Fehlerstromsensor für eine Fehlerstrom-Schutzeinrichtung zum Überwachen eines elektrischen Verbrauchers für ein Fahrzeug

Stand der Technik

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Fehlerstromsensor für eine Fehlerstrom- Schutzeinrichtung zum Überwachen eines elektrischen Verbrauchers für ein Fahrzeug, auf eine Fehlerstrom-Schutzeinrichtung zum Überwachen eines elektrischen Verbrauchers für ein Fahrzeug, auf ein Verfahren zum Bestimmen eines Fehlerstroms eines elektrischen Verbrauchers für ein Fahrzeug sowie auf ein entsprechendes Computerprogrammprodukt.

In der industriellen Technik und der Haustechnik können Fehlerstromschalter eingesetzt werden, die je nach Auslegung bei Erreichen eines Feh lerstrom wertes einen angeschlossenen Verbraucher mehrpolig abschalten und damit vollständig von einer Versorgung abtrennen können. Solche Komponenten können manuell oder auch ferngesteuert wieder eingeschaltet werden. Bei solchen Anwendungen können zu überwachende Komponenten üblicherweise vollständig über elektrische Leitungen angeschlossen sein.

Die EP 2 020 014 A1 betrifft eine Schalteinrichtung, wie beispielsweise einen Fehlerstromschutzschalter oder Kombischalter, zum Unterbrechen und Schalten zumindest einer Leitung.

Offenbarung der Erfindung

Vor diesem Hintergrund werden mit der vorliegenden Erfindung ein Fehlerstromsensor für eine Fehlerstrom-Schutzeinrichtung zum Überwachen eines elektrischen Verbrauchers für ein Fahrzeug, eine Fehlerstrom-Schutzeinrichtung zum Überwachen eines elektrischen Verbrauchers für ein Fahrzeug, ein Verfahren zum Bestimmen eines Fehlerstroms eines elektrischen Verbrauchers für ein Fahrzeug sowie ein entsprechendes Computerprogrammprodukt gemäß den Hauptansprüchen vorgestellt. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann ein abgesetzter Fehlerstromsensor für einen Controller eines elektrischen Verbrauchers bereitgestellt werden, wobei beispielsweise Stromrückleitungen über geerdete Strukturen genutzt werden können. Anders ausgedrückt kann beispielsweise ein abgesetzter Fehlerstromsensor für einen Heizercontroller für einen Einsatz in Luftfahrzeugen bereitgestellt und somit ein Heizercontroller mit abgesetztem Fehlerstromsensor für den Einsatz in Luftfahrzeugen realisiert werden. Es kann somit eine schaltungsmäßige Lösung zum Überwachen eines elektrischen Verbrauchers auf ein Auftreten eines Fehlerstromes unter Beachtung oder Berücksichtigung einer Stromrückführung über eine geerdete Struktur oder über Sammelleiter realisiert werden. Dabei ist auch eine schwer zugängliche Einbaulage einer solchen Schutzkomponente realisierbar.

Vorteilhafterweise kann gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ein kostengünstiger und zuverlässiger Fehlerstromschutz für elektrische Verbraucher in Fahrzeugen, insbesondere in Fahrzeugen mit schwer zugänglichen Einbauorten für elektrische Verbraucher und Schutzeinrichtungen, bereitgestellt werden. Speziell bezogen auf eine Anwendung in Luftfahrzeugen oder in der Luftfahrt kann eine Überwachung von elektrischen Verbrauchern, insbesondere von beheizten Komponenten, auf auftretenden Fehlerstrom realisiert werden. Bei beheizten Komponenten kann dies durch eine Erweiterung einer Heizercontrollerfunktion erfolgen. Hierbei können Funktionen oder Fähigkeiten einer bereits vorhandenen Steuervorrichtung, insbesondere eines bereits vorhandenen Heizercontrollers genutzt werden, wobei eine Ausgangsstrombewertungslogik beispielsweise auch in Form von Software vorgesehen werden kann. Der vorgeschlagene Fehlerstromsensor kann eine einfache, robuste und kostengünstige Schaltung repräsentieren, die ohne zusätzliche Verdrahtung vor eine zu schützende, insbesondere beheizte, Komponente eingebaut werden kann.

Somit kann ein Fehlerstromschutz unter Vermeidung zusätzlichen Verdrahtungsaufwands oder einer Verdrahtungsänderung erreicht werden, was insbesondere auch bei Luftfahrzeugen eine hinsichtlich Wirtschaftlichkeitserwägungen vorteilhafte Gewichtseinsparung beispielsweise im Vergleich zu einem zusätzlichen Fehlerstromschalter ermöglichen kann. Bezogen auf eine Anwendung in der Luftfahrt können Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung auch als kostengünstige, zuverlässige und Platz sowie Gewicht sparende Alternativen zu manuell rücksetzbaren Fehlerstromschaltern oder auch zu ferngesteuerten, wieder einschaltbaren Fehlerstromschaltern eingesetzt werden. Dies ist vorteilhaft, da manuell rücksetzbare Fehlerstromschalter in der Regel unter Berücksichtigung einer gebräuchlichen elektrischen Anschlusstechnik unzweckmäßig sind, da sie direkt an einer zu überwachenden Komponente zu installieren und damit kaum zugänglich sind. Ferngesteuerten, wieder einschaltbare Fehlerstromschalter sind aufwendige Komponenten, die zudem zusätzliche Verbindungen und Einrichtungen zum ferngesteuerten Rücksetzen erfordern können. Im Vergleich dazu kann unter Verwendung des beschriebenen Ansatzes eine Betriebssicherheit von zu überwachenden elektrischen Verbrauchern mit reduziertem Aufwand erhöht werden. Es wird ein Fehlerstromsensor für eine Fehlerstrom-Schutzeinrichtung zum Überwachen eines elektrischen Verbrauchers für ein Fahrzeug vorgestellt, wobei der Fehlerstromsensor folgende Merkmale aufweist: eine Messvorrichtung zum Messen eines Differenzstroms zwischen einem ersten elektrischen Strom in einem elektrischen Hinleiter, der von einer Steuervorrichtung zum

Steuern des elektrischen Verbrauchers zu dem elektrischen Verbraucher hinleitet, und einem zweiten elektrischen Strom in einem elektrischen Rückleiter, der von dem elektrischen Verbraucher wegleitet; und eine Meldevorrichtung zum Melden eines Fehlerstroms an die Steuervorrichtung über den Hinleiter abhängig von einem Vergleich des gemessenen Differenzstroms mit einem Schwellenwert.

Der Fehlerstromsensor und die Steuervorrichtung können Teile der Fehlerstrom- Schutzeinrichtung sein. Die Fehlerstrom-Schutzeinrichtung kann als ein sogenannter Fl-

Schalter oder Fehlerstromschutzschalter bezeichnet werden. Dabei kann der Fehlerstromsensor, wie auch die Fehlerstrom-Schutzeinrichtung, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, beispielsweise in einem Luftfahrzeug, eingesetzt werden. Der elektrische Verbraucher kann zum Beispiel als ein Heizer oder eine andere Last ausgeführt sein. Der Fehlerstromsensor kann elektrisch zwischen die Steuervorrichtung und den elektrischen

Verbraucher geschaltet sein. Die Fehlerstrom-Schutzeinrichtung kann beispielsweise auch zum Überwachen einer Mehrzahl von elektrischen Verbrauchern ausgebildet oder vorgesehen sein. Gemäß einer Ausführungsform kann die Meldevorrichtung ausgebildet sein, um den

Fehlerstrom unter Verwendung einer Stromamplitudenmodulation auf dem Hinleiter an die Steuervorrichtung zu melden. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass ein vorliegender Fehlerstrom einfach, zuverlässig und unaufwendig berichtet werden kann.

Ferner kann die Meldevorrichtung einen Schalter zum Lastumschalten und eine definierte Last aufweisen. Hierbei kann die definierte Last mit dem Rückleiter elektrisch leitend verbunden sein. Dabei kann der Schalter ausgebildet sein, um in einer geöffneten Schaltstellung den Hinleiter zu dem elektrischen Verbraucher hin zu unterbrechen und mit der definierten Last zu verbinden. Ein Strom durch die definierte Last kann unterhalb eines Bereiches liegen, der einen Versorgungsstrombereich des elektrischen Verbrauchers repräsentiert, und kann durch die Steuervorrichtung als Auftreten eines erkannten Fehlerstromes interpretierbar sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass ein Fehlerstromfall sicher und unkompliziert gemeldet werden kann.

Auch kann die Meldevorrichtung einen Schalter zum Zuschalten einer definierten Last aufweisen. Hierbei kann die definierte Last mit dem Rückleiter elektrisch leitend verbunden sein. Der Schalter kann ausgebildet sein, um in einer geschlossenen

Schaltstellung die definierte Last mit dem Hinleiter zu verbinden. Somit kann die Last eingeschaltet bleiben. Ein sich ergebender Summenstrom aus einem Laststrom und einem Strom der definierten Last kann oberhalb eines Bereiches liegen, der einen Versorgungsstrombereich des elektrischen Verbrauchers repräsentiert, und kann durch die Steuervorrichtung als Auftreten eines erkannten Fehlerstromes interpretierbar sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass ein Fehlerstromfall sicher und unkompliziert gemeldet werden kann.

Zudem kann die Meldevorrichtung einen Schalter zum Lastabschalten aufweisen, Hierbei kann der Schalter ausgebildet sein, um in einer geöffneten Schaltstellung den Hinleiter zu dem elektrischen Verbraucher zu unterbrechen. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass ein erfasster Fehlerstrom schnell und zuverlässig mitgeteilt werden kann.

Auch kann die Meldevorrichtung ausgebildet sein, um den Fehlerstrom durch Aufmodulieren eines hochfrequenten Datensignals auf den Hinleiter an die Steuervorrichtung zu melden. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass unter Verwendung einer Trägerfrequenztechnik ein Vorliegen eines Fehlerstroms sicher und kostengünstig gemeldet werden kann. Gemäß einer Ausführungsform kann der Fehlerstromsensor eine elektrische Schaltung zum Durchführen des Vergleichs des gemessenen Differenzstroms mit einem Schwellenwert aufweisen. Die elektrische Schaltung kann ausgebildet sein, um den Vergleich des gemessenen Differenzstroms mit einem Schwellenwert durchzuführen. Optional kann die elektrische Schaltung zusätzlich ausgebildet sein, um weitere

Funktionen für den Fehlerstromsensor auszuführen. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass schnell und sicher festgestellt werden kann, ob ein Fehlerstromfall gegeben ist. Es wird auch eine Fehlerstrom-Schutzeinrichtung zum Überwachen eines elektrischen

Verbrauchers für ein Fahrzeug vorgestellt, wobei die Fehlerstrom-Schutzeinrichtung folgende Merkmale aufweist: eine Ausführungsform des vorstehend genannten Fehlerstromsensors; und eine Steuervorrichtung zum Steuern des elektrischen Verbrauchers, wobei die Steuervorrichtung und der Fehlerstromsensor zumindest mittels des Hinleiters miteinander elektrisch leitend verbindbar oder verbunden sind. In Verbindung mit der Fehlerstrom-Schutzeinrichtung kann eine Ausführungsform des vorstehend genannten Fehlerstromsensors vorteilhaft eingesetzt oder verwendet werden, einen Fehlerstrom hinsichtlich des elektrischen Verbrauchers zu erkennen oder zu erfassen. Die Steuervorrichtung kann ausgebildet sein, um einen elektrischen Stromfluss durch den elektrischen Verbraucher in Abhängigkeit von einem gemeldeten Fehlerstrom zu unterbrechen.

Gemäß einer Ausführungsform können die Steuervorrichtung und der Fehlerstromsensor getrennt voneinander eingehaust sein. Hierbei kann der Fehlerstromsensor außerhalb eines Gehäuses der Steuervorrichtung angeordnet sein. Anders ausgedrückt kann ein Gehäuse der Steuervorrichtung und ein Gehäuse des Fehlerstromsensor getrennt voneinander angeordnet sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass insbesondere auch bei Stromrückführung von dem elektrischen Verbraucher in einer Teilstrecke über eine geerdete Komponente ein Fehlerstrom hinsichtlich des elektrischen Verbrauchers zuverlässig erkannt werden kann. Auch kann der Fehlerstromsensor einen Hinleiter-Eingangsanschluss zum Anschluss an einen steuervorrichtungsseitigen Abschnitt des Hinleiters, einen Hinleiter- Ausgangsanschluss zum Anschluss an einen verbraucherseitigen Abschnitt des Hinleiters, einen Rückleiter-Eingangsanschluss zum Anschluss an einen verbraucherseitigen Abschnitt des Rückleiters und einen Rückleiter-Ausgangsanschluss zum Anschluss an einen strukturseitigen Abschnitt des Rückleiters aufweisen. Der steuervorrichtungsseitige Abschnitt des Hinleiters repräsentiert einen Teilabschnitt des Hinleiters, mittels dessen der Fehlerstromsensor und die Steuervorrichtung elektrisch leitend miteinander verbindbar oder verbunden sind. Der verbraucherseitige Abschnitt des Hinleiters repräsentiert einen Teilabschnitt des Hinleiters, mittels dessen der Fehlerstromsensor und der elektrische Verbraucher elektrisch leitend miteinander verbindbar oder verbunden sind. Der verbraucherseitige Abschnitt des Rückleiters repräsentiert einen Teilabschnitt des Rückleiters, mittels dessen der Fehlerstromsensor und der elektrische Verbraucher elektrisch leitend miteinander verbindbar oder verbunden sind. Der strukturseitige Abschnitt des Rückleiters repräsentiert einen Teilabschnitt des Rückleiters, mittels dessen der Fehlerstromsensor über ein Strukturelement des Fahrzeugs mit der Steuervorrichtung verbindbar oder verbunden ist. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass der Fehlerstromsensor auf einfache und unaufwendige Weise von der Steuervorrichtung abgesetzt angeordnet sein oder werden kann.

Dabei kann der steuervorrichtungsseitige Abschnitt des Hinleiters zumindest so lang sein wie der verbraucherseitige Abschnitt des Hinleiters. Somit kann der Fehlerstromsensor um einen größeren Abstand von der Steuervorrichtung beabstandet sein als von dem elektrischen Verbraucher. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass ein Fehlerstrom auch bei Stromrückführung über eine geerdete Fahrzeugstruktur sicher und verbrauchernah ermittelt werden kann.

Insbesondere kann die Steuervorrichtung zumindest einen Ausgangsanschluss zum Anschluss an den steuervorrichtungsseitigen Abschnitt des Hinleiters und einen Eingangsanschluss zum Anschluss an einen weiteren strukturseitigen Abschnitt des Rückleiters aufweisen. Hierbei können der weitere strukturseitige Abschnitt und der strukturseitige Abschnitt des Rückleiters über ein Strukturelement des Fahrzeugs elektrisch leitend miteinander verbindbar oder verbunden sein. Dabei kann das Strukturelement geerdet sein und aus einem elektrischen allfälligen Material ausgeformt sein . Die Steuervorrichtung kann auch weitere Anschlüsse zum Anschluss an eine elektrische Spannungsquelle oder Stromquelle aufweisen. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass eine Platz und Gewicht sparende Realisierung der Fehlerstrom- Schutzeinrichtung sowie der Verschaltung oder Verdrahtung derselben sowie des elektrischen Verbrauchers ermöglicht werden kann.

Zudem kann die Steuervorrichtung eine elektrische Auswerteschaltung zum Auswerten des von dem Fehlerstromsensor gemeldeten Fehlerstroms aufweisen. Hierbei kann die Auswerteschaltung ausgebildet sein, um den von dem Fehlerstromsensor durch Stromamplitudenmodulation oder Aufmodulieren eines hochfrequenten Datensignals gemeldeten Fehlerstrom auszuwerten. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass auf einen erkannten und gemeldeten Fehlerstrom zuverlässig und schnell in geeigneter Weise reagiert werden kann.

Es wird ferner ein Verfahren zum Bestimmen eines Fehlerstroms eines elektrischen Verbrauchers für ein Fahrzeug vorgestellt, wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist:

Messen eines Differenzstroms zwischen einem ersten elektrischen Strom in einem elektrischen Hinleiter, der von einer Steuervorrichtung zum Steuern des elektrischen Verbrauchers zu dem elektrischen Verbraucher hinleitet, und einem zweiten elektrischen Strom in einem elektrischen Rückleiter, der von dem elektrischen Verbraucher wegleitet; und

Melden eines Fehlerstroms an die Steuervorrichtung über den Hinleiter abhängig von einem Vergleich des gemessenen Differenzstroms mit einem Schwellenwert.

Das Verfahren kann in Verbindung mit oder unter Verwendung von einer Ausführungsform des vorstehend genannten Fehlerstromsensors oder auch der vorstehend genannten Fehlerstrom-Schutzeinrichtung vorteilhaft ausgeführt werden.

Es wird ferner eine Vorrichtung vorgestellt, die ausgebildet ist, um die Schritte einer Variante eines hier vorgestellten Verfahrens in entsprechenden Einrichtungen durchzuführen, anzusteuern bzw. umzusetzen. Auch durch diese Ausführungsvariante der Erfindung in Form einer Vorrichtung kann die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe schnell und effizient gelöst werden. Die Vorrichtung kann ausgebildet sein, um Eingangssignale einzulesen und unter Verwendung der Eingangssignale Ausgangssignale zu bestimmen und bereitzustellen. Ein Eingangssignal kann beispielsweise ein über eine Eingangsschnittstelle der Vorrichtung einlesbares Sensorsignal darstellen. Ein Ausgangssignal kann ein Steuersignal oder ein Datensignal darstellen, das an einer Ausgangsschnittstelle der Vorrichtung bereitgestellt werden kann. Die Vorrichtung kann ausgebildet sein, um die Ausgangssignale unter Verwendung einer in Hardware oder Software umgesetzten Verarbeitungsvorschrift zu bestimmen. Beispielsweise kann die Vorrichtung dazu eine Logikschaltung, einen integrierten Schaltkreis oder ein Softwaremodul umfassen und beispielsweise als ein diskretes Bauelement realisiert sein oder von einem diskreten Bauelement umfasst sein.

Von Vorteil ist auch ein Computer-Programmprodukt oder Computerprogramm mit Programmcode, der auf einem maschinenlesbaren Träger oder Speichermedium wie einem Halbleiterspeicher, einem Festplattenspeicher oder einem optischen Speicher gespeichert sein kann. Wird das Programmprodukt oder Programm auf einem Computer oder einer Vorrichtung ausgeführt, so kann das Programmprodukt oder Programm zur Durchführung, Umsetzung und/oder Ansteuerung der Schritte des Verfahrens nach einer der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen verwendet werden.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Heizersteuervorrichtung und einer beheizten Komponente;

Fig. 2 eine schematische Darstellung der beheizten Komponente aus Fig. 1 ;

Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einer Fehlerstrom- Schutzeinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Fehlerstrom-Schutzeinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung und eines elektrischen Verbrauchers für ein Fahrzeug; Fig. 5A eine schematische Darstellung eines Fehlerstromsensors für eine Fehlerstrom- Schutzeinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 5B eine schematische Darstellung eines Fehlerstromsensors für eine Fehlerstrom- Schutzeinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 6 eine schematische Darstellung eines Fehlerstromsensors für eine Fehlerstrom- Schutzeinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und

Fig. 7 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.

In der nachfolgenden Beschreibung günstiger Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden für die in den verschiedenen Figuren dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente verzichtet wird.

Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Heizersteuervorrichtung 100 bzw. eines Heizercontrollers 100 und einer beheizten Komponente 1 10. Heizercontroller 100 werden beispielsweise in Flugzeugen zur Überwachung und zur leistungsmäßigen Ansteuerung beheizter Komponenten 1 10, wie Fußbodenplatten oder Wasserrohre, eingesetzt. Ein elektrischer Anschluss zwischen dem Heizercontroller 100 und der beheizten Komponente 1 10 erfolgt in Flugzeugen üblicherweise einpolig über einen Hinleiter 120. Eine Rückleitung des elektrischen Stromes von der beheizten Komponente 1 10 zu dem Heizercontroller 1 00 erfolgt durch einen Strukturanschluss 130 bzw. Anschluss über eine Struktur. Alternativ kann die Rückleitung auch über Sammelleitungen erfolgen.

Hierbei weisen sowohl der Heizercontroller 100 als auch die beheizte Komponente 1 1 0 zumindest einen Strukturanschluss 130 auf. In der Darstellung von Fig. 1 weisen sowohl der Heizercontroller 100 als auch die beheizte Komponente 1 10 jeweils zwei Strukturanschlüsse 130 auf. Der Heizercontroller 100 weist ferner Versorgungsanschlüsse 140 für eine Versorgungsspannung des Heizercontrollers 100 auf. Zudem weist der Heizercontroller 100 einen Stromsensor 1 50 und einen Ausgangsschalter 160 auf. Die beheizte Komponente 1 10 weist einen Heizer 1 70 auf, der einen elektrischen Verbraucher repräsentiert. Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung der beheizten Komponente 1 10 aus Fig. 1. Hierbei sind in Fig. 2 der Hinleiter 120 und von der beheizten Komponente 1 10 die Strukturanschlüsse 130, der Heizer 1 70 sowie ein Rückleiter 280 und symbolisch ein Fehlerstrom 290 gezeigt. Der Rückleiter 280 erstreckt sich dabei von dem Heizer 170 zu einem der Strukturanschlüsse 130.

Durch mechanische Beschädigung und oder durch Eindringen von Flüssigkeiten kann es bei beheizten Komponenten 1 10, wie einer beheizten Fußbodenplatte, dazu kommen, dass ein Isolationswiderstand sinkt und ein Fehlerstrom 290 zwischen spannungsführenden Teilen des Heizerteiles und einer mit den Strukturanschlüssen 130 verbundenen Struktur auftritt. Dieser Fehlerstrom 290 führt zu einer Stromdifferenz in den Strömen des Hinleiters 120 und des Rückleiters 280. Dieser in der Regel kleine Fehlerstrom 290 kann aufgrund des einpoligen Anschlusses zwischen dem Heizercontroller und der beheizten Komponente 1 10 im Heizercontroller eventuell nicht ohne Weiteres erfasst werden und gegebenenfalls auch durch eine Ausgangsstrommessung mit dem Stromsensor im Heizercontroller unerkannt bleiben.

Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs 300 mit einer Fehlerstrom- Schutzeinrichtung 310 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Fehlerstrom-Schutzeinrichtung 310 ist ausgebildet, um einen elektrischen Verbraucher des Fahrzeugs 300 auf einen Fehlerstrom zu überwachen.

Die Fehlerstrom-Schutzeinrichtung 310 weist dazu eine Steuervorrichtung 320 und einen Fehlerstromsensor 330 auf. Das Fahrzeug 300 weist die Fehlerstrom-Schutzeinrichtung 310, einen elektrischen Verbraucher 340 und eine geerdete, elektrisch leitende Struktur 350 bzw. ein geerdetes, elektrisch leitendes Strukturelement 350 des Fahrzeugs 300 auf. Die Steuervorrichtung 320 der Fehlerstrom-Schutzeinrichtung 31 0 ist ausgebildet, um den elektrischen Verbraucher 340 zu steuern. Der Fehlerstromsensor 330 ist elektrisch zwischen die Steuervorrichtung 320 und den elektrischen Verbraucher 340 geschaltet.

Die Steuervorrichtung 320, der Fehlerstromsensor 330 und der elektrische Verbraucher 340 sind gemäß dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung mittels eines elektrischen Hinleiters und eines elektrischen Rückleiters miteinander elektrisch leitend verbunden. Hierbei weist der elektrische Hinleiter einen steuervorrichtungsseitigen Abschnitt 362 zwischen der Steuervorrichtung 320 und dem Fehlerstromsensor 330 sowie einen verbraucherseitigen Abschnitt 364 zwischen dem Fehlerstromsensor 330 und dem elektrischen Verbraucher 340 auf. Der elektrische Rückleiter weist einen verbraucherseitigen Abschnitt 372 zwischen dem elektrischen Verbraucher 340 und dem Fehlerstromsensor 330, einen strukturseitigen Abschnitt 374 zwischen dem Fehlerstromsensor 330 und der Fahrzeugstruktur 350 sowie einen weiteren strukturseitigen Abschnitt 376 zwischen der Fahrzeugstruktur 350 und der Steuervorrichtung 320 auf.

Somit erfolgt gemäß dem in Fig. 3 gezeigten und beschriebenen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung Hinleitung elektrischen Stroms von der Steuervorrichtung 320 über den steuervorrichtungsseitigen Abschnitt 362 des Hinleiters, den Fehlerstromsensor 330 und den verbraucherseitigen Abschnitt 364 des Hinleiters zu dem elektrischen Verbraucher 340. Eine Rückleitung des elektrischen Stroms erfolgt hierbei von dem elektrischen Verbraucher 340 über den verbraucherseitigen Abschnitt 372 des Rückleiters, den Fehlerstromsensor 330, den strukturseitigen Abschnitt 374 des Rückleiters, die Fahrzeugstruktur 350 und den weiteren strukturseitigen Abschnitt 376 des Rückleiters zu der Steuer Vorrichtung 320. Die Fahrzeugstruktur 350 kann funktional als ein Teil des elektrischen Rückleiters betrachtet werden. Auch wenn es in Fig. 3 nicht explizit dargestellt ist, kann zumindest der Hinleiter als ein durchgängiger elektrischer Leiter ausgeführt sein.

Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung einer Fehlerstrom-Schutzeinrichtung 310 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung und eines elektrischen Verbrauchers 340 für ein Fahrzeug. Bei der Fehlerstrom-Schutzeinrichtung 310 handelt es sich um die Fehlerstrom-Schutzeinrichtung aus Fig. 3 oder eine ähnliche Fehlerstrom- Schutzeinrichtung. Somit ist die Fehlerstrom-Schutzeinrichtung 310 ausgebildet, um den elektrischen Verbraucher 340 zu überwachen. Die Fehlerstrom-Schutzeinrichtung 310 ist in dem Fahrzeug aus Fig. 3 oder einem ähnlichen Fahrzeug einsetzbar. Beispielsweise ist die Fehlerstrom-Schutzeinrichtung 310 in dem Fahrzeug aus Fig. 3 angeordnet.

Die Darstellung der Fehlerstrom-Schutzeinrichtung 310 in Fig. 4 entspricht prinzipiell der Darstellung der Fehlerstrom-Schutzeinrichtung aus Fig. 3 mit Ausnahme dessen, dass von der Steuervorrichtung 320 ferner ein Stromsensor 422, ein Ausgangsschalter 424, Strukturanschlüsse 426 sowie Versorgungsanschlüsse 428 gezeigt sind, dass von dem Fehlerstromsensor 330 ferner eine Messvorrichtung 432 und eine elektrische Schaltung 434 gezeigt sind, dass der elektrische Verbraucher 340 als ein Heizer oder Heizelement für eine beheizte Komponente 440 ausgeführt ist, dass ein symbolisch dargestellter Fehlerstrom 442 zu einem omponenten-Strukturanschluss 444 der beheizten Komponente 440 gezeigt sind und dass ein Rückleiter-Strukturanschluss 474 gezeigt ist.

Der Fehlerstromsensor 330 weist gemäß dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung die Messvorrichtung 432, die elektrische Schaltung 434 oder Elektronik 434 und eine Meldevorrichtung auf. Die Messvorrichtung 432 ist ausgebildet, um einen Differenzstrom zwischen einem ersten elektrischen Strom in dem elektrischen Hinleiter, der von der Steuervorrichtung 320 zum Steuern des elektrischen Verbrauchers 340 zu dem elektrischen Verbraucher 340 hinleitet, und einem zweiten elektrischen Strom in dem elektrischen Rückleiter zu messen, der von dem elektrischen Verbraucher 340 wegleitet. Die elektrische Schaltung 434 ist ausgebildet, um einen Vergleich des gemessenen Differenzstroms mit einem Schwellenwert durchzuführen. Die Meldevorrichtung des Fehlerstromsensors 330 ist ausgebildet, um abhängig von dem Vergleich des gemessenen Differenzstroms mit dem Schwellenwert den Fehlerstrom 442 an die Steuervorrichtung 320 über den Hinleiter zu melden. Auf die Meldevorrichtung, die in Fig. 4 lediglich aus Platzgründen in der Zeichnung weggelassen ist, wird nachfolgend und insbesondere unter Bezugnahme auf Fig. 5A, Fig. 5B bzw. Fig. 6 noch weiter eingegangen.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die Meldevorrichtung ausgebildet, um den Fehlerstrom 442 unter Verwendung einer Stromamplitudenmodulation auf dem Hinleiter, insbesondere dem steuervorrichtungsseitigen Abschnitt 362 des Hinleiters, an die Steuervorrichtung 320 zu melden. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel ist die Meldevorrichtung ausgebildet, um den Fehlerstrom 442 durch Aufmodulieren eines hochfrequenten Datensignals auf den Hinleiter, insbesondere den steuervorrichtungsseitigen Abschnitt 362 des Hinleiters, an die Steuervorrichtung 320 zu melden.

Die Steuervorrichtung 320, die auch als ein Heizercontroller bezeichnet werden kann, weist gemäß dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung den Stromsensor 422, den Ausgangsschalter 424, die Strukturanschlüsse 426 und die Versorgungsanschlüsse 428 auf. Dabei sind der Stromsensor 422 und der Ausgangsschalter 424 mit dem steuervorrichtungsseitigen Abschnitt 362 des Hinleiters verbunden, der auch als ein einpoliger elektrischer Anschluss bezeichnet werden kann. Der Stromsensor 422 ist ausgebildet, um einen elektrischen Strom in dem Hinleiter zu erfassen. Der Ausgangsschalter 424 ist ausgebildet, um einen elektrischen Stromfluss in dem Hinleiter zu unterbrechen. Die Steuervorrichtung 320 weist auch einen Ausgangsanschiuss zum Anschluss an den steuervorrichtungsseitigen Abschnitt 362 des Hinleiters auf. Hierbei ist der Stromsensor 422 elektrisch zwischen den Ausgangsschalter 424 und den Ausgangsanschiuss geschaltet. Mittels der Strukturanschlüsse 426 ist die Steuervorrichtung 320 an den strukturseitigen Abschnitt des Rückleiters oder direkt an das Strukturelement anschließbar. Zumindest einer der Strukturanschlüsse 426 repräsentiert dabei einen Eingangsanschluss zum Anschluss an den weiteren strukturseitigen Abschnitt des Rückleiters oder direkt an das Strukturelement. Über die Versorgungsanschlüsse 428 ist eine elektrische Spannung an den Hinleiter und den Rückleiter anlegbar. Anders ausgedrückt ist ein die Fehlerstrom-Schutzeinrichtung 310 und die beheizte Komponente 440 mit dem elektrischen Verbraucher 340 aufweisendes System über die Versorgungsanschlüsse 428 mit elektrischer Leistung versorgbar bzw. an eine elektrische Leistungsquelle anschließbar. Auch wenn es in Fig. 4 nicht explizit dargestellt ist, weist die Steuervorrichtung 320 gemäß dem in Fig. 4 gezeigten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung eine elektrische Auswerteschaltung zum Auswerten des von dem Fehlerstromsensor 330 gemeldeten Fehlerstroms 442 auf. Zusätzlich oder alternativ weist die Steuervorrichtung 320 eine Empfangsschaltung zum Empfangen des von dem Fehlerstromsensor 330 gemeldeten Fehlerstroms 442 auf.

Die beheizte Komponente 440 weist den elektrischen Verbraucher 340 bzw. Heizer 340 und den Komponenten-Strukturanschluss 444 auf. Der Komponenten-Strukturanschluss 444 dient beispielsweise einer Erdung der beheizten Komponente 440. Über den Komponenten-Strukturanschluss 444 ist die beheizte Komponente 440 an eine Fahrzeugstruktur oder das Strukturelement des Fahrzeugs anschließbar.

Über den Rückleiter-Strukturanschluss 474 ist der strukturseitige Abschnitt 374 des Rückleiters an das Strukturelement des Fahrzeugs anschließbar. Optional kann hierbei der Rückleiter-Strukturanschluss 474 auch Teil des Fehlerstromsensors 330 sein. Dabei sind der strukturseitige Abschnitt 374 des Rückleiters und zumindest einer der Strukturanschlüsse 426 der Steuervorrichtung 320 über das Strukturelement des Fahrzeugs elektrisch leitend miteinander verbindbar oder verbunden.

Auch wenn es in Fig. 4 nicht explizit dargestellt ist, sind die Steuervorrichtung 320 und der Fehlerstromsensor 330 gemäß dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung getrennt voneinander eingehaust. Anders ausgedrückt weist die Steuervorrichtung 320 ein erstes Gehäuse und der Fehlerstromsensor 330 ein separates zweites Gehäuse auf, die voneinander beabstandet oder getrennt angeordnet sind. Auch ist gemäß dem in Fig. 4 gezeigten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung der steuervorrichtungsseitige Abschnitt 362 des Hinleiters zumindest so lang wie der verbraucherseitige Abschnitt 364 des Hinleiters. Dabei kann eine Länge des steuervorrichtungsseitigen Abschnitts 362 des Hinleiters lediglich beispielhaft etwa 1 Meter betragen.

Anders ausgedrückt kann unter Verwendung der Fehlerstrom-Schutzeinrichtung 310 der elektrischen Verbraucher 340 und/oder die beheizte Komponente 440 auf ein Auftreten eines Fehlerstromes 442 durch den bereits vorhandenen Heizercontroller 320 in Verbindung mit einem zum Heizercontroller 320 gehörigen, aber räumlich abgesetzten, Fehlerstromsensor 330 überwacht werden. Der Fehlerstromsensor 330 ist beispielsweise direkt an der zu überwachenden, beheizten Komponente 440 platziert und der Hin- und der Rückleiter zur beheizten Komponente 440 sind durch den Fehlerstromsensor 330 hindurchgeführt. Somit kann in dem Fehlerstromsensor 330 indirekt durch Vergleich des hin- und rückfließenden Stromes in den Hin- und den Rückleite n bzw. Komponentenanschlüssen ein Fehlerstrom erkannt, in der elektrischen Schaltung 434 bzw. Elektronik 434 bewertet und ab einem bestimmten Fehlerstromwert, z. B. 30 Milliampere oder dergleichen, eine Rückmeldung an die Steuervorrichtung 320 bzw. den Heizercontroller 320 gegeben werden. Die Steuervorrichtung 320 weist mit der Auswertevorrichtung eine technische Vorrichtung auf, die ausgebildet ist, um eine solche Rückmeldung auszuwerten und daraufhin die beheizte Komponente 440 über einen mechanischen oder elektronischen Ausgangsschalter 424 beispielsweise dauerhaft einpolig abzuschalten. Eine Energieversorgung des vom Heizercontroller 320 abgesetzten Fehlerstromsensors 330 ist aus einer Versorgungsspannung der zu überwachenden beheizten Komponente 440 abgeleitet oder ableitbar. Die Rückmeldung vom Fehlerstromsensor 330 an den Heizercontroller 320 erfolgt über den Hinleiter bzw. eine Versorgungsspannungsleitung für die beheizte Komponente 440, sodass insbesondere keine zusätzlichen elektrischen Verbindungen erforderlich werden. Beispielsweise führt der Fehlerstromsensor 330 keine permanente Abschaltung der überwachten beheizten Komponente 440 durch, sodass auch keine Rücksetzungssignale vom Heizungscontroller 320 an den Fehlerstromsensor 330 zu senden sind. Einen erkannten aufgetretenen Fehlerstrom 442 meldet der Fehlerstromsensor 330 dem Heizercontroller 320 über den Hinleiter bzw. die Versorgungsleitung vorzugsweise durch Veränderung einer Stromamplitude. Eine solche Veränderung bzw. Stromveränderung ist durch einen bereits im Heizercontroller 320 angeordneten Ausgangsstromsensor erfassbar und ist auswertbar, um die beheizte Komponente 440 abzuschalten. Fig. 5A zeigt eine schematische Darstellung eines Fehlerstromsensors 330 für eine Fehlerstrom-Schutzeinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Bei dem Fehlerstromsensor 330 handelt es sich hierbei um den Fehlerstromsensor der Fehlerstrom-Schutzeinrichtung aus Fig. 4 oder einen ähnlichen Fehlerstromsensor, wobei in Fig. 5A eine Ausführungsvariante der Meldevorrichtung des Fehlerstromsensors 330 genauer dargestellt ist.

In Fig. 5A sind der Fehlerstromsensor 330 mit der Messvorrichtung 432 und der elektrischen Schaltung 434, der steuervorrichtungsseitige Abschnitt 362 des Hinleiters, der verbraucherseitige Abschnitt 364 des Hinleiters, der verbraucherseitige Abschnitt 372 des Rückieiters, der strukturseitige Abschnitt 374 des Rückieiters, der Rückleiter- Strukturanschluss 474 sowie ferner die Meldevorrichtung des Fehlerstromsensors 330 mit einem Lastumschalter 536 oder Stromumschalter 536 und einer definierten Last 538 dargestellt.

Somit weist der Fehlerstromsensor 330 die Messvorrichtung 432, die elektrische Schaltung 434 und die Meldevorrichtung auf, die den Lastumschalter 536 und die definierte Last 538 aufweist. Anders ausgedrückt weist gemäß dem in Fig. 5A dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung die Meldevorrichtung des Fehlerstromsensors 330 den Lastumschalter 536 bzw. Schalter 536 zum Lastumschalten und die definierte Last 538 auf. Die definierte Last 538 ist elektrisch mit dem Rückleiter verbunden bzw. zwischen einen Anschluss des Lastumschalters 536 und den Rückleiter geschaltet. Der Lastumschalter 536 ist ausgebildet, um in einer geöffneten Schaltstellung den Hinleiter zu dem elektrischen Verbraucher zu unterbrechen und mit der definierten Last 538 zu verbinden.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel weist der Fehlerstromsensor 330 einen Hinleiter- Eingangsanschluss zum Anschluss an den steuervorrichtungsseitigen Abschnitt 362 des Hinleiters, einen Hinleiter-Ausgangsanschluss zum Anschluss an den verbraucherseitigen Abschnitt 364 des Hinleiters, einen Rückleiter-Eingangsanschluss zum Anschluss an den verbraucherseitigen Abschnitt 372 des Rückieiters und einen Rückleiter- Ausgangsanschluss zum Anschluss an den strukturseitigen Abschnitt 374 des Rückieiters auf.

Zum Melden eines Fehlerstroms wird beispielsweise eine Stromveränderung mittels des Lastumschalters 536, der als ein mechanischer oder elektronischer Schalter ausgeführt sein kann, im Fehlerstromsensor 330 dadurch erzeugt, dass der Strom zur beheizten Komponente abgeschaltet und die im Fehlerstromsensor 330 angeordnete definierte Last 538 eingeschaltet wird. Der Strom der definierten Last 538 liegt unterhalb eines Bereiches, den die beheizte Komponente als Versorgungsstrom zieht, und ist durch eine Strommessung im Heizercontroller als Auftreten eines Fehlerstromes interpretierbar. Die Stromumschaltung auf die definierte Last 538 führt insbesondere zu einer zuverlässigen Fehlerarterkennung durch den Heizercontroller und kann entsprechend als erkannter Fehlerstrom bewertet werden. Vorteilhaft hieran ist auch, dass der Stromsensor zur Ausgangsstromerfassung und der Ausgangsschalter bereits im Heizercontroller implementiert oder angeordnet sind und beispielsweise lediglich eine zusätzliche Strominformationsauswertung im Heizercontroller vorzusehen ist, sofern ein Fehler als erkannter Fehlerstrom gemeldet werden soll.

Fig. 5B zeigt eine schematische Darstellung eines Fehlerstromsensors 330 für eine Fehlerstrom-Schutzeinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Bei dem Fehlerstromsensor 330 handelt es sich hierbei um den Fehlerstromsensor der Fehlerstrom-Schutzeinrichtung aus Fig. 4 oder einen ähnlichen Fehlerstromsensor, wobei in Fig. 5B eine weitere Ausführungsvariante der Meldevorrichtung des Fehlerstromsensors 330 genauer dargestellt ist. Mit Ausnahme der Meldevorrichtung entspricht der Fehlerstromsensor 330 in Fig. 5B dabei dem Fehlerstromsensor aus Fig. 5A. Die Meidevorrichtung des Fehlerstromsensors 330 weist einen Lastzuschalter 540 Schalter 540 zum Lastzuschalten auf. Der Lastzuschalter 540 ist ausgebildet, um in einer geschlossenen Schaltstellung die definierte Last 538 mit dem Hinleiter 362, 364 zu verbinden. Bei dieser Variante erfolgt keine Abschaltung der beheizten Komponente durch den Lastzuschalter 540.

Fig. 6 zeigt eine schematische Darstellung eines Fehlerstromsensors 330 für eine Fehlerstrom-Schutzeinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Bei dem Fehlerstromsensor 330 handelt es sich hierbei um den Fehlerstromsensor der Fehlerstrom-Schutzeinrichtung aus Fig. 4 oder einen ähnlichen Fehlerstromsensor, wobei in Fig. 6 eine weitere Ausführungsvariante der Meidevorrichtung des Fehlerstromsensors 330 genauer dargestellt ist. Mit Ausnahme der Meidevorrichtung entspricht der Fehlerstromsensor 330 in Fig. 6 ferner dem Fehlerstromsensor aus Fig. 5A bzw. Fig. 5B.

Hierbei weist die Meidevorrichtung des Fehlerstromsensors 330 einen Lastabschalter 636 bzw. Stromabschalter 636 bzw. Schalter zum Lastabschalten auf. Der Lastabschalter 636 ist ausgebildet, um in einer geöffneten Schaltstellung den Hinleiter zu dem elektrischen Verbraucher zu unterbrechen.

Bei dieser Variante erfolgt eine Abschaltung der beheizten Komponente durch den Lastabschalter 636, der beispielsweise als ein mechanischer oder elektronischer Schalter ausgeführt ist, im Fehlerstromsensor 330, welches wiederum zum Abschalten durch den Heizercontroller führt, da dann ein Laststrom außerhalb des definierten Bereiches auftritt. Vorteilhaft hieran ist auch, dass der Stromsensor zur Ausgangsstromerfassung und der Ausgangsschalter bereits im Heizercontroller implementiert oder angeordnet sind und beispielsweise lediglich eine zusätzliche Strominformationsauswertung im Heizercontroller vorzusehen ist, sofern ein Fehler als erkannter Fehlerstrom gemeldet werden soll.

Fig. 7 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 700 zum Bestimmen gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Das Verfahren 700 ist ausführbar, um einen Fehlerstrom eines elektrischen Verbrauchers für ein Fahrzeug zu bestimmen. Hierbei ist das Verfahren 700 zum Bestimmen in Verbindung mit oder unter Verwendung von dem Fehlerstromsensor aus einer der Figuren 3 bis 6 oder einem ähnlichen Fehlerstromsensor bzw. in Verbindung mit oder unter Verwendung von einer Feh lerstrom-Schutzeinrichtung aus einer der Figuren 3 bis 4 oder einer ähnlichen Fehlerstrom-Schutzeinrichtung ausführbar.

Das Verfahren 700 zum Bestimmen weist gemäß dem in Fig. 7 dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung einen Schritt 710 des Messens und einen Schritt 720 des Meldens auf. Dabei wird in dem Schritt 710 des Messens ein Differenzstrom zwischen einem ersten elektrischen Strom in einem elektrischen Hinleiter, der von einer Steuervorrichtung zum Steuern des elektrischen Verbrauchers zu dem elektrischen Verbraucher hinleitet, und einem zweiten elektrischen Strom in einem elektrischen Rückleiter gemessen, der von dem elektrischen Verbraucher wegleitet. In dem Schritt 720 des Meldens wird abhängig von einem Vergleich des gemessenen Differenzstroms mit einem Schwellenwert ein Fehlerstrom über den Hinleiter an die Steuervorrichtung gemeldet.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel kann einem Verfahren 700 auch zwischen dem Schritt 710 des Messens und dem Schritt 720 des Meldens ein Schritt des Vergleichens des gemessenen Differenzstroms mit einem Schwellenwert durchgeführt werden, um ein Vorliegen eines Fehlerstroms zu erkennen oder zu ermitteln.

Die beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele sind nur beispielhaft gewählt. Unterschiedliche Ausführungsbeispiele können vollständig oder in Bezug auf einzelne Merkmale miteinander kombiniert werden. Auch kann ein Ausführungsbeispiel durch Merkmale eines weiteren Ausführungsbeispiels ergänzt werden. Ferner können erfindungsgemäße Verfahrensschritte wiederholt sowie in einer anderen als in der beschriebenen Reihenfolge ausgeführt werden.

Umfasst ein Ausführungsbeispiel eine„und/oder" -Verknüpfung zwischen einem ersten Merkmal und einem zweiten Merkmal, so ist dies so zu lesen, dass das Ausführungsbeispiel gemäß einer Ausführungsform sowohl das erste Merkmal als auch das zweite Merkmal und gemäß einer weiteren Ausführungsform entweder nur das erste Merkmal oder nur das zweite Merkmal aufweist.

Bezugszeichen liste

100 Heizersteuervorrichtung bzw. Heizercontroller

1 1 0 beheizte Komponente

1 30 Strukturanschluss bzw. Anschluss über eine Struktur

140 Versorgungsanschlüsse

1 50 Stromsensor

1 60 Ausgangsschalter

1 70 Heizer

280 Rückleiter

290 Fehlerstrom

300 Fahrzeug

310 Fehlerstrom-Schutzeinrichtung

320 Steuervorrichtung

330 Feh lerstromsensor

340 elektrischen Verbraucher

350 Strukturelement

362 Steuervorrichtungsseitiger Abschnitt des Hinleiters

364 verbraucherseitiger Abschnitt des Hinleiters

372 verbraucherseitiger Abschnitt des Rückleiters

374 strukturseitiger Abschnitt des Rückleiters

376 weiterer strukturseitiger Abschnitt des Rückleiters

422 Stromsensor

424 Ausgangsschalter

426 Strukturanschlüsse

428 Versorgungsanschlüsse

432 Messvorrichtung

434 elektrische Schaltung beheizte Komponente

Fehlerstrom

Komponenten-Strukturanschluss

Rückleiter-Strukturanschluss

Lastumschalter bzw. Stromumschalter definierte Last

Lastzuschalter

Lastabschalter bzw. Stromabschalter

Verfahren zum Bestimmen

Schritt des Messens

Schritt des Meldens