明 細 書

発明の名称 ：

締結構造及び締結構造を備えたウインドレ ギュレータ

技術分野

[0001 ] 本発明は、 締結構造及び締結構造を備えたウインドレギ ュレータに関する。

背景技術

[0002] 窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイ ドレールと、 ガイ ドレールに摺 動して案内されるキヤリアプレートと、 キヤリアブレートを牽引するワイヤ と、 モータによって回転駆動するドラムを収容す る樹脂製のドラムハウジン グと、 モータを保持してドラムハウジングに締結さ れるモータハウジングと 、 ドラムハウジングに形成された圧入孔に圧入 された締結部材により、 ドラ ムハウジングとモータハウジングとが締結さ れる締結構造と、 を備えたウイ ンドレギュレータが知られている （例えば、 特許文献 1参照） 。

先行技術文献

特許文献

[0003] 特許文献 1 :特開 2 0 1 5 - 1 6 9 3 0 4号公報

発明の概要

発明が解決しようとする課題

[0004] 特許文献 1 に記載のウインドレギュレータでは、 締結部材を貫通孔に圧入す る際に貫通孔の内面が削り取られ、 モータハウジングが接するドラムハウジ ングの締結面上にバリが生じることがある。 この結果、 ドラムハウジングと モータハウジングとの間にバリが挟まって、 締結部材の締結力が低下するお それがある。

[0005] そこで、 本発明では、 締結部材の締結力の低下を防止することがで きる締結 構造及びその締結構造を備えたウインドレギ ュレータを提供することを目的 とする。 \¥02020/174931 2 卩（：171?2020/001752

課題を解決するための手段

［0006］ 本発明の一実施形態による締結構造は、 金属製の締結部材を用いて、 前記締 結部材が圧入される圧入孔が形成された樹脂 部材と、 前記樹脂部材と接する 相手部材とを締結する締結構造であって、 前記相手部材によって閉塞される 前記圧入孔の開口縁部には、 前記相手部材との間で隙間が介在する凹部が 形 成されている。

［0007］ また、 本発明の他の実施形態によるウインドレギユ レータは、 上記課題を解 決することを目的として、 前記の締結構造を備えたウインドレギユレー タで あって、 車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ るガイ ドレールと、 前 記ガイ ドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動 するキャリアブレートと 、 前記キャリアプレートを牽引するケーブルと 、 モータによって回転駆動す るドラムと、 を備え、 前記樹脂部材は、 前記ドラムを収容するドラムハウジ ングである。

発明の効果

［0008］ 本発明の一実施形態によれば、 締結部材の締結力の低下を防止することがで きる締結構造及びウインドレギユレータを提 供することができる。

図面の簡単な説明

［0009］ ［図 1］図 1は、 本実施の形態に係るウインドレギユレータ、 及びウインドレギ ユレータが設けられる車両のドアを示す全体 概略図である。

［図 2］図 2は、 本実施の形態に係るウインドレギユレータの 構成を示す正面図 である。

［図 3］図 3は、 本実施の形態に係るウインドレギユレータの 構成を示す右側面 図である。

［図 4八］図 4八は、 本実施の形態に係るドラムハウジングの構成 を示す正面図 である。

［図 48］図 4巳は、 本実施の形態に係るドラムハウジングの構成 を示す背面図 である。

［図 5八］図 5八は、 本実施の形態に係るドラムハウジングの構成 を示す正面の \¥02020/174931 3 卩（：171?2020/001752

斜視図である。

［図 58］図 5巳は、 本実施の形態に係るドラムハウジングの構成 を示す背面の 斜視図である。

［図 6八］図 6八は、 ドラムハウジングの第 3の締結部の構成を示す斜視図であ る。

［図 68］図 6巳は、 ナツ トがドラムハウジングに圧入された状態のド ラムハウ ジングの第 3の締結部の構成を示す斜視図である。

［図 7八］図 7八は、 ドラムハウジングの第 4の締結部の構成を示す斜視図であ る。

［図 78］図 7巳は、 ボルトがドラムハウジングに圧入された状態 のドラムハウ ジングの第 4の締結部の構成を示す斜視図である。

［図 8］図 8は、 ドラムハウジングの第 3の締結部の構成を示す説明図であって 、 図 4八における八 _八線に沿って切断した断面図である。

［図 9］図 9は、 ドラムハウジングの第 4の締結部の構成を示す説明図であって 、 図 4八における巳 _巳線に沿って切断した断面図である。

［図 10八］図 1 〇八は、 変形例に係るドラムハウジングの構成を示す 斜視図であ る。

［図 108］図 1 〇巳は、 変形例に係るナツ トがドラムハウジングに圧入された状 態のドラムハウジングの構成を示す斜視図で ある。

発明を実施するための形態

［0010］ ［実施の形態］

本実施の形態に係るウインドレギユレータは 、 例えば自動車のドアの窓ガラ スを昇降するための装置であり、 自動車のドアパネルに取り付けられて使用 される。

［001 1］ （ウインドレギユレータ 1の概要）

図 1は、 本実施の形態に係るウインドレギユレータ 1、 及びウインドレギユ レータ 1が設けられる車両のドア 9を示す全体概略図である。 図 2は、 ウイ ンドレギユレータ 1の構成を示す全体図である。 なお、 図 1は、 窓ガラス 9 \¥02020/174931 4 卩（：171?2020/001752

〇の全閉状態を示し、 ドア 9及び窓枠を二点鎖線で示す。 またさらに図 1 に おいて、 紙面の左側を車両前後方向の前方側、 紙面の右側を車両前後方向の 後方側とする。 図 2は、 ウインドレギユレータ 1の構成を示す正面図あり、 車両の車幅方向に沿って車室外側から車室内 側を見た場合の正面図である。 図 3は、 ウインドレギユレータ 1の構成を示す右側面図である。

[0012] 図 1及び図 2に示すように、 ウインドレギユレータ 1は、 車両のドア 9に設 けられた図略のドアパネル内に格納され、 窓ガラス 9 0の昇降方向に沿って 設けられたガイ ドレール 2と、 ガイ ドレール 2と摺動して窓ガラス 9 0と共 に移動するキャリアブレート 3と、 キャリアブレート 3を牽引する上昇側ケ —ブル 4 1及び下降側ケーブル 4 2と、 上昇側ケーブル 4 1及び下降側ケー ブル 4 2の巻き取り及び繰り出しを行うための駆動� �を発生する駆動部 1 0 と、 を備えて概略構成されている。

[0013] ガイ ドレール 2は、 長板状の金属板を所定の曲率で折り曲げて形 成され、 ド ア 9に対して車両前後方向の後方側に傾いて配� �されている。

[0014] キャリアプレート 3は、 例えばポリアセタール等の樹脂によって形成 された 板状の部材である。 キャリアプレート 3には、 窓ガラス 9 0上昇側ケーブル 4 1の一端及び下降側ケーブル 4 2の一端がそれぞれ連結されている。

[0015] （上昇側ケーブル及び下降側ケーブル）

上昇側ケーブル 4 1は、 一端部がキャリアプレート 3に連結され、 ガイ ドレ —ル 2の上端に配置されたプーリ _ 2 4を介して、 他端部が後述する駆動部 1 0のドラム 6に連結されている。 下降側ケーブル 4 2は、 一端部がキャリ アブレート 3に連結され、 他端部がドラム 6に連結されている。 プーリー 2 4は、 ガイ ドレール 2の上端に固定されたプーリーブラケッ ト 2 4 0に軸支 されている。 プーリーブラケッ ト 2 4 0は、 ブラケッ ト用ボルト 9 0 0 （図 3に示す） によってドアパネルに固定されている。

[0016] （駆動部 1 0の構成）

駆動部 1 0は、 減速機付きのモータ 5と、 モータ 5によって回転駆動され、 回転することにより上昇側ケーブル 4 1及び下降側ケーブル 4 2の巻き取り \¥02020/174931 5 卩（：171?2020/001752

及び繰り出しを行う円筒状のドラム 6 （図 2において破線で示す） と、 ガイ ドレール 2の下端に設けられ、 モータ 5を保持すると共にドラム 6を収容す る樹脂製のドラムハウジング 7と、 ドラムハウジング 7に固定されてモータ 5を保持するモータハウジング 8と、 を有している。

[0017] モータハウジング 8は、 モータ 5の一部である図略の減速ギヤを収容するモ —夕収容部 8 4と、 後述するドラムハウジング 7のドラム収容部 7 0 （図 4 八及び図 4巳参照） の開口を覆う ドラムカバー部 8 5と、 ドラムハウジング 7に締結される第 1乃至第 3の被締結部 8 1〜 8 3と、 を有している。

[0018] 図 3に示すように、 ドラムハウジング 7は、 車両の車幅方向における車室内 側に位置し、 モータハウジング 8は、 車両の車幅方向における車室外側に位 置している。 ドラムハウジング 7は、 ガイ ドレール 2の下端に嵌合している 。 また、 ドラムハウジング 7は、 ボルト 1 2によってドアパネル 9 1 （後述 する図 9参照） に固定されている。

[0019] （ドラムハウジングの詳細）

図 4八は、 ドラムハウジング 7の構成を示す正面図であり、 図 4巳は、 ドラ ムハウジング 7の構成を示す背面図である。 図 5八は、 ドラムハウジング 7 の構成を示す正面の斜視図であり、 図 5巳は、 ドラムハウジング 7の構成を 示す背面の斜視図である。

[0020] ドラムハウジング 7は、 ドラム 6を収容するドラム収容部 7 0と、 ガイ ドレ —ル 2の下端を支持する支持部 7 7と、 モータハウジング 8をドラムハウジ ング 7に締結するための第 1乃至第 3の締結部 7 1〜 7 3と、 ドラムハウジ ング 7をドアパネル 9 1 に締結するための第 4及び第 5の締結部 7 4 , 7 5 と、 を有している。

[0021 ] ドラム収容部 7 0は、 車両の車幅方向における車室外側に開口した 円筒状の 空間である。 ドラム収容部 7 0には、 ドラム 6を軸支する軸部 7 0 0が突出 して設けられている。 また、 ドラムハウジング 7には、 ドラム収容部 7 0に 連通して、 ドラム 6に巻き回された上昇側ケーブル 4 1、 下降側ケーブル 4 2を外部に導出するための第 1及び第 2導出溝 7 0 b 1 0〇がそれぞれ形 \¥02020/174931 6 卩（：171?2020/001752

成されている。

[0022] 第 1乃至第 5の締結部 7 1〜 7 5は、 ドラム収容部 7 0の周囲に配置されて いる。 第 1乃至第 3の締結部 7 1〜 7 3には、 金属製のナッ ト 1 1が揷入さ れる貫通孔 7 1 〇〜 7 3 0がそれぞれ形成されている。 第 4及び第 5の締結 部 7 4 , 7 5には、 金属製のボルト 1 2が揷入される貫通孔 7 4 0 , 7 5 0 がそれぞれ形成されている。

[0023] （第 1乃至第 3の締結部）

図 6八は、 ドラムハウジング 7の第 3の締結部 7 3の構成を示す斜視図であ り、 図 6巳は、 ナッ ト 1 1がドラムハウジング 7に圧入された状態のドラム ハウジングの第 3の締結部 7 3の構成を示す斜視図である。 なお、 第 1乃至 第 3の締結部 7 1〜 7 3は、 それぞれ同様の構成であるため、 説明の便宜上 、 以下において第 3の締結部 7 3を例に説明する。

[0024] 図 6八及び図 6巳に示すように、 第 3の締結部 7 3は、 略円筒状であり、 そ の中心軸線〇に沿った方向 （以下、 単に軸方向という） に交差する上端面が 、 モータハウジング 8に接触する締結面 7 3 3として形成されている。 図 6 八に示される第 3の締結部 7 3における貫通孔 7 3 0の軸方向における両端 側の開口のうち、 締結面 7 3 3側の開口は、 モータハウジング 8によって閉 塞される。

[0025] 貫通孔 7 3 0の開口 （後述する圧入口 7 3 1の開口） は、 第 3の締結部 7 3 を締結面 7 3 3側から軸方向に沿って見た形状が正六角形� �である。 貫通孔 7 3 0には、 ナッ ト 1 1が圧入される際にナッ ト 1 1 を押し付けるための複 数 （実施の形態では 6つ） のリブ 7 3 0 3が形成されている。 6つのリブ 7 3 0 3は、 貫通孔 7 3 0の内面における六角形の各辺に相当する縁� �中央部 にそれぞれ設けられている。 リブ 7 3 0 3は、 軸方向に沿って延在し、 軸方 向において締結面 7 3 3側の開口に近づくほど突出高さが徐々に高� �なるよ うに形成されている。 ナッ ト 1 1が圧入される際に、 リブ 7 3 0 3がナッ ト 1 1の外面を押し付けることにより、 ナッ ト 1 1が貫通孔 7 3 0内において 強固に固定される。 \¥02020/174931 7 卩（：171?2020/001752

[0026] 第 3の締結部 7 3の開口縁部 7 3〇には、 モータハウジング 8との間で隙間 が介在する凹部 7 3匕が形成されている。 凹部 7 3匕は、 第 3の締結部 7 3 を軸方向に沿った見た場合に、 中心軸線〇を中心とした円の径方向において 締結面 7 3 3と貫通孔 7 3 0の開口との間に位置し、 締結面 7 3 3よりも軸 方向に窪んで形成されている。 開口縁部 7 3〇は、 貫通孔 7 3 0の軸方向に おける両側の開口のうち、 モータハウジング 8側に位置する開口の縁に設け られている。 本実施の形態では、 凹部 7 3匕は、 開口縁部 7 3〇に沿って、 中心軸線〇を中心とした円の周方向に延在し た溝であり、 軸方向に沿って見 た当該溝の外枠の形状が円形である。

[0027] （第 4及び第 5の締結部）

図 7八は、 ドラムハウジング 7の第 4の締結部 7 4の構成を示す斜視図であ り、 図 7巳は、 ボルト 1 2がドラムハウジング 7に圧入された状態のドラム ハウジング 7の第 4の締結部 7 4の構成を示す斜視図である。 なお、 第 4及 び第 5の締結部 7 4 , 7 5は同様の構成であるため、 説明の便宜上、 以下で は第 4の締結部 7 4を例に説明する。

[0028] 図 7八及び図 7巳に示すように、 第 4の締結部 7 4は、 略円筒状であり、 そ の中心軸線 に沿った方向 （以下、 単に軸方向という） に交差する上端面が 、 ドアパネル 9 1 に接触する締結面 7 4 3として形成されている。 図 7八に 示される第 4の締結部 7 4における貫通孔 7 4 0の開口は、 ドアパネル 9 1 によって閉塞される。

[0029] 第 4の締結部 7 4の開口縁部 7 4〇には、 ドアパネル 9 1 との間で隙間が介 在する凹部 7 4匕が形成されている。 凹部 7 4匕は、 第 4の締結部 7 4を軸 方向に沿った見た場合に、 中心軸線 を中心とした円の径方向において締結 面 7 4 3と貫通孔 7 4 0の開口との間に位置し、 締結面 7 4 3よりも軸方向 に窪んで形成されている。 開口縁部 7 4〇は、 貫通孔 7 4 0の軸方向におけ る両側の開口のうち、 ドアパネル 9 1側に位置する開口の縁に設けられてい る。 本実施の形態では、 凹部 7 4匕は、 開口縁部 7 4〇に沿って中心軸線 を中心とした円の周方向に延在した溝であり 、 軸方向に沿って見た当該溝の \¥02020/174931 8 卩（：171?2020/001752

外枠の形状が円形である。

[0030] 本実施の形態に係るウインドレギユレータ 1は、 金属製のナッ ト 1 1 を用い て、 ナッ ト 1 1が揷入される貫通孔 7 1 0〜 7 3 0が形成された樹脂部材と してのドラムハウジング 7と、 ドラムハウジング 7と接する相手部材として のモータハウジング 8とを締結する締結構造を備えている。

[0031 ] 同様に、 ウインドレギユレータ 1は、 金属製のボルト 1 2を用いて、 ボルト

1 2が圧入される貫通孔 7 4 0 , 7 5 0が形成されたドラムハウジング 7と 、 ドラムハウジング 7と接する相手部材としてのドアパネル 9 1 とを締結す る締結構造を備えている。 なお、 ナッ ト 1 1、 ボルト 1 2は、 それぞれ本発 明における 「締結部材」 に相当する。 以下、 この締結構造について説明する

[0032] 図 8は、 ドラムハウジングの第 3の締結部 7 3の構成を示す説明図であって 、 図 4八における八一八線に沿って切断した断面� �である。 図 9は、 ドラム ハウジング 7の第 4の締結部 7 4の構成を示す説明図であって、 図 4におけ る巳_巳線に沿って切断した断面図である。 図 8では、 圧入されたナッ ト 1 1 を二点鎖線で示している。 図 9では、 圧入されたボルト 1 2を二点鎖線で 示している。

[0033] 図 8に示すように、 ナッ ト 1 1は、 圧入方向 （軸方向） に沿って見た形状が 正六角形状の本体部 1 1 〇と、 本体部 1 1 〇より大径に形成された鍔部 1 1 1 と、 一体に有している。 ナッ ト 1 1 には、 その本体部 1 1 0及び鍔部 1 1 1 を軸方向に貫通したネジ穴 1 1 3が形成されている。

[0034] 第 3の締結部 7 3の貫通孔 7 3 0は、 ナッ ト 1 1の本体部 1 1 0が圧入され る圧入孔 7 3 1 と、 軸方向においてモータハウジング 8とは反対側の端部が 開口した大径孔 7 3 3と、 圧入孔 7 3 1 と大径孔 7 3 3との間に位置する中 径孔 7 3 2とが連通してなる段付き孔である。

[0035] 圧入孔 7 3 1は、 軸方向に沿って見た形状が正六角形状であり （図 6八及び 図 6巳参照） 、 その内面 7 3 1 3にはリブ 7 3 0 3が設けられている。 中径 孔 7 3 2及び大径孔 7 3 3は、 軸方向に沿って見た形状が円形である。 中径 \¥02020/174931 9 卩（：171?2020/001752

孔 7 3 2の内面は、 ナッ ト 1 1の鍔部 1 1 1 を受ける受け面 7 3 2 3と、 圧 入孔 7 3 1 に圧入されたナッ ト 1 1 を抜け止めする抜け止め面 7 3 2匕とを 含んでいる。 抜け止め面 7 3 2匕は、 軸方向の大径孔 7 3 3側に向かうほど 中径孔 7 3 2の内径が小さくなるように傾斜している。 また、 ナッ ト 1 1の 鍔部 1 1 1の外径は、 抜け止め面 7 3 2匕における内径が最も小さくなる最 小径よりも大きい。 これにより、 圧入されたナッ ト 1 1の鍔部 1 1 1が抜け 止め面 7 3 2匕に係合し、 ナッ ト 1 1の大径孔 7 3 3側へ軸方向の移動が規 制される。

[0036] ドラムハウジング 7にモータハウジング 8を締結する際には、 ナッ ト 1 1 を ドラムハウジング 7に圧入した後に、 第 3の締結部 7 3の締結面 7 3 3とモ —タハウジング 8の第 3の被締結部 8 3の被締結面 8 3 ₃ と接触させた状態 で、 ハウジング固定用のボルト （不図示） をモータハウジング 8側から揷入 してナッ ト 1 1 に螺合させる。 これにより、 モータハウジング 8がドラムハ ウジング 7に締結される。

[0037] ナッ ト 1 1 をドラムハウジング 7の圧入孔 7 3 1 に圧入する際には、 第 3の 締結部 7 3の貫通孔 7 3 0の大径孔 7 3 3側の開口から揷入し、 圧入孔 7 3 1 にナッ ト 1 1の本体部 1 1 0を圧入する。 この際、 ナッ ト 1 1の本体部 1 1 0における座面 1 1 0 13が締結面 7 3 3と略平行に並ぶ位置までナッ ト 1 1が圧入される。

[0038] 本実施の形態によれば、 第 3の締結部 7 3の開口縁部 7 3〇に凹部 7 3匕が 形成されているので、 仮にナッ ト 1 1 を圧入する際にナッ ト 1 1の本体部 1 1 0の外周面 1 1 0 3が圧入孔 7 3 1のリブ 7 3 0 3の樹脂を削り取ってバ リが生じたとしても、 凹部 7 3匕内にバリが留まるので、 締結面 7 3 3と被 締結面 8 3 3との間にバリが挟まることが防止される。 これにより、 締結部 材であるナッ ト 1 1の圧入時に生じるバリに起因した締結力の� �下を防止す ることができる。

[0039] ここで、 第 3の締結部 7 3における凹部 7 3匕の深さ〇 （締結面 7 3 3から 凹部 7 3匕の底面までの距離） は、 例えば〇. である。 \¥02020/174931 10 卩（：171?2020/001752

[0040] 図 9に示すように、 ボルト 1 2は、 ネジを有する軸部 1 2 0と、 後述する貫 通孔 7 4 0の圧入孔 7 4 1 に圧入される本体部 1 2 1 と、 本体部 1 2 1 より 大径の頭部 1 2 2と、 を一体に有している。 本体部 1 2 1は、 その圧入方向 （軸方向） に沿って見た形状が円形状である。

[0041 ] 第 4の締結部 7 4の貫通孔 7 4 0は、 ボルト 1 2の本体部 1 2 1が圧入され る圧入孔 7 4 1 と、 ドアパネル 9 1 とは反対側に開口した大径孔 7 4 3と、 圧入孔 7 4 1 と大径孔 7 4 3との間に位置する中径孔 7 4 2とが連通してな る段付き孔である。

[0042] ドアパネル 9 1 にドラムハウジング 7を締結する際には、 ボルト 1 2をドラ ムハウジング 7に圧入した後に、 第 4の締結部 7 4の締結面 7 4 3とドアパ ネル 9 1の被締結面 9 1 3と接触させた状態で、 ドアパネル固定用のナッ ト （不図示） をドアパネル 9 1側からボルト 1 2の軸部 1 2 0に螺合させる。 これにより、 ドラムハウジング 7がドアパネル 9 1 に締結される。

[0043] ボルト 1 2をドラムハウジング 7の圧入孔 7 4 1 に圧入する際には、 第 4の 締結部 7 4の貫通孔 7 4 0の大径孔 7 4 3側の開口から揷入し、 圧入孔 7 4 1 にボルト 1 2の本体部 1 2 1 を圧入する。 なお、 圧入孔 7 4 1の内径寸法 （六角の各辺のうち対向する辺同士の距離） は、 ボルト 1 2の本体部 1 2 1 の外径寸法よりも僅かに小さい。

[0044] 本実施の形態によれば、 第 4の締結部 7 4の開口縁部 7 4〇に凹部 7 4匕が 形成されているので、 仮にボルト 1 2を圧入する際にボルト 1 2の本体部 1 2 1の外周面 1 2 1 3が圧入孔 7 4 1の内面 7 4 1 3の樹脂を削りとってバ リが生じたとしても、 凹部 7 4 匕にバリが留まるので、 締結面 7 4 3とドア パネル 9 1の被締結面 9 1 3との間にバリが挟まることが防止される。 これ により、 締結部材であるボルト 1 2の圧入時に生じるバリに起因した締結力 の低下を防止することができる。 また、 圧入孔 7 4 1の内面 7 4 1 3にリブ 7 3 0 3を設けてもよい。

[0045] ここで、 第 4の締結部 7 4の第 4の締結部 7 4における凹部 7 4匕の深さ 0 （締結面 7 4 3から凹部 7 4匕の底面までの距離） は、 例えば〇. 5 ~ 1 . \¥02020/174931 11 卩（：171?2020/001752

0 01 01である。

[0046] （変形例）

次に、 本実施の形態に係るウインドレギュレータ 1の変形例について図 1 0 八及び図 1 0巳を参照して説明する。 図 1 〇八は、 変形例に係るドラムハウ ジング 7の第 3の締結部 7 6の構成を示す斜視図であり、 図 1 0巳は、 ナッ 卜 1 1がドラムハウジング 7に圧入された状態の変形例に係るドラムハ� �ジ ング 7の第 3の締結部 7 6の構成を示す斜視図である。

[0047] 変形例に係るウインドレギュレータ 1は、 本実施の形態に係るドラムハウジ ング 7における第 1乃至第 5の締結部 7 1〜 7 5の凹部と構成が異なる他は 、 本実施の形態と同様に構成されている。 図 1 〇 及び図 1 0巳においては 、 変形例に係るドラムハウジング 7の第 3の締結部 7 6を例に説明する。

[0048] 図 1 〇 及び図 1 0巳に示すように、 変形例に係る第 3の締結部 7 6の開口 縁部 7 6〇には、 モータハウジング 8との間で隙間が介在する凹部 7 6匕が 形成されている。 凹部 7 6匕は、 第 3の締結部 7 6を軸方向に沿った見た場 合に、 中心軸線〇を中心とした円の径方向において 締結面 7 6 8と貫通孔 7 6 0の開口との間に位置し、 締結面 7 6 3よりも軸方向に窪んで形成されて いる。 開口縁部 7 6〇は、 貫通孔 7 6 0の軸方向における両側の開口のうち 、 モータハウジング 8側に位置する開口の縁に設けられている。 本変形例で は、 凹部 7 6匕は、 開口縁部 7 6〇に沿って所定の間隔で配列した複数 （6 つ） の溝であり、 軸方向に沿って見た当該溝の外枠の形状が半 円状である。 凹部 7 6匕は、 貫通孔 7 6 0の内面に設けられた 6つのリブ 7 6 0 3に対応 する位置に設けられている。

[0049] 本変形例によれば、 本実施の形態と同様に、 仮にナッ ト 1 1 を圧入する際に 貫通孔 7 6 0のリブ 7 6 0 3の樹脂を削り取ってバリが生じたとしても� � 凹 部 7 6匕にバリが留まるので、 締結面 7 6 3とモータハウジング 8の被締結 面 8 3 3との間にバリが挟まることが防止される。 これにより、 締結部材で あるナッ ト 1 1の圧入時に生じるバリに起因した締結力の� �下を防止するこ とができる。 \¥02020/174931 12 卩（：171?2020/001752

[0050] 以上、 本発明の実施の形態を説明したが、 上記に記載した実施の形態は特許 請求の範囲に係る発明を限定するものではな い。 例えば、 本実施の形態にお いて、 第 3の締結部 7 3の貫通孔 7 3 0内にリブ 7 3 0 3を用いてナッ ト 1 1 を圧入していたが、 リブ 7 3 0 3は必須ではない。 この場合の圧入方法と しては、 圧入孔 7 3 1の対辺寸法をナッ ト 1 1の本体部 1 1 0の対辺寸法よ りも僅かに小さくすることで、 ナッ ト 1 1 を圧入することも可能である。 な お、 この場合には、 圧入孔 7 3 1の内面 7 3 1 3の樹脂が削りとられてバリ が生じる。

[0051 ] また、 実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全 てが発明の課題を解決す るための手段に必須であるとは限らない点に 留意すべきである。 本発明は、 その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実 施することが可能である。 符号の説明

[0052] 1 ウインドレギユレータ

7 ドラムハウジング

1 1 ナッ ト

1 2 ボルト

7 1 第 1の締結部

7 2 第 2の締結部

7 3 第 3の締結部

7 4 第 4の締結部

7 5 第 5の締結部

7 3〇 , 7 4〇 , 7 6〇 開口縁部

7 3 0 , 7 4 0 , 7 6 0 貫通孔