技术领域

本发明是与用以装设轮胎的轮框有关， 特别是关于一种纤维复合材料勾胎轮框。 背景技术

请参阅图 5，现有原自行车的轮框有一种类型为勾胎轮� � 72，其外侧具有二勾部 721， 以及一位于该二勾部 721之间的胎槽 722， 用以使一轮胎 74在充气后一部分容置于该胎 槽 722内并勾卡于该二勾部 721， 借以使该轮胎 74与该轮框 72相互固定。 此外， 现有的 勾胎轮框 72的各勾部 721的外侧面 723概为一平面， 自行车在进行煞车时以一煞车装置 76夹持于该二勾部 721， 并以该煞车装置 76的二煞车皮 761与该二勾部的外侧面 723接 触， 进而藉由煞车皮 761与勾部外侧面 723摩擦而达到煞车作用。

传统自行车的轮框的材质为铁， 其结构较为坚固但重量大， 为了减轻轮框重量， 后来 轮框的材质大多改为铝。 而传统铝合金轮框在制造 50mm高以上的惯性轮框及刀轮或碟轮 时有其生产方法的困难， 又现今， 自行车的设计日趋轻量化， 除了车身改用坚硬且比重较 铝小的碳纤维复合材料制成，有些轮框的材质 也改为碳纤维复合材料，例如前述所提供者。

然而， 纤维复合材料制成的勾胎轮框 72中， 由于该二勾部 721为悬臂结构， 因此其 结构强度较差， 其底端 724尤其容易弯折变型， 且轮胎 74充饱气时会推抵该二勾部 721， 此时各个该勾部 721与煞车皮 761摩擦产生的高温相当容易使各个该勾部 721外张变形， 而且愈接近勾部的顶端力矩就会愈大， 更加容易使轮框 72的勾部 721产生变形， 进而发 生俗称爆胎、爆框或烧圈等问题。 因此为避免勾部在煞车时受到损害， 该煞车夹设于勾胎 轮框的位置应尽可能的远离勾部的顶端。

发明内容

有鉴于上述缺失，本发明的主要目的在于提供 一种纤维复合材料勾胎轮框， 以及一种 纤维复合材料勾胎轮框， 其中， 该勾胎轮框较不容易因煞车作用而变型， 因而可避免发生 俗称爆胎、 爆框或烧圈等问题。

为达成上述目的，本发明所提供的纤维复合材 料勾胎轮框，该纤维复合材料勾胎轮框 包含有一由纤维复合材料制成的本体， 该本体包含有一内端壁、一外端壁， 以及二连接于 该内端壁与该外端壁之间的侧壁，该外端壁具 有朝向相反方向的一内侧面及一外侧面，该 内侧面朝向该内端壁，该外侧面凸伸出用以勾 设一轮胎的二勾部，各个该侧壁具有朝向相 反方向的一内侧面及一外侧面， 该二侧壁的内侧面系相对； 其中， 该纤维复合材料勾胎轮 框能定义出多数沿其轴向及径向的剖面，在各 个该剖面中，该外端壁的外侧面与该二勾部 相接处的连线定义为一基准线，该二侧壁的外 侧面分别具有一煞车区块，该煞车区块中点 位于该基准线与该内端壁之间。

藉此，该纤维复合材料勾胎轮框受煞车装置夹 持及摩擦之处可以远离该二勾部，且由 于纤维复合材料含有不良于导热的树脂， 各个该侧壁因摩擦产生的热能不易传导至勾部 ， 因此该勾胎轮框较不容易因煞车作用而变型， 因而可避免发生俗称爆胎、爆框或烧圈等问 题。

有关本发明所提供的纤维复合材料勾胎轮框的 详细构造、特点、组装或使用方式， 将 于后续的实施方式详细说明中予以描述。然而 ，在本发明领域中具有通常知识者应能了解， 该等详细说明以及实施本发明所列举的特定实 施例，仅系用于说明本发明，并非用以限制 本发明的专利保护范围。

附图说明

图 1 为具有本发明第一较佳实施例所提供的纤维复 合材料勾胎轮框的自行车的局部 示意图；

图 2为本发明该第一较佳实施例所提供的纤维复� �材料勾胎轮框及一轮胎的剖视图； 图 3类同于图 2，显示本发明该第一较佳实施例所提供的纤� �复合材料勾胎轮框受一 煞车装置作用的态样；

图 4 为本发明第二较佳实施例所提供的纤维复合材 料勾胎轮框与一煞车装置的总成 及一轮胎的剖视图； 以及

图 5为现有的勾胎轮框与煞车装置及轮胎的剖视� �意图。

具体实施方式

申请人首先在此说明， 在以下将要介绍的实施例以及附图中， 相同的参考号码， 表示 相同或类似的元件或其结构特征。

请先参阅图 1，本发明第一较佳实施例所提供的纤维复合� �料勾胎轮框 10呈圆环形， 因而能定义出一平行于其中心轴之轴向 （亦即第 1图所示之 z轴）， 以及多数垂直于该轴 向之径向 （例如图 1所示的 X轴及 Y轴）， 并且能定义出多数沿其轴向及径向的剖面， 例 如图 2所示者即为沿 Z轴及 Y轴的剖面。

如图 2所示， 该勾胎轮框 10包含有一本体 20， 该本体 20由碳纤维、 玻璃纤维或其 他聚酯纤维等复合材料制成， 具有坚硬、 比重小、 耐高温及耐腐蚀等特性。 该本体 20包 含有一内端壁 21、 一外端壁 22、 二连接于内、 外端壁 21、 22之间的侧壁 24， 以及二勾 部 26。该勾胎轮框 10在如图 1所示的使用状态中，该内端壁 21朝向自行车的一花毂 32， 该外端壁 22朝向自行车的一轮胎 34。

如图 2所示， 该外端壁 22具有朝向相反方向的一内侧面 222及一外侧面 224， 该内 侧面 222朝向该内端壁 21， 该二勾部 26自该外侧面 224凸伸而出。 当该轮胎 34充饱气 时， 其一部分容置于该二勾部 26之间的空间并勾卡于该二勾部 26。

各个该侧壁 24具有朝向相反方向的一内侧面 242及一外侧面 244，该二侧壁 24的内 侧面 242系相对， 该二侧壁 24的外侧面 244分别具有一呈平面的煞车区块 244a， 该煞车 区块具有一最接近该勾部 26的顶点 244b，一最远离该勾部 26的底点 244c以及位于该顶 点 244b与该底点 244c之间的中点 244d。在各个该图 2所示的剖面中， 将该外端壁 22的 外侧面 224与该二勾部 26相接处的连线定义为一基准线 L， 则该二侧壁 24的外侧面 244 的煞车区块 244a的中点 244d连线 L2， 该煞车区块的中点位于该基准线 L与该内端壁 21 之间， 即该连线 L2位于该基准线 L与该内端壁 21之间。

如图 3所示， 当自行车进行煞车时， 其一煞车装置 40的二作用件 42 (例如煞车皮） 分别以其一接触面 422压抵于该二侧壁 24的外侧面 244的煞车区块 244a， 以利用该二接 触面 422与该二煞车区块 244a接触时的摩擦力使该轮框 10逐渐停止转动。

虽然该纤维复合材料勾胎轮框 10的本体 20各部位的材料皆相同， 但该二侧壁 24连 接于内、外端壁 21、 22之间所构成的环状结构会使得各个该侧壁 24的结构强度高于各个 该勾部 26的结构强度。 由于该纤维复合材料勾胎轮框 10受煞车装置 40夹持及摩擦之处 (亦即煞车区块 244a)接近于结构强度较佳的侧壁 24， 而非结构强度较差的勾部 26， 而 且由于纤维复合材料含有不良于导热的树脂， 各个该侧壁因摩擦产生的热能不易传导至勾 部， 因此该勾胎轮框 10较不容易因煞车作用而变型， 因而可避免发生俗称爆胎、 爆框或 烧圈等问题。

在前述实施例中，该本体 20在各个该如图 2所示的剖面中，各个该侧壁 24的外侧面 244的煞车区块 244a顶点 244b与该基准线 L的最小距离 dl小等于于该外端壁 21的外侧 面 214与该基准线 L的最大垂直距离 d2; 亦即， 如图 3所示， 该煞车装置 40产生煞车作 用时， 在各个该剖面中， 该煞车装置 40的各个该作用件 42的接触面 422与该基准线 L 的最小距离 dl小于该纤维复合材料勾胎轮框 10的外端壁 22的外侧面 224与该基准线 L 的最大垂直距离 d2。 藉此， 该煞车装置 40产生煞车作用时， 各个该作用件 42的一端系 位置对应于该勾胎轮框 10的外端壁 22， 如此设置位置可使得该勾胎轮框 10更不易受煞 车装置 40压抵及摩擦而变形， 但本发明并不以具有此特征为限。又， 前述距离 dl及任一 该勾部 26与该基准线 L的最大垂直距离 d3的总和以大于 4毫米 为佳， 最好是大于 等于 7毫米。

另外， 在前述的实施例中， 该本体 20的各个该侧壁 24的厚度并非完全相等， 而系具 有一补强部 246 (如图 2所示）， 该补强部 246的厚度大于该侧壁 24其他部位的厚度， 且 该煞车区块 244a位于该补强部 246。如此设计亦可使得该勾胎轮框 10更不易受煞车装置 40压抵及摩擦而变形， 但本发明并不以具有此特征为限。

请参阅图 4，本发明第二较佳实施例所提供的纤维复合� �料勾胎轮框 50与前述实施 例的差异在于， 该勾胎轮框 50除了包含有如前述的由纤维复合材料制成的� ��体 20， 更包 含有一由发泡材料制成的发泡体 60， 该本体 20包覆该发泡体 60。 该发泡体 60的材料可 为聚脲酯（Polyurethane; 简称 PU)或聚碳酸酯（Polycarbonate; 简称 PC)等等， 不但 重量相当轻， 且具有高韧性及耐冲撞等特性， 并可使该勾胎轮框 50成为一实心的结构， 因此可更加提升该勾胎轮框 50的结构强度， 使得该勾胎轮框 50更不易受煞车装置 40的 作用件 42压抵及摩擦而变形。

最后， 必须再次说明， 本发明于前揭实施例中所揭露的构成元件， 仅为举例说明， 并 非用来限制本案之范围，其他等效元件的替代 或变化，亦应为本案之申请专利范围所涵盖。