �2外側排気管(41)の基端部(同図における左端� �)が挿入されている。本実施形態の背圧調節� ��(15)では、第2外側排気管(41)のうち第1筒状隙 間(23)へ挿入された部分が、第1スペーサー部� ��(30)を構成している。第1スペーサー部材(30)� ��、その内径が第1内側排気管(22)の外径と等� �くなり、その外径が第1外側排気管(21)の内径 と等しくなっている。つまり、この第1スペ� �サー部材(30)は、その全体が円管部(31)となっ ている。

 上記実施形態1と同様に、第1外側排気管(2 1)の先端寄りの部分には、円形の貫通孔であ� ��第1連通用開口(24)が複数形成されている。� �数の第1連通用開口(24)は、第1外側排気管(21)� ��周方向へ等間隔で一列に配置されている。� ��して、第1連通用開口(24)は、第1外側排気管( 21)のうち第1内側排気管(22)と重なり合う部分� ��開口し、第1筒状隙間(23)を第1外側排気管(21) の外部と連通させる。

 上記実施形態1と同様に、第2排気管ユニ� �ト(40)は、第2外側排気管(41)と、第2内側排気� ��(42)と、第2スペーサー部材(50)とを一つずつ� ��えている。ただし、本実施形態の背圧調節� ��(15)において、第2スペーサー部材(50)は、後� ��する第3外側排気管(61)と一体に形成されて� �る。

 第2外側排気管(41)は、その内径が第1内側� ��気管(22)の外径と等しく、その外径が第1外� �排気管(21)の内径と等しくなっている。第2外 側排気管(41)は、第1内側排気管(22)と同軸に設 けられている。第2外側排気管(41)の基端部(図 14における左端部)には、第1内側排気管(22)の� ��端部(同図における右端部)が挿入されてい� �。上述したように、第2外側排気管(41)の基端 部は、第1筒状隙間(23)へ挿入される第1スペー サー部材(30)を構成している。

 第2内側排気管(42)は、その外径が第2外側� ��気管(41)の内径よりも小さくなり、その内径 が第1内側排気管(22)の内径よりも小さくなっ� ��いる。また、第2内側排気管(42)の外径は、� �1内側排気管(22)の内径と等しくなっている。 第2内側排気管(42)の長さは、第2外側排気管(41 )の長さよりも短くなっている。

 第2内側排気管(42)は、第2外側排気管(41)と 同軸に設けられている。第2外側排気管(41)の� ��方向において、第2内側排気管(42)の先端(図1 4における右端)の位置は、第2外側排気管(41)� �先端(同図における右端)の位置と一致してい る。また、第2内側排気管(42)の基端(同図にお ける左端)と、第1内側排気管(22)の先端(同図� �おける右端)とは、所定の距離だけ離れてい� ��。

 第2内側排気管(42)の外周面と第2外側排気� ��(41)の内周面との間には、円筒状の第2筒状� �間(43)が形成されている。第2筒状隙間(43)の� �(即ち、第2内側排気管(42)の外周面と第2外側� ��気管(41)の内周面の距離)は、その全長に亘� �て一定となると共に、第2内側排気管(42)及び 第2外側排気管(41)の全周に亘って一定となっ� ��いる。

 第2筒状隙間(43)には、第2外側排気管(41)の 先端側(図14における右端側)から、後述する� �3外側排気管(61)の基端部(同図における左端� �)が挿入されている。本実施形態の背圧調節� ��(15)では、第3外側排気管(61)のうち第2筒状隙 間(43)へ挿入された部分が、第2スペーサー部� ��(50)を構成している。第2スペーサー部材(50)� ��、その内径が第2内側排気管(42)の外径と等� �くなり、その外径が第2外側排気管(41)の内径 と等しくなっている。つまり、この第2スペ� �サー部材(50)は、その全体が円管部(51)となっ ている。

 上記実施形態1と同様に、第2外側排気管(4 1)の先端寄りの部分には、円形の貫通孔であ� ��第2連通用開口(44)が複数形成されている。� �数の第2連通用開口(44)は、第2外側排気管(41)� ��周方向へ等間隔で一列に配置されている。� ��して、第2連通用開口(44)は、第2外側排気管( 41)のうち第2内側排気管(42)と重なり合う部分� ��開口し、第2筒状隙間(43)を第2外側排気管(41) の外部と連通させる。

 上記実施形態1と同様に、第3排気管ユニ� �ト(60)は、第3外側排気管(61)と、第3内側排気� ��(62)と、第3スペーサー部材(70)とを一つずつ� ��えている。ただし、本実施形態の背圧調節� ��(15)において、第3スペーサー部材(70)は、後� ��する第4外側排気管(81)と一体に形成されて� �る。

 第3外側排気管(61)は、その内径が第2内側� ��気管(42)の外径と等しく、その外径が第2外� �排気管(41)の内径と等しくなっている。第3外 側排気管(61)は、第2内側排気管(42)と同軸に設 けられている。第3外側排気管(61)の基端部(図 14における左端部)には、第2内側排気管(42)の� ��端部(同図における右端部)が挿入されてい� �。上述したように、第3外側排気管(61)の基端 部は、第2筒状隙間(43)へ挿入される第2スペー サー部材(50)を構成している。

 第3内側排気管(62)は、その外径が第3外側� ��気管(61)の内径よりも小さくなり、その内径 が第2内側排気管(42)の内径よりも小さくなっ� ��いる。また、第3内側排気管(62)の外径は、� �2内側排気管(42)の内径と等しくなっている。 第3内側排気管(62)の長さは、第3外側排気管(61 )の長さよりも短くなっている。

 第3内側排気管(62)は、第3外側排気管(61)と 同軸に設けられている。第3外側排気管(61)の� ��方向において、第3内側排気管(62)の先端(図1 4における右端)の位置は、第3外側排気管(61)� �先端(同図における右端)の位置と一致してい る。また、第3内側排気管(62)の基端(同図にお ける左端)と、第2内側排気管(42)の先端(同図� �おける右端)とは、所定の距離だけ離れてい� ��。

 第3内側排気管(62)の外周面と第3外側排気� ��(61)の内周面との間には、円筒状の第3筒状� �間(63)が形成されている。第3筒状隙間(63)の� �(即ち、第3内側排気管(62)の外周面と第3外側� ��気管(61)の内周面の距離)は、その全長に亘� �て一定となると共に、第3内側排気管(62)及び 第3外側排気管(61)の全周に亘って一定となっ� ��いる。

 第3筒状隙間(63)には、第3外側排気管(61)の 先端側(図14における右端側)から、後述する� �4外側排気管(81)の基端部(同図における左端� �)が挿入されている。本実施形態の背圧調節� ��(15)では、第4外側排気管(81)のうち第3筒状隙 間(63)へ挿入された部分が、第3スペーサー部� ��(70)を構成している。第3スペーサー部材(70)� ��、その内径が第3内側排気管(62)の外径と等� �くなり、その外径が第3外側排気管(61)の内径 と等しくなっている。つまり、この第3スペ� �サー部材(70)は、その全体が円管部(71)となっ ている。

 上記実施形態1と同様に、第3外側排気管(6 1)の先端寄りの部分には、円形の貫通孔であ� ��第3連通用開口(64)が複数形成されている。� �数の第3連通用開口(64)は、第3外側排気管(61)� ��周方向へ等間隔で一列に配置されている。� ��して、第3連通用開口(64)は、第3外側排気管( 61)のうち第3内側排気管(62)と重なり合う部分� ��開口し、第3筒状隙間(63)を第3外側排気管(61) の外部と連通させる。

 第4排気管ユニット(80)は、第4外側排気管( 81)と、第4内側排気管(82)と、第4スペーサー部 材(90)とを一つずつ備えている。本実施形態� �背圧調節器(15)において、第4スペーサー部材 (90)は、後述する第5外側排気管(101)と一体に� �成されている。

 第4外側排気管(81)は、その内径が第3内側� ��気管(62)の外径と等しく、その外径が第3外� �排気管(61)の内径と等しくなっている。第4外 側排気管(81)は、第3内側排気管(62)と同軸に設 けられている。第4外側排気管(81)の基端部(図 14における左端部)には、第3内側排気管(62)の� ��端部(同図における右端部)が挿入されてい� �。上述したように、第4外側排気管(81)の基端 部は、第3筒状隙間(63)へ挿入される第3スペー サー部材(70)を構成している。

 第4内側排気管(82)は、その外径が第4外側� ��気管(81)の内径よりも小さくなり、その内径 が第3内側排気管(62)の内径よりも小さくなっ� ��いる。また、第4内側排気管(82)の外径は、� �3内側排気管(62)の内径と等しくなっている。 第4内側排気管(82)の長さは、第4外側排気管(81 )の長さよりも短くなっている。

 第4内側排気管(82)は、第4外側排気管(81)と 同軸に設けられている。第4外側排気管(81)の� ��方向において、第4内側排気管(82)の先端(図1 4における右端)の位置は、第4外側排気管(81)� �先端(同図における右端)の位置と一致してい る。また、第4内側排気管(82)の基端(同図にお ける左端)と、第3内側排気管(62)の先端(同図� �おける右端)とは、所定の距離だけ離れてい� ��。

 第4内側排気管(82)の外周面と第4外側排気� ��(81)の内周面との間には、円筒状の第4筒状� �間(83)が形成されている。第4筒状隙間(83)の� �(即ち、第4内側排気管(82)の外周面と第4外側� ��気管(81)の内周面の距離)は、その全長に亘� �て一定となると共に、第4内側排気管(82)及び 第4外側排気管(81)の全周に亘って一定となっ� ��いる。

 第4筒状隙間(83)には、第4外側排気管(81)の 先端側(図14における右端側)から、後述する� �5外側排気管(101)の基端部(同図における左端� ��)が挿入されている。本実施形態の背圧調節 器(15)では、第5外側排気管(101)のうち第4筒状� ��間(83)へ挿入された部分が、第4スペーサー� �材(90)を構成している。第4スペーサー部材(90 )は、その内径が第4内側排気管(82)の外径と等 しくなり、その外径が第4外側排気管(81)の内� ��と等しくなっている。つまり、この第4スペ ーサー部材(90)は、その全体が円管部(91)とな� ��ている。

 第4外側排気管(81)の先端寄りの部分には� �円形の貫通孔である第4連通用開口(84)が複数 形成されている。複数の第4連通用開口(84)は� ��第4外側排気管(81)の周方向へ等間隔で一列� �配置されている。そして、第4連通用開口(84) は、第4外側排気管(81)のうち第4内側排気管(82 )と重なり合う部分に開口し、第4筒状隙間(83) を第4外側排気管(81)の外部と連通させる。

 第5排気管ユニット(100)は、第5外側排気管 (101)と、第5内側排気管(102)と、第5スペーサー 部材(110)とを一つずつ備えている。本実施形� ��の背圧調節器(15)において、第5スペーサー� �材(110)は、後述する第6外側排気管(121)と一体 に形成されている。

 第5外側排気管(101)は、その内径が第4内側 排気管(82)の外径と等しく、その外径が第4外� ��排気管(81)の内径と等しくなっている。第5� �側排気管(101)は、第4内側排気管(82)と同軸に� ��けられている。第5外側排気管(101)の基端部( 図14における左端部)には、第4内側排気管(82)� ��先端部(同図における右端部)が挿入されて� �る。上述したように、第5外側排気管(101)の� �端部は、第4筒状隙間(83)へ挿入される第4ス� �ーサー部材(90)を構成している。

 第5内側排気管(102)は、その外径が第5外側 排気管(101)の内径よりも小さくなり、その内� ��が第4内側排気管(82)の内径よりも小さくな� �ている。また、第5内側排気管(102)の外径は� �第4内側排気管(82)の内径と等しくなっている 。第5内側排気管(102)の長さは、第5外側排気� �(101)の長さよりも短くなっている。

 第5内側排気管(102)は、第5外側排気管(101)� ��同軸に設けられている。第5外側排気管(101)� ��軸方向において、第5内側排気管(102)の先端( 図14における右端)の位置は、第5外側排気管(1 01)の先端(同図における右端)の位置と一致し� ��いる。また、第5内側排気管(102)の基端(同図 における左端)と、第4内側排気管(82)の先端(� �図における右端)とは、所定の距離だけ離れ� ��いる。

 第5内側排気管(102)の外周面と第5外側排気 管(101)の内周面との間には、円筒状の第5筒状 隙間(103)が形成されている。第5筒状隙間(103)� ��幅(即ち、第5内側排気管(102)の外周面と第5� �側排気管(101)の内周面の距離)は、その全長� �亘って一定となると共に、第5内側排気管(102 )及び第5外側排気管(101)の全周に亘って一定� �なっている。

 第5筒状隙間(103)には、第5外側排気管(101)� ��先端側(図14における右端側)から、後述する 第6外側排気管(121)の基端部(同図における左� �部)が挿入されている。本実施形態の背圧調� ��器(15)では、第6外側排気管(121)のうち第5筒� �隙間(103)へ挿入された部分が、第5スペーサ� �部材(110)を構成している。第5スペーサー部� �(110)は、その内径が第5内側排気管(102)の外径 と等しくなり、その外径が第5外側排気管(101) の内径と等しくなっている。つまり、この第 5スペーサー部材(110)は、その全体が円管部(11 1)となっている。

 第5外側排気管(101)の先端寄りの部分には� ��円形の貫通孔である第5連通用開口(104)が複� ��形成されている。複数の第5連通用開口(104)� ��、第5外側排気管(101)の周方向へ等間隔で一� ��に配置されている。そして、第5連通用開口 (104)は、第5外側排気管(101)のうち第5内側排気 管(102)と重なり合う部分に開口し、第5筒状隙 間(103)を第5外側排気管(101)の外部と連通させ� ��。

 第6排気管ユニット(120)は、第6外側排気管 (121)と、第6内側排気管(122)と、第6スペーサー 部材(130)とを一つずつ備えている。

 第6外側排気管(121)は、その内径が第5内側 排気管(102)の外径と等しく、その外径が第5外 側排気管(101)の内径と等しくなっている。第6 外側排気管(121)は、第5内側排気管(102)と同軸� ��設けられている。第6外側排気管(121)の基端� ��(図14における左端部)には、第5内側排気管(1 02)の先端部(同図における右端部)が挿入され� ��いる。上述したように、第6外側排気管(121)� ��基端部は、第5筒状隙間(103)へ挿入される第5 スペーサー部材(110)を構成している。

 第6内側排気管(122)は、その外径が第6外側 排気管(121)の内径よりも小さくなり、その内� ��が第5内側排気管(102)の内径よりも小さくな� ��ている。また、第6内側排気管(122)の外径は� ��第5内側排気管(102)の内径と等しくなってい� ��。第6内側排気管(122)の長さは、第6外側排気 管(121)の長さよりも短くなっている。

 第6内側排気管(122)は、第6外側排気管(121)� ��同軸に設けられている。第6外側排気管(121)� ��軸方向において、第6内側排気管(122)の先端( 図14における右端)の位置は、第6外側排気管(1 21)の先端(同図における右端)の位置と一致し� ��いる。また、第6内側排気管(122)の基端(同図 における左端)と、第5内側排気管(102)の先端(� ��図における右端)とは、所定の距離だけ離れ ている。

 第6内側排気管(122)の外周面と第6外側排気 管(121)の内周面との間には、円筒状の第6筒状 隙間(123)が形成されている。第6筒状隙間(123)� ��幅(即ち、第6内側排気管(122)の外周面と第6� �側排気管(121)の内周面の距離)は、その全長� �亘って一定となると共に、第6内側排気管(122 )及び第6外側排気管(121)の全周に亘って一定� �なっている。

 第6筒状隙間(123)には、第6外側排気管(121)� ��先端側(図14における右端側)から、第6スペ� �サー部材(130)が挿入されている。第6スペー� �ー部材(130)は、比較的短い円管状の部材であ って、その内径が第6内側排気管(122)の外径と 等しく、その外径が第6外側排気管(121)の内径 と等しくなっている。つまり、この第6スペ� �サー部材(130)は、その全体が円管部(131)とな� ��ている。

 第6外側排気管(121)の先端寄りの部分には� ��円形の貫通孔である第6連通用開口(124)が複� ��形成されている。複数の第6連通用開口(124)� ��、第6外側排気管(121)の周方向へ等間隔で一� ��に配置されている。そして、第6連通用開口 (124)は、第6外側排気管(121)のうち第6内側排気 管(122)と重なり合う部分に開口し、第6筒状隙 間(123)を第6外側排気管(121)の外部と連通させ� ��。

  -背圧調節器の背圧調節作用-
 本実施形態の背圧調節器(15)の背圧調節作用 は、上記実施形態1のものと同様である。た� �し、この背圧調節器(15)には、六つの排気管� ��ニット(20,40,60,80,100,120)が設けられている。� ��って、この背圧調節器(15)では、排気ガスが 流出する部分の面積が、排気ガスの流量に応 じて七段階に変化する。

 具体的に、本実施形態の背圧調節器(15)に おいて、排気ガスの流量が最も少ない状態で は、第1連通用開口(24)だけから排気ガスが放� ��される。その状態では、第2~第6の各連通用� ��口(44,64,84,104,124)と第6内側排気管(122)の先端� ��、空気が吸い込まれる。

 この状態から排気ガスの流量が増えてゆ� ��と、第1連通用開口(24)だけでなく第2連通用� ��口(44)からも排気ガスが放出され始める。そ の状態では、第3~第6の各連通用開口(64,84,104,1 24)と第6内側排気管(122)の先端へ、空気が吸い 込まれる。

 この状態から排気ガスの流量が更に増え� ��と、第1連通用開口(24)及び第2連通用開口(44) だけでなく第3連通用開口(64)からも排気ガス� ��放出され始める。その状態では、第4~第6の� ��連通用開口(84,104,124)と第6内側排気管(122)の� ��端へ、空気が吸い込まれる。

 この状態から排気ガスの流量が更に増え� ��と、第1~第3の各連通用開口(24,44,64)だけでな く第4連通用開口(84)からも排気ガスが放出さ� ��始める。その状態では、第5~第6の各連通用� ��口(104,124)と第6内側排気管(122)の先端へ、空� ��が吸い込まれる。

 この状態から排気ガスの流量が更に増え� ��と、第1~第4の各連通用開口(24,44,64,84)だけで なく第5連通用開口(104)からも排気ガスが放出 され始める。その状態では、第6連通用開口(1 24)と第6内側排気管(122)の先端へ、空気が吸い 込まれる。

 この状態から排気ガスの流量が更に増え� ��と、第1~第5の各連通用開口(24,44,64,84,104)だ� �でなく第6連通用開口(124)からも排気ガスが� �出され始める。その状態では、第6内側排気� ��(122)の先端へ、空気が吸い込まれる。

 そして、この状態から排気ガスの流量が� ��に増えると、第1~第6の各連通用開口(24,44,64, 84,104,124)だけでなく第6内側排気管(122)の先端� ��らも排気ガスが放出され始める。つまり、� ��の状態では、第1~第6の各連通用開口(24,44,64, 84,104,124)と第6内側排気管(122)の先端の七箇所� ��てから排気ガスが放出される。

  -実施形態3の効果-
 本実施形態の背圧調節器(15)では、排気ガス の流れの上流側に配置された排気管ユニット (20,40,60,80,100)のスペーサー部材(30,50,70,90,110)� �、その下流側に配置された排気管ユニット(4 0,60,80,100,120)の外側排気管(41,61,81,101,121)と一� �になっている。つまり、この背圧調節器(15)� ��は、排気ガスの流れの下流側に配置された� ��気管ユニット(40,60,80,100,120)の外側排気管(41, 61,81,101,121)が、その上流側に配置された排気� ��ユニット(20,40,60,80,100)のスペーサー部材(30,5 0,70,90,110)を兼ねている。従って、本実施形態 によれば、背圧調節器(15)を構成する部品の� �を削減することができ、その結果、排気装� �(10)の構造を簡素化することができると共に� ��排気装置(10)の組み立てに要する工数を削減 することができる。

 《その他の実施形態》
  -第1変形例-
 上記実施形態1,2の排気装置(10)では、背圧調 節器(15)に三つの排気管ユニット(20,40,60)を設� ��ている。また、上記実施形態3の排気装置(10 )では、背圧調節器(15)に六つの排気管ユニッ� ��(20,40,60,80,100,120)を設けている。これら実施� ��態の背圧調節器(15)における排気管ユニット (20,40,…)の数は、単なる一例である。背圧調� ��器(15)に設けられる排気管ユニット(20,40,60)� �数は、エンジンの用途等に応じて適宜定め� �れるものである。

 例えば、図15に示すように、背圧調節器(1 5)に排気管ユニット(20)を一つだけ設けてもよ い。この場合は、排気ガスが背圧調節器(15)� �ら大気中へ放出される際に通過する通路の� �面積が、排気ガスの流量に応じて二段階に� �化する。背圧調節器(15)が接続されるエンジ� ��が、運転中における回転数の変動幅が小さ� ��ものである場合は、排気管ユニット(20)を一 つだけ備える背圧調節器(15)によっても、充� �な効果が得られる。

 図15は、上記実施形態2の排気装置(10)にお いて、背圧調節器(15)に排気管ユニット(20)を� ��つだけ設けたものを示している。この背圧� ��節器(15)において、排気ガスの流量が少ない 状態では、連通用開口(24)だけから排気ガス� �放出され、内側排気管(22)の先端へ空気が吸� ��込まれる。この状態から排気ガスの流量が� ��えると、連通用開口(24)だけでなく内側排気 管(22)の先端からも排気ガスが放出され始め� �。

  -第2変形例-
 上記の各実施形態では、消音器(211)と背圧� �節器(15)によって排気装置(10)を構成している が、背圧調節器(15)単独で排気装置(10)を構成� ��てもよい。