[0001] La présente invention concerne un pneumatique à mobilité étendue de type à flancs autoporteurs, dont les caractéristiques de coincement contre le rebord ou crochet d'une jante correspondante sont optimales, contribuant de ce fait à une amélioration des caractéristiques de roulage en mode dégradé.

[0002] Depuis quelques années, les manufacturiers de pneumatiques consentent des efforts particulièrement importants afin de développer des solutions originales à un problème datant du début même de l'utilisation des roues chaussées de pneus de type gonflés, à savoir comment permettre au véhicule de poursuivre sa route malgré une perte importante ou totale de pression d'un ou plusieurs pneumatiques. Pendant des décennies, la roue de secours fut considérée comme la solution unique et universelle. Puis, plus récemment, les avantages considérables liés à sa suppression éventuelle sont apparus. Le concept de « mobilité étendue » se développe. Les techniques associées permettent de rouler avec le même pneumatique, en fonction de certaines limites à respecter, après une crevaison ou une chute de pression. Cela permet par exemple de se rendre à un point de dépannage sans devoir s'arrêter, dans des circonstances souvent hasardeuses, pour installer la roue de secours.

[0003] Deux grands types de technologies pour mobilité étendue apparaissent aujourd'hui sur le marché automobile. D'une part, on retrouve les pneumatiques de type autoporteur, (souvent désignés par leur appellation en langue anglaise ZP pour « zéro pressure »). Les pneus autoporteurs sont susceptibles de supporter une charge à pression réduite, voire sans pression, grâce à des flancs renforcés, le plus souvent au moyen d'inserts en matière caoutchoutique, prévus dans les flancs. [0004] D'autre part, on retrouve des roues équipées d'appuis, susceptibles de supporter l'intérieur de la bande de roulement d'un pneumatique lors d'un affaissement des flancs suite à une chute de pression. Cette solution est avantageusement couplée à un pneumatique comportant une zone basse susceptible de minimiser les risques de glissement du pneumatique hors de la jante. Cette solution est avantageuse puisqu'elle permet de conserver sensiblement intactes les caractéristiques de roulage en conditions normales. Par contre, elle présente l'inconvénient de nécessiter une pièce additionnelle, l'appui, pour chacune des roues du véhicule.

[0005] Afin de réaliser des pneumatiques à flancs autoporteurs de haut niveau de qualité et de fiabilité, il est souhaitable de pouvoir assurer des caractéristiques de roulage en mode dégradé (c'est-à-dire à pression faible ou nulle) qui soient les plus avantageuses possibles, notamment en ce qui a trait au rayon d'action. Un des points clés permettant d'accroître l'autonomie de ce type de produits réside dans la maîtrise des phénomènes de décoincement. En effet, en roulage en mode dégradé, les contraintes subies au niveau de l'interface jante/zone basse du pneumatique sont extrêmes, et le flambage du flanc entraîne une forte tendance de la zone basse du pneumatique à vouloir pivoter et glisser contre le rebord de jante.

[0006] Plusieurs solutions sont aujourd'hui connues pour tenter de pallier à ce type de problème. Par exemple, de façon classique, afin d'augmenter la rigidité latérale d'un pneumatique de type autoporteur, un utilise classiquement un insert de flanc plus épais et/ou avec un matériau dont le module est plus élevé que celui de référence.

[0007] Cependant, ces différentes solutions ne permettent pas toujours d'optimiser les autres propriétés du produit. Or, pour certains produits, notamment hauts de gamme, il est souhaitable de pouvoir obtenir de meilleurs compromis entre les caractéristiques du pneumatique. En particulier, on souhaite agir de façon à réduire la susceptibilité au décoincement lors de roulage à pression faible ou nulle, en conservant au mieux les qualités de confort.

[0008] Par ailleurs, on connaît, un pneumatique de type 225/50R17 PILOT PREMACY,_conçu par la demanderesse, qui comporte, en zone basse, un agencements de fils circonférentiels, disposés en trois piles, selon l'ordre suivant : quatre tours, huit tours, neuf tours et zéro tour, en partant de la pile la plus axialement extérieure, vers la pile la plus axialement intérieure. La structure de renfort passe entre ces quatre piles. Un tel agencement s'étend radialement sur une grande hauteur, mais avec une faible largeur, résultant ainsi en un moment d'inertie plutôt faible.

[0009] Pour pallier ces différents inconvénients, l'invention propose un pneumatique adapté pour roulage à mobilité étendue, comportant au moins une structure de renfort de type carcasse ancrée de chaque côté dudit pneumatique dans un bourrelet dont la base est destinée à être montée sur un siège de jante, chacun desdits bourrelets s'étendant sensiblement radialement extérieurement sous la forme de flancs, les flancs rejoignant radialement vers l'extérieur une bande de roulement, la structure de renfort de type carcasse s'étendant circonférentiellement depuis le bourrelet vers ledit flanc, une armature de sommet, chacun desdits flancs étant renforcé par un insert de flanc constitué de composition de caoutchouc susceptible de supporter une charge correspondant à une partie du poids du véhicule lors d'une situation dans laquelle la pression de gonflage est sensiblement réduite ou nulle, chacun des bourrelets comportant par ailleurs une zone d'ancrage permettant le maintien de la structure de renfort et comportant d'une part un mélange caoutchoutique d'ancrage et une série d'enroulements filaires circonférentiels disposés dans ledit mélange caoutchoutique, de part et d'autre de la portion d'extrémité de la structure de renfort, lesdits agencements filaires circonférentiels étant répartis en au moins quatre piles :

- deux piles hautes, chacune comportant au moins 6 tours, une de chaque côté de la structure de renfort et immédiatement adjacente à celle-ci, -par immédiatement adjacente, on entend qu'il n'y a pas une autre pile ou un autre fil entre la structure de renfort et ladite pile haute- , les deux piles hautes totalisant au moins 14 tours (pour l'ensemble des piles hautes) et -au moins deux piles basses, séparées de la structure de renfort par au moins une pile haute, et - l'écart du nombre de tours entre chacune des piles basses par rapport à chacune des piles hautes, étant supérieur ou égal à deux tours, (ex : 3, 4, 5, ou 6 selon les exemples illustrés).

[0010] Ce type de disposition permet d'augmenter le moment d'inertie. La zone basse est alors moins sensible aux risques de décoincement lors de roulage dans des conditions de pression réduite ou nulle. Par ailleurs, ces avantages sont obtenus sans pour autant affecter les propriétés intrinsèques de la zone basse et/ou des flancs, comme c'est le cas par exemple lorsqu'on utilise un insert de flanc plus épais.

[0011] Selon un exemple de réalisation avantageux, le nombre de tours total des piles basses est inférieur au nombre de tours de la pile haute comportant le plus grand nombre de tours.

[0012] Le nombre de tours total des piles basses est avantageusement inférieur au nombre de tours d'une pile haute quelconque.

[0013] Selon un exemple de réalisation avantageux, la zone d'ancrage comporte une pile basse du coté axialement intérieur par rapport à la structure de renfort et une pile basse du côté axialement extérieur par rapport à la structure de renfort.

[0014] Selon un autre exemple de réalisation, la zone basse comporte deux piles basses du même côté de la structure de renfort.

[0015] Les piles hautes comportent avantageusement le même nombre de tours. [0016] Les piles basses ont avantageusement un nombre de tour inégal, avec un écart préférentiel d'un tour.

[0017] Les piles basse comportent de préférence chacune quatre tours ou moins.

[0018] Ledit mélange caoutchoutique de la zone d'ancrage est de préférence constituée d'une composition de caoutchouc présentant un module d'extension sécant MA10 à 10 % de déformation, mesuré à 23° C selon la norme ASTM D 412, supérieur à 10 MPa1 et de préférence compris entre 30 et 60.

[0019] L'insert de flanc est avantageusement disposé axialement intérieurement par rapport à ladite structure de renfort.

[0020] De manière avantageuse, le mélange caoutchoutique de la zone d'ancrage est constituée d'une composition de caoutchouc présentant un module d'extension sécant MA10 à 10 % de déformation, mesuré à 23° C selon la norme ASTM D 412, supérieur à 10 MPa, et de préférence entre 30 et 60.

[0021] De manière avantageuse, ledit insert de flanc est disposé axialement intérieurement par rapport à ladite structure de renfort. La structure de renfort est alors disposée axialement extérieurement, optimisant ainsi son parcours en zone de tension. Ceci est particulièrement favorable au niveau de l'endurance.

[0022] Selon un mode de réalisation avantageux du pneumatique selon l'invention, chacun desdits inserts de flanc est de préférence constitué d'une composition de caoutchouc présentant un module d'extension sécant MA10 à 10 % de déformation, mesuré à 23° C selon la norme ASTM D 412, allant de 5 à 13 Mpa.

[0023] De manière préférentielle, chacun desdits inserts de flanc présente une épaisseur allant de 3 mm à 20 mm, et de préférence de 5 mm à 14 mm. [0024] Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 et 2 annexées, dans lequelles:

- la figure 1 illustre une coupe radiale montrant essentiellement un bourrelet, un flanc, et la moitié du sommet d'un premier exemple de réalisation d'un pneumatique selon l'invention ; - la figure 2 illustre une coupe radiale montrant essentiellement un bourrelet, un flanc, et la moitié du sommet d'un exemple de réalisation d'un second type de pneumatique selon l'invention.

[0025] L'armature de renforcement ou renforcement des pneumatiques est à l'heure actuelle - et le plus souvent - constituée par empilage d'une ou plusieurs nappes désignées classiquement « nappes de carcasse », «nappes sommet », etc. Cette façon de désigner les armatures de renforcement provient du procédé de fabrication, consistant à réaliser une série de produits semi-finis en forme de nappes, pourvues de renforts filaires souvent longitudinaux, qui sont par la suite assemblées ou empilées afin de confectionner une ébauche de pneumatique. Les nappes sont réalisées à plat, avec des dimensions importantes, et sont par la suite coupées en fonction des dimensions d'un produit donné. L'assemblage des nappes est également réalisé, dans un premier temps, sensiblement à plat. L'ébauche ainsi réalisée est ensuite mise en forme pour adopter le profil toroïdal typique des pneumatiques. Les produits semi-finis dits « de finition » sont ensuite appliqués sur l'ébauche, pour obtenir un produit prêt pour la vulcanisation.

[0026] Un tel type de procédé "classique" implique, en particulier pour la phase de fabrication de l'ébauche du pneumatique, l'utilisation d'un élément d'ancrage (généralement une tringle), utilisée pour réaliser l'ancrage ou le maintien de l'armature de carcasse dans la zone des bourrelets du pneumatique. Ainsi, pour ce type de procédé, on effectue un retournement d'une portion de toutes les nappes composant l'armature de carcasse (ou d'une partie seulement) autour d'une tringle disposée dans le bourrelet du pneumatique. On crée de la sorte un ancrage de l'armature de carcasse dans le bourrelet.

[0027] La généralisation dans l'industrie de ce type de procédé classique, malgré de nombreuses variantes dans la façon de réaliser les nappes et les assemblages, a conduit l'homme du métier à utiliser un vocabulaire calqué sur le procédé ; d'où la terminologie généralement admise, comportant notamment les termes «nappes», «carcasse», «tringle», «conformation» pour désigner le passage d'un profil plat à un profil toroïdal, etc.

[0028] Cependant, il existe aujourd'hui des pneumatiques qui ne comportent à proprement parier pas de «nappes» ou de «tringles» d'après les définitions précédentes. Par exemple, le document EP 0 582 196 décrit des pneumatiques fabriqués sans l'aide de produits semi-finis sous forme de nappes. Par exemple, les fils des différentes structures de renfort sont appliqués directement sur les couches adjacentes de mélanges caoutchoutiques, le tout étant appliqué par couches successives sur un noyau toroïdal dont la forme permet d'obtenir directement un profil s'apparentant au profil final du pneumatique en cours de fabrication. Ainsi, dans ce cas, on ne retrouve plus de «semi-finis», ni de «nappes», ni de «tringle». Les produits de base tels les mélanges caoutchoutiques et les renforts sous forme de fils ou filaments, sont directement appliqués sur le noyau. Ce noyau étant de forme toroïdale, on n'a plus à former l'ébauche pour passer d'un profil plat à un profil sous forme de tore.

[0029] Par ailleurs, la plupart des exemples de réalisation de pneumatiques décrits dans ce document ne disposent pas du "traditionnel" retournement de nappe carcasse autour d'une tringle. Dans ces exemples, ce type d'ancrage est remplacé par un agencement dans lequel on dispose de façon adjacente à ladite structure de renfort de flanc des filaments circonférentiels, le tout étant noyé dans une composition de caoutchouc d'ancrage ou de liaison.

[0030] II existe également des procédés d'assemblage sur noyau toroïdal utilisant des produits semi-finis spécialement adaptés pour une pose rapide, efficace et simple sur un noyau central. Enfin, il est également possible d'utiliser un mixte comportant à la fois certains produits semi-finis pour réaliser certains aspects architecturaux (tels que des nappes, tringles, etc), tandis que d'autres sont réalisés à partir de l'application directe de mélanges et/ou de renforts sous forme de filaments ou de bandelettes.

[0031] Dans le présent document, afin de tenir compte des évolutions technologiques récentes tant dans le domaine de la fabrication que pour la conception de produits, les termes classiques tels que «nappes», «tringles», etc, sont avantageusement remplacés par des termes neutres ou indépendants du type de procédé utilisé. Ainsi, le terme «renfort de type carcasse» ou «renfort de flanc» est valable pour désigner les fils de renforts d'une nappe carcasse dans le procédé classique, et les fils correspondants, en général appliqués au niveau des flancs, d'un pneumatique produit selon un procédé sans semi-finis. Le terme «zone d'ancrage» pour sa part, peut désigner tout autant le "traditionnel" retournement de nappe carcasse autour d'une tringle d'un procédé classique, que l'ensemble formé par les filaments circonférentiels, la composition de caoutchouc et les portions adjacentes de renfort de flanc d'une zone basse réalisée avec un procédé avec application sur un noyau toroïdal.

[0032] Dans la présente description, le terme "fil" désigne en toute généralité aussi bien des monofilaments que des multifilaments ou des assemblages comme des câbles, des retors ou encore tout type d'assemblage équivalent, et ceci, quels que soient la matière et le traitement de ces fils. Il peut s'agir par exemple de traitements de surface, enrobage ou pré-encollage pour favoriser l'adhérence sur le caoutchouc. L'expression « fil unitaire » désigne un fil composé d'un seul élément, sans assemblage. Le terme « multifilaments » désigne au contraire un assemblage d'au moins deux éléments unitaires pour former un câble, un retors, etc. [0033] Par caractéristiques du fil, on entend par exemple ses dimensions, sa composition, ses caractéristiques et propriétés mécaniques (notamment le module), ses caractéristiques et propriétés chimiques, etc.

[0034] Dans la présente description, on entend par "contact" entre un fil et une couche de gomme de liaison le fait qu'au moins une partie de la circonférence extérieure du fil est en contact intime avec la composition de caoutchouc constituant de la gomme de liaison.

[0035] On sait que, de façon traditionnelle, la ou les nappes de carcasse sont retournées autour d'une tringle. La tringle remplit alors une fonction d'ancrage de la carcasse. Ainsi, notamment, elle supporte la tension se développant dans les fils de carcasse par exemple sous l'effet de la pression de gonflage. L'agencement décrit dans le présent document permet d'assurer une fonction similaire d'ancrage. Il est également connu d'utiliser la tringle de type traditionnel pour assurer une fonction de serrage du bourrelet sur une jante. L'agencement décrit dans le présent document permet également d'assurer un rôle similaire de serrage. •*• •*• [0036] On désigne "flancs" les portions du pneumatique le plus souvent de faible rigidité de flexion situées entre le sommet et les bourrelets. On appelle "mélange flancs" les mélanges caoutchoutiques situés axialement extérieurement relativement aux fils de la structure de renforcement de la carcasse et à leur gomme de liaison. Ces mélanges ont habituellement un bas module d'élasticité.

[0037] On appelle "bourrelet" la portion du pneumatique adjacente radialement intérieurement au flanc.

[0038] On entend par "module d'extension MA10" d'un composition de caoutchouc, un module d'extension sécant apparent obtenu à une déformation d'extension uniaxiale de l'ordre de 10% mesuré à 230C selon la norme ASTM D 412. [0039] Pour rappel, "radialement vers le haut", ou "radialement supérieur" ou "radialement extérieurement" signifie vers les plus grands rayons.

[0040] Une structure de renfort ou de renforcement de type carcasse sera dite radiale lorsque ses fils sont disposés à 90°, mais aussi, selon la terminologie en usage, à un angle proche de 90°.

[0041] Les figures 1 et 2 illustrent la zone basse, notamment le bourrelet 1 d'un pneumatique selon l'invention. Le bourrelet 1 comporte une portion axialement externe 2 prévue et conformée de façon à être placée contre le rebord d'une jante. La portion supérieure, ou radialement externe de la portion 2 forme une portion adaptée 5 au crochet de jante. Cette portion est souvent incurvée axialement vers l'extérieur, tel qu'illustré à la figure 1. La portion 2 se termine radialement et axialement vers l'intérieur par un siège de bourrelet 4, adapté pour être disposé contre un siège de jante. Le bourrelet comporte également une portion axialement interne 3, s'étendant sensiblement radialement depuis le siège 4 vers le flanc 6.

[0042] Le pneumatique comporte également une structure de renfort 10 ou de renforcement de type carcasse pourvue de renforts avantageusement configurés selon un agencement sensiblement radial. Cette structure peut être agencée de façon continue d'un bourrelet à l'autre, en passant par les flancs et le sommet du pneumatique, ou encore, elle peut comporter deux ou plusieurs parties, agencées par exemple le long des flancs, sans couvrir la totalité du sommet.

[0043] Afin de positionner les fils de renforcement de façon aussi précise que possible, il est très avantageux de confectionner le pneumatique sur support rigide, par exemple un noyau central imposant la forme de sa cavité intérieure. On applique sur ce noyau, dans l'ordre requis par l'architecture finale, tous les constituants du pneumatique, qui sont disposés directement à leur place finale, sans que le profil du pneumatique doive être modifié lors de la confection. [0044] La fonction d'ancrage est notamment réalisée grâce à un agencement de fils circonférentiels, tel qu'illustré par exemple à la figure 2. Des fils circonférentiels 21 agencés de préférence sous forme de piles 22, forment un agencement de fils d'ancrage, prévu dans chacun des bourrelets. Ces fils sont de préférence métalliques, et éventuellement laitonnés. Diverses variantes prévoient avantageusement des fils de nature textile, comme par exemple en aramide, nylon, PET, PEN, ou hybride, ou autre, comme par exemple en fibres de verre. Dans chaque pile, les fils sont avantageusement sensiblement concentriques et superposés.

[0045] Afin d'assurer un parfait ancrage de la structure de renfort, on réalise un bourrelet composite stratifié. A l'intérieur du bourrelet 1, entre les alignements de fil de la structure de renfort, on dispose les fils 21 orientés circonférentiellement. Ceux-ci sont disposés en une pile 22 comme sur les figures, ou en plusieurs piles adjacentes, ou en toute disposition judicieuse, selon le type de pneumatique et/ou les caractéristiques recherchées.

[0046] Les portions d'extrémité radialement internes de la structure de renfort 10 coopèrent avec les enroulements filaires. Il se crée ainsi un ancrage de ces portions dans lesdits bourrelets. Afin de favoriser cet ancrage, l'espace entre les fils circonférentiels et la structure de renfort est occupé par un composition de caoutchouc 60 de liaison ou d'ancrage. On peut également prévoir l'utilisation de plusieurs mélanges ayant des caractéristiques différentes, délimitant plusieurs zones, les combinaisons de mélanges et les agencements résultants étant quasi-illimités. A titre d'exemple non limitatif, le module d'extension d'un tel mélange peut atteindre ou dépasser 10 à 15 MPa, et même dans certains cas atteindre, voire dépasser 40 MPa. Dans l'exemple illustré, le module est de 55 Mpa.

[0047] Les arrangements de fils peuvent être agencés et fabriqués de plusieurs façons. Par exemple, une pile peut avantageusement être constituée d'un seul fil enroulé (sensiblement à zéro degré) en spirale sur plusieurs tours, de préférence depuis le plus petit diamètre vers le plus grand diamètre. Une pile peut également être constituée de plusieurs fils concentriques posés l'un dans l'autre, de façon à ce que l'on superpose des anneaux de diamètre progressivement croissant. Il n'est pas nécessaire d'ajouter un mélange de caoutchouc pour assurer l'imprégnation du fil de renfort, ou des enroulements circonférentiels de fil.

[0048] Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, les enroulements circonférentiels sont disposés en quatre piles, comportant respectivement deux tours, trois tours, huit tours et huit tours, depuis la pile axialement extérieure vers la pile axialement intérieure. La structure de renfort chemine entre les deux grandes piles.

[0049] Dans l'exemple de la figure 2, cet agencement correspond à quatre tours, sept tours, sept tours et trois tours, respectivement, depuis la pile axialement extérieure vers la pile axialement intérieure. La structure de renfort chemine entre ces quatre piles, avec deux piles de chaque côté.

[0050] De nombreuses autres répartitions sont possibles, dans la mesure où les critères définis dans la cadre de la présente invention sont respectés. Ceci confère une grande latitude aux développeurs, qui peuvent donc considérer, en plus de l'objectif de base relié à l'invention, d'autres considérations technologiques.

[0051] Une zone de siège de bourrelet 80, constituée d'un mélange caoutchoutique de module d'extension sécant à 10 % de déformation, mesuré à 23° C selon la norme ASTM D 412, allant de 5 à 15 MPa, et de préférence entre 6 et 9 MPa, et inférieur à celui du mélange de la zone d'ancrage, est disposée radialement intérieurement à la zone d'ancrage, et permet de séparer ladite zone d'ancrage du siège de la jante lorsque le pneumatique est monté. Dans l'exemple de la figure 2, ce module est de 7.5 MPa.

[0052] Un insert de flanc 30, constitué d'une composition de caoutchouc sensiblement rigide, s'étend sensiblement radialement entre la région de la base du flanc, jusqu'à la région de l'épaule du pneumatique. Cet insert a pour fonction principale de permettre au pneumatique de supporter une certaine charge lors d'une utilisation à faible pression, voire à pression nulle.

[0053] Bien que les figures illustrent un insert de dimension importante, une fonction similaire pourrait être remplie par un ou plusieurs inserts de taille sensiblement différente, notamment plus petite.

[0054] Dans une proportion importante du flanc, lïnsert 30 occupe une largeur supérieure à 50 % de l'épaisseur totale de la paroi du flanc.

[0055] Axialement intérieurement par rapport à l'insert 30, une couche de composition de caoutchouc sensiblement étanche 40 s'étend avantageusement sur sensiblement toute la portion interne du pneumatique. La couche d'étanchéité étant la plus intérieure, toutes les autres couches bénéficient de l'effet barrière ainsi créé. Le mélange 30 est avantageusement à base de caoutchouc butyl. Le module d'extension de ce mélange est relativement faible.

[0056] Tel qu'illustré dans les différents exemples de réalisation, la couche 40 est de préférence ancrée dans la portion axialement interne du bourrelet. Cette portion ancrée 41 ainsi résultante procure une protection efficace contre les éventuelles amorces de fissures, ou de décollement, etc.

[0057] Une couche de mélange de liaison 50 est avantageusement disposée entre la couche d'étanchéité 40 et l'insert 30. Cette couche est constituée d'un composition de caoutchouc de module d'extension sensiblement intermédiaire par rapport aux deux types de matériaux qui l'entourent : soit d'une part la couche d'étanchéité 40, de faible module d'extension, et l'insert 30, de module d'extension sensiblement élevé. Cette couche peut s'étendre sensiblement sur toute la hauteur de l'insert 30, sur chaque flanc, et est interrompue dans la zone du sommet. Selon un autre mode de réalisation, tel qu'illustré à la figure 2, la couche 50 s'étends d'un bourrelet à l'autre, y compris dans la zone du sommet. Selon une variante non illustrée, cette même couche comporte une épaisseur plus importante que dans les autres exemples illustrés.

[0058] La structure de renfort de type carcasse 10, chemine le long du flanc selon un parcours préférentiel voisin dudit insert 30. Ainsi, à la figure 2, ladite structure 10 est posée axialement extérieurement par rapport à l'insert 30 et chemine avantageusement en contact direct avec l'insert, sur la plus grande partie du parcours du flanc. A la base du flanc, dans la zone où l'insert rétrécit, le parcours de la structure 10 s'écarte de l'insert. De manière avantageuse, dans la région d'interface entre la zone d'ancrage et le flanc, la structure de renfort 10 suit un parcours le plus direct possible. Dans l'exemple illustré, une inclinaison de la zone d'ancrage, notamment des piles 22, permet à l'ensemble de la zone d'ancrage et de la portion de structure 10 se trouvant dans cette zone, d'être sensiblement aligné avec le bord axialement extérieur de l'insert 30, à la base de celui-ci, dans la portion située hors de la zone de rétrécissement 31. Ce type de disposition permet une reprise efficace des efforts de la structure de renfort de type carcasse par la zone d'ancrage, sans création de zone de concentration de contraintes. If [0059] Le contact direct entre la structure de renfort et l'insert permet d'optimiser les caractéristiques de rigidité et de résistance mécanique du flanc.

[0060] La fabrication industrielle d'un pneumatique selon l'invention peut être réalisée selon plusieurs types de procédés. De manière avantageuse, on utilise un principe de pose sur noyau central permettant soit la pose individuelle des éléments constituants tels les mélanges caoutchoutiques et les renforts (fils) ou encore la pose de produits semi-finis tels des lamelles caoutchoutiques renforcées.