Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung gemäß dem O- berbegriff des Patentanspruches 1 .

Eine derartige Befestigungsvorrichtung ist aus WO 2010/101803 A1 bekannt. Die vorbekannte Befestigungsvorrichtung zum Befestigen eines Anbauteiles an einem Trägerteil weist eine in einem Kopfbe- reich angeordnete flache Deckplatte und zwei Schaftarme auf, die mit der Deckplatte verbunden sind und die sich von der Deckplatte weg in Richtung eines Fußbereiches erstrecken. Jeder Schaftarm verfügt über einen Außenflügel und über einen Innenflügel, wobei an jedem Innenflügel eines Schaftarmes durch in dem Au ßenflügel des betreffenden Schaftarmes ausgebildete Abstützwangenausnehmun- gen durchgreifende Abstützwangen angeformt sind. Weiterhin sind an jedem Außenflügel jedes Schaftarmes zwei Randflügel angeformt, die sich aufeinander zu erstrecken. Die Randflügel sind zwischen den Abstützwangen und der Deckplatte positioniert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsvorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, die sich durch sehr hohe Auszugskräfte und eine hohe Steifigkeit auszeichnet. Diese Aufgabe wird bei einer Befestigungsvorrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.

Dadurch, dass an der Deckplatte Seitenwände angeformt sind, die mit der Deckplatte ein U-förmiges Profil bilden, und dass sich die Außenflügel beidseitig der Abstützwangenfreimachungen erstrecken, ergibt sich eine sehr hohe Steifigkeit der Befestigungsvorrichtung, die durch mehrfache U-Profilierungen zu hohen Auszugskräften führt.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegen- stand der Unteransprüche.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Figuren der Zeichnung.

Es zeigen:

Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung,

Fig. 2 in einer perspektivischen teilgeschnittenen Ansicht das

Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ,

Fig. 3 in einer perspektivischen Detailansicht Abstützwangen des

Ausführungsbeispieles gemäß Fig. 1 ,

Fig. 4 in einer perspektivischen Detailansicht das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 mit aneinander anliegenden freien Enden von Innenflügeln von Abstützwangen,

Fig. 5 in einer perspektivischen Ansicht das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 in einer Einbausituation,

Fig. 6 in einer Schnittansicht das Ausführungsbeispiel gemäß Fig.

1 in der Einbausituation gemäß Fig. 5, in einer perspektivischen Ansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 8 in einer perspektivischen teilgeschnittenen Ansicht das weitere Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7,

Fig. 9 in einer perspektivischen Detailansicht das weitere Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 mit aneinander anliegenden Mittenabschnitten von Innenflügeln von Abstützwangen,

Fig. 10 in einer perspektivischen Detailansicht entsprechend Fig. 3

Abstützwangen eines weiteren Ausführungsbeispieles und

Fig. 1 1 in einer perspektivischen Detailansicht entsprechend Fig. 3

Abstützwangen noch eines weiteren Ausführungsbeispieles.

Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein aus einem Metallblech mit einem Stanz-Biege-Prozess hergestelltes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung. Das Aus- führungsbeispiel gemäß Fig. 1 verfügt in einem Kopfbereich 1 über eine flache Deckplatte 2 von einer im Wesentlichen rechteckigen Gestalt. In Längsrichtung in Mitte der Deckplatte 2 sind im Bereich der Randseiten einander gegenüberliegende Zugriffsausnehmungen 3, 4 ausgebildet. An den Enden der Deckplatte 2 sind Federarme 5, 6 an die Deckplatte 2 angeformt, die sich von der Deckplatte 2 weg in Richtung eines dem Kopfbereich 1 gegenüberliegenden Fußbereichs 7 erstrecken. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Federarme 5, 6 quer zur Längsrichtung der Deckplatte 2 ausgerichtet und verlaufen gegenüber der dem Fußbereich 7 zugewandten Seite der Deckplatte 2.

An den Längsrändern der Deckplatte 2 sind Seitenwände 8, 9 angeformt, die im Wesentlichen rechtwinklig zu der Deckplatte 2 ausgerichtet sind und somit zusammen mit der Deckplatte 2 ein U- förmiges Profil bilden und im Kopfbereich 1 zu einer hohen Steifig- keit führen. Jede Seitenwand 8, 9 ist an ihrem einem Federarm 5, 6 gegenüberliegenden Ende mit einer Federarmaufnahmeausneh- mung 10 ausgebildet, die so dimensioniert ist, dass bei einer im Wesentlichen parallelen eingefederten Ausrichtung eines Federarmes 5, 6 zu der Deckplatte 2 dieser formschlüssig in der betreffenden Fe- derarmaufnahmeausnehmung 10 angeordnet ist, während die Federarme 5, 6 in relaxierter Anordnung gemäß Fig. 1 über die Seitenwände 8, 9 in Richtung des Fußbereiches 7 überstehen. Im Mittenbereich der Seitenwände 8, 9 sind zwei sich von dem Kopfbereich 1 in Richtung des Fußbereiches 7 erstreckende, einander gegenüberliegende Schaftarme 1 1 , 12 angeformt, die jeweils einen an eine Seitenwand 8, 9 angesetzten, außenseitig angeordneten Außenflügel 13 und einen Innenflügel 14 aufweisen, die über im Fußbereich 7 angeordnete Paare von Umbiegeabschnitten 15, die jeweils eine Umbiegefreimachung 16 umschließen, mit den Außenflügeln 13 verbunden und zwischen den Außenflügeln 13 einander gegenüberliegend innenseitig angeordnet sind. Durch die Breite der Umbiegeabschnitte 15 lassen sich die Federeigenschaften der In- nenflügel 14 relativ leicht einstellen.

An jedem Innenflügel 14 ist ein Paar von Abstützwangen 17 angeformt, die sich in der in Fig. 1 dargestellten relaxierten Anordnung durch im Mittenbereich in die Außenflügel 13 eingebrachte Abstütz- wangenfreimachungen 18 über die Außenflügel 13 hinaus nach außen erstrecken. Zwischen den Abstützwangenfreimachungen 18 eines Außenflügels 13 verbleibt ein Mittensteg 19, in dessen Flucht jeweils eine Versteifungssicke 20 zum Versteifen des betreffenden Außenflügels 13 eingeformt ist.

Weiterhin lässt sich der Darstellung gemäß Fig. 1 entnehmen, dass bei diesem Ausführungsbeispiel an die Außenflügel 13 jedes Schaftarmes 1 1 , 12 Randflügel 21 angeformt sind, die sich in Richtung des direkt gegenüberliegenden Randflügels 21 des anderen Außenflügels 13 erstrecken. Die Randflügel 21 erstrecken sich beidseitig der Abstützwangenfreimachungen 18 im Wesentlichen über die gesamte Länge der Au ßenflügel 13 der Schaftarme 1 1 , 12 und liegen mit ihren aufeinander zuweisenden, bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 geraden Randkanten unmittelbar benachbart einander gegenüber. Dadurch sind die Außenflügel 13 gegen ein Einfedern nach Innen blockiert und blockartig versteift. Fig. 2 zeigt in einem perspektivischen Längsschnitt das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 insbesondere mit Blick auf die Innenflügel 14. Aus Fig. 2 ist ersichtlich, dass die Innenflügel 14 in Verlängerung der Umbiegefreimachungen 16 jeweils mit einer Versteifungssi- cke 22 ausgebildet sind, um die Innenflügel 14 in ihrem dem Fußbe- reich 7 zugewandten Bereich zu versteifen. Weiterhin lässt sich Fig. 2 entnehmen, dass die Abstützwangen 17 über eine Umbiegung mit einem in etwa parallel zu den Außenflügeln 13 ausgerichteten Mittenabschnitt 23 mit den Innenflügeln 14 verbunden sind. Jeder Innenflügel 14 weist weiterhin einen der Deckplatte 2 gegenüberliegenden Endabschnitt 24 auf, der gegenüber dem Mittenabschnitt 23 von dem Außenflügel 13 des betreffenden Schaftarmes 1 1 , 12 wegweisend schräg abgewinkelt ist. Weiterhin lässt sich Fig.

2 entnehmen, dass die Endabschnitt 24 den Zugriffsausnehmungen 3, 4 gegenüberliegend angeordnet sind, so dass ein in Fig. 2 nicht dargestelltes Demontagewerkzeug durch die Zugriffsausnehmungen 3, 4 durchgreifen und auf die Endabschnitte 24 einwirken kann.

Fig. 3 zeigt in einer perspektivischen Detailansicht einen Schaftarm 1 1 des Ausführungsbeispieles gemäß Fig. 1 im Bereich der Abstützwangen 17 und der Abstützwangenfreimachungen 18. Aus Fig.

3 ist besonders deutlich ersichtlich, dass jede Abstützwange 17 aus einem sich seitlich in Längsrichtung des Schaftarmes 1 1 erstrecken- den sowie an den Innenflügel 14 angebundenen Seitenabschnitt 25 und einem im Wesentlichen rechtwinklig zu dem Seitenabschnitt 25 ausgerichteten sowie über eine Abwinklung mit dem betreffenden Seitenabschnitt 25 verbundenen Anlageabschnitt 26 gebildet ist, die sich aufeinander zu bis nahe zu dem Mittensteg 19 erstrecken. Die von den Au ßenflügeln 13 abgewandten Außenkanten der Seitenabschnitte 25 sind in Richtung des Fu ßabschnittes 7 angeschrägt, um ein Einführen der Schaftarme 1 1 , 12 durch an deren Querschnitt an- gepasste Montageausnehmungen mit relativ geringen Montagekräf- ten zu ermöglichen.

Jeder Anlageabschnitt 26 liegt einer auf der dem Fußbereich 7 zugewandten Seite der Abstützwangenfreimachung 18 angeordneten Anlageabschnittstützkante 27 des Außenflügels 13 als Abstützkante unmittelbar gegenüber, so dass ein Umbiegen der Anlageabschnitte 26 in Richtung des Fußbereiches 7 blockiert ist. Die dem Fußbereich 7 zugewandten Randseiten der Seitenabschnitte 25 wiederum liegen in dem Fu ßbereich 7 zugewandten Ende der Abstützwangenfreimachungen 18 ausgebildeten Seitenabschnittstützkanten 28 als Ab- stützkanten gegenüber, so dass auch eine Bewegung der Seitenabschnitte 25 in Richtung des Fußbereiches 7 blockiert ist. Dadurch ist ein Nachgeben der Stützwangen 17 bei Ausüben einer hohen Auszugskraft auf das dargestellte und erläuterte Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung in einer weiter unten näher erläuterten bestimmungsgemäßen Montageanordnung wirkungsvoll verhindert.

Fig. 4 zeigt in einer perspektivischen Detailansicht das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 im Bereich der Mittenabschnitte 23 und der Endabschnitte 24 der Innenflügel 14 in einer Endlage einer die Innenflügel 14 nach innen biegenden Biegebewegung, wie sie beispielsweise durch ein durch die Zugriffsausnehmungen 3, 4 einge- führtes und auf die Endabschnitte 24 einwirkendes Demontagewerkzeug, das in Fig. 4 nicht dargestellt ist, hervorgerufen ist.

In dieser Endlage sind die Abstützwangen 17 vollständig in die Ab- Stützwangenfreimachungen 18 sowie in den zwischen den Außenflügeln 13 ausgebildeten Innenraum eingetreten, so dass die Schaftarme 1 1 , 12 behinderungsfrei durch an den Querschnitt der Schaftarme 1 1 , 12 angepasste Montageausnehmungen durchführbar sind. Durch eine zinkenartige Ausbildung der Endabschnitte 24 liegen die Endabschnitte 24 in der Endlage aneinander an und blockieren ein weiteres Aufeinander-Zu-Bewegen der Innenflügel 14 selbst bei durch das Demontagewerkzeug ausgeübten hohen Kräften. Die Abstützwangenfreimachungen 18 sind dabei in ihrem dem Kopfbereich 1 zugewandten Ende so ausreichend groß dimensioniert, dass einer Bewegung der Abstützwangen 17 nach innen in die Endlage gemäß Fig. 4 keinerlei Widerstand entgegengesetzt wird.

Fig. 5 zeigt das Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung gemäß Fig. 1 in einer bestimmungsgemäßen Montageanordnung, in der die Schaftarme 1 1 , 12 durch in einem mechanisch hoch belastbaren Trägerteil 29 und in einem Anbauteil 30, hier in Gestalt einer Airbaganordnung, ausgebildete Montage- ausnehmungen durchgeführt ist. In der Montageanordnung hintergreifen die Anlageabschnitte 26 der Abstützwangen 17 das Träger- teil 29 auf seiner dem Anbauteil 30 abgewandten Seite, während die Federarme 5, 6 sowie gegebenenfalls die der Deckplatte 2 abgewandten Randseiten der Seitenwände 8, 9 an dem Anbauteil 30 aufliegen. Dadurch ist das Anbauteil 30 zuverlässig aber lösbar an dem Trägerteil 29 befestigt.

Fig. 6 zeigt in einem Längsschnitt das Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung gemäß Fig. 1 in der Montageanordnung gemäß Fig. 5. Aus Fig. 6 lässt sich deutlich entneh- men, dass die auf der jeweils gleichen Seite der Außenflügel 13 angeordneten Randflügel 21 bis auf einen verhältnismäßig schmalen Spalt dicht beieinander angeordnet sind, so dass ein Ausweichen der Außenflügel 13 nach innen bei Ausüben hoher Auszugskräfte blockiert ist. Desweiteren werden bei Ausüben hoher Auszugskräfte die Innenflügel 14 in Richtung der Außenflügel 13 ihres Schaftarmes 1 1 , 12 bewegt, was den Hintergriff der Anlageabschnitte 26 der Abstützwangen 17 verstärkt. Auch die Umbiegeabschnitte 15 liegen in ihren an die Innenflügel 14 angrenzenden Endbereichen dicht bei- einander an, was zu einer Versteifung im Fußbereich 7 führt.

Fig. 7 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung, wobei sich bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und bei dem weiteren Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 einander entsprechende Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen und zum Vermeiden von Wiederholungen zum Teil nicht nochmals näher erläutert sind. Bei dem weiteren Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 sind die Randflügel 21 mit aufeinander zu weisenden Randkanten ausgebil- det, die jeweils mit einem geraden langen ersten Teilabschnitt 31 und mit einem gegenüber dem ersten Teilabschnitt 31 abgewinkelt ausgerichteten kürzeren zweiten Teilabschnitt 32 ausgebildet sind. Die ersten Teilabschnitte 31 verlaufen dabei in Längsrichtung des Fußbereiches 7, während die zweiten Teilabschnitte 32 gegenüber der Längsrichtung des Fußbereiches 7 schräg abgewinkelt ausgerichtet sind. Dadurch werden die zweiten Teilabschnitte 32 bei Einwirkung einer der Einfügerichtung entgegen gesetzten Kraft aneinander gepresst. Die eingebrachte Kraft wird durch den sich dadurch erzielten Formschluss der zweiten Teilabschnitte 32 gleichmäßig auf die beiden Abstützwangen 17 und damit auf die beiden Schaftarme 1 1 , 12 verteilt, wodurch einem Versagen einer der beiden Schaftarme 1 1 , 12 durch eine nur einseitig eingebrachte Kraft entgegengewirkt wird. Fig. 8 zeigt in einer perspektivischen teilgeschnittenen Ansicht das weitere Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7. Aus Fig. 8 ist ersichtlich, dass bei dem weiteren Ausführungsbeispiel die Anlageabschnitte 26 an dem Mittenabschnitt 23 des betreffenden Innenflügels 14 des jeweiligen Schaftarmes 1 1 , 12 durch Abwinklung angeformt sind und auf den der Deckplatte 2 zugewandten Randkanten der Seitenabschnitte 25 aufliegen. Die Innenflügel 14 weisen im Bereich der Abwinklung der Anlageabschnitte 26 im Endbereich der Mittenabschnit- te 23 eine Eingriffsöffnung 33 auf, die in Längsrichtung des Fußbereiches 7 fluchtend mit jeweils einer Zugriffsausnehmung 3, 4 angeordnet sind. Des weiteren verfügen bei dem weiteren Ausführungsbeispiel die Seitenabschnitte 25 an ihren der Deckplatte 2 abgewandten Enden über einen Anschlagsabschnitt 34, der sich über die jeweilige Abschnittswangenfreimachung 18 hinaus von der Deckplatte 2 weg erstreckt und mit seiner radial nach außen weisenden Randkante dem jeweiligen Außenflügel 13 gegenüber liegt. Dadurch ist eine Bewegung der Innenflügel 14 und der Außenflügel 13 aufeinander zu blockiert.

Fig. 9 zeigt in einer perspektivischen Detailansicht das weitere Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 im Bereich der Mittenabschnitte 23 der Innenflügel 14 in einer Endlage einer die Innenflügel 14 radial nach innen biegenden Biegebewegung, wie sie beispielsweise durch ein durch die Zugriffsausnehmungen 3, 4 eingeführtes und in die Eingriffsöffnungen 33 eingeführtes Demontagewerkzeug, das in Fig. 9 nicht dargestellt ist, hervorgerufen ist. In dieser Endlage sind, wie bereits in Zusammenhang mit Fig. 4 erläutert, die Abstützwangen 17 vollständig in die Abstützwangenfreimachungen 18 sowie in den zwischen den Außenflügeln 13 ausgebildeten Innenraum eingetreten. Bei dem weiteren Ausführungsbeispiel liegen die Mittenabschnitte 23 im Bereich der Abknickungen zu den Anlageabschnitten 26 aneinander an und blockieren ein weiteres Aufeinander-Zu- Bewegen der Innenflügel 14 selbst bei durch das Montagewerkzeug ausgeübten hohen Kräften, wobei die Abknickungen hierbei stabilisierend wirken. Fig. 10 zeigt in einer perspektivischen Detailansicht entsprechend Fig. 3 Abstützwangen 17 eines weiteren Ausführungsbeispieles, wobei sich bei den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 3 und Fig. 10 einander entsprechende Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen und im weiteren zum Teil nicht nochmals näher erläutert sind. Bei dem weiteren Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 10 weist jede Abstützwange 17 jeweils einen an den Mittenabschnitt 23 angeformten, innenseitig benachbart des Mittensteges 19 liegenden An- bindungsflügel 35 und einen über einen Verbindungsabschnitt 36 mit dem Anbindungsflügel 35 in Verbindung stehenden Endflügel 37 auf. Der Verbindungssteg 36 steht über den Außenflügel 13 nach außen vor und ist zum Erleichtern der Montage in Richtung des Fu ßbereiches 7 angeschrägt. Die Endflügel 37 liegen auf der dem Mittensteg 19 abgewandten Seite des jeweiligen Anbindungsflügel 35 und sind parallel zu dem jeweiligen Anbindungsflügel 35 ausgerichtet, wobei sie zum Anliegen an die Seitenabschnittsabstützkanten 28 in die Abstützwangenfreimachungen 18 eintauchen.

Fig. 1 1 zeigt in einer perspektivischen Detailansicht entsprechend Fig. 3 Abstützwangen 17 noch eines weiteren Ausführungsbeispie- les, wobei sich bei den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 3, Fig. 10 und Fig. 1 1 einander entsprechende Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen und im weiteren zum Teil nicht nochmals näher erläutert sind. Bei dem noch weiteren Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 1 sind in Abwandlung zu dem weiteren Ausführungsbei- spiel gemäß Fig. 10 liegen bei jeder Abstützwange 17 die Verbindungsabschnitte 36 auf der dem Kopfbereich 1 zugewandten Seite der Anbindungsflügel 35 und sind rechtwinklig zu dem Au ßenflügeln 13 ausgerichtet, während zum Erleichtern der Montage die nach au- ßen weisenden Seiten der Anbindungsflügel 35 und Endflügel 37 in Richtung des Fußbereiches 7 angeschrägt sind.