赵智 (中国四川省成都市金牛区金科东路68号, Sichuan 6, 610036, CN)
XIE, Lugao (No. 68, Jinke East Road Jinniu Distric, Chengdu Sichuan 6, 610036, CN)
谢录杲 (中国四川省成都市金牛区金科东路68号, Sichuan 6, 610036, CN)
QIN, Ruiqian (No. 68, Jinke East Road Jinniu Distric, Chengdu Sichuan 6, 610036, CN)
秦瑞谦 (中国四川省成都市金牛区金科东路68号, Sichuan 6, 610036, CN)
WANG, Zhiyong (No. 68, Jinke East Road Jinniu Distric, Chengdu Sichuan 6, 610036, CN)
王智勇 (中国四川省成都市金牛区金科东路68号, Sichuan 6, 610036, CN)
BAI, Kunhua (No. 68, Jinke East Road Jinniu Distric, Chengdu Sichuan 6, 610036, CN)
白昆华 (中国四川省成都市金牛区金科东路68号, Sichuan 6, 610036, CN)
GONG, Sikun (No. 68, Jinke East Road Jinniu Distric, Chengdu Sichuan 6, 610036, CN)
中铁八局集团有限公司 (中国四川省成都市金牛区金科东路68号, Sichuan 6, 610036, CN)
ZHAO, Zhi (No. 68, Jinke East Road Jinniu Distric, Chengdu Sichuan 6, 610036, CN)
赵智 (中国四川省成都市金牛区金科东路68号, Sichuan 6, 610036, CN)
XIE, Lugao (No. 68, Jinke East Road Jinniu Distric, Chengdu Sichuan 6, 610036, CN)
谢录杲 (中国四川省成都市金牛区金科东路68号, Sichuan 6, 610036, CN)
QIN, Ruiqian (No. 68, Jinke East Road Jinniu Distric, Chengdu Sichuan 6, 610036, CN)
秦瑞谦 (中国四川省成都市金牛区金科东路68号, Sichuan 6, 610036, CN)
WANG, Zhiyong (No. 68, Jinke East Road Jinniu Distric, Chengdu Sichuan 6, 610036, CN)
王智勇 (中国四川省成都市金牛区金科东路68号, Sichuan 6, 610036, CN)
BAI, Kunhua (No. 68, Jinke East Road Jinniu Distric, Chengdu Sichuan 6, 610036, CN)
白昆华 (中国四川省成都市金牛区金科东路68号, Sichuan 6, 610036, CN)
| 1、 一种板式无砟轨道轨道板精调方法， 其特征在于， 包括如下步骤： ( 1 )全站仪依据基桩控制网进行自由设站， 该基桩控制网包括控制基桩； ( 2 )在轨道板上前、 中、 后三对螺栓孔的位置安放速调标架， 速调标架 接触端与承轨槽端面密贴，速调标架的测量单元由高精度小棱镜和倾角传感器 组成； ( 3 )全站仪对速调标架上的 6个高精度小棱镜的坐标进行测量， 并将测 量数据通过无线模块传送到工作电脑中； ( 4 )返回的测量数据与事先输入工作电脑中的理论设计值进行对比， 计 算出实际位置与设计位置的偏差； ( 5 )根据电脑上显示的调整量， 对轨道板位置进行调整， 调整完毕后再 次对模板上安装的 d、棱镜进行测量，对比测量值与理论值之差是否在要求的误 差范围之内， 如果误差没有达到设计的要求， 则再重复上述步骤 3、 4和 5 , 如 果误差达到设计的要求， 则调整完毕。 2、 根据权利要求 1所述的板式无砟轨道轨道板精调方法， 其特征在于： 所述步骤（ 1 ) 中自由设站所用的基桩控制网的控制基桩个数为 3-6对。 3、 根据权利要求 1所述的板式无砟轨道轨道板精调方法， 其特征在于： 所述步骤（5 ) 中釆用两向千斤顶或调板龙门架对轨道板位置进行调整。 4、 根据权利要求 1所述的板式无砟轨道轨道板精调方法， 其特征在于： 所述步骤（5 )还包括有对已经调整完毕的轨道板上前、 中、 后三对螺栓孔的 位置安放速调标架， 测量轨道板的方向和高程， 对比测量值与理论值之差是否 在要求的误差范围之内， 如果误差没有达到设计的要求， 重新进行调整。 |
技术领域
本发明涉及一种无砟轨道轨道板精调方法，尤 其是一种 CRTS II型板式无砟 轨道轨道板 ^"调方法。
背景技术
伴随着我国高速铁路的建设高潮的来临， 传统的有碴轨道在高速列车长期 荷载作用下已达到了承载能力的极限， 轨道平顺度变差， 维修作业量加大， 可 用的维修时间越来越少， 严重阻碍了高速铁路的发展。
目前， 国内铁路客运专线轨道基本上都釆用了无砟轨 道， 无砟轨道的形式 主要有两种： 双块式无砟轨道和板式无砟轨道。 板式无砟轨道， 主要分类 CRT S I型板式无砟轨道， CRTS II型板式无砟轨和 CRTSIII型板式无砟轨道。 CRTS II 型板式无砟轨道（CRTS II S lab Ba l la s t les s Track ), 预制轨道板通过水泥 沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支 承层或现场浇筑的具有滑动层的 钢筋混凝土底座（桥梁）上的连续轨道板无砟 轨道结构型式。 CRTS II型板式无 砟轨道因其具有高平顺性、 高稳定性、 高耐久性等特点， 在高速铁路客运专线 建设领域得到广泛的应用。
CRTS II型板式无砟轨道轨是我国无砟轨道结构之一 其自上而下的主要组 成部件有： 钢轨及扣件、 轨道板、 水泥沥青砂浆支撑层和硬性支撑层。 我国以 前用极坐标测量方法， 在轨道板上架设棱镜进行放样。 存在施工精度难控制， 效率低等问题。 德国博格板精调方法利用全站仪通过基桩控制 网设站， 然后放 样轨道板精调点， 并釆用二等水准测量方法测量安置点的高程。 在轨道板精调 的时候， 使用强制对中装置将全站仪安置在精调点上， 全站仪的高程数据来源 于精调点的高程， 方向通过基桩控制网交会得到， 同时与精调点的坐标进行对 比检查设站精度。 这种方法明显的缺点是存在一个测设精调点的 工序， 增加了 工程量的同时， 精调点标志使成本增加了不少。 发明内容 本发明的目的是针对上述现有技术中的不足， 提供一种板式无砟轨道轨道 板精调方法。 该方法不需要测设精调点， 全站仪直接通过基桩控制网进行自由 设站， 测量精度、 施工效率高， 成本低。 为实现上述目的， 本发明解决其技术问题所釆用的技术方案是：
一种板式无砟轨道轨道板精调方法， 包括如下步骤：
( 1 )全站仪依据基桩控制网进行自由设站， 该基桩控制网包括控制基桩；
( 2 )在轨道板上前、 中、 后三对螺栓孔的位置安放速调标架， 速调标架 接触端与承轨槽端面密贴，速调标架的测量单 元由高精度小棱镜和倾角传感器 组成；
( 3 )全站仪对速调标架上的 6个高精度小棱镜的坐标进行测量， 并将测 量数据通过无线模块传送到工作电脑中；
( 4 )返回的测量数据与事先输入工作电脑中的理 设计值进行对比， 计 算出实际位置与设计位置的偏差；
( 5 )根据电脑上显示的调整量， 对轨道板位置进行调整， 调整完毕后再 次对模板上安装的 d、棱镜进行测量，对比测量值与理论值之差 否在要求的误 差范围之内， 如果误差没有达到设计的要求， 则再重复上述步骤 3、 4和 5 , 如 果误差达到设计的要求， 则调整完毕。 所述步骤（ 1 ) 中自由设站所用的基桩控制网的控制基桩个数 为 3-6对。 所述步骤（5 ) 中釆用两向千斤顶或调板龙门架对轨道板位置 进行调整。 ( CP I )或线路控制网 （CP U ), 高程控制起闭于沿线路布设的二等水准网，一 般在线下工程施工完成后施测， 为无碴轨道铺设和运营维护的基准。 本发明方 法， 以基桩控制网为轨道板空间定义依据， 全站仪通过平面控制基桩进行自由 设站， 并测量安放在轨道板上的速调标架， 测量数据通过无线模块传送到工作 电脑中， 计算出轨道板的调整量。 通过两向千斤顶完成调整轨道板使调整量达 到轨道的范围内。
所述步骤（5 )还包括有对已经调整完毕的轨道板上前、 中、 后三对螺栓 孔的位置安放速调标架， 测量轨道板的方向和高程， 对比测量值与理论值之差 是否在要求的误差范围之内， 如果误差没有达到设计的要求， 重新进行调整。 本发明方法， 选用测距精度小于等于 2mm+2ppm, 测角精度小于等于 Γ' 的 全站仪，一次设站的工具距离控制在 6-20m范围内，设站残差不能大于 0. 7mm。 测量时，全站仪的俯视角度不能大于 30。 。每测站重复观测上一测站的基桩控 制网控制点不应少于 2对。 重复观测上一测站观测的基准点不应少于 3个。 选 用测距精度小于等于 2mm+2ppm, 测角精度小于等于 Γ' 的全站仪。 高精度小棱 镜的测距精度小于 1mm,测角精度小于 1 " 。本发明方法中步骤（2 )和步骤（3 ) 可以同时进行， 也可以调换顺序。 高程控制以轨道板的钢轨扣件底面为基准。 釆用本发明方法， 不需要测设精调点， 全站仪直接通过基桩控制网进行自 由设站， 测量精度、 施工效率高， 成本低。 附图说明
本发明将通过例子并参照附图的方式说明， 其中：
图 1是本发明的速调标架安装示意图。 图中标记： 1速调标架、 2高精度小棱镜、 3轨道板螺栓孔。 具体实施方式 本说明书中公开的所有特征， 或公开的所有方法或过程中的步骤， 除了互 相排斥的特征和 /或步骤以外， 均可以以任何方式组合。 本说明书 （包括任何附加权利要求、 摘要和附图） 中公开的任一特征， 除 非特别叙述， 均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加 以替换。 即， 除非 特别叙述， 每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个 例子而已。
实施例： CRTS II型板式无砟轨道轨道板精调方法， 包括如下步骤： 准备线路资料和 CPIII控制基桩的平面和高程平差数据，并仔细 对设计数 据， 包括平面、 纵断面、 竖曲线、 超高和控制点数据。 确认无误后将数据输入 工作电脑中；
釆用全站仪（le ica TCR1800,精度： 测角 1 " , 测距 2mm+2ppm)依据基 桩控制网进行自由设站， 自由设站所用的 CPIII控制基桩个数为 4-6对， 困难情 况下不能少于 3对， 设站残差不能大于 0. 7mm; 全站仪一次设站后的工具距离 应控制在 6-20m范围内， 测量时， 全站仪的俯视角度不能大于 30。 ； 如图 1、 2所示， 在轨道板上前、 中、 后三对螺栓孔的位置安放速调标架， 速调标架接触端与承轨槽端面密贴， 速调标架的测量单元由高精度小棱镜（球 型棱镜， 测距精度小于 lmm, 测角精度小于 1 " )和倾角传感器组成， 其横向 和纵向精度小于 0. 5mm; 全站仪对速调标架上的 6个高精度小棱镜的坐标进行测量，并将测量 据 通过无线模块传送到工作电脑中；
返回的测量数据与事先输入工作电脑中的理论 设计值进行对比，通过轨道 板精调测量软件计算实际位置与设计位置的偏 差； 轨道板位置进行调整， 调整完毕后再次对模板上安装的小棱镜进行测 量， 对比 测量值与理论值之差是否在要求的误差范围之 内，如果误差没有达到设计的要 求， 则再重复上述步骤 3、 4和 5 , 如果误差达到设计的要求（轨道板的方向和 高程位置偏差小于 0. 3匪， 相邻轨道板的方向和高程偏差小于 0. 4匪）， 则调整 午,
在上一测段的轨道板上前、 中、 后三对螺栓孔的位置安放速调标架， 测量 上一测段的轨道板的方向和高程，对比测量值 与理论值之差是否在要求的误差 范围 （轨道板的方向和高程， 其偏差应小于 0. 5mm )之内， 如果误差没有达到 设计的要求， 重新进行调整。
本发明并不局限于前述的具体实施方式。 本发明扩展到任何在本说明书中 披露的新特征或任何新的组合， 以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何 新的组合。