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Title:
FERRIC MAGNETIC MOTOR AND OPERATING METHOD THEREOF
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2017/144749
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to a ferric magnetic motor and to the operating method thereof, disclosing the operation of a novel magnetic motor and the operating method of same.

Inventors:
SALAS LAMELAS SERGIO (ES)
Application Number:
PCT/ES2017/000018
Publication Date:
August 31, 2017
Filing Date:
February 23, 2017
Export Citation:
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Assignee:
SALAS LAMELAS SERGIO (ES)
International Classes:
H02K53/00
Domestic Patent References:
WO2009088144A12009-07-16
WO2010062949A22010-06-03
WO2015146636A12015-10-01
Foreign References:
US20090250940A12009-10-08
DE102008062467A12010-07-01
JPS57183280A1982-11-11
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Claims:
REIVINDICACIONES

2 -Motor magneto férrico caracterizado porque com rende; una carcasa superior (1) y una carcasa inferior (2; que

mantienen contenidos las grasas y aceites del sistema de engrase del motor ; unos tornillos { 3 ) que mantienen unidas diferentes partes del motor; una apertura (4) que sirve de paso al cable del acelerador; una placa aceleradora (5) que aumenta o dis i uye el enfrentan!ente entre imanes y acelera el motor magneto fér ico; unos cojinetes (6) para acoplar rodamientos; un pistón (7) que contiene un imán en su interior; un pistón (8) que contiene un imán en su interior; un pistón {¾} que contiene un imán en su

interior; un pistón (10; que contiene un imán en su

interior; una parte superior dei pistón (113 es una de las partes dei pistón y sirve para contener ai imán en su parte superior; una parte inferior dei pistón (12) es una de las partes del pistón y sirve para contener al imán en su parte inferior ; unas guiaderas macho {13} que guian ai pistón longi udinalmente en los dos sentidos; unas carrileras (14) por las que se deslizan las guiaderas macho de los

pistones? un cigüeñal (15; que convierte el movimiento lineal de unos pistones, en el ejemplo pistones (7) y (8) f en circular; un cigüeñal (16} que convierte el movimiento lineal de unos pistones, en el ejemplo pistones {9) y (10 f en circular; un motor de arranque (17) que sirve para que el motor magneto férrico arranque en el sentido correcto; un volante de inercia (18) que sirve para disminuir

ibraciones; una leva (19) que actúa sobre la placa

intercambiadora (24) ; una leva (20) que actúa sobre la placa ínter. camfoi adora (25); un volante para acopie (21) que sirve para engranar ia transmisión ai motor; una correa de distribución (22) donde se pueden acoplar diferentes elementos requeridos; unas bielas (23) que acoplan los pistones a ios cigüeñales; una placa intercambi adora (24) que sirve para variar el sentido del campo magnético que actúa sobre el imán de los pistones (7) y (8) ; una placa intercambiadora (25) que sirve para variar el sentido del campo magnético que actúa sobre el imán de los pistones {9} y (10); un muelle de placa interca biadora (26) que sirve para actuar ia placa intercambiadora {24} en el sentido contrario a la leva; un muelle de placa intercambiadora (27) que sirve para actuar la placa intercambiadora (25) en el sentido contrario a ia leva; unas ruedas con hendidura perimetral (28) por las que se deslizan las placas

intercambiadoras; unas ruedas lisas (29) por las que se desliza la placa aceleradora; un muelle de placa

aceleradora (30) que sirve para actuar la placa

aceleradora; una placa aceleradora en aceleración máxisia (31); una placa aceleradora en desaceleración máxima (32); posición de placa intercambiadora (33) donde ia placa intsroamfoiadora (24) atrae al pistón. {8) y deja que ei campo magnético de la placa aceleradora actúe sobre el pistón -7) alejándolo; posición de placa intercambiadora (34) donde la placa intercatnfeiadora í 24 ) atrae al pistón

(7) y deja que el campo magnético de la placa aceleradora actúe sobre ei pistón (8) alejándolo; posición de placa intercambiadora (35; donde la placa intercaxnbiadora (25) atrae ai pistón (10) y deja que el campo magnético de la placa aceleradora actúe sobre el pistón (9) alejándolo;

posición de placa intercambiadora (36; donde la placa intercamb adora (25) atrae ai pistón (9) y deja que el campo magnético de la placa aceleradora actúe sobre ei pistón (10) alejándolo; un cable acelerador (37) que sirve para tirar de la placa aceleradora; un eje de levas (38) en ei están acopladas las levas (19) y (20); unos engranajes córneos (39) que trans iten mecánicamente el movimiento.

2-Frocedim.iento de operación del motor magneto férrico contenido en la reivindicación 1 caracterizado porque se conecta ei motor de arranque (17) para que el motor magneto férrico inicie el giro en el sentido correcto» para poder explicar el procedimiento del motor magneto férrico vamos a suponer que ei motor magneto férrico alcanza la velocidad de arranque en una posición concreta, se apaga ei motor de arranque (17) y se mueve la placa aceleradora (S) a la posición de aceleración máxima (31) estando el pistón (7) y el pistón (10) en su punto muerto bajo máximo; el pistón.

(8) y el pistón (9) en su punto muerto alto máximo; la placa intercambiadora (24) en la posición de placa

intercambiadora (33) y l placa intercambiadora (25) en la posición de placa interca.mbi adora 36 .

3-Procedimiento de operación del motor magneto férrico contenido en la reivindicación 2 caracterizado porgue cuando se alcanza la zona de la leva (19; y la leva (20; de cambio de posición, el giro en sentido horario del cigüeñal (15) y el giro en sentido antihorario del cigüeñal (16) se transmite gracias a los engranajes cónicos (39) al ele de levas (38)„ este ele de levas transmite el movimiento de giro en sentido horario a la leva (19) y a la leva (20; » En un pequeño ángulo de giro la leva (19) y la leva (20) cambian la posición de la placa intercambiadora (24 y de la placa intercambiadora (25) . La placa intercambiadora (24) cambia a la posición de placa intercambiadora (34; y la placa intercambiadora (25) cambia a la posición de placa intercambiadora {35} . Con este movimiento de la placa intercambiadora (24) y de la pisca intercambiadora (25) se invierte el sentido de los campos magnéticos gue afectan ai- pistón (7;f ai pistón (8) s ai pistón (9; y al pistón (10). -Procedimiento do operación del motor magneto férrico contenido en la reivindicación 3 caracterizado porque El imán del pistón (7) , pistón que está cercano y alejándose dei punto muerto bajo máximo, es atraído por la placa intercambiadora {245 hacia el punto muerto alto máximo.

El imán del pistón (8) ( pistón que está cercano y

alejándose del punto muerto alto máximof es repelido por el imán de la placa aceleradora (5) hacia el ponto muerto bajo máximo .

El imán del pistón {9} , pistón que está cercano y

alejándose del punto muerto alto máximo, es repelido por el imán de la placa aceleradora {51 hacia el punto muerto bajo máximo .

Ei imán del pistón < 10) , pistón que está cercano al. punto muerto bajo máximo, es atraído por la placa intercambiadora (25) hacia el punto muerto alto máxime

El movimiento en conjunto del pistón (7), el pistón (8}f el pistón (9) y ei pistón {10} hace que continué girando ei motor en ei mismo sentido, este giro es acumulado

energéticamente en ei volante de inercia (18) y transmitido mecánicamente al exterior del. motor magneto férrico

mediante ei volante para acopie {21} lugar donde se acoplan ios elementos mecánicos externos que necesiten el

movimiento rotacional del motor magneto férrico.

5-Procedimiento de operación del motor magneto férrico contenido en la reivindicación caracterizado porque todas las partes móviles del motor magneto férrico siguen

moviéndose hasta que el. pistón (7) y el pistón (10) se aproximan al. punto muerto alto má imo, y el pistón ( ) y ei pistón (9) se aproximan ai ponto muerto ba o m x mo, es entonces cuando la leva (1.9) entra en la zona de cambio de posición de la placa intercambiadora {24} y la leva (20) entra en la zona de cambio de posición de la place

intercambiadora (25) , por lo tanto comienza ei movimiento de la placa intercambiadora (24) y el. movimiento de la placa intercambiadora (25) .

El movimiento del pistón (7}s el pistón {81 , ei pistón {9} y ei pistón {10} produce el movimiento del motor magneto férrico y más concretamente el giro en sentido horario dei cigüeñal (15) y el. giro en sentido antihorario del cigüeñal (16) que se transmite gracias a ios engranajes cónicos (39) al. eje de levas (38) f este eje de levas transmite ei movimiento de giro en sentido norario a la leva (19) y a la leva (20) . En un pequeño ángulo de giro la leva (19) y la leva (20) cambian la posición de la placa intercambiadora |24) y de la placa intercambiado a ( 25) ¾ 5 $j pl acá intercambiadora (24) cambia a la posición de placa

intercambiadora { 33 } y la placa ínterca foi dora (25) cambia a la posición de placa intercambiadora (36) . Con este movimiento de la placa intercambiadora {24} y de la placa intercambiadora 125} se invierte el sentido de ios campos magnéticos que afectan al pistón (7), ai pistón {8), al pistón ('¾; y ai pistón (10) ,

Después de este leve giro el pistón (7} y el pistón {10} pasan levemente el. punto muerto alto máximo y el pistón {8} y el pistón {9} pasan levemente el punto muerto bajo má imo .

6~Ei imán del pistón (7) , pistón que está cercano y

alejándose del punto muerto alto máximo, es repelido por el imán de la placa aceleradora {5) hacia el punto muerto balo máximo .

El imán del pistón {8} , pistón que está cercano y

alejándose del punto muerto bajo máximo, es atraído por la placa intercambiadora {25) hacia el punto muerto alto máximo .

El imán del pistón {9} , pistón que está cercano y

alejándose del punto muerto balo máximo, es atraído por la placa intercambiadora (25} hacia el punto muerto alto máximo .

El imán del pistón {10} , pistón que está cercano y

alejándose del punto muerto alto máximo, es repelido por el imán de la placa aceleradora (5) hacia ei punto muerto bajo máximo .

El movimiento en conjunto del pistón { }, el pistón {8}, el pistón {9} y el pistón (10) hace que continué girando el motor en ei. mismo sentido, este giro es acumulado

energéticamente en el volante de inercia (18) y transmitido mecánicamente al exterior del motor magneto férrico

mediante el volante para acopie (21} lugar donde se acoplan los elementos mecánicos externos que necesiten el

movimiento rotacional del motor magneto férrico.

Todas las partes móviles del motor magneto férrico siguen moviéndose hasta que ei pistón (7} y el pistón (10) se aproximan ai punto muerto bajo máximo, y ei pistón (8} y el pistón (S) se aproximan al punto muerto alto máximo, es entonces cuando la leva (19} entra en la zona de cambio de posición de la placa intercambiadora (24) y la leva (20? entra en la zona de cambio de posición de la. placa

intercambiadora (25) , por lo tanto comienza ei movimiento de la placa intercasújiaáora (24 y el movimiento de la placa intercarabiadora { 25 } y vuelve a repetirse el ciclo del motor magneto férrico.

Description:
Motor magneto férrico y procedimiento de ' operación dél mismo .

La siguiente invención se enmarca dentro de ios motores magneto mecánicos.

En la actualidad hay varios tipos de motores magneto mecánicos. Los que tratan de apro echar geometrías de rotación que desalinean ios campos magnéticos de la

perpendicular dei eje del rotor como ios del ruso Perendev, el americano John y el turco Yildiz y los sistemas tipo ai coreano Inyeon que busca aprovechar la diferencia

energética entre la atracción frontal y lateral de ios campos magnéticos creados por imanes comerciales. Estos motores tienen un escaso rendimiento mecánico, un escaso rendimiento económico y una nula introducción comercial,

El caso es que pese a moverse desaprovechan gran parte de la potencia del imán y goz n de escasa potencia.

La invención del motor magneto férrico supone un importante avance técnico y económico respecto a ios motores magneto mecánicos existentes hasta ahora.

El motor magneto férrico introduce un sistema nuevo gue realiza un trabaio aprovechando los campos magnéticos producidos por una serie de imanes y unas chapas finas de material magnético que invierten el sentido de los campos magnético .

Para el funcionamiento del motor magneto férrico se

enfrentan el polo positivo de un pistón con el polo

positivo de la placa aceleradora o el polo negativo de un pistón con el polo negativo de la placa aceleradora asi funciona en un sentido la carrera dei pistón, realizando un trabajo útil, para la siguiente carrera en el sentido contrario de desplazamiento del pistón se interrumpe el campo magnético de la placa aceleradora introduciendo una chapa fina de acero o hierro entre el pistón y la placa aceleradora, esta chapa fina o placa intercambiadora atrae a ambos polos, al positivo y ai negativo, atrayendo hacia si misma los pistones, una vez completada la carrera de estos en este sentido, se aparta la chapa fina por lo que ios pistones repiten el ciclo afectados nuevamente por el campo magnético generado por los imanes de la placa

acel oradora ,

La inversión de ios campos magnéticos requiere menos trabaio que el trabajo que genera el motor magneto férrico aprovechando estos campos magnéticos.

! Esto ocurrirá siempre que tengamos en cuenta la com osícfóá de los iman s, su tasaño, su forma y su magnetización, ? asi como el grosor de la chapa, su composición y su forma.

Esta chapa fina que c rabia el sentido del campo magnético viene representada en el motor magneto férrico por una placa intercambiadora (24) y una placa i tercambiadora (25) , las cuales si ponen su parte metálica frente a uno de los imanes contenidos en ios pistones ios atraen hacia ellas, pero si las movemos y ponemos su parte hueca frente a los imanes contenidos en los pistones veremos que estos son afectados por los imanes de la placa aceleradora (5) con lo cuál se ha invertido el campo magnético-

Si se dimensiona y se diseña el motor magneto férrico debidamente, al observar el trabajo realizado por el pistón (?) , pistón {8} , pistón (9) y pistón (10) cuando son alelados por el campo magnético generado por la placa aceleradora (5) o atraídos por la interacción entre ios imanes de los pistones y la placa intercambiadora (24) y la placa intercambiadora (25) , se ouantifica que l sumatorio de estos trabajos út les es mayor que el sumatorio del trabajo necesario para mover la placa intercambiadora (24) y la placa intercambiadora (25; ,

El motor magneto férrico y su procedimiento de operación tiene una importante aplicación industrial dado que

introduce una importante mejora en el rendimiento mecánico sacado a cada imán, el motor magneto férrico y su

procedimiento de operación divulgan un uso del campo magnético generado de cada imán muy optimizado respecto a las tecnologías previas logrando una mayor potencia a unas mismas revoluciones por minuto dado que se logra repetir el ciclo del motor con un gasto de trabajo intimo respecto ai generado y además el movimiento de los pistones sigue la dirección del campo magnético con lo que se obtiene la máxima energía que pueden generar ios campos magnéticos,

£1 hecho de que el motor magneto férrico y su procedimiento de operación no necesite repostar ningún combustible le dan una autonomía ilimitada, lo que hace su aplicación

industrial más interesante desde el punto de vista de la autonomía y de la economía de uso,

El hecho de que el uso del motor magneto férrico y su procedimiento de operación no sean contaminantes hacen su aplicación industrial más interesante desde el punto de vista medioambiental.

El hecho de que el procedimiento de uso del motor magneto férrico no sea un proceso térmico hacen su aplicación industrial más interesante debido a q¾a¾ necesario fabricar menos componentes para su refrigeración, lo que tiene una importante mejora en los costes de fabricación»

El hecho de que el procedimiento de uso del motor magneto férrico no sea un proceso térmico hacen su aplicación industrial mas interesante porque las grasas y aceites de lubricación se degradan ¡senos y se reducen los costes de mantenimiento «

El hecho de que el motor magneto f rrico y procedimiento de operación del mismo no necesiten de la entrada de ningún componente externo dentro de sus mecanismos internos para su correcto funcionamiento, como pudiera ser aire como comburente, hacen su aplicación industrial más interesante debido a que el motor magneto férrico funciona mejor en condiciones polvorienta ,

En resumen el moto magneto férrico y su procedimiento de operación tiene una aplicación industrial importantísima si tenemos en. cuenta que no necesita combustible, no es contaminante, tiene una autonomía ilimitada, necesita menos piezas para funcionar dado que no es un motor térmico,, necesita menos recambios de aceite y es más fiable en entornos polvorientos.

Sobre la actividad inventiva del motor magneto férrico y procedimiento de operación del mismo solo cabe decir que en los sistemas educativos y en la bibliografía existente ai respecto, son muy claros, no existen las máquinas de movimiento perpetuo, hecho del todo refutado si tenemos en cuenta el hecho ya explicado en este texto de que si. se di ensiona y se diseña el motor magneto férrico

debidamente, al observar el trabajo realizado por el pistón Π) t pistón 8) Í pistón (9) y pistón (10) cuando son alejados por el campo magnético generado por la placa aceleradora (5) o atraídos por la interacción entre ios imanes de los pistones y la placa intercambiadora (24) y la placa inte cambiadora (25) , se cuantifica que el sumatorio de estos trabajos útiles es mayor que el sumatorio del.

trabajo necesario para mover la placa intercambiadora ( 24) y la placa i.n ercambiadora (25) t es decir, el trabajo necesario para que funcione el motor magneto férrico y procedimiento de operación del mismo es menor que el trabajo que realiza el motor magneto férrico y

procedimiento de operación del mismo; en resumen el motor magneto férrico y procedimiento de operación del mismo tiene un rendimiento superior al 100%.

Sobre la actividad inventiva que existe en el. motor magneto férrico y procedimiento de operación del mismo solo cabe decir que económicamente y técnicamente el hecho de tener una autonomía ilimitada por no necesitar combustible y no depender de condiciones cambiantes coso el sol que no brilla de noche supone unas ventajas tan grandes en tiempo y dinero respecto al resto de motores comercializados y existentes en la actualidad, que cualquier empresa dentro del transporte que no use el motor magneto férrico tendrá una desventaja que la hará invi ble.

En ios textos de patentes hay numerosos intentos frustrados de desarrollar un motor magnético, casi todos ellos colocan los ejes de giro en una dirección que enfrenta las lineas de campo magnético al. centro del eje con lo cuál no giran por si mismos, solo hacen fuerza contra el eje, y los que son viables no enfrentan perpendicularmente el campo magnético a un radio que salga del centro del motor y tenga su mismo sentido de giro, por lo que aprovechan una parte Infima del campo magnético de ios imanes que contienen en su interior y por ello o tienen muy baja potencia o son totalmente inviabies económicamente, el hecho de que hay actividad inventiva en el motor magneto férrico y

procedimiento de operación del mismo es del todo

irrefutable debido ai hecho de que los imanes en el motor magneto férrico aplican su fuerza de una manera optimizada que aprovecha mucho mejor los campos magnéticos generados por ios imanes y a una misma velocidad de giro el motor magneto férrico y procedimiento de operación del mismo logra una potencia mucho mayor con ios mismos imanes»

Sobre la actividad inventiva cabe decir que si fuera tan sencillo inventar un motor no contaminante, con autonomía ilimitada y que su producción es viable econami.cam.ente, que son tres de las principales virtudes del motor magneto férrico y procedimiento de operación del mismo, hoy no serian necesarias reuniones climáticas para intentar frenar el colapso ambiental del planeta debido a los gases de efecto invernadero, porque un motor competitivo, que presenta importantes ventajas económicas y medioambientales se basta por si solo para desplazar en el mercado a ios motores contaminantes y que tienen autonomia muy limitada. Por simple orgullo de ingeniero nadie ofertaría motores contaminantes y con autonomía limitada, este hecho

evidencia que en la invención del motor magneto férrico y procedimiento de operación del mismo si hay actividad inventiva, y esta actividad inventiva va suponer gran parte de la solución a ios problemas medioambientales y de agotamiento de los recursos petrolíferos, que hasta ahora nadie a logrado solucionar completamente, el hecho es que pese a la voluntad política de todos los gobiernos no ha habido solución ai. cambio climático porque ese no es un problema político, es un problema técnico que se resuelve en gran parte con la actividad inventiva del motor magneto férrico y procedimiento de operación del mismo.

Otro problema que resuelvo con si motor magneto férrico frente a otros sistemas de la tecnología magneto mecánica» es que el motor magneto férrico introduce un sistema que permite variar la potencia entregada por el motor mediante una serie de accionamientos , lo que comúnmente se conoce como un acelerador, que parece que no estaba resuelto hasta ahora, al menos, en una de las dos tipologías de motor magneto-mecánico existentes antes de la introducción del motor magneto férrico.

Con esta memoria divulgo a la humanidad un nuevo sistema dentro de los motores magneto -mecánicos, aquí describo un sistema que optimiza los recursos magnéticos y qoe consta de acelerador. £1 motor magneto- férrico puede adaptarse a distintos requerimientos usando el mismo sistema de variación del sentido del campo magnético que afecta al imán, contenido en el pistón pero variando el sentido de ios imanes, el tamaño de los imanes, la dirección de los pistones, el sistema de acopie entre varios cigüeñales, el numero de pistones o incluso ei número de cigüeñales desde uno hasta los que el diseñador quiera.

La novedad y la actividad inventiva del motor magneto férrico suponen que con unos componentes construidos de una manera descrita igual o similar a la descrita en esta divulgación del motor magneto férrico y usados según un procedimiento igual o similar al expuesto en esta

divulgación del motor magneto férrico permiten invertir fácilmente ios caíamos magnéticos con un gasto energético muy pequeño y aprovechar ios campos magnéticos para realizar un trabajo útil y muy provechoso económica y técnicamente .

La novedad y el aprovechamiento industrial radican en que un motor de 4 pistones como ei descrito en este texto puede entregar unos 2Q Cv a 6,000 revoluciones por minuto sin necesidad de ninguna parada para repostar combustible» lo que lo libera de las redes de distribución y da al motor magneto férrico una autonomía muy superior a la de los motores comerciali ados actualmente.

Para conseguir una mayor potencia solo es necesario

aumentar ei número de pistones, el tamaño o potencia de los imanes, o una mejora de ios materiales que permita al motor magneto férrico girar a más revoluciones por minuto sin que se rompan sus componente , todas estas opciones son viables técnicamente en la actualidad por lo que es muy fácil adaptar ai motor magneto férrico a requerimientos técnicos de más potencia lo que le da una mayor aprovechamiento industrial .

Explicación de las figuras:

Figura i: planta desde arriba del motor magneto férrico, en ella se puede ver la carcasa del motor, el ele con el volante para acople y la apertura para el cable de

aceleración .

Figura 2: planta desde arriba del esquema de polaridad magnética del motor magneto férrico ain su carcasa

superior, en ella se pueden ver ios mecanismos de un modo sencillo y ia posible relación entre los imanes de los pistones, los imanes del acelerador y la chapa

intercambiador .

Figura 3 planta desde arriba del motor magneto férrico, en ella se ven los pistones, las biel s, las carrileras, ios cigüeñales, .los engranajes, ia placa de aceleración, las chapas intercambiadoras, ios cojinetes, las levas, el volante motor, la parte inferior de ia carcasa del otor, el motor de arranque y la correa de distribución,

Figura 4; planta, alzado y corte del pistón, biela, parte del cigüeñal e imán en polaridad negativa activa; ejemplo de ios pistones Í9¿ y {10} .

Figura 5: planta, lzado y corte del pistón, biela, parte del cigüeñal e imán en polaridad positiva activa; ejemplo de los pistones (7} y (8) ,

Figura 6; corte I---J del motor magneto férrico, en esta figura se ha eliminado la chapa intercambiadora y por eso se ven, unas carrileras, unos pistones, unos imanes de los pistones, unas guiaderas macho, unas meditas de la chapa intercambiadora y unas medi as de ia placa de aceleración.

Figura 7: planta en corte y alzado de la placa de

aceleración.

Figura 8; corte en aleado del motor magneto férrico. En esta vista se puede apreciar la posición de ia plac de aceleración en posición de aceleración máxima. Entre los componentes podemos apreciar un cable de aceleración, un muelle tensor, unas meditas inferiores y superiores de una placa de aceleración, una placa de aceleración con unos imanes y unas meditas de las chapas intercambiadoras.

Figura : corte en alzado del motor magneto férrico * En esta vista se puede apreciar ia posición de la placa de aceleración en posición de desaceleración máxi a. Entre los componentes podemos apreciar un cable de aceleración, un amelle tensor, unas reeditas inferiores y superiores de una placa de aceleración, una placa de aceleración con unos imanes y unas rueditas de las chapas interca¾biadoras .

Figura 10: alzado del corte I~J donde se puede apreciar la chapa intercambiadora con su respectiva leva* bielas y rodamientos. La chapa po iclonada para atraer ai pistón {10} y dejar actuar el imán de la placa aceleradora

repeliendo ai imán del pistón (9) .

Figura 11: alzado del corte donde se puede apreciar la chapa intercambiadora en al ado con so respectiva leva, bielas y rodamientos. La chapa intercambiadora posicionada para atraer al pistón (9) y dejar actuar el. imán de la placa aceleradora repeliendo ai imán del pistón (10) .

Figura 12: alzado donde se ven las dos placas

intercambiadoras en sus dos posiciones finales.

Figura 13: alzado del corte K-L donde se puede apreciar l chapa intercaxahiadora con su respectiva leva, bielas y rodamientos. La chapa posicionada para atraer al pistón (8) y dejar actuar el imán de la placa aceleradora repeliendo ai imán del pistón (?) .

Figura 14: alzado del corte K-L donde se puede apreciar la chapa int rc lo! dora con su respectiva leva, bielas y rodamientos. La chapa posicionada para atraer al pistón (7) y dejar actuar el imán de la plaoa de aceleradora

repeliendo al imán del pistón {8; .

El motor m gneto férrico y procedimiento de operación del mismo comprende los siguientes componentes según figuras 1, 2, 3, , 5, 6, ?, 8, 9, 10, 11, 12, 13 y 14. Una carcasa superior (!) y una carcasa inferior {2; que mantienen contenidos las grasas y aceites del sistema de engrase del motor; unos tornillos (3) que mantienen unidas diferentes partes del motorÍ una apertura (4) que sirve ds paso ai cable del acelerador; una placa aceleradora Ib) que aumenta o disminuye el enfrentamiento entre imanes y acelera el motor magneto férrico; unos cojinetes (6) para acoplar rodamientos; un pistón (7) que contiene un imán en su interior; un pistón |8) que contiene un imán en su

interiora un pistón (9) que contiene un imán en su

interior; un pistón {10} que contiene un imán en su

interior; una parte superior del pistón (11) es una de las partes del pistón y sirve para contener al imán en su parte superior; una parte inferior del pistón (12} es una de las partes del pistón y sirve para contener al imán en su parte inferior; unas guiaderas macho {13} que guian al pistón longitudinalmente en los des sentidos; unas carrileras {14} per las que se deslizan las guiaderas macho de ios

pistones; un cigüeñal (15} que convierte el movimiento lineal de unos pistones, en el ejemplo pistones {!) y (8), en circular? un cigüeñal (16) que convierte el movimiento lineal de unos pistones, en el ejemplo pistones (9) y {10} f en circular; un motor de arranque {17} que sirve para que el motor magneto férrico arranque en el sentido correcto; un. volante de inercia {18} que sirve para disminuir

vibraciones; una leva {19} que actúa sobre la placa

intercambiadora {24}; una leva (20} que actúa sobre la placa intercambiadora {25}; un volante para acople (21) que sirve para engranar la transmisión ai motor,* una correa de distribución {22} donde se pueden acoplar diferentes elementos requeridos; unas bielas {23} que acoplan los pistones a los cigüeñales; una placa intercambiadora {24} que sirve para variar el sentido del campo magnético que actúa sobre el imán de los pistones (7} y { 8 } ; una placa iriterca biadora {25) que sirve para variar el sentido del campo magnético que actúa sobre el imán de los pistones {9} y {10} ; un muelle de placa interca biadora {26} que sirve para actuar la placa intercambiadora {24} en el sentido contrario a la leva; un muelle de placa intercambiadora (27} que sirve para actuar la placa intercambiadora {25} en el sentido contrario a la leva; unas ruedas con hendidura perimetral (28} por las que se deslizan las placas

intercambiadoras; unas ruedas lisas {29} por las que se desliza la placa aceleradora; un muelle de placa

aceleradora (30} que sirve para actuar la placa

aceleradora; una placa aceleradora en aceleración máxima {31}; una placa aceleradora en desaceleración máxima {32?; posición de placa intercambiadora {33} donde la placa intercam i do a (24} atrae ai pistón {8; y deja que el campo magnético de la placa aceleradora actúe sobre el pistón (7) alejándolo; posición de piaca intercambiadora (34} donde la placa intercambiadora {24 ) atrae ai pistón (7} y deja que el campo magnético de la piaca aceleradora actúe sobre el pistón {8} alejándolo; posición de piaca intercambiadora (35} donde la placa intercambiadora (25) atrae al pistón (10} y deja que el campo magnético de la piaca aceleradora actúe sobre el pistón {9} alejándolo;

posición de placa intercambiadora (36} donde la placa intercambiadora (25} atrae al pistón (9} y deja que el campo magnético de la piaca aceleradora actúe sobre el pistón {10} alejándolo; un cable acelerador (37} que sirve para tirar de la placa aceleradora; un eje de levas (38} en el están acopiadas las lavas {19} y (20); unos engranajes cónicos (39) que transmiten mecánicamente el movimiento Tras hablar de los elementos que comprenden el motor magneto férrico y procedimiento de operación del mismo ahora debo definir algunas características para una mejor comprensión de la operación del motor magneto férrico. El punto muerto bajo máximo es la posición en la que un pistón está en su posición de recorrido más alejada respecto a la placa aceleradora {5} , la placa intercambiadora (24) y la placa intercambiadora (25) , El punto muerto alto máximo es la posición en la que un pistón está es su posición de recorrido más cercana a la placa aceleradora {&) , la placa intercambiadora {24} y la placa intercambiadora 2S

Cada leva marca cuatro posiciones a las placas

intercarabíadoras, dos posiciones que se mantienen estáticas durante un tiempo y dos posiciones de intercambio entre esas posiciones estáticas.

Mientras la leva (19) gira posioiona a la placa

intercambiadora (24) en la posición de placa

intercarobiadora {33) durante un tiempo amplío, después se produce en un intervalo de tiempo pequeño el cambie a la posición de placa intercambiadora {34} posición en la que está durante un tiempo amplio,, después se produce en un intervalo de tiempo pequeño el cambio a la posición de placa intercambiadora (33) repitiéndose y cerrándose el ciclo de giro de la leva (19} .. Como se ven son cuatro las posiciones de la placa intercambiadora (24} dos de

transición y dos que se mantienen estáticas durante un tiempo .

Mientras la leva (20; gira posioiona a la placa

intercambiadora (25) en la posición de placa

intercambiadora (35) durante un tiempo amplio, después se produce en un intervalo de tiempo pequeño el cambio a la posición de placa intercambiadora {36} posición en la que está durante un tiempo amplio, después se produce en un intervalo de tiempo pequeño el cambio a la posición de placa intercambiadora (35) repitiéndose y cerrándose el ciclo de giro de la leva {20} . Como se ven son cuatro las posiciones de la placa intercambiadora (25) dos de

transición y dos que se mantienen estáticas durante un tiempo .,

Unos elementos del motor magneto férrico y procedimiento de operación del mismo colaboran entre si de la siguiente maner .

Se conecta el motor de arranque (17) para que inicie el giro en el sentido correcto, una vez que el motor magneto férrico ha dado unas vueltas y ha alcanzado su velocidad de arranque se para el motor de arranque (1 ) y a la ve se tira del cable acelerador (37) y se posicíona la placa aceleradora íS en una posición de aceleración, es decir t en una posición que haga que los campos magnéticos de los imanes de ia placa aceleradora (5) actúen sobre los imanes de ios pistones (7), (8), (9) y (10) con ia suficiente potencia para mantener el giro del motor magneto férrico realizando un trabajo útil; esta posición depende de la potencia útil que quiera extraer del motor en cada instante el operador del motor magneto férrico, el operador puede variar a voluntad el enfrentamiento de la placa aceleradora (5) y ios pistones (?) , {8), {9} y ( 10 ) tirando del cable acelerador ( 37) lo que pos i clonaré ia placa aceleradora 5) en una posición entre placa aceleradora en desaceleración máxima {32} y placa aceleradora en aceleración máxima (31) .

Vamos a suponer para poder explicar el procedimiento del motor magneto férrico que el motor magneto férrico alcanza ia velocidad de arranque, se apaga el moto de arranque (17) y se mueve ia placa aceleradora (5) a la posición de aceleración máxima {31) estando el pistón (7) y el pistón (10) en su punto muerto bajo máximo; el. pistón (8) y el pistón (9) en su punto muerto alto máximo; la placa

intercambiadora (24) en la posición de placa

intercambiadora (33) y la placa intercambiadora (25) en la posición de placa intercambiadora (36) ,

Justo entonces el giro en sentido horario del cigüeñal i 15) y el giro en sentido antihorario del cigüeñal (16) se transmite gracias a los engranajes cónicos (39) ai e e de levas {38} , este eje de levas transmite el molimiento de giro en sentido horario a ia leva (19) a la leva (20) „ En un pequeño ángulo de giro la leva (19) y la leva (20) cambian ia posición de ia placa intercambiadora (24) y de ia placa intercambiadora (25) . La placa intercambiadora {24) cambia a la posición de placa intercambiadora (34) y la placa intercambiadora (25) cambia a la posición de placa intercamfoíadora (35) . Con este movimiento de la placa in ercamhíadora (24) y de ia placa intercambiadora (25) se invierte el sentido de los campos magnéticos que afectan al pistón (7), al pistón {8), al pistón (9) y al pistón (10) .

El imán del pistón {75 , pistón que está cercano y

alelándose del punto muerto bajo máximo, es atraído por ia placa intercambiadora (24) hacia el punto muerto alto máximo .

El imán del pistón (8} pistón que está cercano y

alejándose del punto muerto alto máximo, es repelido por el imán de la placa, aceleradora (5) hacia el punto muerto bajo máxi o . El imán del pistón (9) , pistón que está cercano y alejándose del punto muerto alto máximo, es repelido por el imán de la placa aceleradora {5 hacia el punto muerto bajo máximo .

El imán del pistón (10), pistón que está cercano al punto m to bajo máximo, es atraído por la placa intercambiadora {25} hacia el punto muerto alto máximo.

El movimiento en conjunto del pistón (?) , el pistón f8) , el pistón ( 9 ) y el pistón (10) hace que continúe girando el motor en el mismo sentido, este giro es acumulado

energéticamente en el volante de inercia (18) y transmitido mecánicamente ai exterior del motor magneto férrico

mediante el volante para acopie (21) lugar donde se acoplan los elementos mecánicos externos que necesiten el

movimiento rotacional del motor magneto férrico.

Todas las partes móviles del motor magneto férrico siguen moviéndose hasta que el pistón (?) y el pistón (10) se aproximan ai punto muerto alto máximo, y el pistón (8) y el pistón (9) se aproximan al punto muerto bajo máximo, es entonces cuando la leva (19) entra en la zona de cambio de posición de la placa intercambiadora (24) y la leva (20) entra en la zona de cambio de posición de la placa

intercambiadora (25) , por lo tanto comienza el movimiento de la placa intercamiriadora (24) y el movimiento de la placa intercambiadora (25) .

El movimiento del pistón (7i, el pistón (8) f el pistón (9) y el pistón (10) produce el movimiento del motor magneto férrico y más concretamente el giro en sentido horario del cigüeñal (15) y el giro en sentido antihorario del cigüeñal. (16) que se transmite gracias a ios engranajes cónicos (39) ai eje de levas (38) f este eje de levas transmite el.

movimiento de giro en sentido horario a la leva (19) y a la ie?a (20) . En un pequeño ángulo de giro la leva (19) y la leva (20) cambian la posición de la placa intercambiadora (24) y de la placa intercambiadora (25) . La placa

intercambiadora (24) cambia a la posición de placa

intercambiadora (33) y la placa ntercambiadora (25) cambia a la posición, de placa intercambiadora (36) . Con este movimiento de la placa intercambiadora (24) y de la placa intercambiadora (25) se invierte el sentido de los campos magnéticos gne afectan ai pistón (?) , al pistón (8) f al pistón (9) y al pistón (10) ,

Después de este leve giro el pistón (7) y el pistón (10) pasan levemente el punto muerto alto máximo y el pistón (8) y el pistón (9) pasan levemente el panto muerto bajo má i o , El xm&n del pistón (7) , pistón que está cercano y alejándose del punto muerto alto máxima, es repelido por el imán, de la. placa aceleradora (5; hacia el punto muerto bajo máximo .

El im n, del pistón { ) , pistón que está cercano y

alejándose del punto muerto bajo máximo, es atraído por la placa intercambiadora {25} hacia el punto rsuerto alto máximo .

El imán del pistón (9) , pistón que está cercano y

alejándose del punto muerto bajo máximo, es atraído por la placa .intercambiadora (25) hacia el punto muerto alto máximo .

El imán del pistón (10) , pistón que está cercano y

alejándose del punto muerto alto máximo, es repelido por el imán de la placa aceleradora (S) hacia el punto muerto balo rs ximo .

El movimiento en conjunto del pistón {7) , e l pistón 8), el pistón (9) y el pistón (10) hace que continué girando el motor en. el mismo sentido, este giro es acumulado

energéticamente en el volante de inercia {18} y transmitido mecánicamente ai exterior del motor magneto férrico

mediante el volante para acople {21} lugar donde se acopian ios elementos mecánicos externos que necesiten el

movimiento rotacional del motor magneto férrico.

Todas las partes móviles del motor magneto férrico siguen moviéndose hasta que el. pistón (7) y el pistón (10) se aproximan al punto muerto bajo máximo, y el pistón (8) y el pistón (9) se aproximan al punto muerto alto máximo, es entonces cuando la leva (19) entra en la zona de cambio de posición de la placa intercambiadora (24) y la leva (20) entra en la zona de cambio de posición de la placa

intercambiadora (25), por lo tanto comienza el ovixaiento de la placa intercambiadora (24) y el movimiento de la placa intercambiadora (25) y vuelve a repetirse el ciclo del motor magneto férrico .