Es ist bekannt, daß ein Wasser-Aerosol-Nebel eine besonders hohe Lösch- effizienz aufweist. Diese wird zum Teil dadurch bedingt, daß der Brandherd durch den Aerosol-Nebel erstickt wird. Zudem wird dem Feuer zur Ver- dampfung des als Feinstnebels vorhandenen Wassers ebenfalls Wärme entzogen. So ist es aus WO 97/06858 A2 bekannt, einen mit Wasser ge- füllten Sprengsack mit einem Helikopter zu transportieren und über einem Feuer abzuwerfen. Bei frei fallendem Sprengsack wird eine in dem Sack befindliche Sprengladung gezündet. Durch die dadurch entstehenden Drük- ke wird der Sprengsack zerstört und das darin befindliche Wasser schlagar- tig in einen Aerosol-Nebel verwandelt. Dieses bekannte Verfahren hat sich jedoch aus Sicherheitsbedenken in der Praxis nicht durchsetzen können.

Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, das bekannte Lösch- verfahren und die hierfür eingesetzten Komponenten derart fortzubilden, daß sie sicher verwendet werden können.

Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der nebengeordneten Ansprü- che gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteran- sprüchen wiedergegeben.

Erfindungsgemäß weist die vorgeschlagene Löschvorrichtung einen Behäl- ter für ein Löschfluid und einen Innensack als Haltevorrichtung für eine Sprengladung auf. Die Verwendung eines Innensacks als Haltevorrichtung für die Sprengladung bietet den Vorteil, die Sprengladung von dem Lösch- fluid getrennt zu halten und zu behandeln. So können zum einen Einwirkun- gen des Löschfluids auf die Sprengladung vermieden werden. Zum anderen kann die Sprengladung auf einfache Weise nach dem Befüllen des Behäl- ters in die für die Sprengung gewünschte Position gebracht werden.

Als Behälter ist dabei jeder Körper geeignet, der ein Löschfluid halten kann und durch die Zündung einer Sprengladung zumindest teilweise zerstört werden kann, um das Löschfluid in Form eines Aersols freizugeben. Vor- zugsweise ist der Behälter aus einem wasserdichten Material gefertigt.

Die Sprengladung kann jeden beliebigen Sprengstoff enthalten, der in einer entsprechenden Quantität dazu geeignet ist, nach seiner Zündung eine Druckwelle zu erzeugen, die das Löschfluid in einen Aerosol-Nebel umwan- delt. Besonders bevorzugt wird als Sprengstoff TNT verwendet. Pro Behäl- ter können, insbesondere zur Beeinflussung der Form und/oder Ausbreitung des Aerosol-Nebels, gleichzeitig verschiedene Arten von Sprengstoff, insbe- sondere in einer vorgegebenen geometrischen Anordnung vorgesehen sein.

Ein Löschfluid im Sinne der Erfindung ist jedes Fluid, daß durch eine Druck- welle in ein Aerosol umgewandelt werden kann. Vorzugsweise wird als

Löschfluid Wasser verwendet. Ebenso werden Mischung aus Wasser mit speziellen Zusatzstoffen bevorzugt. Diese Zusatzstoffe können beispiels- weise Schaumbildner oder beispielsweise andere, Flammen erstickende oder ein Wiederaufflammen, bzw. Neuentzünden verhindernde Stoffe sein.

Der Innensack ist vorzugsweise flexibel ausgebildet und insbesondere be- vorzugt teilweise aus Textil hergestellt. Alternativ kann der Innensack aus Plastik, insbesondere durch steife Plastikkörper, vor allem Plastikrohre, ge- bildet sein. Die Plastikrohre können vorzugsweise miteinander endseits ver- schraubt werden.

Der Innensack ist vorzugsweise mit Löchern perforiert. Auf diese Weise steht der Sprengstoff teilweise in unmittelbarem Kontakt mit dem Fluid. Da- durch wird eine gute Ausbreitung der Druckwelle ermöglicht, die zu einem effizienten Vernebeln des Fluids führt.

Um den Herstellungsaufwand für die Behälter zu reduzieren, werden diese vorzugsweise in Standardgrößen, insbesondere in Größen für 25-50kg, 250kg, 500-1000kg, 1000-5000kg Löschfluid hergestellt. Es sind aber auch Größen oberhalb von 5000kg Löschfluid herstellbar. Hierbei werden für Kleinstbrände ab Lagerfeuergröße ca. 25-50kg Löschfluid, bei Flächenbrän- den bis 100m2 ca. 250kg Löschfluid, bei Flächenbränden größer 100m2 ca.

500-1000kg Löschfluid und bei Großbränden ca. 1000-5000kg Löschfluid verwendet.

Die Sprengladung kann durch die Haltevorrichtung innerhalb des Lösch- fluids gehalten werden, insbesondere wenn eine besonders gleichmäßige Umwandlung des Löschfluids in ein Aerosol erreicht werden soll. Dabei wur-

den besonders gute Ergebnisse erzielt, wenn die Sprengladung im Massen- schwerpunkt des gefüllten, frei fallende Behälters gehalten wird. Es kann jedoch des weiteren vorteilhaft sein, die Sprengladung außerhalb des Mas- senschwerpunktes anzuordnen.

In besonders kostengünstiger Weise wird der Behälter als ein Sack aus ei- nem Textil ausgeführt, wobei ein Textil jeder gewebte, gewirkte oder sonst- wie aus Fasern oder Fäden gewonnene Stoff sein kann. Vorzugsweise ist das Textil entweder derart eng gewebt, daß es wasserdicht ist, oder durch eine Imprägnierung wasserdicht gemacht. Bevorzugt kann der Behälter je- doch auch anders ausgeführt sein, beispielsweise einstückig aus Kunststoff hergestellt sein. Besonders bevorzugt ist der Behälter wasserdicht.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Behälter einen Innenbe- hälter auf, der das Löschfluid unmittelbar umgibt und hält. Dies bietet den Vorteil, daß der Innenbehälter speziell zum Halten des Löschfluids, bei- spielsweise besonders wasserdicht, ausgelegt werden kann, während da- von getrennt der Behälter nach besonderen Anforderungen, die durch den Transport vorgegeben werden, beispielsweise besonders reißfest in eine Belastungsrichtung, beispielsweise eine Heberichtung, ausgelegt werden kann. Bevorzugt kann der Innenbehälter mit dem Behälter fest verbunden sein, beispielsweise verklebt sein. Zudem weist der Innenbehälter in bevor- zugter Ausgestaltung mehrere Lagen auf. Insbesondere ist der lnnenbehäl- ter 3-lagig und besteht aus 3 Kontursäcken. Der äußere dieser Kontursäcke wird vorzugsweise punktuell mit der Innenseite des Behälters verklebt und kommt einer Innenbeschichtung für den Behälter gleich. Der an diesen äu- ßeren Kontursack angrenzende nächst innere Kontursack wirkt als zusätzli- che Abdichtungs-und Gleitschicht zum innersten Kontursack.

Ergänzend oder alternativ kann der Behälter und/oder der Innenbehälter eine innere Beschichtung aufweisen. Diese Beschichtung kann insbesonde- re dazu dienen, den Behälter, bzw. den Innenbehälter wasserdicht zu ma- chen. Bevorzugt ist die Beschichtung dauerelastisch.

Vorzugsweise sind der Behälter und/oder der Innenbehälter aus einem bio- logisch abbaubaren Material hergestellt. Durch die Explosion wird der Be- hälter und der gegebenenfalls vorgesehene Innenbehälter zerstört und bleibt am Einsatzort zurück. Da durch die hohe Löscheffizienz des Aerosol- Nebels nicht immer gewährleistet werden kann, daß die entstehenden Ober- reste des Behälters und/oder Innenbehälters durch das Feuer verbrannt werden, ist es für den umweltverträglichen Einsatz der erfindungsgemäßen Löschvorrichtung vorteilhaft, wenn diese aus biologisch abbaubarem Mate- rial hergestellt ist. Besonders bevorzugt sind die entstehenden Überreste des Behälters und/oder Innenbehälters auch für Tiere ungefährlich, wenn sie als Nahrung oder mit der Nahrung aufgenommen werden.

Da der Behälter zum Löschen bevorzugt von einem Luftfahrtzeug zum Brandherd transportiert und dort abgeworfen wird, ist es von Vorteil, wenn der Behälter in einer bevorzugten Ausführungsform eine aerodynamisch günstige Form aufweist. Insbesondere weist der Behälter, zumindest wenn er auf den Brandherd abgeworfen wird und sich im freien Flug befindet, eine Tropfenform auf. Alternativ kann der Behälter, bzw. der Innenbehälter als Kugel, Quader oder Walze ausgebildet sein, um Anforderungen an die mög- lichst gleichmäßige Ausbreitung des Aerosol-Nebels oder die Kompaktheit bei trotzdem hoher Transportmenge gerecht zu werden.

Um den Transport des Behälters in der Luft zu vereinfachen und den Be- hälter zum Abwurf gut in eine gewünschte Position ausrichten zu können und dem Behälter eine gut bestimmbare Flugbahn nach dem Abwurf zu ge- ben, weist der Behälter in einer bevorzugten Ausführungsform an seiner Außenseite vorzugsweise flugstabilisierende Elemente auf. Diese können beispielsweise Flügel, Leitwerke oder Bremsfallschirme sein.

Um beim Transport besonders gut gehandhabt werden zu können, weist der Behälter in einer bevorzugten Ausführungsform zudem bevorzugt Griff- schlaufen für Greifelemente einer Transport-einrichtung auf. Als Griff- schlaufe wird dabei jegliche Form verstanden, die mit einem entsprechend ausgestalteten Greifelemente verwendet werden kann, um den Behälter zu bewegen, insbesondere anzuheben. Insbesondere sind Griffschlaufen Auf- hängeschlaufen, Schlaufen, Haken und Ringe. Es können beispielsweise aber auch Eingriffstaschen vorgesehen werden.

Als Transporteinrichtung wird jede Vorrichtung verstanden, die den Behälter transportieren kann. Diese können Rollwagen, in die der Behälter eingesetzt wird, oder beispielsweise ein Kran sein. Vorzugsweise ist die Transportein- richtung jedoch ein Luftfahrtzeug, wobei im Rahmen dieser Erfindung unter einem Luftfahrtzeug jegliches fliegende Mittel verstanden wird, insbesonde- re Flugzeuge, Helikopter oder Ballons.

Vorzugsweise wird bei einem an einer Seite spitz zulaufenden Behälter die Griffschlaufe an diesem Ende des Behälters vorgesehen. Diese Griff- schlaufe ist besonders bevorzugt als Befestigungsband oder Schnur in die Behälterwand, insbesondere in eine Textilbehälterwand, eingearbeitet.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der Behälter eine oben angeordnete Füllöffnung zum Einfüllen des Löschfluids auf. Diese Öff- nung ermöglicht ein einfaches Befüllen des Behälters. Besonders bevorzugt ist die Öffnung des Behälters derart ausgestaltet, daß ein als Sack ausge- stalteter Behälter in einen beispielsweise zylinderförmigen Füllhalter einge- legt werden kann und mit seinen die Öffnung umgebenden Bereichen der Außenwand über die Begrenzungswand des Füllhalters gelegt werden kann.

Auf diese Weise wird der sackartige Behälter gut in dem Füllhalter gehalten.

Alternativ kann, beispielsweise bei einem spitz zulaufenden Behälter, eine seitlich, beispielsweise im Bereich der Spitze angeordnete Füllöffnung vor- gesehen sein.

Vorzugsweise wird die an dem Behälter, dem Innenbehälter und/oder dem Innensack vorgesehene Öffnung durch ein Befestigungsband oder eine Schnur verschlossen, indem die in die Behälterwand, vorzugsweise in eine Textilbehälterwand, eingearbeitete Schnur zusammengezogen wird und da- bei die Öffnung zugezogen wird. Vorzugsweise ist das Befestigungsband an der Innenseite der Öffnung vorgesehen. Dadurch wird es vor Beschädigun- gen geschützt und behindert die Handhabung des Behälters nicht. Als Befe- stigungsband können insbesondere Kabelbinder eingesetzt werden.

Alternativ oder ergänzend werden die Öffnungen in dem Behälter, dem In- nensack und/oder insbesondere dem Innenbehälter durch Verschweißen verschlossen. Dadurch wird ein besonders wasserdichter Verschluß herge- stellt.

Die zum Befüllen des Behälters bzw. des Innenbehälters bzw. des Innen- sacks vorgesehenen Öffnungen können vorzugsweise das Befüllen unter-

stützende Abschlußstücke, beispielsweise einen Füllstutzen aufweisen, der bevorzugt lösbar mit dem Behälter verbunden ist, bzw. in die Öffnung einge- steckt ist. Insbesondere kann der Füllstutzen auch abtrennbar ausgestaltet sein.

Bevorzugt sind bei der Verwendung eines Behälters mit Innenbehälter an Behälter und Innenbehälter zueinander ausrichtbare Öffnungen vorgesehen.

Die Randbegrenzungen der Öffnungen sind vorzugsweise miteinander ver- bunden, beispielsweise miteinander verklebt.

Insbesondere bei einem an einer Seite spitz zulaufenden Behälter mit einem Innenbehälter, aber auch sonst, weist der Innenbehälter bevorzugt ebenfalls eine spitz zulaufende Form auf und wir über seine Spitze befüllt, indem die Spitze aus einer seitlich der Spitze des Behälters gelegenen Öffnung her- ausgeführt wird. Nach dem Befüllen kann die Öffnung des Innenbehälters verschlossen werden, beispielsweise durch an der Öffnung vorgesehen Schnüre, und innen in der Spitze des Behälters befestigt werden. Hierzu kann durch die seitlich angeordnete Öffnung des Behälters nach innen durchgegriffen werden und die Spitze des Innenbehälters mit der Innenseite der Spitze des Behälters verbunden werden.

Vorzugsweise ist der Innensack in seiner Länge einstellbar. Beispielsweise können an den Rändern des Innensacks, beispielsweise mit dem Boden des Innensacks oder unteren Wandbereichen des Sacks verbundene Schnüre vorgesehen sein. Durch Einziehen der Schnüre kann der Innensack verkürzt werden. Auf diese Weise kann der Innensack derart im Behälter angeordnet werden, daß sich die im Innensack befindliche Sprengladung in der ge- wünschten Position, beispielsweise im Massenschwerpunkt des Behälters,

befindet. Durch Verändern der Länge des Innensacks, beispielsweise durch Verändern der Schnurlänge, kann der Innensack aber auch derart verlän- gert oder verkürzt werden, daß sich die Sprengladung, wenn dies ge- wünscht ist, unterhalb oder oberhalb des Massenschwerpunkts befindet.

Bevorzugt ist der Innensack als an einem Ende verschlossener, länglicher Schlauch ausgebildet, dessen Öffnung mit der Öffnung des Behälters bzw. des Innenbehälters ausgerichtet ist. Eine derartige Anordnung erlaubt es, den Innensack bei bereits befülltem Behälter bzw. Innenbehälter einfach von außen mit der Sprengladung zu beschicken.

Alternativ oder ergänzend kann der Innensack über Schnüre mit dem Be- hälter bzw. dem Innenbehälter verbunden sein. Die mit dem oberen Bereich des Innensacks verbundenen Schnüre sind vorzugsweise an ihrem anderen Ende im Bereich der Öffnung des Behälters bzw. des Innenbehälters mit diesem Behälter/Innenbehälter verbunden. Auch dann kann der Innensack einfach beschickt werden, indem er an den Schnüren nach oben gezogen wird, bis die Öffnung des Innensacks in den Bereich der Öffnung des Be- hälters/Innenbehälters gelangt.

Bevorzugt weist der Innensack ein Beschickungsende auf, das eine, gege- benenfalls verschließbare Öffnung zum Beschicken des Innensacks mit der Sprengladung und ein verschlossenes, gegenüberliegendes Ende aufweist.

Bevorzugt wird das verschlossene Ende mit einer Schnur mit der Innenseite des Behälters bzw. des Innenbehälters verbunden. Hierfür weist der Behäl- ter/Innenbehälter bevorzugt an geeigneter Stelle einen Knopf, beispielswei- se einen pilzförmigen Knopf auf, an den die Schnur geknüpft werden kann.

Besonders bevorzugt ist im Bereich des Knopfs eine weitere verschließbare

Öffnung in dem Behälter/Innenbehälter vorgesehen, damit die Schnur des Innensacks mit dem Behälter/Innenbehälter leicht verbunden werden kann.

Alternativ kann die Schnur mit dem Behälter/Innenbehälter fest verbunden, beispielsweise verschweißt sein.

Ergänzend oder alternativ können Schnüre vorgesehen sein, die seitlich am Innensack angreifen. Diese Schnüre sind vorzugsweise mit Seiten des In- nenbehälters/des Behälters verbunden und können die Positionierung des Innensacks verbessern.

Die Fixierungen des Innenbehälters, insbesondere die an dem verschlosse- nen Ende vorgesehene Schnur, aber auch die zur Aufhängung des Innen- behälters vorgesehenen Schnüre, sind vorzugsweise elastisch ausgebildet.

Um das Zündkabel für die Sprengladung leicht nach außen führen zu kön- nen, wenn die Sprengladung in den Innensack gegeben wird, ist der Zünder und das mit dem Zünder verbundene Zündkabelende vorzugsweise bereits beim Einführen der Sprengladung in den Innensack mit der Sprengladung verbunden.

Ein Verschluß des Behälters oder des Innenbehälters weist bevorzugt Mittel zur Durchführung des Zündkabels, beispielsweise einen Durchführungs- stopfen auf. Dieser kann beispielsweise beim Verschließen des Innenbe- hälters mittels Schweißen in die so verschlossene Öffnung eingebracht wer- den.

Bevorzugt ist an der Außenseite des Behälters ein Reflektor vorgesehen.

Dieser Reflektor ermöglicht es, die Flugbahn/Position des Behälters zu

überprüfen, beispielsweise mittels eines Laser Trackers. Dieser Reflektor ist vorzugsweise als Folie ausgebildet. Besonders bevorzugt ist mit der Folie ein Empfänger verbunden, der durch die Folie mit dem Behälter verbunden werden kann. Dieser Empfänger kann derart ausgebildet sein, daß er aus- gesendete Signale, beispielsweise Lichtsignale oder Funksignale oder der- gleichen empfangen und auswerten kann. Dadurch kann auf einfache Weise auf den Zünder der Sprengladung eingewirkt werden, beispielsweise der Zündzeitpunkt geändert werden.

Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, daß ein Behälter mit einem Löschfluid gefüllt wird, eine Sprengladung in einen in dem Behälter vorge- sehenen Innensack eingebracht wird und eine Druckwelle mittels Zündung der Sprengladung zum Umwandeln des Fluids in einen Aerosolnebel er- zeugt wird. Durch das separate Beschicken des Innensacks mit der Sprengladung und des Behälters mit dem Löschfluid werden Sprengladung und Löschfluid getrennt voneinander gehandhabt. Hierdurch kann die Ein- wirkung des Löschfluids auf die Sprengladung verhindert werden. Als Be- hälter wird hier insbesondere auch ein zuvor beschriebener Innenbehälter verstanden. Das Verfahren kann durchgeführt werden, indem zunächst der Behälter mit Löschfluid gefüllt wird und dann die Sprengladung in den In- nensack eingebracht wird. Diese Verfahrensschritte können jedoch auch in der umgekehrten Reihenfolge durchgeführt werden.

Besonders bevorzugt wird die Sprengladung in einem über einem Brand- herd abgeworfenen, mit Löschfluid gefüllten Behälter gezündet, wenn sich der Behälter in einer vorbestimmten Höhe oberhalb des Brandherds befin- det. Die geeignet Höhe kann vorab ohne weiteres durch Feldversuche er- mittelt werden. Sie ist unter anderem abhängig von der relativen, geographi-

schen Lage des Behälters zum Brandherd, der Form des Grundes (flach, bergig), der Windrichtung und-stärke, der Menge des Löschfluids und der Sprengladung.

Um Personen in der Nähe des Brandes vor der Explosion zu warnen, ist es zweckmäßig, vor der Zündung der Sprengladung eine Warnung, beispiels- weise ein Tonsignal oder Lichtsignal abzugeben.

Zur Bekämpfung eines größeren Brandes oder einer Brandfront ist es zweckmäßig, in mehreren Behälter mit Löschfluid Sprengladungen zu zün- den, insbesondere wenn diese versetzt zueinander gezündet werden. Be- sonders bei der Verwendung von Flugzeugen zum Transport dieser Behäl- ter, ist es vorteilhaft, die Behälter nacheinander aus dem Flugzeug abzu- werfen und nacheinander zu zünden. Auf diese Weise kann beispielsweise ein Korridor in dem Brand erzeugt werden.

Besonders bevorzugt wird der Zündzeitpunkt durch eine Rechnereinheit auf Grundlage mindestens einer oder einer Kombination der folgenden Einfluß- größen bestimmt : Geographische Koordinaten, Flughöhe, Ergebnis einer Infrarot-Messung, Geschwindigkeit über Grund, Windrichtung, Windstärke,- Außentemperatur, Abstand zu weiteren Orten, an denen das Löschverfah- ren durchgeführt wird, gewünschte Höhe des Detonationspunktes über dem Grund. Hierzu vergleicht die Rechnereinheit die gemessenen Einflußgrößen mit Werten, die in einer Tabelle abgelegt sind.

Bevorzugt weist die Rechnereinheit ein Datenverwaltungssystem auf, in dem die für die einzelnen Sprengladungen verwendeten Einstellungen und Einflüsse gespeichert werden können. Hierzu wird jeder Sprengladung eine

Identifikationsnummer zugeordnet, unter der die verwendeten Einstellungen und Einflüsse abgespeichert werden. Insbesondere können unter der Identi- fikationsnummer auch Werte abgespeichert werden, die die tatsächlich von dem Behälter mit der identifizierten Sprengladung eingenommene Flugbahn wiedergeben. Diese Werte können dazu dienen, die für die Berechnung des Zündzeitpunkts und Abwurfzeitpunkts verwendeten Annahmen zu überprü- fen und zu adaptieren. Die Zuordnung einzelner Identifikationsnummer zu einzelnen Sprengladungen ermöglicht es ferner, die Sprengladungen gezielt anzusteuern. So können beispielsweise bei bereits abgeworfenen Behältern gezielt durch Funksignale die einzelnen Zündzeitpunkte der einzelnen, ab- geworfenen Behälter angepaßt werden. So kann das Funksignal beispiels- weise die Identifikationsnummer enthalten, so daß empfängerseitig, bei- spielsweise in einem am Behälter angeordneten Empfänger, die mit dem Funksignal übermittelten Informationen nur dann an den Zünder weiterge- leitet werden, wenn die Identifikationsnummer mit der der Sprengladung übereinstimmt.

Eine erfindungsgemäße Kontrolleinheit für ein Luftfahrtzeug weist einen Ad- apter zum Befestigen der Kontrolleinheit an dem Luftfahrtzeug und minde- stens eines der folgenden Elemente auf : Wärmebildsensor, Bodenabstands- radar, Videokamera, insbesondere zur 360'Oberwachung und Protokollie- rung, Datenfernübertragungseinrichtung, Kommunikations-Relaisstation, insbesondere zur Kommunikation zwischen den an der Brandbekämpfung beteiligten Personen, und Synchronisierungseinrichtung, zum Synchronisie- ren der im Formationseinsatz fliegenden Luftfahrtzeuge. Eine solche Kon- trolleinheit kann auf einfache Weise-nämlich mit entsprechend ausgebil- deten Adaptern-an einem herkömmlichen Flugzeug, Helikopter, Ballon, etc. befestigt werden.

Insbesondere weist die Kontrolleinheit einen Laser Tracker auf. Dieser La- ser Tracker ermöglicht es, die Position des Behälters zu überprüfen. Insbe- sondere wird durch den Laser Tracker der Bereich unterhalb des Luftfahrt- zeugs gescannt. Auch bei der Durchführung des Verfahrens mit mehreren Behältern, kann ein derartiger Laser Tracker die Position der einzelnen Be- hälter überwachen. Dies ist insbesondere dann wünschenswert, wenn die Behälter abgeworfen werden, um festzustellen, ob die Behälter das ge- wünschte Ziel erreicht haben. Außerdem ermöglicht die Protokollierung der Flugbahn den einzelnen, abgeworfenen Behälter Rückschlüsse auf die Um- gebungsbedingungen. Diese Informationen können für weitere Abwürfe verwendet und berücksichtigt werden.

Bevorzugt wird diese Kontrolleinheit zur Durchführung des vorgenannten erfindungsgemäßen Verfahren eingesetzt. Damit wird eine Einrichtung zur Gewinnung der für die Bestimmung des Zündzeitpunkts notwendigen Daten geschaffen, die auf einfache Weise mit den vorgenannten Flugzeugen etc. verbunden werden kann. So kann ein Luftfahrtzeug rasch für einen Lö- scheinsatz ausgerüstet werde.

Bevorzugt weist die Kontrolleinheit Kommunikationsmittel zur Kommunikati- on mit dem Zünder der Sprengladung auf. Diese Kommunikationsmittel können herkömmliche Kabelverbindungen sein. Besonders bevorzugt sind dies jedoch Funksignale oder dergleichen erzeugende Sender, wie bei- spielsweise Blue-Tooth Sendeeinheiten.

Besonders bevorzugt entspricht die äußere Form der Kontrolleinheit einem ein Luftfahrtzeug von einer an dem Luftfahrtzeug hängenden zuvor be-

schriebenen Löschvorrichtung abschirmenden Schutzschild. Dadurch wird verhindert, daß auch bei Zündungen der Sprengladung in der Nähe des Luftfahrtzeugs Beschädigung des Luftfahrtzeugs eintreten.

Ebenso wird erfindungsgemäß eine Schutzvorrichtung für ein Luftfahrtzeug vorgeschlagen, die einen eine an dem Luftfahrtzeug hängende, zuvor be- schriebene Löschvorrichtung gegenüber dem Luftfahrtzeug abschirmenden Schutzschild aufweist. Auch bei einer Durchführung des vorgenannten Ver- fahrens ohne Einrichtungen zur Datengewinnung in einer Kontrolleinheit ist es zweckmäßig, das Luftfahrtzeug vor Beschädigungen durch die Explosion zu schützen.

Der Schutzschild hat vorzugsweise eine Diskus-Form.

Bevorzugt werden Luftfahrtzeug und gegebenenfalls eine zuvor beschriebe- nen Kontrolleinheit mit der zuvor beschriebenen Löschvorrichtung zu einem Löschsystem verbunden. Dabei wird der Behälter durch einen Remote-Hook durch das Luftfahrtzeug aufgenommen. Dieser Remote-Hook besteht vor- zugsweise aus mehreren Komponenten-Bereichen, welche durch Gliede- rung in Zwischenabschnitte auftretende Vertikalkräfte nicht bis zum Luft- fahrtzeug weiterleiten. Dadurch kann die Zündung auch bei am Remot-Hook hängendem Behälter erfolgen.

Die erfindungsgemäßen Vorrichtungen und das erfindungsgemäße Verfah- ren können insbesondere zum Löschen von Waldbränden, zum Löschen von Bränden auf Öl-Bohrinseln, zum Retten von eingeschlossenen Forstar- beitern verwendet werden.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer Zeichnung beispielhaft erläu- tert. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 bis 4 Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Löschvorrichtung, Fig. 5 ein Detail der erfindungsgemäßen Löschvorrichtung und Fig. 6 ein erfindungsgemäßes Löschsystem.

In den Fig. 1 bis 4 wird unter Beibehaltung gleicher Bezugszeichen für glei- che Elemente ein Behälter 1 einer erfindungsgemäßen Löschvorrichtung dargestellt. Dieser weist in Fig. 1 eine Tropfenform, in Fig. 2 eine Walzen- form, in Fig. 3 eine Quaderform und in Fig. 4 eine Kugelform auf. In dem Behälter 1 ist ein nicht näher dargestellter Innenbehälter vorgesehen, der mit einem Löschfluid befüllt ist. Von dem Innenbehälter ist ein aus einer Öff- nung 2 des Behälters 1 herausragendes Ende 3 (Füllstutzen) zu erkennen.

Dieses Ende 3 dient nach Befüllen des Innenbehälters mit einem Löschfluid dazu, den Innenbehälter zu verschließen, beispielsweise zu verschweißen, wobei Überstände abgetrennt werden. An dem Behälter 1 sind Trageschnü- re 4 als Griffschlaufen vorgesehen. Mit den Trageschnüren 4 kann der Be- hälter 1 mit einem Luftfahrzeug, beispielsweise einem Helikopter, transpor- tiert werden.

In dem Behälter 1 ist ein netzförmig ausgebildeter Innensack 5 vorgesehen.

Dieser weist ein verschlossenes Ende 6 und ein mit einer Öffnung versehe- nes Ende 7 auf. An dem mit der Öffnung versehenen Ende 7 sind Halte- schnüre 8 vorgesehen, mit denen der Innensack 5 mit dem aus der Öffnung

2 herausragenden Ende 3 des Innenbehälters verbunden ist. Dadurch ist der Innensack 5 in einer hängenden Position in dem Innenbehälter ange- ordnet. Über die Länge der Halteschnüre 8 kann die Position des Innen- sacks 5 beeinflußt werden. In dem Innensack 5 ist eine Sprengladung 9 vorgesehen. Zur besseren Positionierung der Sprengladung in dem Innen- behälter weist der Innensack ferner eine Schnur 10 auf. Diese ist an dem verschlossenen Ende 6 des Innensacks 5 mit dem Innensack 5 verbunden.

An dem anderen Ende ist die Schnur 10 mit dem Innenbehälter verbunden, insbesondere verschweißt.

Wie aus Fig. 5 ersichtlich, ist an der Sprengladung 9 ein Zündkabel 11 vor- gesehen. Dieses wird aus der Öffnung 2 und dem aus der Öffnung 2 her- ausragenden Ende 3 des Innensacks herausgeführt und einer nicht darge- stellten Zündeinheit zugeführt.

Das in Fig. 6 dargestellte Löschsystem weist die erfindungsgemäße Lösch- vorrichtung 20 einen mit den Transportelementen 4 verbundenen Haken 21 und ein Halteseil 22, das mit einem Hilfsgewicht 23 verbunden ist auf. Fer- ner ist das Hilfsgewicht 23 über ein Halteseil 24 mit einem Schutzschild 25 verbunden. Das Schutzschild 25 ist schließlich über ein Halteseil 26 mit ei- nem Helikopter 27 verbunden. In dem Schutzschild 25 sind ein Wärmbild- sensor, ein Bodenabstandsradar, eine Videokamera, eine Datenfernüber- tragungseinrichtung, eine Kommunikations-Relaisstation und ein Laser Tracker vorgesehen.